【ﾜ】オフロードバイク 109台目
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【ﾜ】オフロードバイク 108台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今年の三社祭、神輿を軽トラに載せて町内回っただけｗ >>107
ピカラだけどどしたの？整理しろよアホw 12月のコース練は10日間でした
今年もモトクロッサー乗りまくるぞ! もっと面白いこと家よ
ネス湖にいるのはネッシー
屈斜路湖にいるのはクッシー
ではプサン港にいるのは？ ,-､ ,.-､
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｀ｰ‐' ｀ー‐' ワレンズってレンズ部分は補修部品出てるけど裏の黒い奴は補修部品として出てますか？
バルブや配線は不要なんですけど >>123
無いんじゃね？
そこまで逝ったら買い替えろって事なんでしょ なんであんなにレンズがポロポロ取れたりするウインカー使うのか不思議でならない
レンズだけで買っても高いし、オフ車には向いてないよ >>126
アホだな、レンズに何も対策してないのか？
穴開けてワイヤリング、接着剤で取れなくする、テープ巻くとか色々対策はある
折れない、割れないことが強み ほんまどすか
株式会社Ｌｏｃａｌ２４
所在地 京都府京都市中京区富小路通六角下る骨屋之町550-2 >>128
すかたん言うてるだけやん
モトクロッサー完売するわけあらへんがな うんこトレールのCRF150Lのことでっか
どうでもええこっちゃ ちなみに昨日初乗りどした
今日もコース練やで、おはようおかえり(⌒Ｏ⌒)ﾉ ﾔｯ!! 右コーナーで二度こけ、膝ひねって痛いしブレーキレバー曲がったけど
今日もコース練がんばるで、おはようおかえり(⌒Ｏ⌒)ﾉ ﾔｯ!! 社外のエアフィルターに変えたら純正サイレンサーのバッフル撤去した方がいいのかな >>137
それはケースバイケース、バイクは？何に変えるのか？
フィルターオイルの量でも変わるし CRF125Fでairtecのに変えた
吸入量が増えたらしい
フィルターオイルの量はよく分からん エグゾーストより先に燃調だと思う。
バッフル抜いたらエアフィルター変えるより影響大じゃないの？ 空気の吸入量が増えたなら
１）フィルターを少し遮蔽などして空気吸入量をもとに戻す
２）キャブのメインジェットの番手を上げて混合比を戻す
３）サイレンサーバッフルはとりあえず無関係
なにを目的にフィルタを変えたの？ プラグがかぶってしまうからという理由なら、とりあえず今のままでOK >>141
なら何もしないでもFIが燃調してくれるはず だよね。その程度なら。
バッフル抜いたらスカスカになっちゃうんじゃ？
スーパーテクで終始高速域でぶん回して走っちゃうとか？ CRF125Fってタイヤ細いけどやっぱガレ場しんどいん？
セローでも重すぎってしんどくなってきたからちょうどもっと軽いそれ購入検討してたんだ >>146
足着くからガレ場余裕ですよ
むしろガレ場がホーム
>>144
>>145
ありがとう セローは自分で簡単に10kgくらいは軽量化出来るんじゃない？ 今はあるか知らんが20万くらいでアルミスイングアーム、サイドスタンドとか出てたな
前後リムもアルミにして金かけまくったら-15キロはいくんでね >>150
WELD ONEから今も出てるけどスイングアームで1.7kgの軽量化しかできん
https://weld-one.jp/motor-sports/off-road/#2
リムは純正でアルミ、トライアルのようにチューブレスのままスポーク穴のない部分を切削で軽量化できる
車外ハブ＋ホイールにすればスプロケットダンパーがない分、より軽量化できるがチューブの分重くなる
どっちがいいかはお好みじゃね？ たっか
KLX230ってRのパーツ使えるからお手軽に軽量化できてええな tublissにしてる人っているかな？
なんか良さげなんだけど。 tublissは空気圧0.2とか低圧にしたいトラ車くらいしかメリットないし
タイヤ交換も大変になるし俺はまったく要らないな
tubliss、REKLUSEは浮き輪のようなもの
競泳選手には不要なのと似ている いやtublissいいよ
パンクしてもビード落ちしないし、タイヤ交換も別に難しくない
デメリットはカットパンクはそれなりにするのと、少しづつ空気が抜ける事が多い位かなぁ
その気になれば気軽に0気圧を試せるのはメリットだよ そもそもトラ車はチューブレスだろ
タブリスはレースでパンクしてもとりあえずピットに戻れるのが一番の強み
それでチューブと同じようにエア調整が出来る
あとはタイヤやリムとの相性がある http://www.mcgear.net/hard/tire/tubliss.html
Ｑ６． オンタイムエンデューロでの競技中のタイヤ交換が楽になりますか？
Ａ６． 結構問い合わせの多い話題ですが、結論から言うとお薦めできません。
チューブが無い分交換が楽かと思われがちですが、TUBLISSとタイヤのビード部分で気密を保つために異物の混入には注意が必要で、泥まみれの環境での交換は無理だと思った方が良いでしょう。
また上図のようにTUBLISS本体とタイヤのビード部分が近接しているためにタイヤレバーなどでTUBLISSに傷を付けるとそこから気密が崩れる場合があります。
ですから不必要に急ぐ交換には向きません。 ちなみにJECのオンタイムエンデューロでも西日本はよーいどんで一斉スタートのクロカン形式な https://www.off1.jp/_ct/17313009
ISDEでは、修理や整備ができるのは原則として選手本人だけ。
整備のために割り当てられる時間も、朝のスタート前10分間と、ゴールしてから車両保管場所(パルクフェルメ)に入れるまで15分間だけ。
車両保管されたら次の日のスタート10分前まで、一切整備をすることはできないルール。
これはISDEルールをベースに作られたJEC(MFJ全日本エンデューロ選手権)でも同じだ。 糞荒らしでたな
しょぼいブーツ買ったのか？
京都は雪だろ、ざまーーーｗ おいおい、糞荒らしの自演かよｗ
嘘つきすかたん
14.10.0.0/16 (マスク範囲)
KDDI-NET
125.199.0.0/16 (マスク範囲)
BIGLOBE-13 この糞荒らし、トラ車でエンヂューロ出てるジジイじゃねーかｗ
エンデューロスレッド12
822 ：７７４ＲＲ[age]：2021/01/10(日) 13:44:35.18 ID:9pX0rSUf
ライアサンツほんまかっこええ tublissの話ありがとうございました。
タイヤ交換のことを忘れてましたね。傷付けずに外せるか不安ですが非常に魅力的ですね。 普段から空気圧50kPa以下で乗ってるならtubliss良いよ。そうじゃなければ止めとけ。
チューブ/ビーストだと、ビードの隙間から泥入り込んでタイヤの中が酷いことになるけど、それがない。
タイヤ交換は、慣れたらチューブより楽。
ただ気密を保つのが少しコツがいるので、先の書き込みに有る様に、出先の泥だらけの環境でタイヤ交換はちょっと厳しい。 普段から空気圧50kPa以下で乗ってることを止めとけ
上達しなくてもいいなら止めないが 100PSI = 690kPa = 6.9kgf/cm^2
とんでもねーわｗ
バイクタイヤ交換【Tubliss チューブリスズ】
https://www.youtube.com/watch?v=pJ22MGJQ4Z8 >>168
何がとんてもないの？
100PSIなんてフロアポンプで余裕だけど？ そうどす、うちはﾊﾟﾅの過失セラミックファンヒーター使うてます 以前書いた者ですが約二週間ぶりにsx125rをキック始動しようとしたら10分格闘してようやくかけられた…
氷点下なのに汗だく笑
キーオフで何度かクランキングさせたりと対処してみましたがボッとも言わず何十回もキックしましたよ… >>184
特に悪くないけど、敢えて言うとちょい薄い
エンジンのためには濃いほうが安全だから、替えるなら1番手上げて冷え型にするくらい 濡れてなかったらネジ部のスロー域は黒くても問題ない まぁ公道走ってるバイクのプラグなんて信号待ちアイドリングやら渋滞ノロノロやらも少なからず有って綺麗に焼ける方が異常。
いままで文字通りキツネ色に綺麗に焼けたプラグを見たのは軽チューンした2st原付スクーターの位だわ。
遠心クラッチ&プーリー変速でパワーバンド維持し続けて走れるもんな。 >>190
上にも書いた始動性悪いSX125Rですよ >>192
FIの調整で混合比を濃くしたいところだけど、敷居が高いね
ＳＵＺＵＫＩのお店に持ってくしかないか
http://wappazuki.blogspot.com/2020/08/sx125-malossi-fi.html
プラグで朝の始動性をよくしたいなら、番手を一つ落として焼け型にしてみたら 80-90年代のオフ車が完調で動く訳ないから
せめて毎日エンジンかけたら？ >>195
ですよね
しばらくかけれない状況なら諦めて奮闘するしかないか
アドレスv125と2台持ちでしたがクソつまんないのでアドレス手放しましたw駐車場の関係で
通勤に困るかもしれないけどさいあく車で通勤すれば良いもんね >>196
圧縮抜けている上に寒さでクリアランスが拡大してるから始動性悪いんだろうね
温めることが出来ないなら、シリンダー内にオイルを少し垂らしてやるとか？
ピストンとリング交換してやればマシになるかなぁ 今朝はシート凍ってるくらい寒かったけど5回でかかった！やっぱり毎日かけるのが大事だね！一度かかっちゃえば快調なんですよね
30年前のバイクとはいえ走行1万キロ程度で白煙吹くわけでも燃費30くらいと悪く無いし
内部はやれてるだろうけど SX125Rはキャブじゃねーか、寝起きでボーっとしてたわｗ
>>198
プラグからみると燃料薄めだからキャブのジェットの穴を掃除してみたらいい
なんならジェットの番手あげてもいい >>199
キャブ清掃はしたんだけどなぁ…
もっかいあけてみます 弟が中古でXR250買ったんだけどガチモトクロッサー仕様になってた
ひとつ気が付いたんだけどスプロケって加速寄りに変えるもんなんですかね？リアスプロケがデカイので気になり… さて、おちょやん見たしモッサートランポに積んでくるか
チェーンは新品どすしコース練がんばるで、おはようおかえり(⌒Ｏ⌒)ﾉ ﾔｯ!! >>202
平均速度の高い舗装路メインのツーリング用途なら加速寄りにする人は少ないね。
オフ車っぽく難所アタック系の用途なら低速からの瞬発力が欲しいから減速比大きくするのは普通。 >>202 モトクロスなら最高速度で120km/h位あれば良いからトップでフケきる時にそれくらい出ればいい
高速巡航の快適性は無視してかまわない
のでトップでハイギヤードな部分はバッサリ捨てて下に振る
そうすると3〜4速の使える幅が広がる そもそもガチモトクロッサー仕様てどんな感じなん？保安部品ないだけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
