【＋】バイク用バッテリー総合スレ25【－】
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>>49
外した純正に戻してみては？完全に死亡したのでなければ
あと電球替えてみるとか リチウム電池って持ちは良いの？
鉛の方が重いのでしっかりしている気がする >>56
キミは、本当にバカだな。（aa略
そう思うなら、ゲルバッテリーでも使ってなさい！(笑) ゲルバッテリーは鉛バッテリーをゲル化しただけで普通の鉛バッテリーと変わらない
リチウムイオンバッテリーは小さくて軽いのがメリットだが、小さくした分だけ容量が減っていいるのでメリットが少ない
電動バイクならともかくガソリン車にリチウムイオンバッテリーは頭悪い 電気容量同じ物で鉛、リチウムの容積、重さ比べないと 鉛バッテリーの表示容量は実際では容量分機能してないし、リチウムだと鉛より充電サイクルも早い為に単純な容量比較では比べられないよ >>61
小さくなったスペースにETCとか入るから重宝してる 気温が下がる季節では、鉛蓄電池ではエンジンを始動できなくて本当に困っていたんだが、
LiFeバッテリーに変えてこの悩みから解放された。少しこつがいるけど。 どうもこのスレはリチウムイオンバッテリー業者ばかりらしいな リチウムイオンのデメリットが値段がやや高いくらいしかないからなぁ
耐久性は母数が増えないと比較できないし 鉛バッテリーなんてイラネ。ウエイトハンデ積んでられないしな。何の罰ゲームって。 >>67
鉄板がGSユアサ・古河・ボッシュのみで長年特段の進化もせず、パナはバイク用やらんしで
鉛で何を話題にしろと ええっ！リチウムイオンバッテリーって突然死するんだ！
その点、鉛バッテリーは替え時がわかるから良いね。 鉛バッテリーは鈍器になる
リチウムバッテリーは爆裂武器になる 鉛バッテリーはリサイクルで売れる
リチウムは売れない バイク用の密閉バッテリーはもう素材の価値がないから。10円/kg、いずれマイナスになる。 >>72
バッテリーメーカーとしては数年で買い替えてくれるのがありがたいから長寿命の製品を作るつもりがない
おまえらは2年で買い替えろよ！ってな 最近エンジンのかかりが悪くなってきてひっかかるような感じなんですが
バッテリー外して充電器に繋ぐと充電はされてるみたいです
これはバッテリーがヘタってきてるんですかね？ バッテリーが問題ないならセル周りの不調
エンジン不調等色々あるからな
特に距離走ったバイクならこれらを疑うべき 2か月くらい繋ぎっぱなしのおすすめ充電器教えてください オプティメイトはBMWに使わないのなら1番大きいの買っておいた方が良いね。 リチウムイオンバッテリーでサイズ小さくしなくて良いから容量増やせば良いのに SHORAIやホンダ純正エリーパワーがそういう傾向だね ブランド 電圧 容量Wh 容量Ah 相対価格 CCA
FLYPOWER 12V 72Wh 6Ah 1
MAXIMA 12.8V 64Wh 5Ah 1.5
SHORAI 13.2V 59.4Wh 4.5Ah 1.8
SKYRICH 12v 54Wh? 4.5Ah? 2.1
AZ Battery 12V 48Wh 4Ah 3
鉛14L-A2相当のリチウムを調べてみました
重量はどれも大差無く1kg前後ですが
公称容量は結構違います
まぁ実際の電圧は12Vではないと思うので
容量表示もどこまで正確か気になる所です >>85
俺は金額張るけど2ランクくらい上の容量の使ってるよ。7→12とか10→14とか。 >>81
ですよねー、バッテリー交換する前にバイク屋行ってみます
あざす >>83
gsx-s125に使用するんだけど1でいいのかな？ 4とか6もあるけど、、 >>90
普通の鉛バッテリーなので、お安い1でも問題ないよ。 >>91
ありがとうございます。1を買ってみます。 >>92
バッテリー長く使いたいならせめて4にしとけば良いのに。
車のバッテリーも扱うなら6で。 どうせならCTEKの充電器も良いものなのでMXS5.0も検索してみてくれ
何故かバイクでは知名度が低い気がする >>92
後に買い替えるハメになるから最初からオプティメイト6買っておいた方が良いと思うよ。 液タイプとジェルタイプ、通常使用での耐久度合は置いといて、パルス充電掛けた時は液タイプの方が復活し易い感じ
劣化速度と復活度、双方にメリットが有って結局の寿命は同じかも知れんけど 休みに入るとリチウムイオンバッテリー業者が出てこないね 業者の宣伝なんて無くても使ってる奴は使ってる。情弱はいつまでたっても恩恵受けれないだけ そこまで言うなら試してみるぜ
YTX7L-BSにおすすめのリチウムイオンバッテリーはどれよ >>101
折角なら松竹梅の松行っとけ エリーパワーHY93-C THX
>>102
流石に手が出ない
>>103
そのぐらいなら買える >>105
軽い
長寿命
低自己放電
は勿論だが
実はエンジンフィーリングも変わる >>108のサイトではリフェポ、>>109のサイトではリポと書いてるね >>110
ん？ どっちもLiFeP04ってあるよ >>108
リチウムでもおｋのジャンプスターターがあるのか >>112
たしかに
リチウム積んだとして万一の場合ジャンプは出来るのか気になる
ていうか上げた時点で一発OUTか、前に俺やってたわｗ >>115
俺は14V以上のACアダプターで降圧するコンバータで14Vになるよう調整して充電してる。
電流調整もできて電圧と電流をデジタル表示するタイプ。確か400円くらい。 リチウムって充電がかなりデリケートだと思うんだけど安易に交換して大丈夫なんかな？
レギュレーターは鉛を想定してるわけで >>118
俺もソコが気になって安易にリチウムイオンバッテリー導入できないで居る。 レギュレーター電圧
鉛解放＞リチウム＞鉛ＭＦ
の認識で合ってますか？ >>118
入れるなら充電制御基板付が安心だろうね、先人の分解レポだと電池パックしか
入ってない製品もあるようだし そこでリフェ用充電器を使うんですよ
充電器自体が制御してるから
セルが死んでいたらどのセルが死んでいるのかわかるようになってる
SHORAI純正の充電器でも良いがラジコンのリフェ用充電器も使用可能（※コネクタだけ違うので変える） 電池のメーカーに確認するのがいちばん。なければ車種別スレで実績があるか聞くとか。 いまのところ、
バイクには枯れた技術である安価な鉛バッテリーにして、
それとは別に
普段・・スマホ電源供給用、
緊急時・・バイク始動用
になるモバイルバッテリーを携帯するのがベター
適材適所ということだ モバイルバッテリーが非常時にはそのまま繋げる用になればいいのにな >>125
デイトナやらから12Vに充電するモバイルバッテリー出てるよ >>125
保護機能がしっかりしている製品なら繋ぎっぱなしでもＯＫなはずだけど、
推奨は出来ないです。 というか、バッテリーも発電機も死んでしまったら繋ぎっぱなしで走っちゃいますよね。 クルマのバッテリーだとCCA測定値が性能値と合うんだが、
バイクの場合は合わないんだよな。
台湾YUASAのYTX-12BSだとバッテリーにはCCAは180Aなんだけど、
新品満充電だと333Aと出る。
5年使って引退させた同じYTX-12BSでも255Aと出て、180A基準で見ると100％以上となる。
冷感時の始動性悪くなってたから交換したんだけどな。
https://i.imgur.com/WbG3Ldi.jpg
https://i.imgur.com/mE7u459.jpg
プラグ交換も同時にしてしまったから、純粋なバッテリー交換での効果確認は出来ないけど。 俺のヒーテックは充電池式だけどACアダプタみたいな端子なので
汎用のモバイルバッテリーが使えない…端子変えられるかな？ ハサミでぶった切って端子を付け替えるのなら出来るよ >>131
秋葉原の秋月電子商会に行くとメスのプラグを売ってるぉ
Amazonとかにもある鴨 >>130
測定は充電直後、または走行直後ですか？ >>134
旧バッテリーは取り外す1時間前までフロート充電してました。（フル充電からのトリクル充電）
新バッテリーは日曜日にフル充電にして、箱に入れて保管してました。 USBのAから取り出すDCケーブルはゴロゴロ売ってるよ。
但しほとんど5.5の2.1だから2.5には変換コネクターも要るね。 >>118-119
実際レギュレータの出力電圧測って、14.5v以下ならOK、それ以上は敬遠でイイ。
レギュレータを低電圧タイプに変えるという手もある。いくらでもやりようはある。 馴染みのバイク屋はバッテリー小型化して万一の場合は積んであるジャンプスターターで掛ける仕様を薦めてたな
自分はまだ怖いからやってないけど ジャンプスターター積むと小型化して軽くしたのが相殺されるからメリット有るのか？と言う感じだな。
本来のサイズでccaのなるべく大きな高級バッテリー積むべきだと自分は思うね。 >>138
そんな頭悪い馬鹿なバイク屋とは縁切ったほうがいい。
もしかして自転車屋の爺さん？ >>135
充電直後なら活性化しているので
定格以上の結果がでることも考えられますが、
そうでは無いみたいですね。
テスターの開発時に標準としたバッテリーとの性能差が大きいのだろうと思います。 >>138
発想としては燃料タンクの予備タンクへの切り替えコックのような物ですね。 ところでハイコンプ仕様でボアアップして敢えてデコンプカムは使わないカブにスパイロンバッテリー使ってて1年で寿命が来てこれで2回目だがそういうもんかね？
普通のバッテリーでは出せない大電流取り出せる分だけ寿命短いのかな。
エネループなんかもそうだよな？プロ用の大電流流せるのは直ぐ寿命来るけど、普通のは長持ちするもんな。
真冬の朝一はスパイロンのパワーでないとセルが回らんからな。 >>133
隣の千石の3階にあるオーディオコーナーも充実してるょ 下らんコネクターの変換するくらいなら、切り飛ばして手持ちの好きなコネクターに付け替えた方が早いと思うけど。秋月だの千石だの言えるならコネクターのストックくらい持ってると思うけど。 >>135は>>134の返答としては不適切だと思うんだが・・・？
134が尋ねているのは測定したタイミングですよ >>149
もちろんキックは踏めるけど冬場の朝一はシリンダーとオイルが冷たいのでケッチンで中々始動しないのよ。
セルで無理矢理連続回転させるとすんなり始動するけど。
一度始動して温まると楽にキックで始動するが氷点下の朝一はセル又は押し掛けでないと始動出来ないのでCCA大きいバッテリーが必要なのよ。
もちろんモーターのメンテしてコードも太い物に換えてる。 俺のカブも50→124ボアアップ仕様だけど
冬にキックの先が折れてからセル仕様にw
電圧計で14.6Vまで上がるけどリチウム使える？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
