【通勤特急】アドレスV125/G 287台目【GoToｺﾛﾅ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ。
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 286台目【経済縮小】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1597037242/ スロットルボディをバラして
バタフライとかマニホールドを掃除すれば良くなると思う
オイル交換毎にバタフライにエンコン吹き付ける、これで俺のK6は改善した
信号待ちでアクセルもどしてもエンストしなくなった。 俺のアドレスK7は暖かい時期の方が始動性が良くないしエンストしやすい 全然乗らんから何ヶ月も前のガソリンがタンクの大部分を占めている
これが良くない
おそらく、スロットルボディには半ばセメダインみたいに変質したガソリンが
粘ついているだろう・・ >>83です。スロットルボディは怪しくて、バイク屋で簡易清掃してもらうと真冬でもしばらくエンストしなかったんですよね。やっぱりココを徹底的にきれいにしたら良さそうではある。
暖かいほうが不調になる個体もあるんですね。不思議だ。 >>78
2台持ちかー
無理だな。
電動バイクの細いやつにするか
何かアイディアないかな
チャリでもいいわけだねそうすると スロットルボディを5個持ってるが、やっぱり個々に癖が有る
閉じた時のバタフライの隙間が微妙に違う
隙間が広いほうが空気の吸い込みが良いのでアイドリングが安定する
トータルバランスが1番良いのはバタフライに穴が空いてるK7用だな 古い話だけど、東日本大震災後のガソリン不足のときは
デカいバイクから燃費が良いV125Gへガソリンを移し替えて
バイク通勤を継続することができたよ。
これも２台持ちのメリットだったかな。 >>91
何に重点を置くかですねー
2台持ちまでしてまで絶対に原付きで行かないといけないことがあるのかですね！
2台持ちのコスト考えると壊れたときはタクシーで行けばいいですし！
消耗品とオイルさえちゃんと交換さえしてたら動かなくなることはまあないとおもいます！
その消耗品とオイル交換を自分ですれば部品代だけで済むし少しいいオイルをこまめに変えれる！
結果バイクも長持ちするし不具合の確率も下がるし節約につながる！
上の人の整備履歴見ればわかるけどあれだけのことをバイク屋に任せてたらとっくに上手いこと言われて安く下取りされて新車かわされてる！
上の人のv125gはきっと適当管理のバイク屋よりも走行少ない適当管理のバイクやりも全然元気なバイクだと思います！
長々と書きましたができる限り自分でする方がバイクが長生きすると思います！ >>94
化学工場関連の仕事していたのでその手の危険物を取扱うのは慣れています。
だからこそビビリながら慎重に作業しました。
>>96
スケベな絵だけど同感です またK9で負けてK6に鞍替えした小僧がしゃしゃり出とるんか
お前はヤフオクで33G00の非対策ECUでも永遠に探しとれ >>95
タクシー呼ぶと時間がかかるし通勤渋滞にはまるしで遅刻は確実
その消耗品がわからない。2万キロや4万キロこえてくると
思わぬところが壊れて動かないみたいになりません？
そのラインがわかると売っちゃうという選択肢がでてきて
じゃあどのくらいで売ればいいのかとなるんです
しかし2019年の新車を1万５000キロのってうったら
17万ぐらいで売れたりしないの？とかコスパの計算も気になります
年8000キロ計算で >>99
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
あなたは、中卒の共産党員ですか？
頭悪すぎですよ？
とにかく、一日も早く日本共産党から脱退して
一刻も早く創価学会に入るべきです！！！
その際は、必ず電動仏壇をお家にお迎えして
毎日の様に
お題目だよ！！！
勤行だよ！！！
キンマンコだよ！！！
と、すれば自ずとアドレスVオヤGとの正しい付き合い方が見えて来るはずです！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
うーん、キンマンコだよー！！！ >>99
心配性すぎませんか？（笑）
人間だって風邪をひいたり病気をしたりで会社や学校を休むことありますよね？
バイクも２万キロまでは大丈夫とか絶対に壊れないとかもないですし壊れたときは休めばいいとおもいます！
故障して何かを休む確率よりも釘などを踏んでパンクして走れない確率の方が断然高いですし！
そんなに考え詰めると胃がパンクしてしまいますよ！ ある朝いきなり通勤用スクーター（スペイシー125）のエンジンが掛からなくて
遅刻したことが２回ほどあったな～
スクーターを使わないと会社までの所要時間が５倍もかかるので…
アドレスV125Gに乗り替えてからは同じシチュエーションでもキック始動で遅刻を免れた。
キックの有り難みを痛感しましたわ >>98
前に落札したが、あまりにも落札価格が低すぎたので
取り引きをキャンセルされたんだよな！
因みにロットナンバーも忘れたので非対策ECUは諦らめた。 俺はK6とK7の2台持ちだが
やっぱり乗っててステータスを感じるのはK6の方だな
さすがにK5と並ぶと少し萎縮するが…
あの錆びたグレーフレームを見るとK6で良かったなと思う K5はおもしろかったがつまらんトラブルたくさんあって萎えた、今K7乗ってるが
前カゴスクリーン、なぜかキジマのデカイキャリアついとる、アイリス箱やジビのリアボックスくくりつけとるが
仕事激暇で平日だがアドレスでツーリング行きてえなあ K7のメーター針の固着は良いとして
スロットルボディとECUをK5の物に変えれば面白いかも？
燃費は落ちると思うが走りは断然に良くなるはず… >>107
確かっ送料込みで1000円くらい
出品者も、まさかとは思ったんじゃないかな
いきなり終了間際に出品を取り消された。
今後は未対応ECUが市場に出回るのは
限りなくゼロに近いんじゃないかな >>105
アドレスで行くなら雁坂トンネル付近がオススメ
みちのく有料道路やしまなみ海道も良いぞ さっき上り坂で軽く底うってから変な音するんやけど…?? ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
このスレもすっかり創価学会の色にそまりましたね！！！
地道なキンマンコ活動のお陰と言えるでしょう！！！
やっぱり、創価学会は最強の集まりなのです！！！
裏切り者のポンチ絵は死にましたが
創価学会は、これからも繁栄するばかりです！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！ 死んでない
しまりんが酷いことになってる……ヤマハに土下座しろ！ >>114
創価学会が日蓮宗なんとかに破門された後に、尾崎豊は創価学会を脱会した。
それが裏切り者として暗殺された原因なのか？ 規制前アドレスに乗ってたら今の原二スクーターはどれを選んでも遅く感じる
ってバイク屋に言われたorz 確かにスタートダッシュは速いが…
中間加速でPCX.NMAXはもちろん、リード125にも置いていかれる
現行シグナスXと同程度で、勝てるのはアクシスZくらい 規制前３台乗り継いでる（すべて中古だが）、次のバイクはどうしようか 125に限らんがバイクは年々遅くなってくのがなあ
90年代は125でも20馬力くらいあって加速めちゃくちゃ速かった >>127
中古の4stのcbx125カスタムに乗ってたんだが見た目ジャメリカンでダサい感じ8万と安かったからまあいいかで適当に買ったら
DOHCで15馬力やたら高回転でギャーンとものすごい加速。アドレスより5馬力多いから早いわな
ジャメリカンな見た目に猛ダッシュ、高回転型エンジンというあまりにちぐはぐな乗り心地が気持ち悪くて半年で売ったが >>129
値段高いしいかつい外観なのにcbx125と馬力一緒ってギャグみたいだな >>131
7万キロ走ったK6だがカムチェーンの音も鳴らない
最高速度メーター読み105キロでる ノーマルのギヤ比で105なんて出るわけねぇーだろ
このパープリンが >>134
エンジンが完調でベルト、ローラーが減りが少なければ出るよ
>>123
これはv125伝説の恥だな、シリンダーピストン交換してくれ、経ってるから >>108
未対応ECUどころか規制前V125も市場に出回らなくなりつつあるかな
俺の規制前アドレス、普通に走れるコンディションなのに
査定に出したら値段が付かなかった（0円だった）。
つまり乗り替えで下取りに出しても、そのまま廃車～スクラップ
ということ。 >>136
外見が奇麗で2万k以下なら、5万位で買う所も有ると思うよ 業者のオークションなんかでは外装綺麗で少ない走行距離だとオークション価格は跳ね上がってるよ
まさか規制前のプレミアム化？ 皆んな勘違いしてると思うが、K6でも加速番長だよ
因みに私は自称パーツマニアで駆動系は自分でオーバーホールもやる
正直な話し高速域ではリード125に負けるよ！
K7なら更に悲惨な状況でSにも追いつかれて追い抜かれる
だから最新の原付き二種は相手にしない、速さは求めない
規制前と言うブランドで優越感に浸って乗っている >>139
若者の間でヤンキースクーターとしての需要が上がってます！
メルカリだと１０万前後で売れてます！ アドレスV125の三種の神器
☆ヨシムラ規制前マフラー
☆スズキ純正規制前GiveのBOX
2つは手に入れたが…
あとK5未対策ECUが手に入れば完璧 >>137
売値がそれぐらいなのに買値なんか1万2万がいいとこでしょ >>139
業者しか入れない**sでも、アドレスなんて規制前でも
*万円がいいところだろ！
嘘付くな！
バーーーーカ！！！www アドレスＶ125の三種の神器
前カゴ
スクリーン
ハンドルカバー スウィッシュに乗り換え購入する予定のバイク屋は
K7(48000㌔)タダで引き取るって言ってたな。
因みにそのK7も同じバイク屋で購入( ´･ω･`) アドレスV125の価値がゼロになるのは有り得ない！
バラしてパーツをヤフオクに出せば >>149
俺のK7もスイッシュを注文した店で無料で処分してあげると言われた。
なのでダメ元でバイク王に相談してみるつもり。
バイク王でもゼロ円だったら仕方ない、
まだ動くK7だけど廃車だな… >>98
「スズキアドレスV125インジェクションコントローラー CF46A(2800円)」を
#PayPayフリマ で販売中🔖
https://paypayfleamarket.yahoo.co.jp/item/n458045955?cpt_s=payf&;cpt_m=share&cpt_n=item&cpt_c=android
これですか！もしかして！ >>153
３３Ｇ００も5月ぐらいに内容が変更されてるから、それははずれ >>149
個人売買なら最低でも２、３万にはなるぞ >>155
ハズレとかあるんですねー！
何がよいのかわからないのでかわないですがそんなに差が出るものなんでしょうか！ K7の悲しい話題なところに俺も悲しい話題だ...
俺のK7、セルはギャンギャン回るしプラグも変えたのに最近ちょくちょくセルでもキックでもエンジンかかんなくなるのよ
再現しようにもちょくちょくだからメンテしてるときは再現しないし
点火系だろうか？
せめて冬の茄子までは延命したいんだが... >>157
k5～k7？、オーバーホールしたてだと多少の効果も期待出来るが
経ったエンジンに付けても逆効果だろね >>159
プラグの焼けはどうだった？白く焼けてたら正常だけど
少しでも黒っぽければ、エンコン等吹き付けてスロットル内の掃除をしてみる
キックが異常に軽ければカーボン噛みの可能性も有る、プラグの穴から
エンコンをいれプラグを取り付けて、1㎝程アクセルを開けた状態で
暫くセルを回して始動を試みる >>161
白かったし特段おかしな点は無かったよ
キックの重さも昔と変わんないなぁ
戻りだけは確実に悪いけどw
そういやコンビニやスーパー行ってエンジン切ってから戻ってきての再始動の時に良く起きるわ
関連は分からんが >>162
多分ステーターコイルの交換で治ると思われる
一体で付いてるクランクポジションセンサーの劣化が原因みたい
自分のはこの状態の時は何故かキックでかかる
コンビニに立ち寄ってチョット買い物した時にかかりづらくなる ステーターコイルはオイルに使ってる状況だが
オイル管理が悪い？劣化してる、量が少ない
クランクポジションセンサー不良を起こすと
エンジンの回転数の信号を正確にECUに送れないので
プラグが点火不良を起こしてセルを回しても火花が飛ばないので
当然エンジンはかからない
キックやセルを何度か回すと何らかのタイミングで
クランクポジションセンサーが正常に起動して
ECUがエンジン回転数を感知してプラグが点火できる様になる >>162
それはv125で多い立ち寄り先での始動不能だな
エンジン温度センサーが外気温（風、雨など）の影響を受けやすい
下の方に付いていて、エンジンを止めると強制空冷のためFANが止まり
一時温度が上がり、ガソリン系もエンジンの上に密着してるで少し濃く
成り、温度センサーは冷えやすい位置に付いてるので外気の影響を受けて
適正な命令を送らない、センサー位置が原因の雨降りの影響もあったりする
新車時は始動時の回転数（キック、セルの）500回転辺りの所を薄く設定
してるので問題がないが、エンジンの経たり、吸入管の汚れで吸入量が
減って来て掛かりにくくなる、その場合時間を置くとエンジンも冷えて
始動出来る
要はスロットル吸入管の掃除、作業が嫌なら、時間が掛かるがフェール1で
掃除、実は一番早くて効果的なのがスロポジの調整で新車時の様に薄く戻す クランクポジションセンサーの不良だよ
完全に壊れない限りFIランプは点灯しない
当然だが正常に作動してる時は全くの原因不明
ステーターコイルを交換すれば治る みんなありがとう。
参考になる
昔一回ステーターコイル自体が逝って替えてんだが、やることは同じだからバイク屋に頼むと三万弱ってとこか
...ってなってくると他も満身創痍だし乗り換えになってくるのよね... >>166
妄想は良いから自分のバイクを直してから語れ 直進信号待ちでウインカーの音が止まらんかったから
おかしいなとカチカチやってたら、後ろの奴のだった
車種違うのにおんなじ音だから紛らわしい >>159 >>162
うちのK7もここ数年全く同じ症状
もう古いし面倒くさいから今月中の乗り替えを決断した K7でプラグキャップ交換二回ディスチャージポンプ交換一回。
プラグキャップはガバガバになっていきなり抜けたｗ
なんか純正部品値上がりするみたい・・・ めんどくさい所の電装系が弱いのは昔からスズキの得意技 >>168
妄想って？スロポジの調整？
エンジンがかかりづらいじゃなくて、
プラグが点火しなくてエンジンがかからない
サービスマニュアルにもかかれてる
クランクポジションセンサーに鉄粉が付着してる場合も有ると
質問者の症状を読み取れば検討つくだろう >>173
同じ症状の、自分のエンジンも直せない奴が屁理屈捏ねても仕方がない
俺はプロとしてこの症状は100台近く修理してるんだよ
Fiランプも付かないとか言ってるが、サービスマンモードで調べるんだよ >>165
そうそう
エンジンが冷えると１秒で掛かるんだよね >>151
バイク王？
満面の笑みで、「はい！処分料1万円頂きます！」って言われるだけだぞ！？
乞食ノーセンキューな会社なんで、リアル乞食が変な期待してイクだけ無駄！！！
心にキズが出来るだけだぞ！？(笑)
バイク屋も金出して、産廃業者に出す位だし
無料引取でも、この手のオンボロなら
恩の字って奴じゃねぇの？
ゴミにはゴミとしての価値しか無いって言う典型的な奴だな。😤 >>177
ハァ?
ちゃんと精神科のある病院行くんだぞ！？
なっ！？🖕😎
プロ(笑) K7で75000キロ走行を4万で買い取りますなんて
業者の札が付けてあった。
4万ごときで誰が売るか >>181
実際の買取屋は、当日になっても4万円じゃ買ってくれませんよ？
色々と理由を付けて、5千円とか1万円がいいとこですよ？
カツカツの貧乏人は、本当に走らなくなるまで乗り潰すしか無いのでは！？
4万円ってのは、連絡させる為の囮査定ですね。
はい！10年超えのボロバイクに値段なんて付きません！！！
今は、初期のPCXも値崩れしてるし
アドレスとPCXは売り物になりません！
キチガイ相手にメルカリあたりで売り捌いてください。
かなり危険だけど！（爆笑） >>170
そう、ちっちゃいことも積み重なってるしねぇ...
メーターは清掃したけど張り付くし、インジケーターランプの球切れたと思ってたらソケットの金具側が折れてる、ハーネスの被覆は触る度に千切れ、外装は外す度に爪が減っていく
次はADV150かマジェSにでもするかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
