10万キロ越えたバイクのライダー
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メーター1周して新車に戻ったり、10万キロの桁もあったり。
区切りの10万キロを越えたライダーのスレッドです。 間もなくgpz900rが10万km超えてしまう
すこぶる調子は良いんだけど先の事悩む時期になってくるなぁ kle400、13万キロ。
今年2度目の最後の車検を通した。
来シーズンでお別れですね。 乗用車の10万キロって珍しくないけど
バイクだと珍しいのはなぜ? >>4
趣味の乗り物だからジャマイカ?
「バイク通勤禁止」の職場は、
珍しくないので・・・ cb750 12万キロ トラブル無し
ハーレーツーリング 5万キロで修理40万
セロー 8万キロでトラブル無し >>7
3台持ちかよ先輩!
僕と同じだな
セローは共通してる
僕のは全部二万キロ台
先輩のキロ数知ってやる気出てきた 以前乗ってたスポーツスターは17万キロ乗った
今乗ってるヤマハは12万キロ更新中 >>9
メンテも兼ねてローテーションしながら乗ってる
同じようにメーターは進んでる >>10
日本車はすごいなあ
大事に乗ればかなり行くんだね
同じカブを親子三代乗ってる話もあながち嘘じゃないのかも >>13
僕のヤマハもそんくらい
いけすかないバイク屋に
「部品ないすよ。そもそもこの年式で原型保ってるのが奇跡ですよ」
と言われた
他のバイク屋に頼んで
社外品でちゃんと直った >>7
私の経験や人づてに聞いた話だと、
CB750 4万キロでカムチェーン切れ
250単気筒 4万キロでノッキング多発で要腰上OH
なんだけどな。
ノントラブルというのは、これまで消耗品の交換だけで、
エンジン一度も開けてないってことですかね? いつのCBだか知らないけど
10万キロなんて通過点よ >>16
それは扱い方に問題があるのでは…
80年代までの外車に乗せたら数千キロで壊しそう 不人気車だから外装パーツもメーカーにすらなくて、ヤフオクで色違いでも落札してだんだんフランケンみたいなカラーになってきたよ、フンガー! 一周した時先を見越してメーター新品にした思い出
そのうちダンパー死ぬからな 頑丈さで言うと、今はcb400とかが最筆頭?
メッチャ乗るから次の乗り換えではそういうのに乗りたい >>16
オイルはメーカーの指定品を使い
交換頻度はマメにやる。
エアクリ等は社外品を使わない。
走行距離による点火プラグの交換管理徹底し、熱価はメーカー指定の物とする。
出発前にオイルの残量確認を怠らない。
オイルのレベルの範囲ではあっても、下限値に近い状態であれば
炎天下の中で特に高速道路で急加速をしない(油膜切れ防止)
という事をやれば、10万キロ近く走っても
エンジンのヘッドカバーを開頭して部品を交換する
なんてことは起こりにくそうだけど。 NC750のMTモデルが耐久性高そう。
なんせ一般的なバイクの半分くらいしかエンジン回ってないからな。
ただ、ウォーターポンプがシリンダーヘッドに着いているのが不安。 なんか知らんけど
1000キロごとにオイル交換しとくと長持ちすんでない?
廃油は廃油ストーブで消費すれば無駄にならないし >>25
空冷125ccだが、
エンジンオイル交換は700kmですね。
渋滞にはまる「シビアコンディション」なもので・・・ >>27
渋滞で油温何度まで上がるの?
空冷250な俺のですら真夏の峠くらいしか100℃もいかんが 125ならそんなにオイル代かからんだろ?
250ってだけで一度のオイル交換でカストロールのオイルが二本消えていく
リッター乗りはどんだけーー? >>29
水冷と空冷では、意味がまるで違う。
3000km持つならエンジンオイル2Lぐらい惜しくはないが、
(エンジンオイル1L以下とはいえ)
1000km持たない様では金食い虫だよ・・・
例の空冷125ccだが、
維持費は水冷250ccよりもかかる金食い虫です(笑) >>28
油温は見たことないが、
クリスマスツーリングやると、
エンジンオイルは1日で終わり(笑)
サーキット走行並の負荷ですね・・・ コロナ禍で、走行頻度が減って懐に優しくなった(笑) オイル交換のときは
暖気してからやるんだけど
ドレンボルト開けると手に少しオイルがかかる
いつもは温かいお湯みたいな温度だけど
ツーリングの直後にやったりすると火傷する? >>31
なんとも不思議バイクだねぇ
氷点下ツーリングしてもオイル死んだりしたことないな
油温は35℃くらいまでしか上がらんけどw >>35
やっぱりそうだよねえ
熱くなったエンジンからは
かげろうが見えるもんね
恐ろしい スーパーカブが頑丈と言われているのは
業務用に使うことが多いから
毎日のように乗ってるからということもあると思う
趣味のバイクも週末だけでなく
朝に犬の散歩をするように
毎朝バイクに散歩をさせるようにすれば
カブのように長持ちすると思う >>40
散歩時間が短いと、シビアコンディションになります・・・ >>42
経験上、ちょこちょこ乗ってるけどいつも調子がいいですね
帰宅してから夕食の買い物で乗って
町内一周して帰ってます >>43
30年間毎日乗ってきたからわかんないな、間を開けて乗るということをしたことないからなぁ
エンジンがノンOHで10万キロイケるかどうかは車種と年式による
古いバイクだとどうしてもガスケットの経年劣化からオイル滲んで開けるついでに割り切って腰下からOHするしねぇ ツーリングでも下駄代わりでもいいから
しょっちゅう乗ることが大事だよ
走行距離による劣化もあるが
放置が一番劣化する 雪が積もる地域は仕方ないわな
おらが地方は雪が積もるの年に2〜3日しかないから年間通して通勤やツーリング出来る 20年で10万キロ超えたらレギュレーターが故障したのは参った。
フロントディスクも交換したし。
次の車検でエンジン再調整やらにゃ。 俺が乗ってきた10万越えの歴代車種はどれも7万キロ前後でパンクしたからかなりもったほうじゃね
今はHクラフトのをテスト中、今のところ3万キロ無問題継続中 タイヤの表面が細かくひび割れてきた
交換してから一年もしてないんだけどな
雨に当たってたかなあ?
それともシートがめくれて日光でやられたか?
このひび割れはタイヤの傷みたいなものだから
黒いパテでも塗り込んでおいた方がいい? パテやるのは自由だけど
タイヤ内部には大きな圧力がかかっているからダメでしょう。
それに出先で、最初は良くても
その亀裂から漏れ出した場合は表面は修理不能。
ついでに自走も不能。 タイヤ内圧よりも走行中常に変形し続けているほうがひび割れが進行の原因になりそうな >>54
なるほど!
あなたの意見が一番ピンとくる
パテはやめよう
もっと大きなシート買って
タイヤも交換しよう
カネかかるなあ 原付二種クラスで走行距離10万キロは、
「乗り潰した」定義になりますか? >>55
軽いひび割れ程度なら気にしなくていいと思うけどな
250キロ以上で走るなら換えたほうが安心ではあるけど トラブルが多くて走れなくなって、
オーバーホールで再生せずに手放せば、
乗りつぶしたになるんでは >>56
自分のPCXも、新車で買ってもうすぐ11万キロだけど調子いいからなあ。
「乗り潰した」になるには、まだの感。 ベアリング(ホイール&ステム)ってどれくらいのタイミングで交換してる?
最近5万キロオーバーの400買ったんだけど、違和感感じないうちはそのまま乗ってても大丈夫かな? >>60
明きからに動きが渋い・異音がする
でもない限り、急いで交換する必要は無いのでは? >>60
ステムとスイングアームピボットは5万毎にバラしてる
まだ余裕でイケるけどバラしたついでに打ち替えてるな
ホイールベアリングは2万キロ毎交換してるけど、これは車種と乗り方で大きく変わると思う
俺のは250 やっと750SSで10万キロ超えましたわ
まだ飽きないから乗るわ >>57
250キロなんて出ないバイクです
乗っていて溝が少なくなれば納得して交換できると思います グリップと燃料コック交換してリアブレーキ清掃してもらったら二万円
バイクってなんやかんやでカネかかるなあ >>67
だな。その内容じゃたいしたスキル要らんし。 貴重な純正コックをピンゲルに付け替えようとタンクを膝に挟んでたら、滑って落ちて転がっていき泣いたことならある バイク買って5ヶ月で12000キロくらいなんだけど、この先どういうメンテしていけばいいのかな
オイル交換、フィルター交換、タイヤ交換、チェーン関連しかメンテしてないのよ
プラグ交換はまだ早いのかね
エンジンオーバーホールは5万キロくらいでいいの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています