二輪免許取得日記 [教習所編] part461
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
シミュレーターはゲーム会社に作らせろよ
ロックスターとか なんでロックスター？
Astragonだったら分かるけど >>153
楽しそうじゃん？
>>154
まじかよ
ぐぐったらセガもあるみたいだな
画面がリアルだ
ホンダのはショボかった 二輪免許取得の割合は、普通＞＞大型＞＞小型やと思うけど、乗っている人の割合は、小型＞＞＞普通＞＞＞大型なのは少し不思議に思う!! 小さいのは安いしお手軽大きいのは高いし面倒臭いから不思議じゃない 小型は週6日くらい乗ってるけど、大型は週0.5回かな ホンダのやつは映像が初代PSかそれ以下だからな
セガのやついいな、映像が綺麗そう。
ゲームなら店に突っ込んで通り抜けてみたいw
そして白バイから逃げる…
ってさすがにそこまで作り込んでないか。 三菱製で急制動、タクシーにぶつかる、カーブを曲がりきれない、マンホールで滑るの体験をやったわ
フレームレートは比較的高かったがPS2ぐらいの画質だった >>161
二足でフルスロットルにして40キロ行った瞬間三足にする。
三足になればアクセル戻して止まる。
急ブレーキじゃなくても十分泊まれるから前輪ブレーキを強くかけすぎないように気をつけて下さい。
ちなみにエンストしても減点にならないのでエンストは気にしなくて大丈夫 >>161
俺は教習所である地点まで3速のフルスロットルにして
その地点通り過ぎたらパイロンまでスロットル戻して
パイロン過ぎたらブレーキかけはじめるとか
そんな感じで言われたからその通りにしたら一回も失敗しなかったな >>161
上の人々が言う様にセカンドで一気に指示速度少し超えにもっていき、サードではその速度をキープして制動開始線を越えたらフロントとリアを同時に掛ける
リアはロックしやすいので弱目に
フロントはガツッと一気に握らずにぎゅーっと握り込むように強めていく
クラッチは最後の瞬間に握る
ここでのエンストは減点対象にはならない 45キロから11ｍで停まる技術って、使わないで済めば良いけど一般道でもたまに使うので安定して出来るといいね。
公道は一時停止左右確認無しバイクは止まって見えるドライバーライダーだらけなんで 急制動って教習所によってはブレーキポイントまできっちり時速40kmのランプ付いたまま通過しないといけない教習所もあるから自分の教習所でのアドバイスしてもダメだろ
俺からのアドバイスはエンジンブレーキにも仕事して貰う為に停止ギリギリまでクラッチ切るのを我慢って事くらいかな 急制動は教習所のコースの直線が短くて、40kmまで持って行くのに苦労した 卒検
教習所に一番乗り
自信しかない
満点めざしていく 今、事務に「チャッチャと終わらせたいから
一番にしてくれ」って言ったら「検定の順番は
あらかじめ決まっています。」だって・・・ 卒検がんばれ
最初と最後は緊張しそうだから真ん中ぐらいが良いな 卒検無事に一発クリアできました。
一本橋は減点覚悟で時間はあまり気にせず無理に粘らずサクッと渡りました。 自分は5月終わりに教習所入所して、8月終わりに卒検受けて限定解除となりました。
関東田舎の教習所で予約取れない！ってことはありませんでしたが、週末しか教習所に通えないこと、休日出勤があったこと、雨天によるキャンセル、台風による教習中止、ワクチン接種による安静などなど3ヶ月かかってしまいました。
都市部教習所の皆様には激混みとのこですがめげずにがんばりましょう。必ず取れます！ >>166
正確に言うと制動開始線通過時には40キロ以上出てないと一度だけやり直しを指示される
この人が言いたいことは多分多めに加速しておいて制動線前でアクセルを全部戻してブレーキを構え
線を越えた時ギリギリ40オーバで通過してすぐブレーキ
このやり方だと制動線で40出ていたとしてもかなり手前でアクセルを全戻しした時点でエンブレによる制動をしたとみなされてやり直させる教習所もあると言うことだと思う
うちの県がそうだったよ
だからそう言う所はセカンドで加速したらサードで全戻しせずエンブレ効かないように速度をキープする方法でやる必要がある >>175
どんまい
自信満々で行くよりも
なにかミスしてないかと慎重に行った方が受かりやすいかもな >>178
一本橋、粘り過ぎました
小型ATのおばちゃん、鬼のような速さで
一本橋通過したのに受かってました
他にもいっぱいミスしているのに・・・ 卒検は完走さえすれば採点は結構甘かったりする
教官も事前にそれとなくそんな事を匂わせて課題で無理しないようなアドバイスくれたりするけどなあ 自校の検定なら一発アウトだけ避けてやるのがイイわ
免許センターじゃそれだけじゃダメだけど >>182
誰も見ないからってこんな所に来てきもちわりい動画貼るなよなー >>180
小型は5秒以上やからなそりゃ早いさ
補習でバランスの取り方を見直すといいよ
ハンドルは落ちそうな方に切るんやで
ファイトー >>180
ドンマイ！
次は自信過剰になり過ぎず満点目指さないで気楽に行けば受かるよ >>175
私は、卒検3回受けました。
2回合格しました！
小型限定で一本橋落ちて失格。
限定解除は一回でオッケー！
凹むのが教習所ですよ！ 普通免許合格した！
社会人だけど丁度2週間でとれたわ 人多いからかも知れんけど
みきわめとかホンマ適当やなw
大丈夫かよとか思う奴でも受かってる >>192
土日と平日の夜でいけた
夜が８時受付までやってたから平日でも2時間入れられたのがでかい すげえな、仕事終わった後、連日２時間教習って
それができる環境も含めて >>194
平日乗れたのは大きいですね！
自分は4月異動で残業が少ない部署になって教習所入ったけどそれでも平日は時間が取れませんでした。 >>175
事務の姉ちゃんの呪いだよw
（ウザい事言って来やがって、、） >>180
一本橋落ちるのは見て見ぬふりできないからな 初めて一本橋やったんだけど、5割脱輪した。
完全に苦手意識持っちゃったわ。 俺もそんなもんだったな
最初は一本橋にまっすぐ乗るってところからうまくできてなかった >>200
一回目はまぁそんなもんだろ
足元だけとか遠くだけとか見てると不安定になるし上半身だけで修正しようとしても不安定になる
まずは粘ろうとせずスルッと真っ直ぐ渡る事に集中すれば良い
真っ直ぐ渡れた時の姿勢を忘れずに速度を落としていくんだ >>200
後輪が乗ったらリヤブレーキのみでスピード速いと思ったらリヤブレーキ。
橋の終わりの方見ながら頭の中で童謡とかを歌いながら行くと時間は大丈夫。
落ちたら検定失格だけど早く渡ってしまった分は減点だから落ちそうと思ったらそのまま渡り切ってしまうほうがいい。
慣れると半クラ使いながら長く乗ってられるよ。 一本橋は早くていいから渡り切るクセをつける
時間を短くするのは安定して渡れるようになってから
本番では規定より早くて減点されてもいい
座学ならYouTubeのマッチョ先生がお勧め >>200
一本橋の話題になると決まって速度の話と目線とニーグリップがメインになるけど
一番肝心なハンドル操作でバランス取る技法を誰も言及しない気がする
現役教官という話のマッスルバイクチャンネルでも言ってるけどハンドルをしっかり傾いた方へ切ってバイクを起こさないとバランスなんて取れないよ
傾いて落ちそうな方にハンドルを切って立て直すという発想の転換ができないといくら速度の調整や目線の話しても改善は見込めないよ バイクはハンドルを切った方と逆向きに倒れようとする
右に切れば左に重心が来るから 先週から教習始まったんだけど、自分が何速で走ってるかはどのメーター見れば分かるの？ 7時間も乗ればエンジンの鼓動で判断できるようになる 例えば、左に傾いたら左にハンドル切るの？
この前久しぶりにエンストして左に傾いたから左足で地面蹴ってハンドル右に切った気する。それで倒れなかった。 >>205
ハンドルでバランス取る以前の技術レベルの人も多いですからね
安定して橋に乗れて、乗った後の速度調整までできる人に役立つのかな 昔学校でほうきを手に乗せてバランス取る遊びやってたろ？
右に傾いたら右に動かしてバランスを取る
同じことやで >>210
その通りだけど、傾いちゃったら戻せないかも
傾きそうになったらって感じ
たとえば一本橋でバランス取りながら、左に左に寄って行くときに左にきると右に復元する 自転車でもバイクでも無意識にやってることだけどな
傾けたい方と逆にハンドルを切る
取り回しの時にも押して右に曲がる方が安心でしょ？ >>210
左に傾いたら左へ切るのであってるよ
小学生の頃ホウキを手のひらの上に立てて遊んだろ？
そん時にホウキが左に傾いたら手も左に素早く動かしてバランス取ったよね
ホウキと手の接地点にあたる部分がタイヤと路面の接地点になる
走行中ハンドルを切って接地点を動かす
傾いてズレた重心の真下に接地点を動かして傾きを無くす
これを倒立振子制御と言ってセグウェイが倒れずバランスが取れるのもこの理屈 >>214
いや俺は左派
というかほぼ左派だと思ってたけど違う？
まあ強いて言えばレベルだけど 目線変えるだけでほんと楽になったなぁ 曲がりたい方向に目線送るだけで勝手に曲がってくれるあの感じが気持ちええ 大型行きたいのに近くの教習所が二輪だけ入校制限してて入れないでござる >>210
逆かもな。バイクはハンドル切った逆方向に倒れる。
サイドスタンドを立ててハンドルを左に切るのは必要以上にスタンド側へ倒れないようにするため。
停車時に左足を地面に下したときも無意識にハンドルをわずかに左に切ってると思うけど、
そうすることで脚に負担が行かないようにしているわけ。
立ちごけの理屈もだいたいそこから来ていて、だいたいみんな立ちごけって右側に倒れるケースが多いのね。
どうしてかというと普段通り僅かにハンドルを左へ切りつつ左足を下してバランスしたところで、
何か理由があって右足を下しちゃう。そのときに「おっと」と右足で踏ん張ろうとすると？
そうだね、ハンドルは左に切ってるからバイクは右に倒れる力が掛かってるところにさらに右側へ力が掛かって支えきれずにガシャン！
足付きが怪しい人がやる立ちごけはほとんどこれ。右足を着こうとして転げる。 なので停車時に両足を下そうとするのが基本間違いなのね。
バイクは真っ直ぐ垂直に保ち、そのバランスを軽く支えるためにハンドルをわずかに左に切って左足を添える。
これが最も負担が少ない正しい停車姿勢。
変なところで無意識的に右足を下そうとすると、バイクが右に傾いたときに、
ハンドルは左に切ったままになっていて「おっとっとっと」でガシャンと行くわけ。 この仕組みを知らないことは初心者がカーブで曲がり切れない事故にも繋がっていて、
初心者ってだいたいはセルフステア、つまりハンドルを進行方向に向けることで曲がろうとするのだけど、
それで追っつかないときはバイクを寝かせないといけないのね。
このときにハンドルを進行方向に切ることとバイクを寝かせることを同時にしようとすると２つの動きがケンカをしてしまう。
寝かしたいのにバイクが寝てくれない、という状況。一定以上にバイクを寝かせようとするとハンドルは寝かしたい方向とは逆（これは進行方向とも逆になる）に切らないといけないのだけど知識も経験もないので分からない。
どうして良いか分からない間にアウトサイドに吸い込まれて行くというわけ。 そんな大切なこと教習所で教えてくれよ！
と言いたくなるかも知れないけど、君たちはニーグリップをちゃんとやるのがまず先だという状況だったり、
法定速度で走っている限りそんな運転技術が必要なことはほとんどなかったり、
そもそも知らなくても出来なくても卒検は通るという事情がある。
なので、もっと上手くなりたいって人は自分でライテク本を買って読んだり、
それでも足りなければスクールに入ったり、運転免許を貰ったことに満足しないで自分でやらないといけないわけ。 重大事故を起こす人っていうのはだいたい知識も技術もなく、
「まあ免許は貰ったことだしそのうち慣れるっしょ」という軽いノリでスピード違反をする人。
先日、Ｚ９００ＲＳカフェを駆る１９歳の子が事故ってたけど、こういっちゃなんだが俺なら止まれただろうな。
そして「危ねーよ！俺じゃなきゃ接触してたぜ、ネーチャン？」ファォン！と何事も無かったかのように立ち去ってしまい。
だいたい重大事故を起こす人って「止まる練習」をしてないのよね。
ブレーキングテールスライドとか教習所で習う急制動よりもっと制動距離を縮める上位テクニックがある。
法定速度よりカッ飛ばすなら習得しておかねばならないテクニックだろうに、
止まるテクもないのにカッ飛ばすからなぁ。 いくらホウキの例えで分かりやすく説明してもそもそも右に傾きそうになってる人は橋の右に既に寄っちゃってる事が大半でそこから更にハンドル右に切れって言うのはアドバイスとして合ってる様で間違ってるんだよ
倒れないアドバイスとしては合ってるけど脱輪しないアドバイスとしては間違ってるというか結局右に傾いたら右にハンドル切れる様に橋の真ん中を通る様にしないといけないんだよ 常にバランス保って一本橋渡るなら真っ直ぐじゃなく
波状でハンドル左右へ揺らしながら渡ればええんやで
距離も伸びるし時間も稼げる
あとは断続クラで常に前へのトラクションも忘れない
これが出来なけりゃセンスねえわ 一本橋は入りが大切だから最初の半分はサーと行って姿勢を安定させることに注力して残りの半分でタイム調整する感じがいいかなと。
あと尻に体重掛けるとバランス取るのが難しいだろうからステップにしっかり乗ってお尻を軽く浮かせるようなイメージで。
ただし立っちゃうと駄目だと思うのでそういうニュアンスでって感じ。
ニーグリップがしっかりできてないといけないってこと。
ニーグリップのコツは字面どおり膝で挟むのではなく内ももでタンクをふわっと挟んでそのまま上体を前に倒して体重を預けるイメージで。
馬に跨るようなイメージか？
ギューっと膝で挟むのではなくフワッと内ももで挟んでそこに乗っかるというかもたれる。
足裏と内ももに分散して体重を支える感覚をマスターしておかないと免許を取ってもすぐ尻が痛くなってツーリングどころじゃないからな。
尻が痛くなるのは乗車姿勢が良くないサインだと考えるといいよ。 あとバイクを運転する上で足首の柔らかさがとても大切なので（MT車はとくに）、
自分の足首がヤンキー座りできる程度には柔らかいか一度チェックしてみて欲しい。 倒れそうな状態からリカバリーするよりその状態にならないようにハンドル動かしてたな >>223
橋の幅は30センチあって大半の人は少し右に寄っただけでもそれが察知できるのでハンドル切った瞬間に落ちるまで寄りきってしまう人はそういない
ホウキの遊びでも大きく傾くまで気付かない人なんてそんないないしね
ニーグリップが大切な理由の一つはバイクの傾きをすぐ察知できるようにするためで
橋の真ん中を通ることはなかなかできないねバランスを取るために必然的に蛇行することになるから
ホウキ遊びでも常に細かく動かしつづけるし 一本橋はメンタル課題だから必要なのは技術よりも平常心 一本橋でハンドルどっちに切るとか気にする必要ない。半クラでアクセル一定を常時キープ、さくっと乗ってスーっと進んで最後余裕があればちょこちょこ後ブレーキを軽く数回踏む。これで7秒。 自分が2速なのか3速なのか確認するにはタコメーター見るしかない？ 久しぶりに来たけど全レス一言おじさんいなくなったみたいだね 無事にみきわめ終わったー
残った時間で一本橋とスラロームの練習やりまくった >>235
バイクによっては数字で表示されるけど
だいたいスピードと音で何速かはわかるようになる 教習車ならランプの色を見れば分かる
何色か忘れたけど
俺はスラロームは2速で発進して3速で通過しちゃった
受かったけど
途中で気づいたけどね >>234
それは出来る人の論理だったりするｗ
出来ない人がなぜ出来ないかは出来る人には意外と分からんのよ。
どこのコツを掴みかねてるのか？
個人的にはたぶんだけどこの２つが怪しいと思う
・姿勢が安定する前に減速している、入りの速度不足
・ステップ荷重が出来ていない（尻でバランスを取ろうとしている） >>235
教習車に表示がない場合はランプを見る。たしか1速＝緑、２速＝黄、３速＝白だったはず。
ただ運転席から３速白は見えないはずなので緑と黄だけ見ると思う。
４速はまあ教習コースでは使わんよね。ギアチェンジの練習がてら遊びで入れたことはあるけども。 >>240
アクセルほぼオフ、クラッチも切ってて惰性で進んで後半バランスを崩して身体をよじる、膝も開く、
そして落ちる
俺がそうだった
アクセルは少し開けて半クラとリアブレーキでとにかく渡ることを目標にしたら渡れる率が上がった
路面に力を伝え続ける意識で
あとは隙があれば低速で小刻みにハンドルを振る練習をした
他の教習車がいて徐行する時とか
30cmは意外と幅はあって、タイヤが半分くらいはみ出ても落ちないから、クネクネ蛇行するイメージでいいかと思う >>241
いや、2速は青だろ
4か5が黄色だった気がする
教習所によってカスタムしてたら知らないけど
1と3は同じだな >>241
すまん、調べたら俺のとこがイレギュラーだったみたいだ。
謎のカスタムしやがって… 高そうなヘルメット被ってる人多かった、、俺の安物orz 一本橋はクリアだけならローギアのアイドリングだけでいけるっていうのを知れれば余裕になるよ
初速が肝心だから、ほんの少しだけアクセル回して一本橋に進入
クラッチ離してアイドリングだけで進んで、体内時計で1秒ずつ数えながら8秒に足りなければリアブレーキで時間稼ぐ
エンストしそうならクラッチ握れ
教官は公道で使えるように、アクセルもクラッチもブレーキも使うやり方を段階的に教えてくるがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
