【ﾜ】オフロードバイク 109台目
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【ﾜ】オフロードバイク 108台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1602799633/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>656
何処がどういう理由で不満があるのか原稿用紙1枚に纏めて提出しなさい 今は2.75-3.50か3.00-4.00が主流でしょ
なんで変わったの？ ６６９
ヤンのかコラ！
万引きならテメーには負けねーぞ！ 同じ250ccなのに(しかもお腹ヤマハなのに)
セロー＜WR250R/X＜WR250F
とハイパワーになってくのは何故ですか？
Fは5バルブだし軽いし、ってのはなんと無くわかるんだけど セローにLEDかまそうと思ってた男だけど
ヘッドライトのユニットが流用品で
しかもそのユニットに合うライトはないと言われました
それでなんとか純正のユニット手に入れました
これから付け替えやるんですが
工具箱あればなんとかなりますか？ >>671
ヤマハに電話
>>672
なんとかなる >>671
お腹ヤマハてなんやねん
○同じヤマハなのに、です >>673
ありゃがとございます
ううーやる気でてきた >>673
ハンドル切った時の配線の余裕確認、配線は無駄にブラブラさせるると経年変化で断線しやすいから注意
ユニットはLED用だよね、なら問題なし >>677
3車種ともエンジン自体違うのに内部比べてどうする？ >>677
馬力はトルクx回転数に比例
低回転で最大トルクがセロー、高回転で…
その味付け目指した各部設計になるだけ
WR250FよりYZ250のが桁違いの馬力だし、YZ250XはYZ250より数馬力小さい >>680
ほう 興味深いですね
ありがとうございます >>678
はい、気をつけます
ユニットがLED用かどうかは分かりませんが
純正ユニットならLEDがつけられるとこのとでした
2りんかんでアドバイスだけ受けて自分でつけるのも申し訳ないんですが >>684
防水ですか…
確かにユニットをはめ込むだけのように見えますが
接合部をテープで保護すればいいですか？ >>685
構造がわからんけど洗車の時に水、水蒸気が入らなければ大丈夫
心配なら接合部に、コーキング代わりにシリコングリスでも塗っておけばいい >>680 途中で2stを混ぜるのは意地が悪い
というか低回転で最大がセローも覆される >>688 5バルブの話してるんだから4st同士でしょ
その枠で話してるから自分でセローが最大と言ってるのになんでいきなり2st混ぜたの？
そのせいで話がとんちんかんになってる キチガイ(主に富士林道潮吹き自慰さん)には触らないように 202.213.48.70
株式会社 上田ケーブルビジョン
ﾜﾗﾀよw わざわざ答え合わせしにいくスタイル
結構好きだぜwww 長野は教育県のはずなのに、この人学校行ってないのかな？ 出たw意味のない回線晒しするアホw
というか、それが限界なんだろうけどw >>671
圧縮比や点火タイミングが違うとか、ピストンなどが軽量化されているとか、色々あるんじゃない？ セローは空冷じゃんか
空冷と水冷ってだけで差がある こーいう125ccのトレールバイク出してほしい
出たら速攻で買う
エンジン：空冷４スト２バルブ単気筒
灯火類：ＬＥＤ
前後ブレーキ：ディスク
前後タイヤ：70/100-19 / 90/100-16
メーター：できればツイントリップのデジタル >>699
冷却方式は馬力と関係ない、耐久性のほう
馬力に寄与するのは主にピストンストロークや圧縮比
それ以外の因子は副次的なものだから >>695
よ、ピカチュウ久しぶりやん
なんでオマエと京都の人間のクズジジイはいつもセットで登場するん？
おまえらできてるんか？w >>701 それは主にトルクの方の要素だよ
馬力=トルク×回転数なんだから回転数を担う要素の耐久性は無視できんぞ
カタログの馬力はエンジンの限界値じゃなくてメーカーがその車種に与えたマージン含んでのものだ
より沢山の熱を発生させて尚問題がなければ馬力は増やせる
空冷は発熱量が増えたら冷却のためにリッチにしないといけないからそこが限界値
水冷はそこから更に回せる可能性がある
なんか色々知ってる様で中途半端な解釈してるな >>703
高速で走ってるなら空冷でも問題なし
逆に水冷でも今日やってる奈良トラみたいな状況ではラジエータファンが必要
つまり馬力、トルクに冷却方式は直接関係なし 砂漠で故障したらどうすんだ！と一喝したのは本田宗一郎
-30℃のシベリアじゃ水冷は始動できんだろ！と一喝したのは俺w 面接官「水冷と比較し空冷エンジンは馬力が出せないか？3行で答えなさい」
学生「ピストンリングとシリンダーのクリアランス、想定温度による材質選択、はい論破」
面接官「ぐぬぬ、合格だ」 学生「御社の社史に残る名車、スーパーカブ、CB750Four、XR600Rなど、どれも空冷ですからね。想定内の質問でしたよw」
面接官 （￣〜￣；）こいつ社会性はゼロだな…2次で落とすか 国産だと90万円くらいかw
SUR-RON Light Bee
https://youtu.be/tWYZp4HAidw
車両重量 約60kg
価格50万円
原付2種 最高速60km/h 変速機構なし
ﾊﾞﾅ製ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊｯﾃﾘｰ11kg 最大航続距離100km
航続時間100分か
全開走行続けてたらモーター焼けそうだねw >>710
これ20キロで100キロ走行可能だから、実際走行出来るの50キロぐらいだよ >>711
なるほど、もっともいい走行条件で100km走ることができたということだろうね
変速機構がないから平坦な道ならモーターの回転延べ数が走行可能距離になるはずだけど、登り坂があるといっきに落ちそう オフ車は背が高いので
カバーからタイヤが出てしまいます
タイヤの劣化が心配です
カバーは何を目安に買ったらいいですか？ >>717
XR250にリッターバイクのおさがりのカバー使ってる うちのタイヤは泥パックされてるから日光の心配はないな 紫外線でタイヤに細かいヒビが入ってるんだけど
コンビニにいたオフ車乗りに
このまま乗ってるとある日サクッと割れると言われたんだ てかヒビ入ったタイヤなんかでよく乗ってられるなあ
俺なら前回いつ換えたなんて無関係に即交換だわ ヘビーチューブだからヒビとか気にしたことないな
中身がコンニチワしたら考える 彡 ⌒ ミ
(´・ω・`)頭皮がこんにちはー ってね。 タイヤ交換してまだ１年たってないんだもん
交換したくない 新しいハンドルバーに変える時に気付いたんだけど
フォークブリッジとハンドルバーが平行じゃないんだよね。
これってハンドルホルダーを一度緩めて締め直せば直る？
もちろん原因の可能性は色々とあるんだろうけど。 ダブルテイクミラーは、外すための物じゃ無いよ…
簡単に畳めてしっかり固定出来るのが売りのミラーだよ。 だってナンバー付きでコース走りに行くこと多いから楽なんだよ… 元々ノーマルハンドルにZETAのナックルガードついてました
ZETAのSXハンドル(28.6mm)に変えたらアルミで肉厚な為内径細くなりナックルガードのバーエンド部分が入らなくなりました
どうせならZETAで揃えたいのですが同社製品でもう少し細いバーエンドに入る物は無いのでしょうか？ >>735
SXハンドルバー用
アーマーハンドガード ベント
ZETA同士だし、無加工でつくっしょ >>736
俺もそれ見つけたんですが
取り付け部は同じでした
内径細いものには入りません
なんならレバーガードだけでいっかな、、、
片方6000円のレバー守る為に左右で1万のものつけるのもなんだかなw
出先で折れたら困るからつけときたいけど >>737
そうなんだ、ごめんね
ダートフリークに電話で聞いてみたら >>731
コケた時とか簡単にズレるよ
前から膝でタイヤ挟んでハンドル捻ると大抵直るよ
それで直らんならボルト緩めないとあかんけど
事故車だとトップブリッジや三つ又自体が変形して歪んでることもあるけど フォークがねじれることは普通だけど、トップブリッジとハンドルが平行からずれることはないな
あったとしたら事故車か、ハンドルクランプを片方だけ前後反対に着けたとか
で、バイクなに？ トップブリッジにゴムブッシュ挟んでハンドルのクランプが付けられてるなら転倒でそこが曲がってる事は良くある。
力づくでも下のボルト緩めても何となく戻るには戻せる。
そこで曲がらない用にゴムブッシュをアルミの塊りに置き換える部品もあったね。 >>735
どうせならZ■T▲じゃないものに揃えろよw >>735
ZETAの製品情報見たうえで聞いてるの？
それで分からんなら店言って聞いた方がいいと思うぞ 建築金物のサイズが合う適当なアンカー使った方が早くて安い。 >>743
ZEATの製品情報で適合になってるバーが付かないって話
読めばわかるだろ ZETAてどんなイメージ？
割と高級な部類だと思ってたんだけど違うんかな？ >>746 廉価で安っぽいイメージ
結構痒い所に手が届くラインナップしてるので有名処と思われがちだか中華クオリティで手を出したくないブランドの一つ
ホイールカラー位なら買って見てもいいかな？程度の認識
最近は良くなった？ 林道用にTW買ったは良いけど、2ちゃんにスレがないな？
20年遅かったか >>739-741
ＣＲＦ２５０です。ゴムブッシュだと思います。
膝でタイヤ挟んでひねったら今度はフォークがズレたら嫌なので
素直にハンドルクランプ取り付ける部分を緩めてみようと思います。
ありがとうございました。 >>752 ハンドルクランプの下側抜いてごらん
結構曲がる マジか
人生初の高級オフ車買ったのでハンドル周り全部ZETA(高級品と思い込んで)にしちゃったわ
だせぇと思われんのかw
他の中華製と比べて価格も割高だし、良いものとばかり思い込んでしまった、、、 欧米メーカーのより(輸入手数料が無い分だけ)安いのは確かだが粗悪品メーカーでは無いぞ。
ZETAは初期のCOMPハンドルバーがイメージ落としてる原因じゃねーかな？
停車状態土の上でバイクをバタンと倒して起こしたらもうハンドルバーが曲がってるレベルだったしw
流石に変更されて現状のは簡単には曲がらなくなったけどさ。
中華の劣化コピー品は外見は似せて作るけどアルミの焼き入れとかしないから問題外の柔さっすよw モトクロスIAライダーでもZETAのハンドガード使ってる人多い、オープンエンドだけど
一方ホイールは最初からグネグネに曲がってるものもあるから注意 そうかそうかなら良かったw
例えばナックルガードとかでも2000円くらいの買ったことあるけど安っちい
ZETAのはしっかりしてたからそれ以来お気に入りなのだよ 俺はオープンならZETA、クローズならアチェルビスにしてる >>746
ぐにゃんぐにゃん曲がる
アルマイトカラーすきそう
使えるのもある 曲がるのは悪いことでもないけどね
あんまり硬いとハンドル曲がるし >>759
どう考えても劣化コピーだろw
見ただけで分かるから、ある意味中華ノーブランドより恥ずかしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
