【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その170
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・立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないように
・ﾜｯﾁｮｲは住人を選別し確実に過疎るため導入禁止でおねがいします
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
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みんな違ってみんな良い 原二オンリー者 も 大型併用者 も オールオッケー！
＜原付二種の特徴＞
○法定速度が60Km/h
○二段階右折不要
○二人乗り可能
○任意保険はファミリーバイク特約でお得
○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
○原付用駐車場に停められる（こともある）
×高速道路・自動車専用道路は通行不可
×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度・二段階右折等）
＜参考リンク＞
二輪車通行規制区間情報 ：https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/
日本自動車工業会 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/
二輪車の燃費解説 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/WMTC/WMTC.pdf
書類チューン ：https://ja.wikipedia.org/wiki/書類チューン
前スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その168
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1596703730/
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その169
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600483154/ アップトランスなんて普通に売ってるし、そもそも違法じゃねー。 言ってもわからん奴には何を言っても無駄なのはよくわかっている。
家庭用の２００Vは対地電圧１００Vを逆相につないで２００Vで使っているので、感電しても１００V。 三層200Vを100Vにして使おうかな
機器も普通に売ってるしな 三層200Vは来てるけど降圧トランスが５万って考えちゃうなぁ >>634
単相三線だから+100Vと-100Vだからか？
感電しても100ってマジか
考えた事も無かったw >>624
こないだかったがすごいいい。
スズキらしからぬ完成度の高さ
足元フラットなら最強かも。 スウィッシュ俺も悩んだけどタンク容量の少なさに懸念があって結局PCXにしちゃった
見た目や取り回しの良さそうな感じは断然スウィッシュに気持ちが傾いてたんだが
毎日往復45kmの通勤に使うのに、週一の給油では済まなそうなのでね～ >>639
うちは荒引き用のドライポンプがあって3相200Vつこてるわ
そっから1本持ってくるだけや https://www.honda.co.jp/news/1984/2841025.html
こういう原二・125ccが欲しいなあ
多きさ的にちょうどいいし、ハンターカブとかクロスカブじゃなくてさ
今出てるハンターカブ・クロスカブ・スーパーカブのエンジン流用で
何とか出来んもんかね？ 少し重たいけど二気筒で12馬力か結構パワーあるなー まあエンジンはびっくりするほどモッタリしてて、
しかもシフトがロータリーとクセが強いバイクらしいけどね
でも欲しい >>644
それ、昔中古を買おうか悩んでいた時があった…
でもその後カブ110を購入して、 交番でもその車種が廃止されてカブに置き換わっていた理由が何となくわかった
要はカブ110で十分なんだわ… 実際はcd90やカブ90より遅くて止まらないらしいけど見た目はめっちゃ良いよね
わざわざベンリイの名を業務向けスクーターに渡してしまってるから
少なくとも実用車として復刻することは今後無さそう かっこいいよね
欲しいけど旧車は維持費がな…
いつ止まるか分からんリスクもあるし >>644
20年くらい前に高校卒業してすぐ買ったバイクだな
メグロっぽくてファミバイで乗れるということで。
すごい重くて遅いけど当時は10万円くらいで良質なタマがチラホラあったね >>644
125の2気筒？！！
価格やすっ！！！
って思ったら1984年だった カブの燃料タンクがシート下ってのがなあ・・・あれがフロントタンクで5L程度くらいあればいいのに
昔のCDベンリイなら普通に有りなんだけどねえ >>654
キャブの頃は確かキットがあったような… CabinaにLEAD125のエンジンと足回りを移植したやつが欲しいわ． 片道６０キロのSOXで中国本田買いたいんだけど、メンテで通うこと考えると遠すぎるかな
地元で買うとなるとグロムあたりか。 自分でメンテ出来ないなら遠くの量販店より近くの個人店だろうね。
近くのバイク屋で相談してみたら？
独自のルートを持ってるかもしれんよ。 候補でグロムが上げられる予算を準備しているのならグロム買った方がいいよ 新車にこだわらないならドリームの認定保証中古も見るだけ見てみて
値段は相場よりちょっと高いけど履歴がばっちり残ってる >>658
CBF125Tとか？
GN125にしろ中華系は言うほど不具合聞かないね
アドレス110の方がよっぽど･･･ >>631
だから傾く方が貨物は安定するっての
ヒント：出前用のキャリア >>649
実用車だと結構パーツ供給あるんじゃない
パーツといえばスズキはえらく旧い車種でもパーツ出るらしいね ちなみにsoxは業販一切やらないので
soxのみが輸入した商品は基本そこ以外では買えないと思っていい SOX近くにあればいいのに自宅から130km離れてるから買えない
バロンは並行輸入車の品揃え無いに等しいし個人店は自転車屋の片手間レベルしかない
都会が羨ましいぞ ディオ125なんかフロントがグロいはあれだけとリアボックス付きで足元快適でUSB付きで良さそうなんだけどね。壊れたときのアフターがやっぱり心配。 オレもCB125Ｔどストライクなんだが店まで８０キロ
カブで妥協するか悩み続けて購入は来春まで持ち越し
カブはモデルチェンジ来そうだしね >>670
モデルチェンジと同時に数万円値上げということも考えられる >>668
免許取るのも込みで30万円切るのか
パワーないけど最近の原付乗ってる人ならこれで十分だな 2スト好きな俺はベンリーじゃなくスズキのk125だ >>657
亀レスだが、
それが新車で出たら今乗ってるリード125即売っぱらって買う
もう屋根付き2輪が出ないってのは、
色々と問題があったんだろうな
まあ一番は高くて売れないってのが原因だろうが SOXぼったくったりしない？
消耗品のパーツ代とかどうなん？ >>677
そことはあまりかかわらない方がいいよ。
例えば納車費用なんて、プラス8万は高いよね。
通常、大抵の店はプラス5万前後に抑えているのに、高めの手数料でもうけているなんてひどいよね。 今はグーバイクでも諸費用込みの価格出してるから
それで納得すればいいんじゃね 近所にこけ傷あり短走行距離のCBF125があって
値段聞いたら本体13万って二輪中古の価格なんて
水物とは言えそりゃ無いやろって数字だった
>>670
CBF125Tっていいたいのよな？ >>680
yesそれです!
国産でこんなの出ても値段が倍くらいになるんだろおな 過疎になってるがSOXスレでは散々諸費用高杉は言われてる
とは言えコミコミで判断すりゃいいだけ 煽られはしないけど流れに乗っててもイエローカットで抜かれたり強引な割り込みで車線変更されるんだけどキープレフトしすぎだろうか？
キープレフトしてるから煽られずに追い越しや割り込みだけで住んでるんだろうか? >>683
そうだよ。
端に寄りすぎているから、後ろを走る車からしたら、すきまがあるから抜ける！行ける！って思うのよ。
ちゃんと真ん中を走っていれば、無理な追い越しはされないよ。
無理な追い越しをされる前に車間が詰まるから、それを合図に左に寄って譲ればいいよ。 愛知静岡だと真ん中を法定+αで走ってても対向車との隙間を抜けてくキチガイばっかだ 「自動二輪」なんだし安全の為にも堂々と走った方がいい
キープレフトとか50ccまで CDIとプーリー交換だけの所謂書類チューンな50cc黄色ナンバーに乗ってたことあったけど
堂々と真ん中寄り走って流れに乗ってたらそ～～んなに無理矢理抜かしてくる奴は居なかったな
4000キロに1回有るかどうかぐらい >>683
キープレフトの意味を間違えてる
詳しくはWikipediaを だいたいいつもドライバーの前を意識して走ってるな
助手席側の前だとホント無茶な抜き方していきよる バイクの値段なんて嫌なら買うな方式だから、嫌なら買うなよ 仮に四輪だったとしても、妙に左端に寄って走ってるのが前方にいたら
抜ける隙間があれば抜きたくなるのが人間の心理だからね 中央や端っこには四輪が跳ね上げたゴミや石ころなどがあってパンクの原因になるからオレは四輪で言う右タイヤを走るのが常 >>653
> CBのツインも名車だったなあ
親父が色々乗ってCD90に乗っていたのをCD125Tに買い替えさせた経験があるが、大失敗だった。
125ccのツインはゴミバイクですｗ
CD90のほうが軽くて軽快で比較にならないほど良かった。 前かごつけて半カバつけて
垂直気味のウインドシールドつけて
５０ｃｍ以上あるリアボックスつけてる人？ CB125Ｔは今でも欲しくなる
CD90も素晴らしい名車 グロムに娘を乗せて初タンデム
いやー緊張した
あんなに挙動が変わるものなんね 関係ないがCDは後ろに荷物を積もうが人が載ろうが、あまり挙動が変わらなかった。
結局は位置の問題なんだろうが、ここまで極端に違うものなのかびっくりした記憶が残っている。 https://www.youtube.com/watch?v=VRQxd8d4Ag4
新型グロムのエンジンをバラしてる動画
何かこう言う動画見るとすげえワクワクするんだがｗ CD125T乗ってた
いいバイクだったけどロータリー式シフトには
最後まで馴れなかったな Dax乗ってた時に教習所通ったら混乱したな
免許取るまで乗るの封印したわ
操作系の規格は統一しろよって思った ロータリーに加えてシフトアップダウンの操作が逆方向なの嫌だよな
車のATのマニュアルモードでも、
シフトレバーを前にカチッとやるとシフトアップの車もあればシフトダウンの車もある
ちょい違うがリターンでもよくあるボトム1stじゃなくボトムニュートラルってのもあるね
最近だと自動クラッチのKSR-Ⅱが後者だったような 郵便局も昔はカブとメイトが混在していて
故障時にロータリー式メイト借りると思わずニュートラル入れてしまってウイーンってなって焦ったことが何度かあるわ。
まあ、ハンドルにあるスイッチは規格化してほしいなあ。
ホーンとウインカーの誤りは各メーカー乗り継いだひとなら誰もが一度は経験してるはず。 >>715
車のMTでも昔からシフトパターンの違いは多かったが
いちばん困ったのはコラム式の場合のパターングチャグチャ問題だな。
マジで頭混乱おかしくなったよ。
最近はコラム式ってどうなん？久しく車乗ってないからわからん。 >>717
コラムシフトはほぼ絶滅したな
20年位前のムーヴとかワゴンRのベンチシートのヤツで復活した、
というか前席ベンチシートになってコラムになったんだけど、
多分不評だったんだろう、
インパネにシフトレバーを設置するのが主流になったな 昔のメルセデスコラムシフトみたいな奴だったよな
祖父が乗っててうろ覚えだが 昔乗ってた縦目のベンツがコラムシフトだったな
115万で買ってレストアに200万かけたら350万で売れた トランポがコラムの3ATだったがラクだったな
左手の置き場所としても都合よかった
マニュアルのコラムはローがどこだかすぐ分かんないんだよね ヤマハボビーが4ダウンのロータリーでロー→(アレ？ニュートラ硬いな)→セカンドのつもりが4速で急に吹けなくなるのが最初イミフだったわw
でも発進→トップ→信号待ちの繰り返しなら踏み込んでくだけだからラクって事なかった？ >>716
ホンダ系のポン付け社外スイッチ作ったら売れる気がするんだけど
さして技術もいらん気がするのにカスタムパーツ屋どこも出さないのなんでだ >>723
ないこともない
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生産終了でABS対応の新型出ると言われてるPCX辺りか
と思ったけどPCXの話は150だったかもしれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
