【新型】ニューモデルが出たらageるスレ252【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ251【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1604733210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured こういう超クラシックな見た目のバイクを現代の技術で再販してくれないかな？
そもそも需要がないのかな
https://i.imgur.com/SQMqt5n.jpg >>1乙
>>11
400超えるなら790で良くね？ >>9
ハンドル下げたらだいぶ近くなりそうか？
トライアンフのスピードマスターが思い浮かんだけど、なんか違ったわ
https://i.imgur.com/r8HWSP2.jpg >>9
すごく乗りにくいのを頑張って褒めたようなインプレだなw 新型ZX10RRのカウル形状は
少し前にでたリーク写真と違い
エッジがきいてるというか
堀が深くなった感じでイケメンになった
リーク写真のは全体的にのっぺりした感じだったので大不評
市販車は、どうなるかわからないけど
カウル形状に関しては大きな変更は
SBKで禁止されてるはず
だからホンダもドカもBMWも市販車に
ウイングレットをつけて販売してきた
このサムネの角度から見るとロボット顔でイケメン
外国人の反応ではダース・ベイダーとか
プレデターとか呼ばれてるけど
https://youtu.be/JVySD_2azKw >>8
バルカンSのメグロバージョン作ればいいんじゃない？
あとなにげに大不評なイントルーダー150ってコレダSB感あるからそれ風に仕上げる手も ヘッドライトLEDじゃないのかな？
軽さを求めてハロゲンか >>27
あえて今電球にする心意気…
と言いたいが市販版はLEDになるかもな レギュレーションで貼り付けてるダミーヘッドライトシールのベースが実車なのかどうか >>22
相変わらずバッシュ顔だな、カワサキは
ダッカスにならないだけいいや >>8
そういう層のためにロイヤルエンフィールドがある KTMの250アドベンて、
単気筒の良い所をわざわざ消してるよね オフ車も、本当にオフロード走るガチ勢のためにエンデューロモデルだけになっていってる傾向だし
悲しいが、これが生き残るための戦略なのか
完全になくなるよりは良いが >>33
バッシュ-髑髏モチーフ-ダース・ベイダー
…あっ >>37
排ガス規制通らなくてもWSS出られるって事？
だったら新型ロクダボだって出られるじゃん
どうしてやんないんだろう >>37
そうやって存続して来た2009年型の6R（600cc）は次が最終だとアナウンス出たね、さすがに
>>38
ただスーパーバイクのカテゴリーとしては事実上の市販レーサーだらけになるとまずいと考えてるようで
パニガーレV2をテストさせるとか、2/3気筒の排気量を更に上げることを検討中
ホンダが新RRを投入せずに撤退するのもそのせいかも >>45
FIMの公認は2009の6Rや先代R6、旧RRやGSX-Rでも確か残ってるし
排ガスの緩いインドネシアでも南アでも良いから売っちゃえば結構長期に維持できるみたい
新RRはARRCテストを始めたようだけど、認証は国協会でも管轄範囲で出せるしどうするんだろ
WSSPの方は、最後のホンダチームのリリースによると、モリワキミドリ氏のチャンネルからも新RRを要請したけど、マシン、パーツを出さないよと
GSX-Rと同じで公認有無というより撤退では？
レギュ見直しは数年前からニュースにはなってたしな いやWSSPで950ccのツインがOKって
そんなんもうドカのワンメイクになるだけじゃないのか >>27
逆スラントのヘッドライトとハロゲンは相性悪いから
LEDじゃないかな？
特にRRみたいな奥にライトがある場合 >>48
テスト結果見て一応考えるんだろうけど
プロダクションベースのレースって、市場に市販されてる物有りきだから、今のようにミドルクラスの排気量が各社バラバラだと辛いよな
WSS300は、EU A2免許対応って目安があって、排気量ごとハンデが有るらしいが
海外記事では、2気筒950なら3気筒765、4気筒は不明だったかな、そんな話も流れてるらしい
たしかちょっと前のSBKスレ
日本でST1000が決定したタイミングでSBKは逆にSST廃止したけど
スポーツで排気量が揃ってるって今どきリッターSSぐらいだし - ステマに簡単に騙される日本人(笑) -
一、日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ！
二、日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ
三、ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ.
四、「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ
五、中身のないアニメを流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ!
六、「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ。
七、「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ!
八、日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ.
九、日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ
十、我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり！
十一、イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ.
- ソース -
電通.グループ会長 成田豊で検索
http://ja.wikipedia.org/wiki/成田豊 何で今さら現役世代には全く重なってないメグロ？って思ったけど
合併から分社化のセルフパロディなのねこれ。 >>58
まあそれもあるかもしれないけど一番は販促じゃ 新社名「目黒製作所」
メグロH2
メグロZX25R
メグロZX10R
メグロZ900RS >>60
漢字にしたらお洒落に感じるのに片仮名になった瞬間古くささを感じる不思議な名前だなw >>19
ヨーロッパではこういう薄い平らなライトを斜めに角度つけるのが流行ってるな
新型CB1000Rもこれ系になってるし
新型ジクサーはそれらよりも先駆けて出してたな >>64
そもそもdiavbelが元祖ですので
あとは皆そのパクリでしかない 流行りっつーかこれからのスタンダードになるでしょ
LEDならハロゲンみたいに奥行きのあるリフレクター必要ないし 目黒になんの感慨もない
イエコンのトーキョーヨコハマロゴくらいどうでもいい コロナで欧州での高級バイクは売れにくいと思う
欧州にもアジア250クラスをガシガシ出荷して
全世界向けグローバルモデルにしていこう ヨーロッパで売れてるのってR1250GSとアフリカとトレーサーとMT07でしょ 排ガス規制緩いアメリカとあと二年猶予がある日本は継続でいいだろうけど欧州はどうすんのかな
というか欧州でコロナで今年はろくにバイクが売れてなくてキツいからユーロ5施行1年伸ばす動きが
あるとか聞いたが >>81
あーこれ売れ残ったのだろうな
ヤマハらしからぬ格好悪いカラバリだし、
コロナ禍じゃ仕方ないね あ、もちろん伝統の、ってのはわかってるけど
XSRには合わないよ >>82
ヤンマシの言う通り来年(2021)末に新エンジン版発表、再来年(2122)始め〜春にかけて発売が有力じゃね trident660みたいなA2コンバート車体の真似する気なんかな >>89
ネオクラブームは終ってない
ヤマハが中途半端なだけ あの雑なやっつけ仕事みたいなカワサキZ900RSに全部持ってかれるところ見るとヤマハ完全に終わってるだろ XSR900は最初の黄色とシルバー、水色が良かったね
XSRシリーズの今後は
XSR250をR25ベースでアシストスリッパー導入
その後R25とMT-25をモデルチェンジしていく感じでお願いしゃす
700もアシストスリッパー入れれば07との差別化にもなりそう Z1000用をベースに新設計したばかりのZ900用エンジンに
更に手を入れるくらい力入れてやったのにやっつけ仕事…？
やっつけってのはKATANAみたいなやつの事言うんじゃ 今回はMT-09、SP、トレーサー9、GTがほぼ同時発売だから国内工場フル回転やろな
SPとGTに人気が集中しそうだけど z900rsはかっこいいやろ。カタナのほうがやっつけ仕事感があるわ。 Z900RSにケチ付けてる奴の他のレスみると免許すら怪しいレベルの奴が多い 250クラスはアジア次第だね〜
XSRは155出たけど250は噂もないな。 カワサキZのブランド力なめすぎやで
じじいはみんな大好き >>98
あんな変なデザインのバイクったらありゃしないだろ
カタナが出てなんか救われただけ カタナはカタナという名前で出さなければ可だった
Z900RSは見た目がデブ過ぎ
ライムグリーンのローソンレプリカのオマージュなんて見てられない Z900RSはなんか迫力のないゼファーだな
と思ってゼファー見直したらなんか間延びしたようなバイクでこんなだったっけと思ったｗ 昔のZ1Z2に比べればラジエーターは有るしマフラーは4本出しじゃないしリアサスなんてあんな有り様
でも普通にカッコいいよ900RS >>103
免許証とか全然関係ないだろ、ばーーーーーーーーーかwww 見た目だけで言えばダエグの方が100万倍ぐらいカッコいい 最近の大型バイクは免許があっても稼ぎが無きゃ買えない価格帯のものばかり ニーハンの60〜90万あたりのバイクをフルローンで買ってるオヤジとか涙誘う >>111
あんなの買っちゃったんだwwwだせえwww >>104
フルカウルのセパハンより可動域小さいアップハンドルとか12Lタンクとか、
ETC付ける場所がほぼ無くてテール内の隙間にどうにか付けられても
そのままではカードの出し入れが出来ないとか
KATANAじゃなくてもダメなとこ多いぞあのバイク… なんぼくさしても売れてるもんは売れてるからお前の感覚がおかしいだけやで
もうﾜｯﾁｮｲ見えてないけど買えるだけの稼ぎが得られるように頑張れよ それ言ったら壊滅的なデザインのホンダのオンロード（スクーター除く）もソコソコは売れてるわけで
蓼食う虫も好き好きとしか 壊滅的なのはお前の頭の毛だけにしとこうや
>>119 ハンドル低いおやじは公道モデルまでケチつけるからな
リッターSSや600SS買うかカスタムすりゃあ良いのにね
公道は渋滞極低速走行やUターン、コンビニ脱出などがあるから
ハンドルは高くて広い方が安全なのだ カワサキは25rのエンジン使ったバリオス3で天下取れる >>118
センスのない馬鹿がそれだけ多いってことじゃね、おまえも含めて デザインなんて主観なんだから人によって答えが違って当たり前
ただ企業からすれば売れるデザインが正解なのは確かだ カワサキのYouTubeチャンネルで公開されている動画での
スタッフとJ.レイのやりとりを聞くと
2021年型はフェアリングに潜っているときに肩へ当たる風が少なくて快適であり
データを見ても空力的効果もありトップスピードはすでに2020年型よりも良く
ダウンフォース増大によりコーナーでのフロントの接地感が増している・・・などポジティブなコメントが多数出ています
また、J.レイのコメントによると2021年型はエンジンが高回転型になっているため
旧型とのキャラクターの違いをもっと理解する必要がある、とのことです
https://youtu.be/pKkC6ieP2G4 新型zx-10r、ブロッケンG好きだった自分にはドストライクだ >>127
言うて普遍的な良さがあるものなんかは割と普通に評価されたりもするけどね 多分、市場にウケるのは
メグロじゃなくて
ロゴタイプをKawasaki → KAWASAKI に戻す
だと思うw 俺はCB-1とかバンディットとかのモノサススポーツネイキッドが好きだからZ900RSのほうが本物達より好き >>134
CB-1やバンディット良いよね！
Z900RSではなく、ベースとなったオリジナルのZ900のが安いし、好み。 >>99
ヤマハは250ccクラス(つまり日本メインの市場)は捨ててる
R25 MT25だけ カワサキの新型発表は日本時間で今晩11時だが…
ZX-10R以外に完全な新型はなさそうだなあ >>137
インドネシアでガッツリやってまんがな。 >>137
ヤマハは日本捨ててるって言うお仕事、時給いくら？ 俺もヤマハは日本捨ててるんだと思ってたけど、単に明後日の方向向いてるだけじゃないかってことに気づいた
ホンダ：峠やサーキット走って楽しいバイク作るよ。長距離の旅もサポートするよ。新しいパッケージに挑戦する
カワサキ：公道走るのが楽で便利なバイクをラインナップするよ。従来のファンも大事にするしレースも頑張る
スズキ：公道での操作性を一番に考えるよ。コスト重視でお得に仕上げるからいろんな人に乗ってほしい
ヤマハ：三輪めっちゃ安定してるんすよ！デザインいいでしょ！？売れ筋残してるからヨシッ！
こんなイメージ ヤマハだけじゃなくてどこのメーカーも国内に占める割合は5％未満だしな
というとヨーロッパがどうのとかいう人がいるけど日本仕様ってのは恐ろしく品質管理が厳しく本当に割りに合わないレベルだと思うよ
だから各社専売化とかどうにか日本のユーザーに出来る限り商品をとどけつつ利益率をあげようと頑張ってる ヤマハは日本捨ててるというが
今その一国だけのために商品を企画して開発して利益が出せる国なんて
世界中でアメリカと中国くらいよ
バイクに関しては中国も無理だが トレーサー9のシートは標準で810〜825mmという驚きの低さ
主にシート高が原因で激おこだった捨てられたおじさん達もこれなら満足だろう 軽二輪売上
ヤマハ 17,159台 93.3% 29.4%
スズキ 8,385台 107.9% 14.4% 250が国内で捨てられているというなら
海外で売られているモデルを乗ればいいじゃないですか
(あれ？大型免許持ってないの？) クソ鍋は無免許だから250も大型も関係ないのに
なぜか250クラスに固執してる >>144
XSR900もシート高低ければもっと売れたかもな
MT-09より足付き悪かった >>130
俺的には新型10RRのフロントマスクの
オーラバトラー感好き
オーラ〜ロードが開かれた♪ >>144
新型トレーサー9は新型MT-09より最低地上高が少ないから車高自体を下げてる
スイングアームが延長されてるからホイールトラベル自体は同じ数字だけど
もうこの手のクロスオーバーはべつに足長である必要まったくなくね？って事に
メーカーもユーザーも気付いたのかもしれない XSR900は実物見るとデザインのバランスがかなり腰高で違和感あったよ
ネオクラ好きならデザインはXSR700のほうが刺さると思われる >>151
国内ラインナップを見る限りYSPを含めて国内のディーラーを殺す気満々だよなあ
だって商材ほとんど無いじゃん >>154
ヤマハもスズキもレブルや25Rの対抗馬が欲しいねぇ
XSR250良いと思うんだな
トレーサー250ではその二強と勝負するにはパンチが足りない ガチ勢はレーサー買うんだしホビー勢にはあったほうが良いでしょ
電子機器なんてほとんど重量増にはならんし
それよりカワサキ公式が画質360ｐこれは駄目でしょｗ
しかしRRの単色グリーンはシンプルでいいね S1000RRも新型は快適装備付いてたし今後の流れかね S1000RRに対抗するにはこれくらいしないと話にならないという判断だろうな ガチ勢はZX-10RR買えばいいのよ
公道で乗る人間にはSSであっても快適装備があった方がありがたいでしょ ヤマハが欧州で「トレーサー7 GT」を発表！ 689ccで扱いやすさとスポーツ＆快適性能を併せ持つミドルツアラー【2021速報】
https://www.autoby.jp/_ct/17411385 >>165
実質300ｃｃのDトラか
ちゃんと水冷だしソックスあたりが仕入れそう >>165
おぉー、モタードだ
300ccは車検があるから被るのが少なそうでいいね >>165
お前ら「シャケンガー！」
車検代も出せないんならバイクとか乗るなよ、全く >>170
貼られてから誰も文句言ってないけど誰と戦ってんだよw >>170
昨日の無免ガイジやん
今日もキチゲ溜まってるのかよ >>177
ちゃんとあるよ、乞食に言われる筋合いないけどね >>178
本当に免許持ってたらそんな即レスで否定しないんだよね、なんなら持ってないフリした方が面白い
つまり君は無免許です >>168
300なら国内は250に落としてくるんじゃない？
正規販売するのなら >>184
そっちは東南アジア向けでしょ
セローとWRでいうとセローのポジションかな 免許区分とか考慮しなければ150cc300cc450ccが一番効率良いんだろうなシングルは >>165
ぱっと見前のKLX250と変わってないよいに見えるけど？
規制通すための300化？ >>176
スポーツハイブリッドなバイクが出るのかな． カワサキは、なんだかんだで
23日の発表いろいろ沢山あって良き良き
( ・ω・) >>193
それ欲しい
車重軽いし、燃費もいいから230よりも気軽に遠乗りできていざという時に高速乗れる >>194
7車種くらいベールを被ってた気がするけど
10RとZ H2 SEとKLX300だけだっけ？ >>196
KLX300が二種類(オフとモタード)
Z H2 SE
ZX10RとRRで二種類
と１ヶ月に発表のヴェルシスで六車種
( ・ω・) というかショーワってホンダ系列の会社なのに
カワサキと共同開発のサスを最近作っているイメージ
スカイフックテクノロジーのサスも
ヴェルシスに続いてZ H2 SEが二車種目 あと参考出展でプロトタイプの
ハイブリッドバイクか 連投失礼
KLR650とKLX230は後日らしい( ・ω・) versysじゃなくKLRになるのか
なぜ同時発表しないんだろ まあ日本捨ててるカワサキだから国内販売はないだろな。日本で主力の原付作らんし。
また赤字垂れ流しか… >>199
既定路線通りまもなくホンダと切れるしねぇ
カワサキに傾斜したのは、HRCがショーワやニッシンでは勝てないって、ヤマハみたいにオーリンズやブレンボ使い始めた後からじゃないかな
その後、SSではないフツーのバイクの上級モデルさえブレンボ、オーリンズ使うし
ホンダだけアテにしてたらショーワBFFも、ニッシンもラジアルマウントキャリパーとか今どきのを開発しそこねたのでは？ >>144
欧米仕様も同じ高さだからあっちでもそんな高さ要らんと言われたんだろ
色んなバイクの海外ユーザーフォーラム見てもシート高が低いと文句言ってる連中見ないし
日本人で一部の連中がマウント取りたくて言ってるだけ いや800mmを超えると怖くて乗れない昔のおじさんたちが捨てられた！と騒いでるだけだろ 国産バイクと外国製バイクの品質見比べれば
外国製パーツが日本製より信頼性も高くて高性能となるかね
所詮ブランドだわ
やはり国産がサイキョ日本の四季に強い ブレンボごときに勝てない技術力じゃないだろうに 本気出せよショウワ・ニッシン 原付なんて儲からないからヤマハも撤退してホンダに委託してる状態なんだが
まあ赤字だからと作らないって選択は将来ステップアップする層を切り捨てることになるんで損だとは思うが >>209
その結果がSBKかもね
あっ10RはSBKタイトル連覇に入ってからはブレンボか >>155
どっちも要らんわそんなミーハーバイク
ヤマハはWR系エンジンを使え
スズキはDR-Z400SM系 >>165
いいね これ日本で出すんか？
350か400ならもっといいんだが >>180
250に落とすんだったらすでに以前にあったしSLもあるしなあ
逆に350とか400の高回転シングルスポーツが日本には無い
品質が不安なKTMやハスクぐらいのもんだ >>182
それな
モタードなんてほとんどのユーザーはオンロードしか走らないだろうしな
スポークにする意味はオフ車と共通部品でのコストカットか カワサキDトラッカー300の狼煙の奥から、スズキDR-Z400SM復活のシナリオなんやろ？ >>190
今までKLX300はあったけど、Dトラ300は無かったの？
今回初めてのリリース？ 予想
2021年新型
DR-X400S/SM 諸元
398 cm3
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
インジェクション／キャタライザー
車重160kg
最高出力
32ps / 7,500rpm
最大トルク
3.6kg・m / 5,500rpm
標準小売価格 1,150,000円 DR-Z400SM、狂人向けのバイクだという印象しかない。目つきがイッてる若造りのおっさんが狂った速度で峠飛ばしてる感じ(褒めてる) 前モデルもだが、大柄な外人向けの車格＆海外生産のため塗装などクオリティが今ひとつな様で、細かいトコに煩いユーザーが多い日本で売っても、あまり売れなそうだから正規輸入しないと以前ドコかに書いてあった KLX300SMは規制の緩い北米だから売るってだけで
日本や欧州では発売しない感じか
ユーロ5規制に対応できるぐらいの技術力はあるけど、そこまで開発費かけるほどメジャーなジャンルではないので出さないって感じか？アホ！！ >>222
新型油冷のコンパクトエンジンで装備重量140kg(以前のは145kg)
馬力は変わらず40PS といった所か >>230
そのサイズだとA2免許向けになるので140kgだと40PSは無理そう >>234
A2枠外でこのサイズだとDuke690がベンチマークになる。
あれ160kgしかなかった。 >>236
690が160kgだから390は頑張れば車両重量150kgいけると思うんだけどA2枠にするから690より重いんだよね
そもそもA2免許があるから成り立つ車種なのかもしれないけど 10キロ減量ってバイクだと相当大変じゃね
車ならスペアタイヤ辞めて修理キットにしました〜位で簡単だけどｗ KTMの重量表記はガソリン抜きの半乾燥だから実際は更に10kg前後重い >>233
今は原付ステップアップ組なんてだいぶ減ったでしょ
合宿免許でいきなり大型二輪取れちゃうし
600〜750には安くて良いバイクがいくらでもあるし 新型ZX10Rのウイングレット一体型カウルで
空気抵抗は−７％減
ダウンフォースは１７％増
真っ黒なアメリカ仕様見ながら
ルーク…(ダウン)フォースを信じよ
( ・ω・) >>241
今は初心者こそ250という流れだと思うけど
ラインナップも多種多様で熱いクラス
バイクで一番大事な事は自制心
いきなり大型行く人はそれが欠如してるから事故るか続かずに降りるかのどっちかになりそう >>243
現実的には、大型教習受けた人の方が事故も違反も少なくて、事故件数も事故率も排気量が低い方が多いんだよ
不思議だね〜 バイク自体人に勧められるものじゃあないけどw
俺なら初心者には250からを勧めるわ
いきなり大型でもへーきへーきって言う人は信用しちゃダメだと思う >>241
母数が桁違いなんだよ
原付に乗れる免許を持ってる人は日本人口の8割以上いると思われる
なにかのきっかけで乗ってみて気に入ったとか、必要に迫られて乗ってみて気に入ったなんて人が1％でもステップアップしたら相当な売上になる >>237
確かにその通りです。
DRZもA2があるが故に復活できたとしても、A2スペックにしかなれないとしたら悲しいな。 RS660は乾燥169,装備183ってあるけどこれもガソリン抜きの装備重量かな？ DRZ400とかKLR650ってアメリカでは現役なんだろ？
設計が古すぎるために他社が真似できない安さが売りらしい >>248
同じ顔ばかりで飽きてたから、ありかも。
ただ、顔文字でありそうな顔付き >>248
前期型のギラついた感じからは少し落ち着いたけど
アニメのロボでありそうな顔になったな 新型ZX10はこのカタチで空気抵抗は−７％減 ダウンフォースは１７％増なんだ
空力ってのは奥が深いなぁ バイクの場合人間の空力も有るから奥が深い
顔がでかい人や肩幅がある人はそれだけで不利だろうし >>256
旧10Rや、先代の6R636で思ってた
上下逆さまだけど縦長の >>252
バイデン当選でそのゆーとぴあも終わりそうで
特に鈴木さんかな
ヤマハもV-MAXとか終わりそう >>257
公式動画で結構トラックデイのこと言ってて
そのレベルで効果わかるぐらいなのかなって興味有る。
羽ってGPレーサー以外には飾りぐらいのイメージだった >>254
おまえ馬鹿だろう
DR-Z400SMの足回りと装備重量を見てみろ
アレはガチ >>260
終わっていいんだよ
終わったら新たな規制の新型を出さなきゃいけない
その新型はユーロ5にも通って他国や日本でも発売できる、グローバル化できるって事だ
まあ規制を良しと言っているわけではないが、世界で共通になると何かと日本にとっても都合がよく恩恵を受けれる >>261
車だと今や標準装備と言っていいルーフエンドスポイラーだって燃費にかなり貢献してるぞ
下道で1キロ、高速で2キロ位伸びる
アンダーパネルだって相当な効果があるから整備性悪化やコストかけてもパネルで塞いでる 排ガス規制はユーロ3を標準にして
ユーロ5に対応したらエコカー減税とかにして欲しかったな >>263
アメリカがグローバル基準になったところで、鈴木さんにEURO5 6のラインナップを揃える力があるのか？？
そのまま息の根が止まってしまうんじゃないか？
という不安 >>264
バイクでもそういうGT系での適用が広まったら面白いよね。
羽かっこいいもの
運動性、タイム最優先のサーキットでどうかは、よく分からん トランプさんは独自の厳しい排ガス規制をしてるカルフォルニア州と裁判までしさてたけど、バイデンさんはEUと言うか州の判断に任すだろうな。
カルフォルニア州は今回の選挙人数でも分かるが、アメリカではかなりの有力な州で他州に影響力がある。
そのままアメリカ全体がEU並みの規制になるんだろう。
排ガス規制でラインナップが少なくなってるので分かるが、排ガス規制を強くするのと同時にEVを優遇してるわけで。
次の時代が来るんだろう。 >>248
マジでダサくなったけど速さのためにはしょうがない グローバル化()が進んでも売れない国内ラインナップは減る一方という現実 ちなみにテスラが初の通期黒字だとか言っても、例の京都議定書の排ガストレードの副収入がなければ実際はまだ大赤字、利益は半分も無い。
逆に言えばテスラはEV化の世界規模の後押しでやってるわけで
このまま内燃機関は市場縮小なんだろ ほんと空力ってのはワケわかんねえな
新10Rの出っ歯と逆スラントライトでV字にくぼんだフロントマスクが空力がいいようにはとても見えないが
そのくぼんだ一番奥から側面のカウル内側のスポイラー？に流れていくのがキモなんだろうなあ スクリーンが反り返ってるのも
なかなかカッコ悪いな サーキット用スクリーンの高さなんて大体こんなものだぞ なんで二眼にこだわるのかねLEDなら一眼で左右にダクトでもカッコ良く出来そうだけどな >>282
スズキがやってお前らがマンコ○マンコ○言うからやろ >>278
>>280
実際スクリーンはこれくらいじゃないとタンクに伏せてもヘルメットが空気の流れの中に入らない
普通のSSはどうせそこまで空力が影響するような走りはしないんだからカッコ優先で低くしてる
サーキット走る奴はみんな交換してる >>282
左右にダクト振り分けるとラムエアの充填効率悪いからだろ
ライトの制約無いMotoGPマシンでも中央に穴空けてんだから推して知るべし https://youtu.be/-b1EscdA8Ww
The New 2021 Rebel CMX1100 Launch Film ? All Day Rebel https://youtu.be/1tOkz5WcnZo
The New 2021 Rebel CMX1100 Model Features ? All Day Rebel >>277
銃暴発してアゴ無くしたオジサンポイな
キモイ >>278
サーキットの速度だと風圧で寝て丁度良い高さになるんだわ 北米価格は9299ドルから……だと……？
まさかの100万円切り!! ホンダ新型「REBEL 1100」突如発表、DCT版も同時デビュー
ホンダは欧州と北米でブランニューモデル「REBEL 1100（レブル1100）」を発表。
DCTとマニュアルミッションがあり、北米価格はDCT＝9999ドル／MT＝9299ドル。
なんと日本円換算で約97万3000円からという破格のビッグサプライズだ！
ttps://young-machine.com/2020/11/25/146215/
【2021速報】ホンダが「レブル1100」を欧米で発表!! エンジンはアフリカツインをベースとしMT車とDCT車をラインナップ！
かねてからその存在が噂されてきたリッターオーバーのビッグレブル「レブル1100」をホンダが欧米で正式発表！
エンジンはCRF1100Lアフリカツインのものをベースに、電子制御装備も満載。
https://www.autoby.jp/_ct/17411950 けど、レブル1100良いな。
そのまんまネイキッドモデル作って欲しいわ。 >>297
そこから、横流しでも安く出せるでしょ。 装備の割に値段いくら何でも安すぎじゃね？
これだと新NCやXADVがクソ割高になっちゃうぞ なんで2021のNCとADVにはクルコンつけなかったんだろ またヤンマシの言うことが実現したか
仮に1100が100万円少々で売られたとしたら、500の割高感すげえな この価格で出せるならアフリカツインはなんであんなに高いんだろぅ
+10〜２０万くらいでネイキッドやアドベンチャーモデルも出してくれ >>298
日本の規制に合わせた仕様変更でプラス30万になります残念w フロントがシングルディスクだったりライトが500/250と共通だったりコストダウンはしてるが
レブルはシンプルで安いのがキモだろうからそれでいいんだろうな
しかしシングルディスクでラジアルマウントキャリパーってのもはじめて見たような
向こうで14500ドルのアフリカツインが日本で162万だから
10000ドルのレブル1100DCTは120万以下で出る可能性が高い
思ったよりずっと安い >>303
アフリカツインはIMUあるし
あのデカさで少しくらい飛び跳ねても大丈夫な頑丈なフレーム・サス付いてるしまあ レブル1100カスタムベースでハーレー食うんじゃないか クルーザー向きにするための調整として
バルブタイミングとか変更してるらしいけどエンジン回転のゴロゴロ感が増してたりするのかな >>309
国内のハーレー欲しい層は、ハーレーというブランド名とVツインという様式美を好むからなぁ。
ただアメリカ市場でのハーレーシェアは結構食うと思う。
BMWのR18もアメリカ市場のハーレーシェア食うだろうけど。 >>297
日本で作っているのにアメリカだけが余りにも安かったら
ダンピングで訴えられるぞ
それこそハーレーなんて手ぐすね引いているぞ >>307
シングルディスクラジアルマウント
ZX-25R>忘れられたな
YZF-R125>ですね >>307
シングルディスクでラジアルマウントキャリパー
たしか25R 100マン切らなきゃスポスタと勝負にならんだろ、まあスポスタが今後いつまで続くかわからんけど 新型10Rはカッコいいと思うが
なんか喋りそうなデザインだね。 >>305
発表されたスペックだと、全長全幅とも250に比べて30mm程度しか違わないけど、やはりエンジンがデカいだけで印象が全然変わってくるよなあ。250と並べて見てみたい 装備重量はDCT仕様で233kgだそうだからこの手のバイク、それもリッターオーバーとしちゃかなり軽い
シート高は700mmだから多分スポーツスターより取り回しは良さそう
タンクは13.6Lというから少し小さめか
まあカスタムスタイルならそんなもんだろう
アフリカツインもWMTCで20km/L以上だから200kmは走れるだろうし ヤマハから新型MT-09ベースのクルーザー出て来ないかな。
無印並みの電子制御マシマシ、デザインも新型MT-09系統のラインで。 レブル250は単気筒でも良いじゃん
Vツインなんて要らなかったんだって感じだけど
1100になるとどうかな〜
まあ環境規制を見据えると今更空冷Vツインエンジンを作るのは無いが >>278
ジョナサン・レイいわく
フェアリングに潜り込んだ時に
現行モデルよりも肩にあたる風が少なく快適とのこと
ウインドプロテクション効果を上げつつ
空気抵抗−７％減
ダウンフォースは１７％増
なにげに凄いと思うけどな( ・ω・) 安かろうが高かろうが国内では売れない
売れてるのはRebel250だけで500の方は大して売れてない TMAXやXADVより安くなるならば良いかもだけど
タンク容量と航続距離が気になるね
低回転ツインで燃費は良さそうだからV魔みたいな事にはならんとは思うけど とは言え燃費が良いのは走ってる時だけで
アイドリング燃費は排気量に比例して凶悪
タンクは最低14l欲を言えば18lは欲しい >>312
アメリカでは100万切りだけどイギリスでは125万と発表されてるぞ。 >>326
SBKというかレース仕様の外装って市販車と全く同じ形状じゃないんだよな。
10Rは先代もカウルが市販車より大柄でずんぐりしたシルエットだったし。
市販車のフォルムを大きく崩さなければ違反にはならないから、
市販車で妥協した部分を修正する事はあると思う。
レース仕様の方がライト下の顎が長いのはより多くのダウンフォースを得るためかも。 >>326
全く同じって事は(他の年式他のメーカーでも)無いと思うが >>320
ヤマハは200キロ走ればokで失敗してるからこれも同じ予感が…。純正オプションでビッグタンク用意した方がいいな。 つかヤマハとスズキは何時まで
レブル250寡占状態を許すつもりなんだろう
勢いづいて流用しまくってお手軽に作ったぽい
1100まで出してきちゃったぞ >>326
http://www.fim-live.com/en/library/download/164493/no_cache/1/
（PDF）
2.4.1.10.11
a 原則として公認形状で b +/-15mmだとか c フロントアッパーの正面寸法は片側最大30mm？
+/-をうまく組み合わせると結構突き出せそうな？
ダクト、ウイングは別の規定も有り
オリジナルでウイングなしに付けるのは駄目と最初に書いてあるけどね
ラムエアに関しては特に緩い印象
市販状態で付いてなかったりダミーだったりで差が出るためか
300や国内やアジアローカルの250では追加を普通に見し印象変わる スズキ「お待たせしました、お前ら欲しかったんだろ？ ほれSAVAGE250」 水冷並2のアメリカン、おおいに結構だと思うよ
むしろ水冷V2のネイキッドが欲しいな
拾い物だがこんな感じの
https://i.momicha.ne...ke/1606053698944.jpg キチゲエTwitter担当者が#ヤマハが美しいとかイキってたらこうなった CRF300SMは日本では出ないのならそこはスズキの出番だろうDR-Z400SM
他社がやらない事を平然とやってのける
サンハイッ？ >>330>>335
ありがとう納得、SBKの形状の方が好きだけど
公道でもあの尖った先端はOKか不思議だったんだよね、
やっぱ普通の市販車然とした形状になるんだね オフ系は乗らないと楽しさがわからんからな
廃盤になる前にDトラ300は手に入れておきたい
250とほぼ共通部品だろ知らんけど 言うて他社の現行はモタード死滅してるしな
案外初期Dトラの再来的な「期せずして一人勝ち」みたいな状況にならんとも限らない セローのモタードXT250Xはモノは良かったのに紫とか危篤な色で売れなかった
普通にセローと同じ色で良かったのにそういうとこは共通にしてケチれよ >>336
どうせジクサー250エンジン使ったイントルーダー250だろ >>350
ジクサーじゃなくてGSR250のエンジンだろ特性的に >>348
そこをスズキがやってのければいいんだがなDR-Z400SMで スズキは空気読めない(読まない)からモタード出してくる可能性一番あるだろ モタードは数が売れるジャンルじゃないから競争も激しくはならないね GSR250の車体のまま、なんちゃったモタードDRZ-250SM作ってくるかも？
GSX-250Rは上手に作ったもんな。 モタードはあくまでベースモデルのオフ車があって
そこからの良く言って派生、悪く言えばオマケみたいなもんだからねぇ >>351
それならGSR出た頃からずっと待ってるのに ジクサー250の軽量コンパクトな油冷エンジンはオフモタにも良さそうだわ
ボアアップもしてグース350 DR-Z400SM
熱い展開だわ しかし北米の規制はずっと緩いままなのか？
緩い規制でいまだにキャブのDR-Z400S/SMが当事のまんま出せるから、新しいオフモタを開発する必要がないんだよな
カワサキはKLX300/SMを出してきたがあれも日本の規制には対応してないっぽいから北米やオーストラリアでしか販売しないっぽいしな
なんというかジレンマだわ 米の規制が仮に厳しくなっても新しいDR-Zが出るとは限らないけど・・・・ ATとクルーザーの組み合わせは相性が良さげな気もするけどどーなんだろ
レブル1100は人気車になるような気がする >>334
ニンジャ250の時もヤマハスズキは遅かったじゃん。市場にレブルがあふれて食傷気味になったら
出すつもりだろうて。 多少は売れるけど大人気とまではいかない気がする
あと自社のDCT車と食い合う可能性も NC,アフリカ、レブルがDCTが理由で食い合う可能性なんて無視していいレベルの話なようなｗ DCTを第一条件で選ぶ層がいて、その中で食い合うのかって話しだけど
元々DCTなんか選ばない人間からすると分からないな。
レブルが売れたのも全然わからなかったしな NCはネイキッド、アフリカはオフ、レブルはクルーザーとジャンルが全く違うからなぁ
価格差がとんでもなく有るわけじゃないのにわざわざMT選ぶ車種ではないと思うこの3車種に関しては
今の熟成が進んだDCT乗るとMTとか馬鹿らしい
そういやゴールドウイングのDCTは不意にエンストする個体があったらしいね 軽くてパワフルで足付きがめちゃくちゃ良い
これって意外と選択肢無かったからね
待ってましたよ
MT-09の三気筒エンジンでヤマハがやるかと思ってたら、ホンダがやってくれた DCTの有無はどっちでもいい
有れば街乗りなら好きな靴履ける >>369
どうせ100万近くするならNCじゃなくてレブルにするかっていうのと
ポジションが楽でツーリング向けならXADVより安いじゃんて言うのを想像した 早くNC1000（DCT）出してくれ！
ハーフカウルかフルカウル付きでNC1000Fなら超嬉しい。 250レブルが売れたのは
今のこのクラスにクルーザータイプのバイクが無かったから
珍しくホンダが先手打ってきた( ・ω・) ドラスタ250とドラスタ1100とビラーゴ250は北米で生き残っているが…日本じゃ無理なんだろうなあ。 どっちかてーとDCT車よりも250くらいのカブと同じ操作な遠心クラッチ車が良いな
５速なら文句なし >>370
XADV「俺を忘れるな！」
個人的にはアフリカアドベンチャースポーツの17インチモタードがあれば嬉しいな
オフは走らないけど知らない荒れた道でも気兼ねなく快適に走れて航続距離もバッチリ
オフタイヤは振動がねぇ スズキはアクロスをリメイクするよ。
女子や初心者に向けてのツアラー。
Vストロームを流用。 楽ちんツアラーとして次期XADV買おうと思ってたけど
値段次第じゃメットインなくなるがレブルにしようかな >>380
FORZA750もあるんやで
とは言えオートマは変速ショックの無いCVTが至高
だからTMAX560とXMAX300は売れ筋なのよね https://www.honda.co.jp/motor-lineup/global/
21モデルの国内ページの方にもレブル1100が追加されたのでとりあえず国内で出るのは確定
乗ってるモデル女性だけど足つき超楽々だな >>383
車重220kgはやるねぇ
クルコン搭載で100万ちょいとかあり得るんかね？ 1100ccで軽いクルーザーって無かったとこにポンと入れてきたの凄いな。
デザインだけど、並列2気筒でエンジンの横幅が大きくなるのを、マッシブ感に上手に変換できてると取るか
野暮ったいと取るか。
このディメンションだとカッコイイのはローライダーとかって刷り込まれてるからなー
ハーレより100kg軽いし80馬力あるから速い。
需要あるとは思うけど アフリカの値段に比べて安すぎる
フレームの剛性やらが違うんだろうけど >>386
対抗馬はハーレーでもクラス的にはスポーツスター だからせいぜい30キロ軽ければいいところ BOLTは放置され過ぎなんだよ…
あの変な派生車種が追加されたと思ったらマッハでいなくなったくらいで
>>384
クルコンはワイヤースロットルだとそれなりに面倒な装置だけど
電制スロットルなら実質スイッチつけるだけだからね
そんなにコストはかからないはず
電スロさえ採用してるならもっと小排気量のモデルにも装備していいと思うんだが >>388
分かるよクラス的にはスポーツスター。
ただ、このタンクのボリューム感とかダイナに近いなって言うか、
スポーツスターって前から見るとエアクリの出っ張り以外ガリガリなシルエットなんだよ。
いやスポーツスターより軽いんだけど、見た目そっち系じゃない。
個人の感想 レブル1100かなり興味がある。
タンクが14未満と心もとないが、なんとかなるだろ。あとはサイズ感やスポーツがどの程度できるか…。 よくよく考えると空冷とかVツインとかそういうのに拘る必要何もないよな
レブル兄弟見てるとそう思う
ハーレーの呪縛から解き放たれた感じで良い >>395
俺もboltの方が好きだけど不人気車だからビックリする程カスタムパーツがないのがな
レブル250なんかちょっとググるだけでいろんなカスタムがあって羨ましい >>397
これって日本人特有だよな
R18とかボンネビルとかには文句言わないのに日本のクルーザーだけ文句ばっかりな感じが >>389
すっかり忘れてた。
スクランブラー風味の兄弟車もあったよね？ >>399
R18はケチョンケチョンに言われてるぞｗ
なんでクルーザーにしたんだよとか
重いだけの退屈なバイクとか カフェレーサーもスクランブラーもあった
何気に派生車種の多いBOLT
親父が乗ってるけど安くて乗りやすくてそこそこ速くていいバイク クルーザーのエンジン積んだスポーツバイクが乗りたい
VRXみたいな やっぱレブルとストリートボブどっち買うか明日までに決めないと殺すって言われたら
少し悩むけどストリートボブかなあ >>406
購入候補だったけどすでに生産中止で中古もそこそこ値上がりして予算オーバーで断念した思い出
結局比較的クルーザーに近いややダルいエンジンと程々にスポーツ走行できる車体のW800買った W800が3バージョンあってメグロも増えたから
Wストリートかカフェをスポーツよりにしてもいいよね >>371
アフリカツインのエンジンはSOHCで上下幅が小さいから
レブルみたいなバイクにはうってつけだな レブル1100って500/250とそんなに大きさ変わらないのな
全長で4cm、ホイールベースも3cmくらいしか変わらない
エンジン周りがすごい凝縮感あるのは小さめのフレームにぎゅうぎゅうにでかいエンジンを
詰め込んだからなんだろう フルカウルの軽くてアップハンドルのバイク出さないかな
ninja1000の小排気量版みたいなの >>415
フレーム弱そうだな
これでもリッターオーバーなんだっけ >>382
レブルって250でもハンドルが遠いからチビには辛いぞ >>415
並べて見るとヤマハのデザインの方がちゃんとしてるように見えるな
俺のセンスが古いのかもしれんが >>415
アメリカンあんま興味無いけどボルトの方が断然カッコよく見えるな BOLTイイんだが、めっちゃいる現レブル250・500乗りの皆様に
「ファッ！？1100出よった！」と思わせたからにはもう勝ち目なさそう
裾野が違いすぎる。きたないさすがホンダきたない ヤマハさんは先行していたはずなのに
どうしてBOLTの小排気量展開をしなかったんでしょうね ホンダですらこんなに売れると思ってなかったんだから売れないと思って出さなかったんだろ
知らんけど ホンダさんならマグナ50を出してくれるハズ
50かよ！いやレブルでもね‐のかよ！的な
CB125のエンジンでレブル125ｃｃがあってもファミバイキチガイに売れるかもしれん
売れねーか レブル1100は日本じゃ売れない
ハーレー信奉が強すぎる
おまけに黒ラベルはカスタム車お断りだろ
売れる要素がない >>427
そこはスーパーカブのエンジンでAT限定免許ユーザーにも． アメリカンに乗りたいけどクラッチ操作が面倒と感じている60過ぎのおっさんは買うと思う
ソースは前からDCTのアメリカンが出て欲しいと言ってた今BOLTに乗ってる親父
何人いるか知らんがDCTの(比較的)普通なデザインのアメリカンを求める人は割といると思う DCT選択率は3割超えてるからな
車と同じでどんどんAT化していくと思う 車はATでいいけどバイクのATはなあ…ってこれ老害思考なのかな
ガチャガチャギア変えるの楽しくて全然面倒に思わないんだけど わかる。機械式のスイッチを入れるような快感が
シフトチェンジにはある（個人の主観です） まず多様性を否定する気はないと言っておくが
個人的にはATが良くて選べるなら絶対ATを買うがMTの設定しかない車種が欲しくなったらMTでも買う
MTと言っても今どきのは発進アシストにアップダウン対応クイックシフターやらアシスト＆スリッパークラッチが付いててライダーの負担は減ってるしな >>415
54psのボルト
84psのレブル
馬力主義者ではないけど・・・パラツインでもいいや。
装備を見ても・・・
ところでレブル1100って日本でも売るのか？
しかも100万切りで・・・ >>441
あの重量と長さではどーにもならんのは目に見えとるでｗ DCTエアプだけど低速で最悪エンストかごほつくんでしょ
ジムカーナ無理でしょ ヤマハ「NMAX125」2021年モデルはフルモデルチェンジ！ 新フレームを採用しトラクションコントロールも搭載【2021速報】
https://www.autoby.jp/_amp/_ct/17412173?__twitter_impression=true NMAXよりビノーラとかBW'sとかシグナスグリフィスが先だろ 小・中排気量はDCTにすると
値上がり率が大きいから導入は厳しそうだな
ATは高くMTは安いのは車でも共通だしね
値段が上がるのは避けられないだろう 車の場合MT比率が低すぎてMTは赤字だろうな
MT率1％そこらのためにATと共用できる設計にしなきゃならんしミッションも少数生産でコスト下げられん
AT買う人にはちょっと迷惑な感じｗ
販売店としてもリセールが期待できないから売りにくいし >>448
去年のNMAX155ってビッグマイナーチェンジって認識だったけど
フルモデルチェンジだったの？ >>430
確か鬼武者3で冒頭ジャンレノが乗ってたな。 >>415
大型の空冷は辛い
レブルはシートが厚くていい スズキはバイク撤退するんじゃないかってくらい音沙汰無いな >>451
あれが普通のアメリカンっぽいデザインなら買ってたかもね
CTXを考慮しての(比較的) >>453
MTがラインナップにある場合MTの方が大体下取りはいいが 大レブルなんてのが出たのか
ホンダは新しいファッションの道を切り開くみたいだなｗ
ハーレーの若い層を食うつもりか
今後はこういうバイクの作り方が主流になりそうだな
メイン？のスポーツバイクの設計をそのままファッションバイクに合わせて搭載という ホンダはレブルの前に
ネイキッドのネオクラ路線のCB◯◯◯Rシリーズ販売したが、いまいちヒットしなかった
カワサキのZ900RSがヒットしたせいで
じゃあと言うわけで当時国内ライバル会社が作って無かったクルーザータイプのレブルを販売
これが大ヒット
数打ちゃ当たる戦法だけど、営業好調のホンダだからとれる戦法
カワサキもバルカン作ってだけど
バルカンと言うと大排気量V2エンジンのイメージが強い
パラツインエンジン使うならエリミネーターのネーミングの方が、顧客ウケは良かったかも >>415
こうやってみるとボルトカッコよかったんやな
最初のうちはかなり売れたしなあ >>467
おっと、エリミネーター250Vさんの悪口はそこまでだ rock-tune.com: Yamaha(ヤマハ) 3気筒ターボバイクを本気開発！なんと大排気量！.
https://www.rock-tune.com/2020/11/24/25879 スズキがチョイノリの精神でヘイスト250みたいなとにかく安くしましたなクルーザー出してくれればいいのになw 3気筒といい3輪バイクといいMT-03といいヤマハは3が好きなようだな
国内売上まで3位にならないよう気付けろよ >>471
試作車のパニヤにはなんか計器類が詰まってるのかな >>456
欧州辺りからで2030年で内燃機関終了でしょ
電動車にもMT仕様が普通にあるならいいけどさ >>448
メーターショボいな
このスマホホルダーとか付け難いハンドルはなんとかならんのかね >>475
それどれだけ現実味あるんだろうな。後十年とかどう考えても無理だし言ってる本人もリップサービスみたいなもんで本気とは思えんのよね メーカーは電動化に移行するしかないだろうけど今までの車やバイクはそのまま乗れるはず。
ただし、重税化の方向に進んでいって金持ちの道楽になっていくと思う。 >>475
モーターはエンジンと違ってトランスミッション不要なんじゃなかったっけ？
この記憶が確かならわざわざギアを付ける車の方が高くなりそうな気がしてならない >>478
現実になりそうだね
排出ガス「だけ」考えるなら、ある期限で走行禁止にすべきなんだろうけど
それをやると既存の内燃機関車が一気にゴミになるし、短期間に買い替えは不可能
まずは生産販売を禁じた上で、自然淘汰よりも早めに追い出していくために税負担が重くしていくというシナリオ
国内だと原則的に過去のクルマの走行禁止は無かったけど
例外があって自動車NOx・PM法(条例)で一部の地域では当該のディーゼル車は登録や運行がすでにNG
すでに自動車NOx・PM法の前例があるから可能性としては将来に内燃機車運行禁止もありえる >>458
>>459
スズキの百周年にご期待下さい＼(^o^)／
…ジクサーかな？ >>479
今、でんきじどうしゃの方が高いだろ？
バッテリーがめちゃくちゃ金食うんだよ >>479
どこの国でもみんなでEV使うには電気が足りないと思うよ >>479
航続距離のために小さいモーター使って
それで足りないトルクを補うため…とかいう発想は
ロスが大きいかな？ >>479
４輪だけど変速機付きのEV(HEV)はあるよ
ここでいうHEVは、モーター出力側に変速機が付いているものを指しています
電車では変速機が無いのは加速度がそれほど求められてないからだよ
(鬼加速されたら車内がパニックになる)
電気モーターは0rpmからトルクが出せることと、
0rpmから一定回転数まで高いトルクを発揮しまたさらに高い回転数まで定格最大出力を維持できるけど
回転上限がないわけではない >>481
中身電気化に出来る車の改造流行って欲しいな
今23年落ちだから30年落ち目指したいんよ、旧車と呼ばれたいんよw >>362
よくわからないんだが、
現在の米の緩い規制のDR-Z400SMの新車を、SOXとかが輸入してきても日本の公道で乗っちゃいけないの？ >>490
サベージはダメになったってどっかで見たぞ >>365
別に250ジャメリカンなんぞ要らんけどな
完全スルーしてSDRやグースみたいな硬派なシングルスポーツ出せ
それと350〜400ccのモタードも >>397
いやあるよ
糞重くて、直線や緩いワインディングぐらいしかまともに走れないクルーザーは、エンジンフィーリングそのものが心地いい飽きないものじゃないとつまらなすぎる
それには本物のVツインエンジンの鼓動が必要だな
アメリカの広大な直線道路を飽きさせないためにハーレーはああなった
格好だけのパラツーエンジンのレブル110は、劣化アフリカツインからのさらに使い回しで外装も適当にレブル250,500のものをあり合わせたニワカを騙すための安バイクだろ
ホンダのいつもの手法だよ >>494
いかにも原理主義者って感じのレス
芳ばしくて俺は好きだよ >>472
乾燥重量125kgのやつか
あれはあれで面白そうだな
割り切りが振り切ってる >>458
このまま撤退してくれていいけどな
出すバイクは色替えガワ替えばかりで惨めで目障りやねん
車だけに注力して二輪撤退の代わりにカプチーノ復活してくれ >>495
250cc以下とか小排気量なら軽量でフットワークの軽い単気筒のレブル250でいいんだよ まあストリートバイク代わりだな
そうではなくデカ重い曲がれない大排気量の話
アフリカツインも最初はツインだったが、『コストカットのために』パラツインになった つまらない会社だよホンダは
いまだにVツインのVストローム1050を出し続けてるスズキの方がよほどバイクを愛してるメーカーだよ ホンダに、『バイクが好きだ！』ってキャッチフレーズがあったがとてもそうは思えんな
『何よりも金が好きだ！！』の間違いだろう >>498
10年前のやつじゃないですかw
うん、これでいいよ。再販してくれw インドや東南アジアの愚民共は、250cc以下クラスのアメリカン(クルーザー)やアドベンチャーを欲している時期なのか
かつての日本にもそういう時期はあったな
そしてそれが過ぎた頃に、もっと中身の走りを重視したモタードや硬派なシングルスポーツの魅力に気づき始めるかな
まだまだ先は長そうだな 530 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 61f3-s3Em [14.10.128.64]) [sage] :2020/11/26(木) 13:50:53.81 ID:33zbv8gE0
DCT仮予約してきた。
納車3月中旬で乗り出し125万。 乗り出し125万か
DCTでそれならSTDだとCBR650Rとほぼ変わらんくらいなのかな >>508
サベージまだ買えるんですか？
ググってもこのページが見つからない 鍋が呪文みたいにモタードとかシングルスポーツとか唱えてるけど
商売的に成功したモデルの極めて少ないニッチだから真っ当なメーカーは今後手を出しづらいジャンルではある
トチ狂ってDトラ300出しちゃったカワサキの明日はどっちだ DトラなんてKLXからの小変更な派生なんだからコケたってさほど痛くはないさ >>453
MTは欧州でそこそこ売れるから生産コストは別に高く無いんじゃないか >>463
4メーカーのなかで
一番丁度いいサンドバッグだからね
自分もどれか一つ叩くメーカー選べって言われたら迷いなくスズキにするわw 欧州でもMTなんてもはや低価格車がメインだよ
日本では設定されなかった3ドアデミオとかそういうの >>467
レブルが発売されたのは北米版が2016年末、日本では2017年春
CB-RシリーズはコンセプトモデルCB4が公開されたのは2015年だが
CB1000Rの北米版が出たのが2017年末ごろで国内版が2018年春だぞ >>486
そもそも、EUお荷物諸国はインフラ整備も出来なさそうだし、電気が足りないとかそれ以前の問題では。
独仏伊位じゃないか？大規模なインフラ整備に耐えられそうなの。 あと10年くらいで大電力を送電・給電するための設備を国中で整えるとなるとものすごいコストだよな
電線の太さや変電設備の数は今のままじゃ全く足りないだろうし ぎじゅちゅかくしんでなんとかなるもん！とか思ってんじゃね
そもそも今の電気じどうしゃだって補助金ガンガンに入れてやっと売れてんのに >>521
違う。
その頃には自分の任期は終わってるから（自分は）大丈夫、と思ってる。
駄目だったら、自分の後任が悪い、とも。 まるで原発だな
作った奴、作ると決めた奴は任期どころか寿命を迎えてる 中国は今30基くらい原発作ってるよ
東シナ海に面した海岸線にずらっとものすごい数の原発を建設中
海岸だけじゃ足りないのか長江の流域にも作ってる
原発の上流に三峡ダムとかゾッとするが KLX300国内くるのか？
レスポンス: カワサキ Ninja ZX-10Rなど、2021年モデル5機種国内導入へ.
https://response.jp/article/2020/11/25/340620.html 海外版は300で国内版は250っていうホンダと同じ方式かも >>523
同じだろ。
耳障りの良い（実現性は乏しい）言葉で自然保護の為に頑張ってますよとアピールしたいだけ。
時間かけて、徐々に現実的な方向に軌道修正する事は織り込み済みだろう。 原発って核兵器の数百倍以上のウランやプルトニウムを扱うのに簡単に作りすぎｗ
50年前に作った奴らは30年後には勝手に廃炉技術が確立するだろうって希望だけで突っ走った
30年経って何も変わらなくて取り壊せず根拠のない大丈夫の一言で20年延命した結果が福島だろ？救えないぜマジで…
50年たった今も廃炉技術は確立してない上に事故ったのなんてもっと対処できん
そもそも内地に作る構造（冷却水は川の水）のをそのまま海岸に作ったのもまずかった
津波を想定せずに非常用発電設備が地下にあった（馬鹿だろ！） いや、そもそも国内にプルトニウム保有するための方便だから
だから、建設も廃棄物の処理も国から金が出てる
そりゃ発電コストは安いよ
廃棄物の処理も、事故の保険も補償も、コストに入ってないんだもん
(当然、火力や他の発電はコストに算入済み)
核査察の国際組織も大きくなってプルトニウムちょろまかせ無くなったし、もう今や安保にも寄与しなくなってる
これからは今ある原発を大事に大事に使ってくしか無いんだよ 福島のアレは原発の危険性を浮き彫りにしたけど扱う側の問題も大きかった
地震には耐えたのに予備電源を地下に作ってたせいで津波で水没しておじゃんとかアホちゃう >>498
プリプリプリプリとすかしっぺみたいな排気音でたまに走ってるのみる
羨ましい買っとけば良かった(>_< ) >>523
飯塚幸三は粘って生きてるぞ！
未来永劫の生き恥を晒しまくりながら 原発の危険性には敏感なのにすり抜けして爺さんクルマに跳ねとばされトレーラーにグモチュンされるお前らw >>497
色変えしないと旧年式車扱いになって，価格を下げて売らないとダメになる国が有った気がする． >>535
馬鹿すぎて話についていけなくて悔しいのおwww >>497
そのガワ替えすらマトモに出来てないしな カ、カタナは旧作リメイクじゃないし
新世代の全く新しいKATANAだし 元々の刀も別車種のガワ替えだったからセーフということでお願いします 新油冷エンジンはスクエアかロングストロークにしとけば良かったのにと思ってる デザインはまあ感じ方に個人差あるからギリ許容できても、あのタンク容量は擁護のしようがない フォーティーエイトは許されて刀は許されないタンク容量 タンク容量は勿論のこと、
新型はあのアップハンドルで隼より最小回転半径でかいあたり
本当に乗る時の事考えずにデザインしたんだなって感じ
それを大体そのまま商品化して名車アピールし続けるスズキに萎える いつまでもネチネチ言うってみんな新刀相当気になってるんだな
興味がなかったら話題にもならんからな 新型刀乗ってる人って、ネガを承知で買ったって事だから凄い情熱だよな 元々が100万超えのバイクを買う人なんて限られてる。
250cc辺りで50万前後で出して売れなかったら人気ないと言えるが タンク容量というか航続距離で言えばMT10も同じくらいおかしなバイクだった
今時リッター14kmなんて燃費でよく市販化されたもんだ ヤマハは他にもSCR950のような絶対に売れないだろという個人のワガママで作ったようなのが時々出てくる >>551
カタナについてはz900rsと同じくらい売れるつもりだったのは確実 >>546
スズキが定期的に提灯記事書かせたり
社外品メーカーが四苦八苦しながらパーツ作ってたりネタに事欠かないからな トランプさんは地球温暖化すら否定してたからな。排ガス規制をしてるカルフォルニア州と裁判やったり。
まあこれでアメリカもまた厳しくなるな >>550
注目度は抜群だったのに、もったいないことしたね 正直カタナは非の打ち所のないカッコ良さとスペックで出て
世界中で先代並のバカ売れをしてして欲しかったところはある >>542
前に乗ってたけど48は都内とか走ると80kmくらいで警告灯着くからな
郊外なら燃費が良くなるとはいえ先のルートと距離を考えて100km越える時にスタンド無さそうなら少なくても入れてた
意外と慣れるが腹立つ奴も多いだろな
https://i.imgur.com/rVC5KGJ.png >>557
一時、雑誌のツーレポのバイクがことごとく刀だったことあったな ハーレーみたいに航続距離が短いのが基本だと電動も許されるんだろうな >>489
その頃には、ガソリン内燃機であることがステイタスになってるんじゃネ？ >>516
スズキはデザインにセンスが無くて商品企画のピントも外しまくるが
ユーザーフレンドリーな精神は
どこにも負けてないぞ！ >>546
気になってるというか期待値が大きかっただけに失望してる人多いんじゃないの
リカージョンは発表されたときめちゃくちゃ興奮したけど、あれはもうお蔵入り確定なのかなあ >>568
リカ由来のエンジン詰んだフレームの特許用図面出てるし、水面下ではうごいてるでしょ
ターボ付いてるのが市販化されるかは本当に読めないが >>561
高速使ったロンツーとか厳しそうだな
スタンドあるSAだけじゃ厳しくてタイミングによっては途中で降りる感じ？ >>570
あくまで特許図面見ただけの感想だけど
これ相当に軽そうね >>568
外野が企画で作ったデザインスタディが評判良かったから
買い取って商品化してみた…ってヤツなんだが
スズキは以前、元祖カタナや四つ輪のカプチーノで
｢まさか、そのまま出すとは思わなかった｣ と喝采を浴びて来たのだが
新カタナでは、逆の意味で同じ言葉を浴びせられているという悲しい結末に… >>570
でも自然吸気600並列ツインとかじゃMT-07の後追いでしかないのでは… V型好きの人が思うほどリアル世界ではV型である事に付加価値なんてないからねぇ
もしあるのなら今頃はV型だらけの世の中になってるよ >>571
複数台ツーリングと高速で長距離は最初から諦めてた
定期的(強制的)に休憩取ると思うと気が楽だよ >>574
仕方無いわな。
Vツイン650も設計ふるいからな。 >>575
前世紀の末ごろはアメリカンはほぼVツインばかりだったから
そういう時代がかつてはあった
とは言える >>576
まぁそうなるかぁ
ソロでマイペースに走るならいいだろうね >>561
こんなんスタンドが結構ある(最近は潰れまくってるけど)日本の都市部ならまだしも、アメリカやヨーロッパの郊外とか実際どう運用してんだろ？
携行タンク常備なんかな >>560
タンク容量がもう少し多くて航続距離に不満が無ければもっと売れてたと思うんだよなー
妙にMT-09コンプレックス感じてアップハンだのリアアームナンバープレートだのインスパイアしすぎたのが敗因か >>561
遅くとも100kmで給油ってイメージだな
ここまで航続距離短いと「頑張れば200km行けるかな」とか余計なこと考えずに済むから
理解したうえで買えば後悔しなさそう
バンク角27°までならそもそも狭い峠道とか選択肢にならないだろうし
僕は遠慮します >>578
だな
マジで買おうかと思ってたけど、実物出てきたら「なんじゃこりゃ」になったw
コレジャナイ感が半端ない デザインが気に入った層も装備と価格でふるいにかけていくスタイル このスレ住人いつも自分から振るいにかけられてるだろ車種問わず >>525
どうせなら350〜400ccに上げて、390デューク、ピレン401に対抗してほしいな
300ccって250ccとそこまで変わらんしな
新型DR-Z400SMかグースに期待だな まあKLX300/SMは日本には来ないだろ
規制の緩い北米で出せてるだけ >>541
ロングストロークはジクサー150でやったからな GSX250Rもスクエアで低中速重視だし
新型油冷のジクサー250は軽い車体と250ccの排気量で、低中速で粘りと瞬発力がありながらも高回転まで軽快に回って元気に加速する そういったエンジン
同じもんばっか作っても仕方ない
どうしてもロングストロークがいいならホンダのCB300でも買っとけ 単気筒なのに180kg以上あるけどなｗ スズキはヤンマシCG部にデザイン委託させた方がマシ >>553
存在すら気づかれないステルス性が高いなあのバイクは カタナカタナいまだにうるせーけど全く興味ないな
普通にGSX-S1000Fでいいわ 良くも悪くもヌメッとしててだけど中身をいいしエキゾーストノートも迫力あってそして安いいかにもスズキらしいバイク 素人がテキトーにCGでデザインしただけのバイクが
そのまま製品になって売り出せると本当に思ってるんだろうか >>567
ギアポジインジケータへの情熱だけは評価できる スズキはあの極太マフラーがダサ過ぎてねぇ
あんなの納車時に社外品に交換しないと恥ずかしくて死ねる スズキは250ccクラスはジクサー250油冷エンジンで派生展開し、レブル250対抗のアメリカン CB250R対抗のグース250
400ccクラスはDR-Z400S/SM
大型ミドルクラスはVツインエンジン継続でSV650S ハーフカウルかフルカウルのめっさカッコいいやつ、新規でターボ付きリカージョン
リッタークラスは真・カタナを真剣に作り直すのと、新型隼をターボ付きで出す
あとはVストロームは250 650 1050とコンスタントに人気があるので継続
これで勝てるよ レブル250のヒットで、結局日本のライトユーザーらはストリートバイクを欲してる奴が多いと改めてわかった
ジクサー250の油冷エンジンで、アメリカン スクランブラー 例えば油冷バンバン250 油冷グラストラッカー 油冷ST250を出すのも良かろう
ジクサー250が基準となり、派生展開で攻めるがいい
スポーツに振りまくったグース250もいいし
アドベンツアラーはVストローム250に任せておくといい あれはあれでいい
250ccマルチ GSX-R250を作るのであれば妥協はするな 思いっきり高い馬力でビギナー共を騙せ スズキはクラス最強馬力は得意とする所だろ
あと400ccクラスはどうせニッチな排気量クラスなんだから新型DR-Z400SMのやばいやつを出して、KTM390デュークを食え >>598
派生展開するなら
ジクサー250→グース&ジェベル
GSX250→ST&グラトラ&
マローダー スズキってだけで3割くらいマイナス補正かかるからよほど魅力的じゃないと厳しいよ >>604
こいつが悪名高いコロ鍋だZX-25Rスレも荒らし放題
さっさとNG推奨 買わない理由が付けやすい車種は評価高いスレですよｗ ろくに数売れない国内向けに派生車種とか面白い冗談だ
新ハヤブサこけたらマジでヤバい所まで追い詰められてるのに そもそも新型隼は出るのか？
本来ならとっくに発売…とまではいかなくても正式発表されてたはずやろ >>607
GZって書くと中華の方と紛らわしいから >>602
低品質なのが多すぎてブランドイメージ下げまくりだからね >>582
あのアップハンドルはMTへのコンプレックスとかじゃなくて
デザインの問題でああしないと切れ角確保出来ないくらいハンドル周りに余裕が無いのよ
見た目は広大なのにどう頑張っても12Lで限界だったタンクとか
スペースに余裕が無さすぎて普通にETC積める場所が無く、
雑誌インタビューで開発者が「オプションのETC車載器用意します」と言っていたのに有耶無耶になってたり
いろんな粗に塗れてて大元のKATANA3.0が市販に耐えうるデザインじゃなかった事がよくわかる どっかのショップが改善したタンク作ってなかったか？ >>618
あるにはあるけど、あれ50万円くらいするし量産する上では真似出来ない作りになってると思う
大体元のGSX-S1000からタンクを8cmも短くしたら容量無くなるのは当たり前…
しかも鉄タンクの造形技術の問題でタンクカバー側面に入った切れ込みに沿った形状は作れないから
側面部分はほぼデッドスペース化してるらしい
こんな目に見えた地雷を踏みに行ったスズキが間抜けだった
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/04/004-16.jpg タンク容量くらいしか叩くところがないのか？
なかなかアンチもネタ切れか >>593
バイクのステーとサスペンションに決まってるだろが！！ >>614
どうせならsw1かジェンマの側で出してくれたらスズ菌冥利に尽きる カタナもそんなに売れないんならボディカラーを緑と黒のチェックにしてみ？ >>620
他にも色々あるぞ
フロントの形状が前のめりすぎてメーターがめちゃくちゃ低い位置にあるから
純正状態で各種ケーブルがメーターに被っててよく見えないとか
悪天候の中走ると背中ビチャビチャになる役に立たないリアフェンダーとか すぐ上にハンドルとかETCの事書いてあるのに
タンクしか叩くとこ無いとかわざと言ってんだろｗ リッターストファイは採算キツメ
ある意味贅沢なバイクだ
ただZH2はネイキッドじゃないよな
ありゃハーフカウル >>619
そのデッドスペースの片側をETCスペース
もう片側をCB1300SBみたいに小物入れにすれば良かったのにね >>635
詳しく
悪天候に乗っても背中が汚れないバイクとは？
フェンダーの大きい原付スクータでも乗ってればいいと思うぞ
文句があるなら論理的的確に何がどうなのか説明する必要があると思う 小物入れ作ったら作ったで
振動や真夏の熱で中の物壊れたとかクレーム付けられるしな
可動部なので耐久テストもしないといけないし付けない場合も多い >>624
悪天候時に背中が汚れないバイクってそれこそ無いと思う
強いて言うなら原付スクーターやジクサーのようなアジアンフェンダーだと思うがバカなの？
だからアンチは苦しいなぁって言われるんだぞ フェンダーレスにでもしてるんならともかく
純正状態でちょっと雨の中走った程度で背中に泥跳ねするバイクなんかそんなに無い なんか変な擁護してるやついるなぁって思ってワッチョイ過去ログ見たら原発ガー言うてて察した 690SMCRの純正フェンダーは、まぁ役立たずだった GSX-S1000はリッターネイキッドで最軽量クラスの僅か209kg
これが新車乗り出し100万円ちょいで排気音も最良と言って良いレベルなんだから
刀を買うよりS1000買え S1000買った方がよほど幸せになれるわな
S750でもいいし >>639
擁護する奴がこういうアホばかりだからカタナ叩きの燃料になってる気がする >>636
ワイリアフェンダーの造形が不評なCBR650R乗り
でもリアの泥巻き上げほぼ皆無
思うに、
・タイヤ後端がリアフェンダー後端よりも前であること
・かつ、リアフェンダー下端がタイヤ上端より低いこと
市販車だと上記２点はだいたい満たしてるけど、あとはカブリがどんだけ深いか
フェンダーレス化したらフェンダー無いんだから泥はね当たり前 バイクの出来が150万以上出すに値しない残念な物なのは事実だからなあ
素性はそんなに悪くないだけに勿体無いし
カタナに関連するスズキの言動もおかしいからそら叩かれる >>601
ああ それがいいね
それと400ccクラスにグース400とDR-Z400S/SM >>609
馬鹿め
同時にグローバル展開するに決まっておろうが カタナだけの話じゃなくてジクサーみたいな半端バイクを出して
提灯記事でアゲてるのが逆に叩かれる要素になって
スズキ叩きの流れが出来ちゃってるよね カワサキがKLX300/SMやホンダがCRF450ラリーを日本でも出してきたら
スズキDR-Z400S/SMも参戦してきそうなんだがな
東南アジアの愚民共の間でオフモタブーム来ないかな
あいつら遅れてるから小排気量アメリカンとかアドベンとかを欲してる段階なんだよな
かつての日本の250ccアメリカン ドラッグスター250とかエリミネーター250とかが一部で流行ってる状態が今の東南アジア スレに憑いてるやつのせいでイメージが悪いけどジクサーは悪くないと思うな
高級ではないけど実際安いし良く走るみたいだしこういうモデルは必要だと思う ガワがでかいのが流行ってる感じ
東南アジアでは150ccアドベンとかもあるしな
そんなんじゃなしに、小排気量の特性を一番出せる、軽くて余計なものを取っ払った中身の実がある、オフモタやシングルスポーツの良さにはよ気づけ
日本のミーハーなアホ共よりはバイクスキル高いだろ東南アジア愚民でも
バイクを操る楽しさを追求した、素のバイクの良さが出るモタードやシングルスポーツの魅力にはよ気づけ >>636
あんたがタンク容量しか叩くとこがないのかって言うから>>624が他にも欠点を上げたら何も言い返せずに苦しまぎれのレスしただろ
他に純正フェンダーで背中が汚れるバイク、メーターにケーブルが被ってるバイクがあれば教えてくれ いうてベース車から燃料容量-30%ってそれだけで最悪でしょ こいつら10年後もカタナガーと叫んでいるのだろうな それまでスズキが国内向けの二輪をリリースしてればだな カタナガーしか言えない能無しばかりなのにスズキのネタ禁止してどうするのよ そのヤマハ、カワサキよりも売れず万年4位状態なのが今のスズキぞ… >>664
もしかして
買っちゃいました？
まぢで？ 世界最高峰のレースでトップ取れるようなメーカーなのに…そう考えるとなんか悲しいな このスレ的には関係無いね、最高峰０勝のKTM以下のゴミでも尊敬されている ロバーツぶりのタイトル奪取はマジでリスペクトしているが
カタナ発表の際の衝撃は忘れられない
何故、国内向け初期型に寄せた！！って思ったわ
誰もがスクリーンとセパハンに変えたというのに この感じだとスズキはモトGP取らなかったら撤退してたでしょ
チャンピオン取って撤退はあり得ないから今社内政治を頑張ってるんだろうな 結局スズキに足りないのはなんなんだろうな
デザインと高級感と開発費とセンスか >>672
まともな広報写真撮れる人
割とマジに広報写真の下手さで、相当不利になってると思う
実車は結構カッコいい >>672
なんだかわからんけど異様に商売ベタなんだよな
車の方は別にそんな事もないのになぜバイクは… 今日ちょうど初めてVストローム1050の実物が走ってるの見たけど
思ったよりデカくて迫力あってGSやアフリカツインにまったくひけを取らない存在感だったぞ
スズキ車の写真写りの悪さは異常
スズキの公式だけじゃなくメディアの乗ってる写真も同じだからスズキの撮影技術じゃなく
スズキデザイン特有の問題なのか… V-ストロームは650も250も実車見るとそのデカさにびっくりする Vスト250はもっと評価されても良さそうなのにな
価格の安さと扱い安さで悪くないなと思った 写真映り云々はやっぱデザインの洗練度と外装外観への金のかけ方の違いだとおもうんだよな 悪くないけど値段なりというか
昔はエンジンとか車重の軽さが突出してたり尖った部分があったからガワの安さも許容できたけど最近はその余裕もなさそうだし >>672
まずはラインナップ充実させようとする意気込み Bkingも写真で見るとイマイチだけど実車はマジで迫力あってビビる B-Kingのデザインのまま
170kg程度の車重にしてくれたら
100マンでも買うかも B-king何でプロトのデザインで出さなかったんや
自ら爆死に突っ込むスタイル
スズキはギャグかますのも程々に加減にしろ 実は市販版のB-kingはかなりコンセプトモデルのデザインを忠実に再現してる
でも印象が全然違うのはヘッドライト周りが大きく異なるからだと思う
あのコンセプトの肩にめり込んだみたいな顔はハロゲンヘッドライトだと
リフレクターを収める奥行が足りない
だから市販版は顔を後からとってつけたみたいな間抜けなフロントデザインになってしまった
でもLEDだったらほぼコンセプト通りのヘッドライトにできると思う
まあだからといってそれなら売れるかと言ったら…うーん Vスト250は大ヒットすると思ったんだがなあ…何が悪かったのか… Vスト250が何台売れたか数は知らんけどしょっちゅう見かけるぞ B菌はコンセプトにあったスーチャー乗せなかったから拍子抜けした
H2はスーチャー乗せてきたから販売数的にはそこまで売れてはいないだろうが相当話題をかっさらっていった
とは言えそこそこ売れてるから派生モデルも次々出てきてるな Vスト250とGSX125はしょっちゅう見掛ける
でもどこもなぜか125SS出さないよな
ホンダもヤマハも売れてると思ったらすぐ飛びつくくせに Vストローム250は年間2500台くらいだから売れてる方
しかも売り上げが年ごとにほとんど落ちてない
メーカーとしちゃ初動で売れまくって後はパッタリよりそういう売れ方の方がありがたい あとCB250Rってなにげにかなりよく見かけるし実際数字も出てる（Vスト250と同じくらい）
でも話題には全然あがらないのはまあどこにツッコミどころがないからだろうな…
以前のストリートファイターもどきの頃はランキングに入りもしなかったのに
今のカフェレーサースタイルになってから爆増してる
やっぱデザインは重要 ホンダはCBR125Rを45万くらいで出して爆死したのがトラウマなんだろうかGSX-R125は35万程度でお手頃感が有る
YZF-R125は作りがガチっぽくて輸入車が50万超えてたような、各社かぶらないように考えてるんだろうか Vスト250は250旅バイクと言うニッチ需要を上手く独占しているからなあ >>691
VはヴァーサタイルのVにすり替えられた
Max TorqueのMTも高回転型の250が出ていつの間にかMaster of Torqueにすり替えられた
2バルブにXとか名は体を表してたのを裏切る行為スゲー嫌い カタナが大して売れていないのは事実なんだろうけど
実際のところの販売台数って出てんの？ 販売トップ10で150万円以上の車種が3車種しか無いが刀はGSX1000系とくくられて一応ランクインしてるうちの1車種 >>675
スズキってメーカー見てると、
四輪は何をやれば良いかわかっているんでしょ。
極論、安くて広けりゃ良い。
一方で二輪は何すりゃ良いのかわからない。
速くて安いバイクは作れても、カッコいいバイクは作れない。 売上ランキングだと
19年 カタナ/GSX-S/F 合算で1680台
18年 ランク外 （十位の車種が914台なのでそれ以下
17年 ランク外 （十位の車種が952台なのでそれ以下
16年 GSX-S/F 1608台
カタナ単品だと700ぐらいか？ 車でもスズキは軽だしな
バイクの軽…
アドレスのことか！ スズキは125スクはアドレスの路線でで安泰と思ってたらPCXに全部持ってかれてしまって
150〜200クラスもADVに取られて巻き返そうにもどうしたらいいか分からず迷走すら出来ずにいる状態 とりあえずジクサーの油冷シングルでお手頃価格で足つきベッタリのクルーザーでも作ってみたらどうかねえ
レブルの大ヒットでもうハーレースタイルにこだわらなくても売れるって証明されたからシングルでもいいんだし
シングルのクルーザーだって？そうだ今こそサベーj（日記はここで途切れている カワサキはZ125だけじゃなくてninja125も日本に持ってきて売ればいいのに。
車格が250と大して変わらないくせに排気量小さいから売れないって思ってるのだろうか SLが売れなかったし
あれ単純にデザインのせいだと思うけど >>679
あの賀曽利さんが選んだバイクなので、自分の中では評価最高レベルです >>707
新油冷がロングストロークかせめてスクエアなら
低速トルクや鼓動感がレブルより上〜って感じで勝負できたかもしれんな
エンジン特性で大きく差別化出来ないならデザインで勝負になるけど
スズキの一番弱い所だし分が悪い 派生出すならジェベルだろ
セローが復活する前に出せればだけど そのSLも中古の値段かなり上がってきたなあ
投げ売りされてた新車より下手したら高い
無くなると皆欲しくなるんかな 取り敢えず古い車体に最新エンジンスワップして販売したらいいと思う
とにかくバリエーション増やして当たった奴だけ進化させたらいいべ
ジェベル
ジェベルクルーザー
ジェベルネイキッド
ジェベルスーパースポーツ
ジェベルスクーター >>698
SVもいつかはV2じゃなくなる日が来るんだろうか >>713
GNエンジン色々作られてるのに日本にはほとんど入ってこないのがなぁ なんとなく、SVとして最後のモデルっぽいからX買った >>698
250にスーパースポーツ名乗らせるよりはまだマシでしょw 大型じゃないとスポーツじゃないおじさんは原付ですらレースやったことなさそう
まぁメタボオヤジの体重だと免許取り立てのJKに余裕で負けちゃうけどな MotoGP観てる身からすると250ccだろうが速さを追求するモデルはスーパースポーツでいいと思っているが
どんなサーキットでもリッターSSが一番速いとか勘違いしてるクチ？ 普通にスポーツで良いやん？
背伸びしたいお年頃なのかも知らんけど お前が乗ったらどんなスーパースポーツでもただの窮屈なツアラーだよ 大排気量で峠の下りで煽られるパターン
上りだけは生き生きしてるw そう言うけど、リッタークラスのロードスポーツってそこそこ良いサス付いてるから
腕が同じなら一方的に煽られるとか無いぞ
じりじり離される位でしょ >>726
軽くて、ホイールベース短くて、タイヤ細けりゃ、当然コーナーの自由度高くて速いんだけど
それってメガスポ乗りが、上りの直線でドヤってるのと全く同じなんだって分かってる？？？ ↑の人のとおりよな。
教習所の内側のS字クランクだけのコースならリッターSSはスクーターに勝てないでしょw >>475
技術がついていってるとはとても思えん。 S1000はパーはんだったけど
刀はセパハンなんだな
サーキットで楽しいのは刀だな motoGPでチャンピオン獲ったんだから このスタイルでラインナップしたらいい スズキにとっては千載一遇のチャンス
賀曽利さんはスズキの広告塔でもあるから何にでも乗って旅を続ける もう73なんだけど大したもんだ スズキの話はもういいからニューマシンの話しろやハゲども >>698
CBX125F「Fはフォーバルブ」
MBX50F「Fはファイター」
この辺が言い換えの元祖かな 細かいこと気にすんなよ。
4バルブなのにGS1200SSというのもあったし。 >>735
ハゲの話ははいいからニューモデルのソースを貼れやこのハゲ >>737-738
時代が進んでとっくに原則とか崩れた中でのレトロバイクだし、その辺は違和感ないな
8耐で最初に勝ったのはウチだと言いたかったんだろあれ
70→80年代のSSなんてあんなもんだし
むしろスーパースポーツ名乗ってカウルが付いてたのってドカの900SSあたりしか無いぐらいだし
>>717
CB400SSを言いたかったのか、今気づいた >>733
元祖はセパハンだけど今のカタナはバーハンドルだぞ
純正より低いハンドルは手を挟むから何かしら改造しないと付けられない ニューモデルの話をしようにもFMCを期待させたZXがマイナー止まりだったからな
引っ張った割には電子制御回りがメインだったし
KLXも北米だけだろうし >>734
GSX-RRの優勝が宣伝になりそうなバイクがない…
せいぜいR1000だけど、もう0.5世代くらい前のになっちゃったし とっととR1000やハヤブサみたいな王道モデルをアップデートしときゃいいのに
カタナやジグサーとか些末なモデルでお茶を濁してるからこうなる 今年中にEURO5対応しないと欧州販売できない筈だけどスズキ大丈夫？ 大発表会が用意されてるに決まってる。
なんていっても100周年だし、排ガス規制への対応も必要だからな。
新型隼、新型GSX-R1000R（隠し玉にGSX-R750）が控えてるに決まってる。
新型刀、新型V-strom1050XTはつゆ払いさ！！
（スズキ贔屓なんです、願望です！） 前に２０車種位投入しますって言ってなかった？スズキは…
スズキのニューモデルの話題少な過ぎ
お通夜状態やん( ・ω・) 隼とかR1000Rとか金がかかるモデルは後回しでもいいから
まずはS1000/FとVスト650のフェイスリフトから始めようや もう排ガス規制対策に投じる資金と販売益が釣り合わないんだろ
大型スポーツバイクは今の世代が最後ってのがにわかに現実味を帯びてきたな 「ジクサーの油冷シングル」
これいい加減見飽きた。黙って待ってろよ。 Vスト250はライバルのヴェルシス250より良く見ると思う
ヴェルシス250は定番のライムカラーが初期しか無いし
シティカモは安全性を考えたら頭おかしいとしか言えん
都市部のライダー殺す気かよ >>747
鈴木さんは先進国向けの大型は終わりでは？
もうEURO5以降についてく気ないでしょう。
ありそうなのは身売り。四輪の商売でしがらみが無い川崎が一番有りうるかな 都市部でも秋葉だとチェック柄が迷彩
以前、街の風景に色彩が溢れてるからチェック柄の方が迷彩効果働くって記事を見てなんか納得した カワサキは儲かっている部門は有るの？
航空と鉄道はダメだろ >>661
カワサキとヤマハが本気でやばいと思うよ
将来的には
ホンダ＆ヤマハ
スズキ＆カワサキ に統合した方がいいかもしれない >>710
若い頃、戦況の悪いアフリカ横断二回やって現地の組織に捕まったり体調不良とかで何度も死にかけた人だったか
今は日本のツーリングマップルを描いてるんだっけ
その人もVストローム250が愛車だし、
キングオブジムカーナこと作田氏もジクサー250を愛車にしタイヤ替えただけのノーマルのままでジムカーナに使用し、私(レベル)でも不満が出ない造りだと褒めてたし
ほんとにバイクわかってる人は、自分の経験やセンスに基づいてバイクを選ぶから
そして実際スズキが選ばれてるっていうのは、そういう事だ たった2例の例外出されてもw
マーケティングは残酷にスズキにダメ出ししてる現実 キミたちは、いちバイク乗りとして ライダーとして
どんなバイクを選ぶかね
周りに流されてミーハーなバイクを選ぶのは、本当にキミが選んだ選択なのかね >>770
まあ安物ジクサー乗りの
クソ鍋にいわれてもなあ 今日もジグおじ発狂中
現実としちゃ、スズキ二輪の最後っ屁はカタナになりそうだな >>772
モトGP総合優勝
カワサキには未来永劫手に入らないタイトルですね >>772
早すぎる死 だよなあ
EURO5対応すらなく終わりなんて >>705
エスクードと言う名車があるでしょーが！
キザシもたまには思い出してあげて欲しい。
SX4も··· >>776
キザシ…コンセプトカー…実車…
う…頭が痛い… >>763
キング作田さんは
来年もNinja400でジムカーナ出場するから( ・ω・) >>777
アドレスは旧ザク並に世界を変えるほどのマシンだった。
しかし、ザク2程度にしか進化しなかった。
初代PCX（GM）、２代目PCX（GM3）に駆逐された。 キザシは浜松以外だと覆面ってすぐ判るから結構助かる >>768
枯葉踏んだくらいで滑る？
濡れた落ち葉なら分かるけど あ、原因よく分からないけどスリップ(転倒)→落ち葉クッションに救われたってことか、自決した
しょうもないことでスレ消費すまねえ >>771
その安物すら買えず
MT車には原付や車でも乗った事無いのに
5年以上バイク板でライダーの振りしてるガイジだぞ >>787
最後の落ちで吹いたわ！
・
・
・
orz 最後から2枚目現行クラウンっぽいな
当時ほぼこのデザインで出してたら売れてたのかなあ >>782
覆面だと思え
と言われるだけあって町田署内に10台くらい配備されてたわ >>785
窓にメッキのモールがついてる車がまだそこまで多くない時期で
ライトやグリルのバランスなども含めかなり先進的なデザインだったんだよな… 大型セダン買う層はスズキってだけで選考外だろうから結果は大して変わらんだろ。 >>794
当時もそーゆーイメージだったから
スズキがイメチェンのためいよいよ大型ラグジュアリーセダンに参入か！
と話題になったんだよ >>787
B菌がそっぽ向かれた構図と全く一緒だなぁ…
コンセプトは金かけてカッコよく作っても量産時にコストダウンで汎用部品使ったり簡素化して質感が落ちる
一部のデザインだけ切り取って見ると実はそんなに違いがないのに全体で見るとコレジャナイ
神は細部に宿るって言葉知らんのかいな >>787
いちおう４輪の仕事してるマンが勝手に解説するぜえ
とりあえずフロントバンパーだけ
コンセプト１は、いかにもコンセプトカー
最低地上高とか保安基準満たし(略)
コンセプト３から市販車でバンパー普通になっちゃったのはコストの問題だと思うよ
・大物部品の点数は減らしたい
・ウレタンバンパーはグリル等組み立て前でもハンドリングしやすい形状にしたい
お金かければコンセプト３みたいなのも作れますよ
凝ったデザインは作るのにもお金かかるんで‥。
よく欧州人がデザインセンスいいっていうけど、ちょっと違う
彼等は「家の中はボロでも、窓と庭はキレイに」みたいな文化なので
ちょっとそこで勝つには考え方を変えないとムリ スズキって４輪と二輪で別会社だっけ？
カワサキの分社化はもうどっかと合併の話を始めてると思うんだよな
カワサキとスズキはあり得るかな >>787
最初のやつカッコいいじゃん
走ってたらSのエンブレム二度見しそうw >>800
主に海外事業での意思決定を速める為の分社化なんで、合併云々は無いよ
吸収はあるかもしれんけど
そもそもコロナ前は稼ぎ頭だったし >>797
まぁムヅイでしょ
再現しようとすれば高くて売れない、コストダウンして妥協したら「コレジャナイ」
じゃあどうしたら買ってくれるんだ、と。
多分誰も買わない いや日本経済新聞のこれね
＞同社は21年4月に構造改革中の船舶海洋事業をプラント事業と統合し、同年10月にも鉄道車両と二輪車事業を分社する。
橋本氏は「自立経営を促し、業界内での連携も強化させる」と述べた。基本的に子会社で運営するが「外部資本を受け入れやすくする」面もあるという。
電動化が進む二輪車や採算が悪化している車両部門は他社との連携に素早く動ける体制が必要と判断した。
他社との連携。外部資本の受け入れ。
これ身売りだよね >>787
理由は
日本仕様は高い品質を求められるから利益が出ない
とか言ってるここの住人なら分かるんじゃないの？
無駄な飾りだらけ、プレスで打ち抜けない形状のボディパネルだらけの
デザインスタディのショー専用モックアップをそのまま製品化したら
価格がものすごい金額になる
元祖カタナや四輪のカプチーノを
ショーモデルと見た目をほぼそのままで製品化した事に世界が驚いたのは
驚いたなりの理由がそこにはあるのだ 川崎は原発も撤退したな
航空と新幹線はコロナで新規投資は無いし、新幹線の台車では溶接をズルして破断させている
東芝でも稼ぎ頭だったメモリー部門は真っ先に売られたね >>799
問題はバンパーだけじゃなく、全体的にこぢんまりしてボンネットも短く分厚い典型的なダサめの国産セダンになっちゃってることだと思う
結局コストガ、コストガーで半端な物になっちゃったとしか…
それにしても幅が1820もあるようにはとても見えない、ある意味秀逸なデザイン 4輪の話続けてるガイジは自重しろよ
ホンダが国内販売予定の7車を公式HPで発表しました。
ホンダ「レブル1100、X-ADV、CB1000R、NC750X、PCX、CB125R、グロム」を国内販売！
https://twitter.com/youngmachine99/status/1332610510085230592?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>808
ショーモデルって、中はメチャクチャ狭いし使い勝手も酷い
ダサいセダンってのは、中は広くてとても快適なのだ
我らがスズキがどっちを選ぶかは
火を見るより明らかではないかw >>800
去年二輪カンパニーとして分離したけど
こないだ突然カンパニー止めて二輪部門に戻った >>706
スズキの原付原二スクーターは全てのスペックが他社に劣る謎仕様
売れるはず無いだろ(つд`)
アドレスV125出たときは感動ものだったけど今は昔 >>679
中国共産党に利すると言うのが購入を躊躇させる スウィッシュはリミテッドならシートヒータ付いててお買い得
まあスクなんて只の足だしフルフェイス2つ入るリードの方がいいけど
スズキのショーモデルの市販化で本当にがっくりきたのはラパン
ショーモデルそのままは無理だろうとは思ったが市販車のコレジャナイ感は半端なかった >>787
なぜカルタスセダンビッグに変化したの？ >>815
FFなのにMRと言い張って発売された車もあったなw
そっちは結構人気になったけど ホンダDCTは最新の世代はDモードとSモードの区別がなくなって
その代わりバイワイヤのスロットル開度パターンと統合したライディングモードの変更で
シフトタイミングが変わるようになったのね z650からの派生でZ650RSの噂があるんだ
個人的には朗報 >>821
儲けがデカイ900RSがあるのにわざわざ650とか出すか？ んー
A2仕様も同時にラインナップすればエントリーモデルとして有りだとは思うかなー Z900RSって海外でも人気あるの？
ああいうのが受けるのって日本だけじゃなくて？ >>825
イタリアとかではsv650よりは売れている
とはいっても一年で314台だけど
1 R1250GS 4069台
2 アフリカ 3819台
4 トレーサー900 2714台
10 z900 1526台
・
・
・
83 z900rs 314台
97 sv650 256台
カタナ ランク外 >>826
DUCATI「あの、、ウチのはないんでしょうか？」 本国でも売れてないのか…どこで売って採算取ってんだ？ >>826
SV650はいい加減抜本的なフルモデルチェンジするべきだと思う
ミドルVツインの研究はどうせスズキ内部でやってるだろうし グラディウスは良かったな
今のSVも基本はグラディウスでそれの廉価版だし
しかし売れないミドルクラスじゃなくてリッターを復活させたほうが良い気がするせっかくVストがあるのにSV1000作らない理由がわからん なんならVストのフレームまんま流用でオンロードスポーツ作れそうなんだよな… スズキ「でもグラディウスもSV1000もお前ら買わなかったじゃん」 リカージョンのエンジンだけ生かして開発継続してる的な話を見るにSV650は無くなる可能性高そうだがなぁ…
ミドルクラスより下のVツインエンジンが壊滅してる状況見るにメーカーとしてはコスパ悪くて作りたくないんじゃないかな？
継続生産してるから安価で作れてるけど排ガス規制対応で改修すると改修費用ペイするまで何年かかるか分からんし
そこで新エンジンに切り替えな気がする >>834
現行でなぜ400を出さない
中メン止りは飛び付くぞ スズキはとりあえずスリッパークラッチとトラコンの搭載、軽量化あたりから着手したらいいんじゃないかな
SV650もそうだけどVスト250とか重すぎでしょ >>836
無理っしょ
忍Z400が全部持ってくよ >>837
SVはトラコンもスリッパもクイックシフターも付いてないのがウリなんだぞ VTRが消えた今
Vツインの250か400のネイキッドは出て欲しいなあ。 >>830
モデルチェンジしたらパラツインになると思われ。 >>837
V-strom250は中身は殆どGSR250なんだから、軽量化なんて考慮してないよ。 言うてもスズキは原２はまだ売れているほうでしょ
原２スクーターなんて安けりゃ良いって人も多いだろうし sv650は倒立化してトラコン付けりゃ、商品性が大分向上すると思うんだけどな。 売りっていうか、そんな考えだから客がホンダやカワサキに行っちゃうんじゃないの SVは乗れば良さが分かる
重量もマスの集中で数値の様な重さは感じない
が、乗って貰えるデザインではない
グラディウスもCBと似た様な値段だったのが痛かった 中古で投げ売りされると評価されるスズキは悲しいｗ
グラやGSRなどけっこいいのになグラやSVの400はCB400SFより低速があって初心者向けでも有るし >>826
イタリア人なんなん
なんでこんなにアドベンチャー好きなん
舗装路そんな少ないんか >>850
イタリアはアルプスもあるし山間部に村が沢山点在してるもんね(BS小さな村物語イタリア参照)
エスクードやジムニーが村の細い路地で活躍してた グラディウスは2ストみたいな
エンジン特性で面白かったな。 ガチSSじゃないけどそこそこスポーティで電子装備もあるフルカウルマシンの流れに気づかないかスズキよ >>853
言うほどトレンドか？新しいのはNinja1000SX, R1250RSぐらいしか思いつかんが。 >>851
日本も山国で面積もそんなに変わらんのに何が違うんだろうな
リカージョンの並列二気筒は最近の各社のミドルクラスの値段高騰と逆行した形で
ものすごい廉価で出してきそう
少なくとも今のSVよりは安くなるだろう >>854
そのクラスならスズキにも一応GSX-S1000Fがあるしね
もうちょっと下の方よ
ヤマハもそうだったけどヤマハさんは今からそこ埋めてくるよどうするのスズキさん イタリアは道が悪いから
大径ホイールのスクーターが良く売れるって聞いた事あるなあ >>855
南北に長くて山ばっかりで火山と地震が多いって日本と共通点が多いんだけどな
イタリアの山は日本みたいに急峻じゃなくてなだらかだからちょうどいいワインディングが多い
日本だと山に入ったら即つづら折れ連続の低速コーナーだらけみたいなところばっかりだけど
ただ舗装の状態は日本より悪いところが多い印象だから余計アドベンチャーがいいのかもしれない >>850
舗装の質が悪いからストローク長い方が知らない道でも安心して走れる
見通しが良く安全である、綺麗な景色も楽しめる
カウルスクリーンでハイウェイ走行も得意
SSは暴走族の乗り物という悪いイメージがある >>859
スクーターってなんで収納やら実用性ばっちりな車種はデザインがパッとしなかったり
10インチホイールで、スクーターには興味なかったけどこれなら買ってみようかなと
思う車種は収納やら少ないんだろか、後輪サイズとトランクはトレードオフってのは
分かるけど むしろ10インチのような小径の後輪の方がトランクは広いのだが >>864
向こうじゃXMAX300が売れてるんだよな
兄貴分のTMAXより軽く、燃費航続距離、収納にも優れているので
かつ他のスクーターより走りも良いので欧州人の好みにフィットした
日本モデルにはないアイアンマックスやテックマックスで質感にも抜かりなし >>864
スクーターなのに収納がない電動やハイブリッドって意味ないよな
ハイブリッドは難しがフル電動ならマフラーやエアクリに燃料タンクが無くなるんだからその位置にバッテリ0仕込めるようにしたら良いのに >>867
ヒント
バッテリーをむき出しにするのは自殺行為
そこってコケたら傷つくとこだし
バッテリーは変形するとショートして発火する
なのでフレームの中に入れるのが常識 >>850
イタリヤに限らずおフランスとかドイチュでもアドベンばっか売れてる感じ
スーパースポーツはさっぱり売れない
高くなるのも仕方ない >>868
じゃあころんだ時に真っ先に叩きつけられるバイクのガソリンタンクは？ >>868
最近のバイクのガソリンタンクみたいに樹脂カバー付けたらいいじゃない？ ガソリンタンクは基本金属製でしょ
転倒でも凹むくらいで安全。穴が開くくらいぐちゃぐちゃな事故はどうしようもない そもそもバッテリーをむき出しにするなんて誰も言ってなくね >>872
あれでコケて穴空いたやつおりゅう
でもタンク凹むじゃん？
バッテリーで凹ましたら即発火するので
>>873
傷は防げても変形までは防げないと思うの >>779
プライベートや練習にもジクサー250を使用して楽しんでるよ ここだけの話、キングオブジムカーナ作田氏は初期のジクサースレの頃によく来てたよｗ
ジクオジは相変わらず失礼な物言いだったけど、レスを読む内にただ者じゃない事に気づいてジクオジが珍しく褒めていた >>784
枯葉落ち葉うんぬん関係なく
乗ってる奴がキッズでバイクの技量が無いだけだよ
ZX-25Rキッズは自分の技量を棚に上げてタイヤが悪い周りが悪いと責任転嫁して現実を受け入れる事ができない地雷女並みのメンタルだから >>798
MT-07よりは面白そうだな
スズキはこれ系のリカージョンを出すって？ >>800
カワサキのフットワークの軽い企画力とデザイン性と、スズキのエンジンが組み合わされば面白そうだな >>883
そしてオチとして
スズキのフットワークの重さとデザイン
そしてオイル漏れ川崎のエンジンを積んだバイクができるんですね？ >>826
SV650は欧州でミドルクラスの礎を作った売れに売れたロングセラーモデルだから
まあさすがにもっとわかりやすいフルモデルチェンジはすべきだな あのVツインエンジンはそのままでいいから外装にコストをかけろ >>883
25RとかWとか見れば分かるが
カワサキの企画はエンジンの形式と形も含めてだから
スズキが絡むとしたらもう品質管理くらいしか… >>836
グラディウス400のエンジンでもっと軽量化しハーフカウルやフルカウル出せば400ccクラスの覇権取れそう
それくらいあのエンジンはデキがいい >>842
SV650とリカージョン(パラツイン)の二車種体勢だろう
リカージョンはおそらくハーフカウルかフルカウル
SV650はもしかしたら無くなってVスト650のみになるかも
ターボの付いてないリカージョンなんぞ出すよりも、あのVツインエンジンのSV650でもっと豪華にすりゃいいのにな >>844
たぶん来るよ
インドや東南アジアでは小排気量のアドベンやアメリカンのガワがでかいのが人気ある
俺としては、せっかく小排気量で軽量コンパクトな油冷エンジンなんだから、以前のジェベルよりも軽いアドベンやいっそDR-Z250にすりゃいいのにと思うが
アジアの愚民共にはウケないんだろう >>849
おまえら日本のミーハーなバイクを知らないアホ共が気づかなかっただけだろ
GSR400もグラ400も発売当初から、バイクをよく知る熟練者や業界関係者の間では評価が高かった
特にグラ
650の縮小版ではなく、むしろ400の方が面白いとジクオジも絶賛していたね >>856
GSR750がずっとあったしGSX-S750も現在進行形であるけどな
フルカウルじゃないけど >>892
乗ったら解る
でも乗る気が起きないルックス
それがスズキ バイクの外装しか見れない奴ばかりだからな所詮日本の大多数のミーハーなボンクラ共は
バイクで走りたいんじゃなく、他人にドヤ顔したいだけのくだらない部類ばかりなんだよ 誰も見てないのによ ジクオジが怒ったね
彼は基本、精神的にロックだからね >>887
スズキの品質管理？
ジクサーみたいに故障多発するのか スズキとはいえ、インド品質は中華以下。
ジクサーも安いから魅力があるけどインド品質だから買わないしデザインもカラーリングも下品。
隼とかカタナを出してた頃の変態と言われたスズキの時代はもうないよ。 >>899
可哀想だからちゃんとコロ鍋と呼んでやれよ TS185も浜松生産のはずだが、納車整備は念入りにしていたな グラ欲しかったけどゆうちゃんとか言う
猫好きの犯罪者が乗ってたから止めた >>858
好みじゃないが、ヨーロッパってこんなクルマ人気じゃない？ スズキは安さが売りだけど今以上に品質は落とせないから
極限まで部品点数を減らしたシンプルな車種を出すべきじゃないだろうか sv650に川重マークをつけてZ650FXとか名付ければ売れる(適当) >>910
そこはウィングマークをつけてVTR650だろ なに？CBR1000RR-RR SUPER FIRE BLADEでも出るのか CBR GT-Type R 114514RR-RR SPR >>868
つーか最近のバッテリーは簡単に爆発炎上するしな ドカから2021モデルがでてるけどココでは話題に出ないのかｗ ドカの2021年モデルは完全なブランニューはムルティストラーダV4くらいで
あとは顔がちょっと変わったとかだけだろう
最近のドカは高すぎてなあ
昔は国産車とBMW・ハーレーの中間って感じだったのに今はもう完全にBMWハーレーと同クラスだ 今400の4気筒って空白なんだよね
まあCBがあるけど他にはない 日本でしか売れないものを新規に起こすのはねぇ
A2免許に合わせたとしても欧州人はそこまで四気筒信奉ないだろうし GSX-S750にGSR400のエンジン積もうぜ
元々どっちもGSX-R600のエンジンだしいけるだろ(テキトー) >>928
カワサキが作らないのかなぁ
25Rか6Rのエンジンベースでいけないんだろうかね >>931
ZX40R計画は途中でポシャったと噂に聞くが東南アジアの発展次第じゃね
むこうじゃ250SSの販売数が日本より桁が違うって言うからな
所得が増えて行ったらどうなるか >>928
>>929
EUや北米向けにはCB(R)650Rあるよ
A2対応でちゃんとベース車70kWだし
（ベース車が70kW超えてると、35kw未満に抑えてもA2仕様と認められない）
車重も200kgくらいしかないし、欧米だと400も650も免許区分関係ない
わざわざ400化するメリットは日本以外ではないんじゃないか >>933
1国除いて300-400の販売エリアなのに？というのは、揚げ足、屁理屈だろうか？
25Rはまだ統計出てないだろうし、250専用設計の2ダボの販売が1桁違うって事？ ＞東南アジアの発展次第じゃね
むこうじゃ250SSの販売数が日本より桁が違うって言うからな
ホントなの？ https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2011/29/news034.html
カワサキの新型ZX10R…ライムグリーンになったら
ドラゴンボールの人造人間セルになったでござる( ・ω・)
第一形態＝市販10R
第二形態＝ウインターテスト
第三形態＝まだ見ぬKRTエディション
記事の４枚目の画像拡大するとわかるけど
ライト脇の穴は、板で仕切られている
スズキもmotoGP優勝記念にmotoGPマシンそのままのフロントフェアリング形状の
GSX-R1000RmotoGP仕様販売すれば
ケルンの衝撃再び！！…まさかそのまま販売するとは思わなかった >>940
カワサキ公式見る限り
インドネシアだとニンジャ250が月に3000台売れてた
カワサキの650ccモデル一纏めで年間5000台出てるし
マレーシアには警察用ニンジャ250が1000台納入されてる
インドネシアだけで日本の10倍近く売れてる 確かにインドネシアの人口は日本の倍だし、まだ多産だろうから若者の比率は5倍くらいあるか マレーシア警察のninja250カッコいいね
大排気量車、なんならその辺の軽自動車にも置いていかれるけど目的が違うのかな >>944
想像だけど向こうの交通事情だと車体の大きい車だと追跡しにくいとか
バイクいっぱい走ってたりでゴミゴミしてるから小回りのきくバイクが良いのかも 外国は延々と追跡しないでしょ
先々で待ち伏せする
ジャップ警察みたいに延々と追いかけて挙句の果てに関係ない人まで巻き込んで殺すような土人国対応はしない >>937
gsxs750とかz900のA2対応型(40馬力くらい？)って、アクセル開けるとどんな感じなんだろ
すぐにレブリミット当たって回転下がるんだろうか >>944
路面事情が悪いからじゃネ
未舗装路とかのグリップの悪い路面では
デカイバイクは役に立たない インドネシアは150ｃｃまでのバイクが殆どで250ｃｃで既にビックバイク的な扱いだからねぇ
輸入大排気量バイクなんて関税100％かかるから一部のお金持ちしか買えない 将来のあるインドネシア等に注力するのが正解なんだろうな
各メーカー老い先短い日本市場はそのおこぼれモデルで充分って認識だろ >>952
老いより先に排ガス規制、そしてそれは欧米共通
この数年で様相が少し変わってきた >>952
コロナでヤバくなったんじゃなかったっけ？ レブルのヒットは他社も悪いわ
新車250ccの丸目がレブルとCB250Rだけって ヤマハカワサキは小中クラスの丸目レトロ路線から結構手引いちゃってるからなぁ
少なくとも国内向けに関しては >>956
まあ含めるとしようw
市場自体大したことないから仕方ないけどスタンダードな見た目したネイキッドが250にないってのは不思議だわ レブルも500を400に落としてほしい
俺が中免で乗れるからw ネオクラ系はともかくホーネットみたいな単に古臭いだけなのは今後一生出てこないと思うよw 補助灯ブームは来るんじゃね？
暗けりゃ事故るんだし。 問題は丸目かどうかよりデジタルメーターの処理でしょ
丸目でも四角い板乗せてたりバイザー的なの付けたり
だったら異形でトータルデザインみたいな感じでおかしくなる >>934
使える範囲が狭くつまらないリッター四気筒やらより、400cc四気筒の方がむしろ面白いわ
まあ俺は結局四発は600SSに行き着いたけど まぁポテンシャルの高いバイクを楽しむには乗り手のポテンシャルも問われるからねぁ ルックス、排気音、シート高、加速、最高速、メーカー
何を重視するかは人それぞれ >>968
お前の
600SSって何？
書いて見ろよアホが >>973
MT車はシフトチェンジするって基本的な事も知らなかったぐらいだから
いつもの嘘だろうな まあファッションライダーも一定数以上はいるんだから、ハイテクスニーカー路線のデザインな今のバイクより、何にでも併せやすいトラッドなデザインのバイクも結構需要あるでしょ >>982
どうせジグ鍋だろ。それ以外で600SSがーとか言ってる他の池沼がいるなら笑えないな 1000使いこなしてる奴はほぼいないでしょ
まあ600すらほぼいないだろうけど… 使いこなす乗りこなす回し切る
これ使う奴のバイク話は、全く参考にならない 余裕、余力が許せないとか発想が貧乏くさいよねｗ
皿まで舐めてる乞食みたい 実のところ、ZX-25Rですらフルパワーで突っ走る事は
公道ではそれほど多くは無いだろう つか
どういう乗り方を「使いこなすとか乗りこなす」って定義してんだろ
乾いた雑巾を更に絞るくらいの事を言ってるのかね 山道急カーブで砂利拾ってミンチになる寸前フルスロットルによるジャイロ効果を使って立て直すんだよ当たり前だろ？ 乗りこなせてないから砂利拾ってミンチになりかけてるんだろｗ
やり直し やっすいけどMTだし小型限定ないと乗れないし日本じゃ売れる要素全くないな このスレッドは１０００を超えました。
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