元整備士だけど質問ある?
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数年前に辞めたけどバイクはまだ乗ってる。何か質問あったら聞いておくれー >>手取りで22万くらいかな。ボーナスは寸志。
仕事はキツくなかったけど、職場がクソだったのと、客層が悪すぎて嫌になって辞めた。 仕事でバイクずっといじってて、自分のバイクいじるのいやにならなかった? >>9
むしろ自分のバイクは他のバイクより簡素な作りのバイクだったから、楽だった。 KLE400って整備したことありますか?
整備しやすいとかしにくいとかありますか?
免許とったら叔父さんから貰えます。 >>12
オフ車(KLEはオフではないけど)は基本整備楽だよ!
みんなカワサキ車は触りづらいとか言ってるけど慣れると一番カワサキが楽。次点でスズキ。 いきつけのバロンの今の整備主任が若いのにタメ口で腹立ちますが、みんなそんなもんですか? バラしていくとボルトがどこにどれだったか最悪余ったりしますいい方法ないですか >>17
付いてた所に仮留めしておくといいよ!
それかトレーに外した順に並べて置くとかするとまず無くさないよ! >>1
今まで経験から故障も不具合も無い
完成度の高いバイクって何ですか?
逆に最低なバイクは? >>21
故障が少ないのは旧車。本来なら故障が多いんだけど、旧車乗りの人の方がキッチリ、マメにメンテナンスしてる分壊れない。
逆に故障が多いのは250cc以下のバイク。車検が無い分メンテナンスしてない&学生が多くて金をかけられて無い分、粗悪な個体が多い印象。
あと、ホンダは丈夫なイメージあるけど最近のインドネシア産の奴はダメだねー。 新宿区付近で腕のいいバイク屋知ってたら教えて
知らなかったら見極め方を知りたい >>23
腕の良し悪しに直接は関係ないけど、工場がキレイな所の方がバイクも大事にされてる筈だから、工場が見える所の方がいいかもね!
細かい事だけど、外した部品とかを床に直に置いてる様な人はバイクの扱いが雑だと思ってる。
一日の最後に店の掃除はもちろん、使った工具なんかを拭いたりしてキレイにしてる所は信用出来そう。 >>24
ありがとう!
その観点で探してみる
あと、ドリームとかYSPとかってやっぱり整備の質も高いの? バイク整備でどのクラスの工具を持つべきかを聞きたいね
俺はシグネットを使ってる 実用性ならアストロのセットで充分だけど、ガレージの飾りとか友人への見栄ならブランド物だな。 >>25
メーカー専門の所だとサービスマニュアル通りにしか作業しない筈なんだけど、サービスマニュアルに無いけど、ここはグリス塗った方がいいとか、この部品は純正より社外の方が質がいいとかもあるから何とも言えないかな〜。 >>26
>>27
シグネットで充分だと思う!整備士になってすぐはシグネット使ってたけど特に不満無かったし、安いし。
アストロは物によってはむしろ最高。酷い物はあんまり無いし。ホムセン工具選ぶくらいならアストロだね!
ブランド物はそれぞれ良し悪しあるから、例えばラチェットならスナップオン、エクステならコーケン、ヘックスならPBとかで使い分けて行くといいよ! 二級二輪受けた?
自分は東京でガソリン/ジーゼル取ったあと記念に受けたけど受験番号001番だったよw
どんだけ不人気なんだと思った >>30
ガソリンだけ持ってれば仕事できちゃうからね、二輪は実際いらないよねww
一応G/D/2全部あるけど、ディーゼルも受けなくて良かった気がするよw 中古車買うときに見るべきポイントは?
車体選び、店選びそれぞれアドバイス欲しい ハーネス交換とかスポーク組み換えとかやったことある? >>33
店はちょっと難しいけど、適正価格で売ってる所かな。極端に安いのはそれなりに理由があるし、いい物=高いのは当たり前だから、店員の人柄で決めてもいいかも。
ただ、売り付ける為に良い人を装ってる可能性も充分にあるから気をつけて。
車体に関しては、エンジンをかけさせてくれる、細部まで見させてくれて、異常がない事。フレームのネック部分だったり、色んな所を凝視した方がいいね。 >>34
勿論効果ある!すっごくある!
ただし、使用する状況によりけりだから別にオススメはしないよ! >>35
どっちもあるよ!
ハーネスに至っては部品出なくて作成したこともある! >>39
それぞれ良し悪しあるけど、自分のバイクはキャブのみだね。 >>40
都内民じゃないからわからないんだ、すまん。 >>44
時間単位で工賃貰って無かったから相場はわからないけど、8000円くらいかな?
原付のタイヤ交換、所用時間30分で4000円貰ってた。 >>46
それおかしくないか?
工賃なんてパーツ毎に決まってるだろ
旧車のレストアなんかは別として >>46
店による
あくまで平均するとこの値段、ってこと。 >>48
店による。
あくまで平均するとこの値段ってこと。 古いバイク乗ってるけど
マフラーが穴があきやすくて
ヤフオクで穴がないマフラーが出ると高騰します。
外側より中から錆びるっぽいのですが
錆予防にマフラーの穴の中に向けて556をぶっかけてもおkですか? >>51
556は防錆力全然無いし、排ガスにも影響あるからやめといたほうがいいよ!
手間だけどその都度溶接で穴埋めの方が吉。 >>50
時間当たりの工賃が地域やメーカーによるのは分かるけど工数はメーカー指定だろ
実際の作業時間で貰うのはいかんぞ(工数より短い場合は除く) 走行2万kmでブレーキキャリパーOH予定なんだけど、ピストンも変えた方がいい?見た目で使えそうならそのままでいい? >>28
なるほど〜
正規店だから安心ってわけではないのか 標準工数と言うのは経験3年程度の整備士が新車を分解してその部品を交換した場合とパーツリストの冒頭に書いて有るけどな?
状況によっては割り増しになるのに標準工数以上はボッタクリ!と言う奴ばかりだからバイク屋がだんだん辞めていくのよ。
1さんもその口では? >>56
それは四輪でも同じだけどな
工数オーバーした分を割増しにするような店は淘汰されても良い
そんな店がのさばっていては二輪に乗る人が減るかもしれない
二輪屋をかばって二輪に乗る人が減ったんじゃ本末転倒 >>53
だったら全てのボルトナットが原型がないくらい錆びてても指定校数でやれと?
20倍時間がかかっても?
オーバーしても請求するなと言うのは整備士を舐めすぎでは?
だから旧車は一律お断りの店が多いのに >>57
君は点検整備を一度でもやって現実を知ってほしい
車齢1年のもあれば5年10年バイクは長く使われるから20年なんてのもザラに稼働してる
整備が新車の基準でできる訳なかろう >>59
明らかな旧車は別だよ
でも劣化による作業性の悪さは割り増しの理由にはならない
これは整備士なら常識
錆びて緩まないボルトや固着して外れない部品をいかに早く無理なく外すか
これも技術だから
自分の未熟さを棚に上げて割り増し料金を貰おうなんて整備士の風上にもおけないよ それに自分でも言ってるじゃないか
旧車お断りの店が多いって
つまり標準より時間が掛かったからといって割り増しを貰うわけにはいかないからお断りしてるんだよ
ある意味良心的かもな
逆に旧車OK旧車専門なんて店は客の足元を見て割り増し料金を取ってるんだからある意味ボッタクリ ボッタクリという単語を使う人の9割は出禁にするべき人だな
ID:Bvd+uOmjがバイク屋やって見本を見せてほしいw >>62
俺は二輪屋じゃないけど整備士だよ
もちろん>>1ではない
割り増しは欲しい
でもそれは違うと思ってる
割り増しが当たり前になると困るのはユーザーだぞ バイクで走行中にウインカーの球が切れてバイク屋に寄って購入した
「ウインカーの球ください」と言ったら勝手に交換された
「1,500円です」・・・って頼んでもいないのに工賃を強要された思い出 >>52
マジかー、防錆って書いてあるのに
ぼったくりだなー フロントフォークアウターチューブの磨きについて調べると色々やり方が出てくるけど、素人でもできそうなの教えてください >>1だけどあくまで1時間あたり平均このくらいの料金貰ってたよって事だから、実際には時間料金貰ってた訳じゃないよ
料金決めてたのは自分じゃないから工数とかは把握してなかったけどね >>54
問題が無ければ再利用可。
でもシールは絶対に変えてね。 >>67
アウターだったらピカールでいいと思う。
塗装されてる奴だったら別だけど。 >>66
通りすがりだけど、雨風で簡単に流れるし熱で蒸発もするからってことだと思うよ
逆に言えば雨風熱がなければちゃんと防錆効果がある gsx400 2007年式を買ったんだけど
チョーク引いてセル回してもかからなくてアクセルちょい開けを1分程度キープしてやっとアイドリングって感じなのって
どこか悪いとこありそうですか? >>72
その訊き方だと何時どうやってエンジンが掛かったのか分からないよ >>73
書き方が悪かったです
チョーク引いてセル回しながらアクセル開いたら
何とかかかるけどアクセル戻すと
すぐ止まるって感じです
チョーク引いてる時はアクセル開かない方がいいと見たもので コロナで一年半くらい乗らず、案の定セルが全く回らなかったんで自分でバッテリー交換したんだが、セルは元気よく回るもののエンジンが掛かりそうで掛からない、これって原因なんだと思います? >>74
そもそも始動時はアクセル開かなくても掛かるのが正常だよ!
吸気系から見てみるといいよ! >>76
そうなんですね、、、
ど素人なもんで
バイク屋さんに行ってみます。 >>77
レスありがとう。確かにその可能性が高そうですね。
セル回しちゃったのは良くなかったのかな、、、これって単にガソリン入れ替えれば治るもの? >>79
タンク内はもちろんだけど、キャブまで燃料は入ってるから、ついでにキャブのオーバーホールまでするといいよ!放置車なら尚更。 >>80
整備士になる前はよくメモに〇月〇日 オイル交換 xxxxKm
とか書いて車検証とかに挟んでたよ
たまーにいるね、整備履歴残してる人。 シールチェーンの丸い部分がくるくる手で回るんだけど普通? >>83
思いっきりスカスカなら良くないけど、多少動くものだよ 本当にど素人なんだけどレストアしてみたい
整備士さんから見てどう思う?やっぱ素人がやってんじゃねぇ!!ってなる? >>85
横からだけど
失敗が許されるならいいんじゃないの?
部品や工具揃えるとバイクより高額になったりするけどw >>1
この車両の価格設定について
推測しうる整備内容を教えていただけないでしょうか。
https://i.imgur.com/OPHIM4P.jpg >>85
凄く良いと思う!
但し、高額になるだろうし手間暇もかかって、不具合の責任なんかも全部自分に来るからオススメはしないかな! >>88
自賠責込みの値段みたいだから保険期間による。
恐らくだけど普通の24カ月点検程度が普通だと思う。
店舗に問い合わせてみたら確実だよ 陸運局(運輸局)に届けてでもボアアップする客とか居た?
SPタケガワ ボアアップ 181cc とか >>91
うちの店だと登録関係は厳しくて、違法じゃなくてもボアアップは基本受け付けてなかった。
どうしても、って人はエンジン単体で持って来て貰って、登録は自分でor公道は走りませんって誓約書だけ書いてもらって作業するって形で何件か仕事頂いた事はあったよ。
でもスタッフはボアアップ車ばっかりだったw 納車整備でバッテリー変えてくれる時って市場価格でいうといくら位のものを使ってるんですか? >>93
バッテリーの値段はピンキリだからなんとも言えないけど、国産使ってるとこが多いんじゃないかな。
中にはバッテリー交換したって言って実際には充電しただけとかもあるけど。 >>93
必要な分貰っているなら、純正バッテリーかGSユアサ
無料とかなら、某社の中華バッテリー
業者オークションに流すなら、台湾ユアサとか某社のゲルバッテリー
どこもそんなもんじゃないの? >>94
うちは、充電器で充電する前に一度水洗いしてから
アレで艶出しでから充電して取付けちゃうけど
あまりにも酷かったら某社の中華バッテリー採用ですよ。
手間暇考えると最初から中華バッテリーでもいいけど
再生率考えると外装磨きと充電するのもアリかも知れない!って言う感じですね。
客には新品すよ!って言っとけばオッケーよ!(笑) やっぱりバイクパーツセンターかバッテリーマン辺りのバッテリーなのね。
ハイビスカスの奴もまあまあ見るな。 まぁ客も客で超丁寧で上質な整備を格安で!なんて無理難題を言うわけだから店側はばれない程度に手を抜くしか無いよね
今時YouTubeで整備の方法なんていくらでも出てくるんだから一度やって見て工賃の意味と適正価格を理解したほうが良いとおもう 自店購入以外の修理、整備お断り、の理由って何?
そんな入庫台数多そうに見えないんだけど。バイク人口も減ったけど、同時にバイク屋も減ってるってこと? >>99
自分で触ったバイク以外はどんな状況になってるかわからないから触りたくないんじゃないかな。
業界は縮小してはいるけど、整備専門で販売はしてないショップとかもあるから、住み分けられて来てるのかも。 すいません
セロー225なんですが
こないだウィンカー点滅しなくてリレー換えたんですよ
そんときけっこう配線劣化してて
何十年も前の車体なのでハーネスは交換せんとなと思います
バイク屋に聞いたら、時間かかりますよとのこと
つまり工賃多めにみといてくださいよということだと思います
ハーネス交換はそんなに厄介なものなのですか? >>101
厄介ですが?
厄介じゃねぇし、楽勝だよ♪
なんて思うなら自分でやれば良いのでは?
はい、次の質問お願いしゃーす!!! >>97
いやいや、うちはその手の奴は使わないなぁ…。
もう少しランクが上の某社を採用してますよ?
でも、バイクパーツセンターよりも更に下のランクの中華バッテリーもあるけど
ケチ臭い頭の悪い客向けに入れたりしたけど
意外と普通に使えちゃうんだよね。
ただ、その手の客はバイクを納車して以来
戻って来た試しが無いので、正確なデータは取れていないってのもある! >>99
面倒臭い客だと嫌だからー!!!
って、のが一番にありますね。
うちは余程のDQN臭がしない限り受けてますが
ヤフオクやメルカリで買った様な乞食バイクは、DQN臭と乞食臭が半端無いので
お断り率が非常に高いですね。(笑) 経歴が分からないから受けたくない
メカは支離滅裂百鬼繚乱なのか?
見れば状況は分かるし分解すれば原因も分かる
ウチで買った車両じゃないから他所で見て貰えよって事が本音だろ?
ウチで買った客へのサービスの一環だと言った方が理解できるわ >>106
社外品のパーツが付いてたら対応出来ないんだよ どんな流用とか年式違い、社外品とか加工改造されてるか判らんからな。
その分工賃割り増しを納得してくれるならやらない事も無いが、標準工数が絶対で割り増しはボッタクリと言う人が湧いた様に普通は割り増しを取れないから断るのが無難な対応になる。
そもそも見たら判ると言うなら自分で直せるはずだろ? >>108
工数の件に関して根に持ってるようだが君はそもそも工数のことを勘違いしてるんじゃないかな?
工数とはあくまでも工賃を算出するための係数であって工賃ではないからな
例えば
0.5hの作業に1.0h掛かったから1.0h分の工賃を請求しますってのはボッタクリだが旧車だから別途これぐらい必要ですよって了解を貰えるなら問題ない
この違いが分かるかな? そもそも整備歴、カスタム歴不明や旧車に工数もクソもない
時価だよ
やってみなきゃ分からん、大体?100万あれば動くようにはできるかも
こんな契約になる いくら掛かる?の問にやってみなきゃわからんというのがまともなバイク屋
見もしないで〇〇円というのはやばい店 >>111
相場が決まりきってる事案もあるから一概にそれがやばいとは言い切れない >>112
相場と現車は関係ないよ
タイヤ交換でも異常に固着しててはずれなかったりベアリング死んでたりマフラー腐ってたりいくらでもイレギュラーは起きる
オイル交換でも打痕があってケースが歪んでたこともあった
そもそも電話で予約受けて来てみたら違法マフラー付でお断りだったり >>114
決まりきってるもんもあるよねって話してんのに
決まりきってないもんの話を熱心にされてもな >>101
セロー225なら正直簡単な作業だけどやりたくないんじゃない? >>116
じゃあ、オマエがやってやれよ!
はい、次の質問どうぞ! ヤマハってエンジン下ろさないと交換出来ない様な所にメインハーネス通してる事が多いよな?
セローは知らないがメインハーネスの交換は面倒だよ。
ほとんどバラバラにしないと外せない車種がほとんどだし。 >>118
ヤマハのハーネスは生涯メンテナンスフリーなんだよ! ヤマハのハーネスって弱いイメージある
いやイメージじゃないな
経験上ヤマハは電装系全般弱い >>122
電装品はヤマハが作ってるわけじゃないけどな >>125
ヤフオクのテンバイヤーくらいにしとけよー!!!(爆笑) >>127 作ってるメーカーが他にあろうとヤマハのバイクが電気弱い事実に変わりないからな 屁理屈にもなってないよなw 実際ヤマハの電装は弱いよね。ドイツ車に比べたらマシだけども。 >>131
小型限定のバイク屋かよw
まぁアリかもな 買取販売もするなら古物商の資格は取らんとな。
250以下限定の修理専門店なら勝手に始めたら良いけど。 >>133
ブレーキの分解とか整備と一切やらない店って事?
まぁ、実際には…。(以下略 >>134
認証が無くても分解整備は出来るよ
ただ完成検査が出来ないってだけ >>132
認証工場が要らないということは逆に言えばすごいメリットなんだよ
ハイエースに工具積んで出張修理が全部合法になるからな
ちなみに125〜250ccは軽二輪な >>135
認証工場じゃないと250cc超の分解整備自体ができないよ
個人所有のをDIYでいじるのは除くが オイルのぬるぬる、灯油の匂いを素早く取るときどうしてます? >>144
基本ってマジかよ
粒々が入ってないと嫌だな
>>143のホームランが分かる人って居ないだろw >>145
ポール派もいるだろが!
このバカチン!!! >>138
バイク屋では、アレを使ってますよ?
しかし、一般人は入手出来ません。
諦めてください。
はい、次の話題逝ってみよー!!! >>145
粒のメリットを感じないな
原液とお湯で困らないし お客のバイクガシャーニングしちゃったことはありますか? 俳優田村正和さんが亡くなりました
田村正和をバイクに例えるとどんなバイクですか?
またその理由も 質問なんだけど、ギア比をショート化するためにフロントのスプロケの丁数を少なくしたいんだけど、どのくらいまで落としても大丈夫なんだろうか?
純正が17丁で15丁にしようかなと思ってる。 >>156
落としたい理由によるけど、2丁下げなら割といるよ Dスプを2丁落とす事を勧めるなんて真っ当な奴は絶対に言わない >>158
Dスプってどっちだよw
いや話の流れで分かるけどDスプってw チェーンまで替える必要が有って高く付くけどドリブンを大きくすべきだね。 考え方によるけどあまり小さいスプロケは消耗が速くなるからね
かと言ってバカでかいスプロケは設定があったとしても重たいし入るのかって問題も >>160
じゃあドリブンスプロケットは何て言うの? >>158
オフ車なメンテ改造に関するブログは結構あるけど、ドリブンの2〜3丁落としは、普通に書いてる。
みんなまともじゃないって事? >>168 ドリブンはDスプ(受動詞)のほうだ
フロントスプロケット=ドライブ=Dスプ
リヤスプロケット=ドリブン=Dスプ(受動詞)
まさかとは思うが理解してない人がいる? 素でまちがえた。
ドライブ14や15から12に落とすやり方を紹介してるブログを結構見るけど、まともじゃないって事? >>172
楽かどうかが基準なのか?
もうバイク辞めちまえよ
四輪の方が楽だぞ CVTが好きといった整備士に対してMT乗らないならバイクなんてやめろと言い放った人がいたな
どういう神経してるんだろう 不況になってギスギスしてるよな
出禁になる客も増えてる 自分がやった事ないカスタムを否定する人って一定数いるよ。
まともじゃないのならそもそも公道走行不可になるはずだけどね。 客が店を選べるように店も客を選べる
やりたくない仕事出来ない仕事は断ればいい、逆にやりたくない、やったこともない仕事を安易に受けて雑にこなすほうが駄目 >>178
ドライブ側だけを変えたらギヤ比の変化が大きいだろ
だからまずはドリブン側かドライブドリブンの両方ってのが普通じゃないか?
楽だからドライブ側だけを変えるなんて考え方は普通じゃないってこと
そんな考えならバイクに向いてないからやめときって意見は強ち間違いじゃない 勝手にバックヤードに忍び込んでる客気取りだとか勝手にピットに入ってきてタバコに火をつけたりだとか
一度ぶん殴らないとわからないやつは多い
ホンダやカワサキが認定店にしか卸さない定価販売に切り替えたのはそういう乞食を切り離すのにすごく有効だ スリックタイヤをドライバーで削ってレインタイヤ作るって出来ますか? >>179
ドライブ何丁はドリブン何丁に相当すると知ってれば、片方だけの交換で済むよ
「まずはドリブン側」って、ある程度ノウハウあればそんな手探り感覚でスプロケ交換しない
よっぽど微妙なセッティングでなければ、前後とも交換する必要なんて無い場合がほとんど
なのに「ドライブドリブンの両方ってのが普通」は苦笑 >>184
何その話の流れが読めてないマウントはw
「楽だからドライブ側を換えるのが普通」という話に対しての返しだぞ
日本語も理解出来ないし知ったかぶりも低レベルだしどうしようもないなw >>182
レインタイヤは作れないけど溝つきスリックにするためのグルーバーっていう機械がある
要はでかいハンダゴテの先が彫刻刀になってるやつ トルク任せにするか馬力任せにするかって印象です。
こればっかりは乗ってる人にしか分からないんじゃないですね。 これで交換しちゃうからキチガイクレーマーが調子に乗る
キチガイに成功体験ダメ絶対 こんなの素材の問題なのだからいくらやっても同じこと
それに錆びないステンレスよりも錆びる鋳鉄の方がブレーキとしては性能が良い 古いハーレーとかドゥカティは性能重視で鋳鉄ローターで錆びてたな。
当時もそれが気に入らない連中がローターにグリス塗らせててローターがグリスでギトギトになってた。 見栄え重視で鋳鉄ローターにメッキをかけたカスタムバイクがあった
強烈に効かないブレーキだったそうだ メッキにキズが入らない様にあまり効かなくしたショーバイク用と言うパッドが有るからな。
ディスプレイ専用と言う事。 シールチェーンには給油不要!っていう噂聞いたんだけど、バイク屋さん給油してる?
この間知り合いが買ったバイクチェーンサビサビだったんだけど。
俺はする派です。 チェーンに給油するって発想は無かった
レギュラーでいいの?
やっぱりハイオク? 給油は普通に油を注す事にも使う言葉だし、逆にそんな突っ込みをする方が恥ずかしいのだが自虐ネタのつもりだったのだろうか >>196
シールでグリスが封入されてるからその部分だけ給油不用。
表面は普通に給油した方がいいよ >>189
メーカーに相談させてください。と言う
そして、営業に軽く相談して
駄目だと言うので、客には仕様です!と逝って置く
一応、錆びた部分に関しては店側で錆を落として置く。
それ以上逝って来るなら出禁!
野ざらしのバイクなんて錆びて当然だろよ。
頭のおかしいのがいるんだな。(笑) >>196
錆びない様に安いチェーングリスを塗って置くかな?
スズキの白い奴がオススメ! ホイールを固定するやつとか閉める時
トルクレンチ使いますか? トルクレンチが入るとこなら使うのが近年の習わしみたいになってる
使わない人は使わない 中古ならオクにあるだろ
タダでと言う意味なら世の中そんな甘かねぇよと 違う元整備士なら居るよ
と言うか今時バイク好きとかそういうコアな人が多いと思う >>214 ちなみに中古の名のあるメーカー品の程度不明とスエカゲ等が同じか3000円の差ぐらいしかない場合にどっち買うべき?
手トルクでネジ落としたりすることは流石にもうないけど自家通常整備はやっぱりトルクレンチないと不安ですわ 測定機器の程度不明は論外だぜ
安いのでもセンター付近の制度は一般に悪くないから安いのを必要本数揃えたほうがまだ良い
自分が自宅で使ってるのは東日のモトトルク5〜40とエマーソンかどっかの新品3000円の40〜200この2本 工具は使えば使う程精度が狂ってくる
トルクレンチの中古なんてとても考えられんよ トルクレンチなんていい加減なもんだからね
ちょっとでも引っかかれば締まってもないのにトルク表示だけ上がってく
正確に使うにはそれなりの技術が必要
トルクレンチがなくてもある程度正確に締められる人がより正確さを期すために使うのがトルクレンチ
ところが実際は下手な奴ほどトルクレンチに頼ろうとする
国家資格をなめんなよと言いたい >>221
wwwwwwwwwwwwwwwwwwこいつアホすぎ 整備士の資格は責任者要員の為であって技術の証明ではない >>223
君が整備士の立場として言ってるならその通り
そもそも資格とはそういうもんだから
しかし素人としてそれを言ってるなら君にそれを言う資格は無い 資格はあるだろ
素人だって名医と並医者とヤブ医者くらい判断する >>226
でも君はそのヤブ医者の遥か下方にいるんだぞ
それを理解すれば技術の証明ではないっ!
なんて恥ずかしい言葉は吐けないんだけどな普通は
その資格を取るためにどれだけの苦労があったのかという話をしてるんだ俺は
論点をズラして無理やり自分を正当化する必要はない
素直に敬えばいい >>227
自分は医者じゃないし医者の上下とか関係ないよ
じゃあ君は何の資格持ってるの? >>228
国家資格なら調理師と2級整備士
>>221の話は割と真面目にその通りだぞ
>>222は何を根拠に草生やしてるのか分からん 横だが俺も2級もちのバイクは趣味の現役だが>>221にはほぼ同意だな
国家資格を取ってもそれに見合わない技術しか研鑽してこなかった奴もいるがね >>221
これはあると思う。点火プラグにグリス塗る塗らない論争では必ず出てくるし。
だからプラグメーカーはトルク表示ではなくて抵抗を感じてから○回転と表現してるんでしょ。 国家資格なめるなよじゃない
2級整備士持ってたら資格と技術は全くリンクしてないのがわかる
だってよ技能の必修にタイヤ交換すら入ってないんだぜw
新人の二級整備士が入ってきてまずタイヤ交換の練習から、手組み出来るようになったらチェンジャー使わせてさ
それで1日消化しちゃうそのレベル 世間的には整備士は神であって客より全ての面で優れていて接客も完璧、ミスは許されない(ミスったらネットで晒してやるからな!)って風潮だけどありえないからなw
値切ってくるやつは出禁にするか(一番良心的)はいはいと言って受けて超手抜き(価格相応の)で対応(客本人は馬鹿だから得したと思ってるが得してない) で、二級の何持ってるの?
ガソリンとジーゼルだけじゃね?
東京の二級の合格証番号だと
G16万番代以上
D12万番代以上
二5千番辺り
二輪の二級持ってる人は殆どいない、つまりは二輪の専門教育受けた人は都内で5千人程度となり超レアだよ実際 2級ガソリン取ったけど座学がメインで実施試験は抵抗値の測定とかもう走ってる個体は存在しないTOYOTAの5Rエンジンのタペット調整だったからな。
合格後で役に立つとは思えない。
知り合いの車屋の娘も来てて合格してた。
その娘はタイヤ交換どころかエアー補充すら出来ない事務専門なんだけどな、民間車検の資格満たすのに2級整備士が必要だから取らされてたのよ。
世の中そんなもん。
メーカーの実技講習の方が実践的で役にたったわ。
XJR400のエンジン下ろして全バラ即組立搭載してバキューム調整したからな。
朝8時から始めて5時で終わり。 お前ら見苦しいからやめろ
国家整備士の底辺ばかりをピックアップして下げまくったところでお前らが上がるわけじゃないぞw
俺はホンダの二輪二級持ってるけど社内資格なんて何の役にも立ちゃしないよ みんな何を必死になってんだか知らんが>>221の言うトルクレンチの件は間違ってないぞ
本題はそこだろ
慣れてない人はトルクレンチを過信しちゃダメってこと
自分は整備士を辞めて今は趣味でバイクを触るだけだけど未だに自分用のトルクレンチは持ってない ちょいちょい逆張りで絡んでる変な奴がいるよな
w多用してる奴 なんでトルク管理しないといけないか知ってる?
それは手ルクできない無能整備士共が過大、過小トルクで締め付けて事故起こしまくったからだよ >>242
本当の事を教えてあげるけど何故Nm管理が必要なのかはナット単品では無く周囲の部品の動きに連動するからだよ
だから重要な場所だからメーカーが守れって言う警告なんだぞ どうしても整備士下げをしたい奴が居るみたいだけど何の恨みがあるんだか
嫉妬なのか? ここを荒らしているのは「コミネマンM」だわ。
無能くんとかまこと君とかじゅっさいとか嘘爺とかヒャッハーとかバイク板で色んな名前で呼ばれている荒らし。
http://hissi.org/read.php/bike/20210526/akgwNUlXV20.html
http://hissi.org/read.php/bike/20210522/SjUxbWRMRWw.html
回線切り替えて自分で答えて自分で叩いたりしている可能性が高い。
そもそもスレ立てたのも「コミネマンM」の可能性が高い。 ちっとロングパスです。回答ありがとうございます。特に219〜の具体的な買い物選択とその意見に感謝 >>236
5AFE/ロビン/1jエンジンOH、デフOH、ATの分解組み立てとか全く役に立ってない
車検ラインの各機器の取り扱いや4輪アライメントテスターの実習は役に立った
タイヤ脱着やエアブレーキ、エアコンシステムの実習やってほしかったな
二輪の実習はフォークOH(役に立った)クラッチOH(役に立った)、スイングアーム脱着グリスアップ(役に立った)前後メンテナンススタンドの取り扱い(役に立った)
4連キャブのOH調整(役に立った)
あとはスポーク組やりたかったな
まぁ授業料無料だったからあんまり文句言っても仕方ない >>247
文句言い過ぎじゃねーか
数学なんか社会に出て何の役に立つんだよって文句を言ってる高校生と同じ プロの整備士養成する機関なのに時代遅れで現場で役に立たないことばっかやるのは流石公務員やお役所仕事だなと思うし時間も無駄なら労力も無駄なわけで
実際に現場で役立つことを指導するようにアップデートさせなきゃいけない
エンジンOHできるけどタイヤ交換出来ない人とか現場では素人と同じだからな
だから国家資格なんてあっても技術とはイコールにならないと言われるわけ
ただの資格要員だよ >>249
講習と試験だけでは整備士になれないんだけど… 俺が受けた平成の前半でもタガネやスクレイパーの研ぎ方や研いだ後の焼き入れの仕方とか習ったよ。
そんな手間掛けるならホムセンで買った方が安くて早い時代なのに鋼鉄が貴重品だった時代のやり方のまま。
既にラッシュアジャスターが当たり前で手動でタペット調整するような自動車が無い時代なのにOHVでタペット調整実習とかな。
座学は、もうほとんど走ってないロータリーエンジンの構造等もしっかり習ったよ。
ロータリーは流石に教科書から削除されたそうだな。 整備士をバカにしてる奴らは何でこのスレに来たんだろう 奴「ら」じゃないよ
コミネマンM一人で荒らしてるんだよ
技能持って働いている人への妬み ら と表されるのは何故か必ず相づちを打つ単発が沸くからだろ >>251
ロータリーが削除されたのは4年位前だね、同時にハイテンションコードも削除されて変わりに故障診断機の項目が追加された(おそすぎだろ…)
でも多分3級の教科書にはキャブレターがまだ載ってるんじゃないかなw
たぶんまだ手仕上げ工作とか言って棒ヤスリで平面を出す謎の実習あるんだろうな、なんに使うんだろうあれ
製図の教科書は20Pくらいのでもう廃止でいいやんって感じだった 実際に学校で役に立たないことやって出来るようになったと思ってる整備士なんて皆無だと思うが
何故か外野の素人が異常に整備士を持ち上げてるのが謎だ、マジでタイヤ交換すら習わないのに
だから現実社会で整備士持ってるのを自分から言う人はほぼ居ない、全く自慢にならないから
ぶっちゃけ高校生の頃から原付いじったりしてる人のほうが技術は上だよ
技能職の腕は経験値だけだからね、資格なんて何の役にも立たん、素人が幻想を抱くのは迷惑 町の喧嘩自慢が入門したての初心者倒して俺は〜〜流に勝ったと自慢してるような話を長々といつまで続くんだろう >>259
どっちにしろ、自動車整備士とタイヤの整備は別もんだから
自動車整備士は、タイヤ交換なんて勉強しねぇし
パイセンからやり方聞いて、テメーの力で組み上げて逝くもんだぞ?
働いた事無い奴がヱロそうに言うなよ!
ボケ!カス!!愚図!!! >>266
じゃあ国家資格と技術力は関係ないんだねやっぱり… バイクの場合はカスタムやチューンアップをやる事が多いから整備資格や認証取ってないモグリの方が有利まで有るからな。
認証工場だと保安基準不適合な車両は敷地に入ったら適合させないと出せないから最初から改造車お断りになってしまう。 二輪の場合250cc以下だと業としてやるにしても整備資格も認証も何も要らないから自転車屋が原付売ってたりするよね
250cc超だと未認証で分解整備[特定整備]やるとモグリになっちゃうけど >>269
俺は元4輪整備士だけど、資格と技術力は一致しないのは事実だと思う。
学校出て資格だけは取っても働いたこと無ければ何も出来ない。いちお実習で一通りやるけど、あんなんじゃ技術力は身に付かない。
ただ、技術力は知識×経験だからまず学校で知識ためてあとは現場で経験積んで一人前になるのが王道ルートだと思う。
作業馴れてても知識ないとある程度で成長止まる。俺みたいに。
バイク業界はどうか知らないけど、車業界は2、3年すれば通常業務でする事はほぼ出来るようになる。それ以上の技術力はその人の向上心次第。 二輪の場合は四輪の下位互換扱いだから多くが2級G/Dの資格しか持ってない状態で働いてるね
学校出て二級二輪の受験資格がある人でも9割の人はG/Dしか受験しないね、自分は記念に取ったけど >>269
そう言う事だね。
でも、大昔はタイヤ整備士って言う
国家資格の試験もあったけど
今や事実上消滅状態だし
まぁ、タイヤの整備なんかはやる気とセンスの問題なんだと思う。(笑) どんな資格でも取ったところがスタートラインだろ
そんな当たり前のことをグダグダ語るのは無駄じゃね? 国家資格を舐めるなとか素人が言っちゃうから仕方ない
プロが資格と技術は無関係だと言うのに
技術はその人の努力だが資格は比較的容易に取得できる(整備士に関しては)
整備士の試験なんて過去問丸暗記だよ
過去5年の問題から80%出題されて70%で合格だから原付より簡単 >>276
学科試験だけで取れるんだ
簡単なんだね
取ってみようかな 資格持ちの整備士でも知的障害のありそうな人がいたよ
そもそも整備士って勉強のできる人はならないでしょ 整備士の資格は既出だが資格要員のためにある
ガソリンスタンドに一定の割合で乙四所持者が居るのと同じ
そもそも基本的には実務経験がないと受験できないわけで整備業に従事して整備作業を行うのに資格は不要だ 旧車なので鉱物湯入れてます
4リットル6kくらいします
3kくらいの安い鉱物湯はダメですか? カインズオイルいれておけ
liter598円で買えるから 合成油でガスケットが溶ける前例のある車種じゃなかったらこだわらなくていいと思うが 昭和の時代のバイクなら当時のオイルよりは今の安物の方が高性能だよ。
クラッチ滑らない奴ならなんでも良いのでは? 高性能なのはは品質の悪さを添加剤で補っているからであって、その添加剤が古いバイクには悪影響を及ぼしてガスケットから漏れたりするんだ ググると出てくる6万キロ交換不要のオイルをバイクに入れた奴いる?
パラフィン系オイルは貴重とある一方Wikipediaではエンジンオイルは殆ど全てパラフィン系であるとあってどっち?ってなった >>286 俺の解釈
中東では両方混じった原油
ペンシルバニアは純粋なパラフィン系
それ以外で取れた奴はナフテンが多い
精製技術が進んで中東の混じった原油からパラフィン系のみを抽出して使っている
純粋にパラフィン系のペンシルバニアのオイルは高品質で貴重って意味だと思う 旧車とかなら鉱物油を早いサイクルで交換がデフォルトだろ 整備士は神じゃないし開発陣でもない
市販車を法律に適合させて運行を継続させるための補助をする仕事であってケミカルの分野は当然専門外だ 同スペックでも安いのと一流メーカーので
違いがありますか? 価格差は添加剤の添加量なんだよ。
オイルメーカーもベースオイルは余所から買ってる訳でそんなに種類も価格差も無い。
添加量で何が変わるかと言うとオイルの寿命なんだよ。 高いオイルも安いオイルも寿命は同じってよく言われるけどあれは? 整備士かどうかはともかく、そう言うのであれば何故そうなのか聞いてもいいじゃん 整備士的にはオイルの差とかよくわかんね
そもそも仕事でバイクなんか乗る時間無いし
客が指定するオイルか安く入る純正か出入り業者のおすすめのワコーズとか適当に使うだけ
そんなことより自賠責くらい確認しろと思う
125cc以下とか自主的に整備に持ち込む人でも10%まで行かないが5%以上の人が切れてるし まだMTならギヤの入りとか変わるんだろうけどATしか乗らないから体感すら全く無いわw
ブラインドテストどころか自分で交換してるのに >>293 オイルの本当の意味での寿命はオイルの中に煤などの汚れを溶かし込めなくなった時
この後はエンジン内部にスラッジが堆積したり油路を詰まらせたり潤滑力が低下する
エンジンのコンディションや燃調で燃え残り増えるから古いバイクだとメーカー指定じゃ間に合わんぞ 高くても寿命の短いオイルは有るよ。
レーシングと謳ってる奴ね。 なるほどね、最近のバイクのオイル交換スパンが長めに設定されてる理由に納得 20年後にはバイクも全EV化して新しいことが出来ない古い整備士はお払い箱か EV化で整備が簡単になって仕事が楽になるんじゃない? >>301
20年現役って方が少数だろ
個人店は別だけど >>301 年を取る事を無視したら、今のメカニックは20年かけて技術の進歩を学ぶんだからたいして変わらないさ >>303
多分業界が縮小してきた段階で、今までの経験生かして別の事業に方向転換していくんじゃないかな。
例えばドラッグストアアクラボビィッチとか。商品棚チタンにしたり。レジはカーボンにしたり。バーコード通した時の効果音を排気音にしたり。 ガソリン禁止でEVって欧州とつるんだ中国のブラフだからな。
実際には水素燃焼エンジンで決着しそうなのよ。 >>301
そもそも勉強をやめたらなんの仕事も継続できないだろ >>303
ヨシムラは自転車業界に参入し始めてる
シマノより圧倒的に軽いペダル出してるよ 天下のヨシムラがチャリンコのパーツ作らないとやっていけないとは
寒い時代になったものだ ヨシムラ ダーツも作ってたよね
社員が趣味で作ったのを製品化してるのかな? 他業種に参入したら寒いとか文句しか言わないのな
人の足を引っ張る典型的なダメ日本人消えないかな >>312
どこ読んだらそんな感想側出るんだ?
寒い時代の意味履き違えてないか? 文句言ってるって批判してる本人がめちゃ文句言ってるし
ご丁寧にダメ日本人なんて余計な一言まで付けちゃってお里が知れるよね
でもまあみんな仲良くしようや 新事業はいいことだと思うけど何が寒いんだ?>>310
自転車業ではほぼ1強のシマノより良いパーツ出してるようだが
自転車を小馬鹿にしてるようだが自動二輪より遥かに大きいマーケットだからな 化石燃料エンジンのアフターパーツメーカーにとって氷河期だから寒い時代なんでしょ
まだまだこれからが氷河期の本番だけどね >>315
お前はこれ以上書き込むな
恥の上塗りだわ >>321 道路運送車両法の保安基準細目
5-90-2
窓ふき器のブレードであって、老化又は損傷により著しく機能が低下しているものはこの基準に適合しないものとする >>322
>>323
実際はゴムが切れてても動いてたら通るw
拭き取りが良いとか悪いとかって主観的な物だから見ないよ
バイクスレだから知らなくても不思議じゃないけど4輪の車検に行った事無いんだろうな 基本的にはふき筋が残ったら不良として交換する
店でもそうだが公立の整備学校でもそう指導してる
実際は多少傷んでても車検は通るけどね >>317
自転車小バカにしてるほうが社会を冒涜してると思うよ >>325
うちも客にはそう言ってるけど実際は切れてても通る
在庫が無くて切れたまま持ち込みした事が何度かあるけれど拭きムラに関しては一切何も言われない
さすがにゴムが付いてない状態では受けた事はないけれどゴムのベラベラの部分だけ引きちぎって受験した時も何も言われなかった
もちろん帰ってから交換して納車するんだけど車検には切れてても通る >>327
そこら辺は担当者や地域によって差があるんじゃないの?
決め付けるのは危険だと思う
ていうかゴムぐらい替えればいいじゃん >>328
それはあるかもねw
でも拭き取ってる、拭き取ってないの判断はどうする?
主観的な物で揉める元だよ
自分がそれを言われたら絶対に拭き取られてて視界は確保されてると言いきるw
ブレードが切れてたらアウトとか書いてないだろって
上にも書いたように在庫が無い時にそのまま行くくらいで帰ってから新品に替えて納めてる
たぶんみんな一度や二度はそんな経験あるんじゃない?
パッドが間に合わずにジャリジャリ鳴ってるままラインを通したとか? 学校の二輪担当の先生は事ある毎にネタを挟んでくる人だった
警笛は口でピッ!と言って通したとかw もう自転車をNGワードにぶち込んでそいつに構うなよ
誰も自転車をバカにしたわけじゃないのにグチグチ粘着して気持ち悪いんだよ >>324 検査場で見落とされたからと言っても合法にはならん
民間車検場は実際の検査場と違って流れ作業では無いから細かい見落としを許されない
そのまま通して監査で見つかったらペナルティは指定事業者に来る
ワイパーは何バーセントまで視界を確保しろとなってない以上は切れている所は機能を維持してないからアウト
通した事がないんじゃなく、自動車検査員の意見な 消耗部品のチェックなんてセオリーだよ
基本、整備が行われて来た車体だからね
だから点検すべき場所は重点的にされる
ユーザー車検レベルの話をここでするのか? 軽トラのワイパーも水切り具合が悪くてゴムを変えたけど
別に何も変わらなかった。。。; >>336
ブレードもへたるし雪国みたいにアームを立てることが多いとアームのバネもヘタっちゃうよ
もちろんゴムの品質や相性もある、モノタロウの200円のなんかはよくない かまってくれる奴がここにしかいないからじゃないか
こんな話の通じない障害者、リアルじゃ無視されてんだろ >>309
どんな規格のペダル作ったのかなぁと思ったらMTB用のフラットペダルか.
下り用専用みたいなペダルやな. オイル交換する時
エンジンを温めてから交換しますか?
そのままオイルを出したらダメどすか? 個人的にはある程度走って撹拌してから抜いたほうがいいと思う
毎日乗ってるなら気にしなくていいけど月に数回しか乗らないような場合はわずかながらスラッジが沈殿するから >>339
>>340
お前必ずID変えてセットで書き込むからわかりやすいな 色々と意見言われてるけど、エンジン内部に分解しないと絶対抜けないオイルが残るよ。
抜ききって新しいオイルに古いオイルが混ざらない努力するより交換頻度上げる方が良いと思う。
だからどっちでも良いが、20W-50とかの固いオイル使う車両なら少し走って温めてからの方が良いね。 サービスマニュアルにはオイル交換のときエレメント交換時1,5リットルと書いてありますが1リットル入れて
fの近くです。
センタースタンドで立ててるのがよくないのでしょうか? >>345
339は俺だけど340は知らない人だよ
あと341も俺だけどそれはわからなかった? YouTubeでみたけど暖機運転しない方が早く多くオイルを排出できるそうだ >>350
早いか遅いかの問題じゃないだろw
そりゃあ各部にオイルが行き渡ってれば落ちてくるまで時間は掛かるさ
大事なのは古いオイルを出来るだけ抜き切ることだから温めてやる方がちっとはマシだろ その癖して前日のエンジン温かいうちにドレン抜いて一晩おいて翌日オイルを入れるのは否定する奴いるんだよな >>355 一晩放置するのが無駄って考えらしい
放置しても出る量は大して変わらんから無駄ってのは判るが、暖機して落ちるまで十数分待ってる位なら、抜いて放置でさっさと寝たほうが無駄が無いのにね 時間の利用の仕方に噛み付いてくるやつおんの?怖いところだ >>348
オイルエレメントにオイルが回ってないんじゃないの? プロが店でやるなら時間効率は高めないとアレだが素人が家でやるDIYならお好きにって感じだな。
別に一晩放置でもオイルパン外して放置でもオイル交換毎にエンジン全バラ洗浄でも自由だよ? ドレンボルトをよく舐めるのですがチタンのボルトなら舐めないですか? 暖機派はオイルが柔らかいから早く落ちる
暖機しない派は一晩かけて全部落ちてるからその分沢山抜ける
が、言い分だが暖機否定派はオイルレベルHI時に浸かっているギヤに付着した分はなかなか抜けないし、肯定派はオイルギャラリーから降りてくるまでに時間がかかって結局ドロー
>>361 トルクレンチ使え
使えば判るが、正規のトルクで締めたらアルミのガスケットは殆ど潰れない
ガスケットが潰れる位締めたらかなりオーバートルクだぞ >>362
そんなもん舐めるわけないだろ
釣られんな >>362
ボルトの上の方舐めたので緩めに締めときました
アルミはバッチリ潰れてたので
毎度新品にします >>365
それがあり得ないって話だよ
バカなの? チタンは硬いけど粘りが無いから脆いよ。
あと摩擦に弱いし鋼鉄の様なぐにゃりと曲がらずガラスの様に突然折れる。
それと良く有る社外の磁石付きアルミドレンボルトはただでさえ脆いアルミを中空加工して中に磁石を圧入または接着してるので規定トルクでも普通に折れる。
使用数回で寿命来るし高いだけで良い物じゃない。
ネジ類を錆びない様にとホムセンでステン買って交換する人が普通に居るけどアルミ部品に締め込むのは辞めて欲しい。
電蝕で一体化してもう外せないのよ。 よくスポーツカーとかサスガ固くて乗り心地悪いって言うけれど
サスガ固いとよく曲がれますか? >>373 流石に数バーセントのオイル残りを気にするレベルで青空整備の前提は無いでしょ 青空整備してると近所の主婦が寄って来て自転車の整備を頼まれるのはあるある?
俺が舐められてるだけ? >>377
せやで
タダで直してくれそうだからタカってるんやで 自転車〜250ccまでは自由だから勝手に整備業やっても大丈夫だよ
250cc超えると一定以上の整備は認証工場でやらないといけない
自分は頼まれたこと無いし絶対断るけど
責任取れないもん
仕事で整備する時は事業所が保険に入ってるし従業員である個人に責任は来ないから整備ができるだけ 自宅で整備する時は土日祝日と日中は避けてる
夜だと電動工具とかは騒音があるから使えないけど
ひと目についてろくなことはない 昔、開けたてのコーラ飲むと炭酸で喉が痛くてゴクゴク飲めなかったくらい炭酸強かったけれど
今のコーラ炭酸弱くなってないですか?
コストダウンのためですか? ちょうど青酸コーラ事件について調べてたからナイスタイミング 炭酸飲料をゴクゴク飲むとシャックリが出るのですがどうですか? でも実際問題、顔見知りの主婦とかに自転車ちょっと直してほしいんだけど〜って言われたら断れないよ
部品代を払う気もないdqn主婦なら話は別だけど 自転車は自転車整備士(民間資格)の仕事だろ
専門外だし会社なら事業所で保険加入してるからいいけど個人で受けた仕事で事故が起きたら詰むぞ
工賃無料とか技術の安売りは業界の人が舐められる原因だからやめて欲しいし >>390
うん?だからタダなんだろ?工賃貰うとヤバいからな >>389
自転車は工具のサイズが合わないんですよーって言っとけば良いだろ >>391
工賃もらうか否かは関係ない
関わったら責任が生じる 関わってきたやつの責任だろ
安全を保証するなんて誰も言ってない >>394
仕事の依頼を受けた側の責任だよ
仕事というのは有料無料は関係ないからな
引き受けた時点で責任がある
整備士は基本馬鹿だけど自分の身くらい守ったほうがいいぞ
賠償責任負いきれなかったら家族や両親に迷惑かかるからな さすがに判例ぐらいあるだろ
俺は面倒だから調べないけど 保険に入らないで赤の他人の車両いじるとか考えられないけどなぁ
整備士の友達同士で車いじるのとはわけが違う そんなのがまかり通ったらバイク屋や用品店は訴訟ラッシュだわ
実際そうなってないってことは関係ないんでしょ ようつべの有料は使った方がいいですか?
ようつべ自体は毎日見てます。
年収は総支給で200万程度です。 広告中断無しでバックグラウンド再生が可能なだけでも金を払う価値あるけどな 時間は有限だからな
DiYよりプロに任せた方が安いのと同じ >>404
思考の末端に「まぁどうでもいいけど」と付け加える 高いインスタントコーヒーと
安いドリップコーヒーとどっちが美味しいですか? >>369
ドレンじゃないけど、エア抜きニップルが付いたアルミのバンジョーボルトが割れた事がある(しかも出先)
その時、お世話になったパーツ屋の店長から、
バンジョーが鉄なら鉄の、アルミならアルミのバンジョーボルトを使うようにと聞いた
強度的な問題と思ってたが、腐食を防ぐ為だったのか。
ステンのバンジョーボルトは、避けるべきって事ですね 電蝕という現象は知ってたけどオイルドレンの銅ワッシャなり鉄ボルトが
アルミオイルパンに触れてて影響受けないのは何でかなとふと思った >>409
アルミの奴は色々だから
安物の品質はクソらしいよ
>>411
電蝕は水がないと起こらない
アルミと鉄がくっついてても間に水が介在しないと起こらないんじゃないかな
例えば、アルミの部品を鉄のボルトで固定しているような奴でもボルトが当たってる部分は錆びない
でも間の空洞になってる部分は湿気で錆びるよね
アルミのオイルパンに鉄のドレンボルトでも水分が無いから電蝕は起こらないと思う ステンレスパッドピンに替えて喜んでいた私はアホだったのか >>413 そこは電蝕気にしなくていいから錆びないってだけでも交換理由には十分だ >>413
純正でステンレスのピンを使ってる車種ってあるかな?
強度的には何でも良いから問題は無いけれどステンレスとアルミは強烈にアルミが負けるよ
パッドのピンだとキャリパーと隙間があるから水が染み込んでガチガチになるかもね ステンはそのものは錆びないけど接合部材とは相性良くないみたい
http://kentiku-kouzou.jp/koukouzou-densyoku.html
錆びる側がグリスや油膜で覆っているような状況なら関係ないんだろうね クランクケースのネジをステンレスの六角に変えるのって、ドレスアップの定番だけど
あんまり賢い事ではないんだな
純正で鉄ネジ使ってるのは、単にコストダウンとばかり思ってたが、目からウロコだわ マリン用の機器だとボルトはステンレスだけど電蝕防止の為にネジ山にシール剤が塗ってある特殊なボルトを使ってる
一度外したら次に組む時は液ガスを塗ってから組むようにする
クランクのボルトとかでも液ガスを塗って完全にシールしてしまえば大丈夫なのかも 頼まれてジェットスキーのキャブやエンジンOHしてたけど、海で使ってるのは海水が侵入してガキガキに錆びてるよ。
シールや液体ガスケット等塗って有るけどネジと穴の空間が塩粉でガチガチに固まってる。
理由が有って安く請けないと行けず客はマリーナはボッタクリなのでおたくは安くて助かるとほざいてたが、マリーナの工賃聞いて当たり前だと思った。 電蝕話題なので横質です
フロントフェンダーの純正取り付けボルトが鉄で
フォークがアルミで取り付けタブにねじ切ってあります
今フェンダーを流用交換してるんですが穴位置合わないのでアダプタ製作しました。
元のネジが結構ボロくなっているのですが
ステンレスボルト 仮付け程度で
鉄のボルト
アルミボルト 本命?
アルミ使っている例ってありますか?
なお流用するフェンダーはドライカーボンでかなり軽いです >>424
ドライバー、フロント、開発、教習指導員とか 肝心のアダプタの素材が何なのか分からないけど電食なんて気にすんな
アルミ地に銅ワッシャーに鉄ボルトなんて普通だろ >>426
フロント以外仕事は属性的にはそんなに変わらん気がするけど何かが合わなかったんだろうなぁ アダプタはアルミ平棒5x25mmから切り出して穴あけ
カーボンフェンダーをスクリーン用ボルトで固定しようかと
アウターチューブとアダプタは鉄
アダプタとフェンダーはアルミ
にしてみます 整備士の前職は統一感無い
ファーストフードや保育士とか現場監督にニートなどなど Ebookの方がお得に買えることが多いけど
将来性を考えれば高くてもKindleで買うべきですか? 整備士の資格は生涯有効
検査員の資格は時々剥奪される >>436
オイル交換した後の廃油!
沖縄の常識っさぁ〜 フォークのオイルにじみってどれくらい深刻ですか?
走ったあととか割と滴りおちそうで垂れてなさそうだけどロッドは濡れ濡れ状態
一年くらいそのまま乗っててもどーってことない? 直さないなら乗らないほうが良いよ
耐水ペーパー突っ込んでブーツ側をさらってやると一時的に止まることが有るらしい >>441
そんなことすら想像出来ないならバイク乗るのやめたほうがいいぞ >>439
それはにじんでるんじゃなくて漏れてるってレベルじゃないかな
いつかは修理しなきゃいけないんだし修理したら?
数年で売る予定ならそのままでも良いだろうけどそれならそんな事気にしないよね >>441
直接的にはタイヤに付着して転ぶ
ブレーキに付着して制動力が少し落ちる
ダンパーの機能が弱くなって走行安定性が落ちる
道路を汚すなど 漏れたオイルがゴミを纏わり付かせてインナーチューブに深い傷が出来たりすることもあるから、放ったらかしにしてれば修理費用もどんどん高くなるよ
総合的に見ても放置してて良いことなんて何一つもないわな 車を安く持ち上げる道具はないかな
車のしたにもぐりこんで点検作業できればいいんだけれど 四輪なら車載ジャッキで上げてウマかけるかタイヤ外さないなら簡易スロープ買うとか
二輪ならレーシングスタンドとか専用のジャッキかな >>447
簡易スロープか
大変そうだけどタイヤ一箇所ずつジャッキアップしてブロック買ってきて踏ませれば人間がもぐり込めるかもと思ったけど
やっぱりプロに任すわ 以前、要らんものをジモティで家に取りに来たらタダでやると募集したら
即引きとりてが見つかった
また要らんものを処分しようかと思うけど
ジモティ民に自宅を明かすなんてやばいですか?
粗大ゴミ代かかっても粗大ゴミに捨てた方がいいですか? ヤバいと思う
世の中ビビるようなクレーマーが居るから
ただで貰った○○壊れたんだけどどういうこと!責任とって直して頂戴!←こういうのは普通にいるジャブだな 俺も学科免除だから受けようかなと思いつつ何年も経ってしまってる
実技練習しないとな 電気工事士て難しそう
仕事はたくさんあるだろうな
エアコンの取り付けもうかりそう >>452
学科免除ってすごいな
実技はレベルは低いから要点を覚えれば難しくはないけれど時間が短いから大変だよ
ワイヤーストリッパーは必需品
>>453
大手に入れば仕事はあるけどクソ安い
エアコンはクソ忙しいし気を使う
数をこなさないと儲からないよ ウェビクで純正部品を見積もりして
廃番って出る部品は在庫が復活することはないですか? >>455
ありません。
諦めてください。
ホンダと直接取り引きをして
ワンロット単位で受注生産する場合なら
チャンスがあるかも知れないですね。
頑張ってください。 可能性がゼロじゃないけどね
メーカーのニューリリース見てると旧車部品の再生産はちょいちょい載ってるでしょ ホンダは海外に部品出してることがあるからcmsnlで調べたらいい 今までに色々乗って来たんだけど今日初めてアクセルの遊びをカスタマイズするって事知りました
他にもブレーキの遊びもすることとクラッチの遊びも
これを全く今までした事ないまま乗って来たんだけど、
教習所や運転免許試験場の二輪車用クランク、S字コースなど幅1mくらいのコースを走るとアクセルワークが上手く出来なくてギクシャクしてしまっているんだけど
今バイク手放してるので次乗る車両はアクセルワークがしやすい車両で腰痛持ちなので前傾タイプは無理なんだけど
125か250クラスでお勧めは何が有りますか?
よろしくお願いします、中古車でも各種遊びをカスタマイズした方が良いですよね? >>460
はあ?
ナニ逝ってんだオマエ?
はい、次の方どーぞー!(笑) 自称、元バイク屋「バイク大好きフォアグラさん」って胡散臭くないですか?自分の事、さん付けしてたりしてどうもね。 「つるピカハゲ丸くん」や「おぼっちゃまくん」みたいなもんだろ。 てか、おれもフォアグラさん見てるけどライブ聞けばわかるよ。
質問に対しても的確に即答してるし、知識は間違いない。
前にバイクの取り回しの動画も見たけど、あのきれいなバックは完全に店の人のソレだと思うよ。
あれって素人はなかなか怖くてできねー。 整備士って何でもできるすげーやつって思ってるんだけどピンきりなの? じゃあ高卒のやつはみんな高校の授業内容100%理解してて東大に受かるの?
と言ってみる ちゃんとした整備士の定義がないからなんともだけど、未だにエンジンばらしたり、お客さんからもらう金額以上のサービスをしている俺からすれば1割もいない 国が整備士の給料を月35万円保証して更にやる気が無いやつは簡単に解雇できるようにすればすごく有能な人が集まるよ
東京でも20万もらえるかどうかじゃ頭いい人はそもそも自動車整備業選ばないでしょ
鉄道や航空だとまた違うかもしれんが 意識高いのはハーレーやモトラッドいくんじゃないか?ついで国内正規 正規ディーラーは1年なり2年と時間を決めて働くなら大いにありだと思う(最低賃金だが失敗しても全部会社が持ってくれるので修行しやすい)
その間に独学で勉強して検査員とできれば1級取れるくらい勉強しておく、あと英語な
給料は全部設備投資に当てて開業目指すのが人並みの収入得る最短ルート、場合によっては整備士に人権のある国外に行くことも考えて最低限英語は必須
つまり人の10倍苦労してやっと人並みの生活ができる
そんな努力できる人は初めから6大学入ってトヨタ本社に就職するだろ 自動車だと大衆車ディーラーはあれだがコーンズでフェラーリやランボルギーニの整備は職人としてに評価されるようだよ。 >>476
この前ランボルギーニディーラー月23万で募集してたよw >>476
永井さんや松尾さん、菊池さんみたいのか… 整備士の資格持ってても経験積まないと何にも出来ないよ
医者だって医師免許取りたてで何でも出来る奴なんていないだろ 整備資格は資格要員として使うだけだったりする
雇われで整備するのに資格はいらないからな、GSで乙四持ってると優遇されるけど無くてもいいのと同じ オイルのジョッキで計ってオイル入れますか?
最近オイル缶で直に入れた方が手軽じゃね?って思てる。 >>481
車種にもよるだろうけどジョッキの方が良くない?
うちはバケットポンプを使ってるけど楽だよ
新品は高いからヤフオクで中古を買えば1万円くらいだよ 個人で交換するなら缶で直の方が楽かな
キリがいいエンジンだと 道具買うと普段は邪魔になるからね
大きければ大きいほど ジャッキだと古いオイルがこびりついて
それが混ざるのが気になる
未成年だと保険高いけど
親名義で保険入れば安いですか? 補償範囲全年齢だと変わらん
親がバイク乗りなら等級貰って親が新規で加入すれば安い >>487
オマエは、創価学会員か?( ´Д`)=3
南無妙法蓮華経…。
電動仏壇フルオープン!!!(笑) ジャッキー佐藤とマキ上田
ジャッキー吉川とブルー・コメッツ シム式のバルブクリアランスだけど、鉄が膨張するから冷間時に作業するんでしょ?
だったら熱い内にクリアランス0で調整した方が確実なんじゃない?
なぜそうじゃないのか?
理由を知ってる人、教えてくれ 後輪を手で回すと硬いとこがあったんだけど
なんとなくリアブレーキの遊びを大きくしたんだ
そしたら硬いとこはなくなった
走行中にシュルシュル音が聞こえてたけど
それも解消されたっぽい
と言っても数キロ走っただけだからまぐれかもしれないけど
ドラムのリアブレーキが悪さすることなんて倫理的にあり得ますか? >>495
リアブレーキの倫理を問うのであればリアブレーキの人権を認めなければならない 一般にはクリアランスゼロを狙うが抵抗があるなら詰めすぎだわな 一般には軽くこするくらいに調整するけど、抵抗を感じるなら詰め過ぎだ >>499
>>498の意味が分からないのは君の知識か国語力の不足だよ 長期駐輪はセンタースタンドで止めた方がいいって言うのは迷信ですか?
タイヤが地面の形に変形するとか >>502
タイヤが変形するのは本当
フラットスポットで検索してみな
でもしばらく走ると元に戻るらしい
地震とか来た時の事を考えたらセンターで立てておく方が良いかもね 地震や台風の時はサイドスタンド+ギヤ入れ+ブレーキ固定だよ
センスタは倒れやすい >>503
ありがとう、センタースタンドで止めときます ところでビードブレイカーというのを買えば
自宅でもタイヤ交換できますか?
チューブレスタイヤって外すのが難関でつけるのは難しくないですか? タイヤ交換はレバーと空気入れだけで出来るよ
慣れたら2分だけど、誰かに教わらないと1日かけても出来ない人いると思うしリムが傷だらけになるだろうな ワイはビード落としに、ジャッキ、タイダウンベルト、車用ジャッキを使った。
ググると色々出てくる。 ビートを落とすのは簡単なんだよね
タイヤの離脱と装着が大変なの 欲張らずに小刻みにレバーを入れる
対角線のビードを落とし込む ブレーキフルードってあるやん
2年くらいで交換しるって言うけど
売ってるやつ500mlくらい入ってるか
一度使って開封したら空気が入るから
次にそれで交換しようが
効果ないでしか? フルードなんて乗り方、保管環境でも状態が変わるもんだし
2年に一回ってのも最低限でのレベルで言ってるわけだから、数ヶ月に一回交換してベストコンディションを保つってのも悪い事じゃ無いよ カブ90のブレーキフルード20年近く替えてなくてもなんともない バッテリー外しとけば
2ヶ月くらい乗らなくても平気ですか? ベルトドライブのベルトの貼り具合って
地面とタイヤが設置した状態で見るのかスタンドでタイヤが浮いてる状態で見るのか
どっちが正しいですか?
また貼り具合は結構パツパツが正しいですか? 今度安いオイルを買おうと思います。
しかし今使ってる高いオイルの容器はオイルを入れるのに便利です。
なので、新しいオイルを買ったらこの容器に
入れ替えて使おうと思うのですが
古い高いオイルが混ざるからよくないですか? 問題ない
店によっちゃ良いオイルの空き缶に安いオイル入れてさも高級品使ってますという体にしてるとこもある 張りの調整をしているのですけど
なるべくピンピンにはらせてから
調整ネジを締めて微調整ですか? オイル交換していて
オイルに鉄粉がキラキラと見えますが
オイルフィルターの濾過能力などそんなものですか? そんなもんです
特に新車でもないのにあまりにもキラキラしてたらちょっと怖いけど >>540
ミッション付のバイクはギアの磨耗粉が出るからどうしても出てしまう
スクーターみたいに純粋なエンジンオイルだけで粉が出てるのは問題
オイルフィルターで濾すようにはなってるけれど全量は無理だよ
エンジンの回転が上がるとフィルターのバイパスバルブが開いて素通りになるし全量を濾し取るのは無理だろ >>542
バイクってエンジンもミッションもごっちゃなの? 誤 ミッション車なら
正 マニュアルミッションなら >>545
543は542に対してエンジンオイルがごちゃ混ぜなのかと聞いてるからその答えは間違い
自動車はエンジンオイルとギアオイルは完全に分離
細かく言うとミッションもシンクロ付きだからバイクとはかなり違う 熱々のマフラーにバイクカバーが触れて溶けてこびりついて固まったやつってどうやったら楽に取れますかね???? これって1級?
2級だともっと簡単な問題しか出なかった気がする 2級だろ
1級はもう15年くらい前に取ったから変わってたら分からないけど電気系の問題ばかりだからこういう物理的な問題は出ない 2級でこんな問題やった記憶ないぞ
過去問でも過去10年で出題されてないようだが
相当古い問題か教材会社の独自問題じゃないのかな 前にバイクを買った時に
おまいらが点検整備して納車したわけだけど
エアクリーナーのフィルター?が結構年季が入ってて錆びてたんだけど
あれって錆びててもガソリンに混ざってくることはないですか? 点検整備したかどうかはわからんし見てないからわからん、契約にもよるし良い整備士もいれば悪徳も居る
もっというと二輪は250cc以下は整備士の範囲外なんで無資格ですべての作業をしていいですよという領域だから250cc以下ならそのバイクを整備士が見てさえ居ない可能性すらある >>556
かなり端折るが
二輪の250cc以下は細かい規定はないすきにしろ 大型のキャブ詰まりandタンクサビの修理っていくら掛かる? タンクは交換でキャブは洗うだけなら3万くらいじゃねしらんけど スーフォア購入したんですが、ブレーキパッドの減りってバラさなくても確認できるんですか?
角度的にパッドが見えないです。
確認方法を教えていただきたいです。 うそーん
見えるでしょ
確実に見たかったらキャリパー外して見たら良いと思うよ
ボルト外す前にマジックでマーキングしておいて、復元する時は同じ位置まで締め付ければ良い エンジンの内部の肝心な箇所以外で、トルクレンチなんか使わないな〜
オイル交換後のドレンボルト締め付けなんかでも使ったことがない。
大体、雑種多様な車種扱うから、いちいちメーカー指定値なんか知らんし。
大手チェーン店やディーラーは、いちいちトルクレンチ使っているのだろうか?
あぁ、ちなみに今はプロ整備士じゃないけどね。商売替えした。 >>564
自分も鉄のドレンなら手で締めるだけだけどアルミはトルクレンチを当ててる
オーバートルクで山を潰したって話が良くあるから客へのアピールしてるって意味合いも強いけどアルミはトルクレンチを当ててた方が気分的に楽 >>565 アルミのドレンボルトか〜 M12位の細いのなら確かに使った方が安心かもね。
4輪の整備もしてたけど、乗用車でも昔はホイールナットはインパクトだけだったわ。
ディーラー含め、昔はそれが当たり前だった。
自分は25年くらい前からトルクレンチを使うようになったな〜。 >>566
うちは車もバイクもやるんだよ
アルミのオイルパンのネジ舐めって結構多いよ
他所でやってて荒れた状態で入ってくるのもあるから外したら良く見といた方が良い
もし荒れてたら新油を入れる前に客に連絡して指示をあおぐ
そのままやってくれと言われたらそのまま締めるけど伝票には一言書いておく
そう言うトラブルの逃げ道としてトルクレンチを使うようにしてる 整備業30年くらいやったけど・・・入庫した32GTRのミッションオイルドレン部のネジが傷みかけていて、
クラッチ交換でミッション下ろした際、アルゴン溶接で別のナットを元の穴の下に溶接して応急処置したことがあったわ。
ちょっと下に出っ張るけど、実用上の問題はなかった。不具合あったのは自分の経験ではそれくらいだな〜
そう言えば80年代初期、S社のワークスマシンはアルミボルト多用されていて、定期交換しているって話だった。
定期交換しなくちゃならんが、それでもチタンより安いって言ってたw ヤマハのR1はチタンボルト多用してるとか
そう言うの市販車でやらなくていいよw トルクは素人がDIYで行うと適性トルクの倍は絞めるからな >>569 へ〜 そうなんだ! 個人的には錆びないし好きかも。
あと、肉抜きとか凝ったボルトの頭部分の形状は、細かいところだがシビレるわ〜
普通の肉抜きもしていないメッキボルトなんざ、高級な2輪車に使われていたら萎える。
カッコイイオートバイは、ディテールに拘りたい。 >>572 キャブ関係の部品は高くなってるからそれ普通だし、部品が出ただけありがたいと思った方がいいよ フロントスプロケットの丁数を変えるカスタムは効果ありますか? >>579
フロントは効果でかいけどどういう原理で効果があるのか分からなければ絶対にやらない方がいい 熱間時に、新品バッテリーと新品セルでもセルの回りが鈍くなる場合って、どこを疑うべきですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています