オフロードバイク 110台目
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【ワ】オフロードバイク 109台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608157813/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured >>528
クラッチ交換はオイル抜くの面倒だから倒してやる奴は多いだろうと予測 KLXのオイルフィルター交換も、中のスプリングつけやすいように倒してやってる。 >>557
スプリングはちょいグリス塗れば固定できるでしょう >>560
そうなんだけど、倒しちゃった方が個人的には楽なんで、いつも倒してる。 キャブだとオーバーフローするから出先で緊急以外は倒したりせんな オフ車はカーブでリーンアウトで曲がるという
タイヤがグリップを失って流れたら車体だけ流してやって
自分は転倒のみにとどめる、とのこと
ここまでしっかり決めてあるのはあっぱれだと思う
だとすると、右カーブでコケたら車体を蹴って、右腕で受け身をとる
ということかな? リーンアウトは路面確認や先が見やすいという公道での安全確認の意味のが大きいかな
今時はクローズドで速い奴はリーンウィズどころかリーンインだし せやな、荒れたコーナーならスタンディングが一番安定するし ジムカーナやってる知り合いがやたらリーンアウトで面白い >>575
コーナー以外はスタンディング
バンクコーナーではケツがチョイ外側、チョイリーンアウト、頭の位置はチョイ前 オフ車乗りはコーナーで脚を出しますよね
あれってどんなメリットがあるんですか? >>583
内側の足は内に出すんじゃないぞ
ニーグリップしたまま膝から下を前に出すんだ
つまりフロント荷重を増すってこと
更にバンクセンサーにもなるし滑った時の支えにもなる
加速時は後荷重
減速時は前荷重
これ基本な 急ブレーキかけるとリアが浮いて
リアブレーキが無意味になるけどどうすんの! リヤに荷重かければ良いじゃん
基本って言われたら基本しかしないのは成長せんよ >>584
加速時は前荷重減速時は後荷重じゃないの? フロントが浮かない様に前荷重とトラクションさせるための後ろ荷重があるからどっちだけみたいな決まりはない 加速時は身体を前に持っていき、後輪に最大のトラクションを与える
減速時は主にケツを後ろに持っていき、前輪8後輪2程度の制動力になるようにする >>590
そういうケースもある
フープス通過する時とか、ケツを引いて後輪荷重で山に当てたほうが速い どこを切り取ってるかでバラバラなこと言ってるのね
減速はスタンディングで腰引く
旋回は前に座る
加速はスタンディングで上半身ハンドルに被せる
旋回時には減速や加速してるけどそのための動作ではなく曲がるための動作だからそこは分けて考えないと 旋回時もなるべく座らずにスタンディング維持してるんだけど、
コレってダメ? >>590 加速中はフロント荷重抜けるから必然的に後輪に荷重かかる
リヤに荷重を意識するのは、このフロントが浮き出して荷重が自動的に後ろに掛かるまでの間の空転しない様にする短い期間だけだよ
ただ、本当にフロントが浮いちゃうとアクセルが開け続けられないからフロントに体重を乗せる
フロントに乗せても加速を続けているなら全体重は後輪に掛かっている >>597 逆とは?
ま、確かに450だから本当の意味でのフル加速は滅多にしないが わかるまで繰り返しスタート練習しろ
荷重ポイントはステップ これはなんというバイクですか?
ヤマハのモトクロスというだけではさっぱりです
走行距離が一万以下ということは新しいのですか?
ヤマハ ヤマバイ モトクロス 250 バイク bike 距離少 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b558633002 >>600
それはトライアル車TLM?TLR?とかなんとか良く知らんが、出品者バカそうだから避けたほうがいい >>600
ヤマハ TY250スコティッシュ
モトクロスではなくてトライアル用バイク
80年代頃のなので自分でメンテナンスできないならオススメしない 知識もない奴がヤフオクでバイク買うのはオススメしない 悪意はなさそうだけど、出しても8万円までだな
TY250Zなら40万まで出すが >>602
さすが詳しいすね
オクでバイクを買うなとはよく言いますね
確かに30年ものが20万とか
スクラップなのに15万とかあって
大半はダメですが
ごくたまに掘り出し物があるんです >>600
説明文だけで出品者の頭の悪さが分かるから買わないほうがいいこういうバカは言っても譲渡証明書を書かない >>614
言っても書かない?
そんなことあるんかいな?
こっちが譲渡証明書を持っていって
ここに名前と判子を、と言っても?
もしそうなら盗難車? ロードで足だして曲がってたやつが踵引っ掻けて股関節ぶっ壊してたの見てからは怖くてようやらんくなった >>616
ほんとう?!
おいおい俺もできなくなったわ! まさか松本まりなが復活するなんてなあ
綺麗な思い出は綺麗なままにしといてくれよ。。。 >>603
整備マニュアル買っても修理部品が絶版で
オクで部品探し修行になっても構わないか共食い修理用にもう一台買うつもりの人以外は旧車買っちゃダメだな。 >>629
うすいさりゅうはなんでAVやってンのか分からんくらい美人よな、たまらん 30年前のバイク
アリかナシか?で言えばアリ
前のオーナーがきちんとメンテしてれば
全然乗れる
部品なくても流用品でなんとかなること多い
メンテをちゃんとしてればしぶとく動くもんだよ XLR, XR, CRM、どれもいいバイクだったけど宗一郎氏亡き後のホンダは部品供給しなくなったからダメだね
部品取り用意して共食いするにも限度があるし インシュレーターとか特殊形状の樹脂ジョイントが欠品してるとヤバイよね 最近は3Dプリンタで作れるぞ
多数作らないと価格が合わないが NSR50限定カラー(1994)価格26万8000円
全長×全幅×全高:1580mm×0.625mm×0.910mm
最低地上高:0.105mm
車両重量:85kg
乾燥重量:76kg
エンジン形式:AC08E水冷2サイクル単気筒
総排気量:49cc
最高出力:7.2PS/10000rpm
最大トルク:0.65kg-m/7500rpm
タイヤサイズ:100/90-12 48J(前)・120/80-12 48J(後)
フレーム形式:ダイヤモンド(ツインツーブ) WRにマグラの油圧クラッチ入れてみたが良いねこれ
セーフティスイッチがどこでも買えないから今は未配線だが、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています