【通勤特急】アドレスV125/G 287台目【GoToコロナ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ。
規制前も規制後もみんな仲良く!
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 286台目【経済縮小】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1597037242/ >>61
それだ
錆びて汚くて魚臭いから使ってなかったわ
メットをミラーに刺すよりいいもんな
リアボックスを小物とメット入れにしてるからあまり気にならんかった >>63
k7で駆動系は2万〜2万5千キロでベルトとローラーとトルクカム交換したかな
段付きあってプーリーとフェイスも交換した
トルクカムは1万キロとかでOHして綺麗にグリスやっとけばもっと長持ちだと思う
5万キロベースガスケットからオイル漏れでバラして清掃、ガタガタになったセンタースタンド交換
6万キロで錆びたメインフレーム交換、錆びて穴開きマフラー交換、メーターワイヤー切れ、ウィンカー不良、バルブとコネクタの接点回復スプレー、ウィンカースイッチ分解掃除で治った
あと今はキーオンで電気入らない時がたまにある
駆動系は2万キロ位ノーメンテで大丈夫だと思う
5万キロ位で色々めんどくさくなって壊れてくる印象
>>53
俺もその配線根本から断線してほじくり出して半田付けやった
セメダインスーパーXで盛り盛りにして絶縁と補強にした
エンジン下ろしてバラして載せたときタイラップの固定違ってた
サスの上下で配線が動かないように根本に力がかからないように固定しないと駄目なんだよな >>66
やれるのはド素人でもできそうな
ベルトとウエイトローラーとタイヤぐらいだから
それ以上は売らないと無理かな センタースプリング受けてるやつキズあったから交換したがスプリング交換した方が良かったかな? 俺すべて無料でやらせてもらいますよ
エンジン オーバーホールから駆動系まで
条件は一つだけ
ミチョパさんなら・・ >>52
純正でないベルトの品質は酷いもんだな
ウインカー電球の寿命は65000kmだったか
61000kmのうちのK7もそろそろ寿命かも知れぬ スクーターを買ったとして
今日走れないという日が来ないようにしたい
どんなメンテをすればいいのか
どのくらいまで乗ったら売ればいいのか(できるだけ長距離で)
について考えてる人いないかな。
新品1年のって9000キロでうれば買ったのと同等ぐらいで売れるよとか
うまい乗り方がなんかありそうなんだが >>73
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
創価学会に入り、毎朝
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
と、
お題目!
勤行!!
キンマンコ!!!
と、するのが一番の近道ですね。
創価学会万歳!!!
大勝利!!!
キンマンコだよ!!!
うーん、キンマンコ♪ >>44
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
確かに創価学会に属している
有名人や一流企業の経営者は多数おりますが
あなたが上げた人物は、創価学会とは無関係ですね。
でっち上げが得意な共産党員丸出しですね!
地獄に落ちますよ?
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
創価学会万歳!!!
日本共産党逝ってヨーシ!!!
創価学会大勝利!!!
圧勝です!!!
キンマンコ!!!
キンマンコだよ!!! ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
土日は、創価学会文化会館がいつもの様に
大賑わいのキンマンコ!!!
まさにキンマンコでした!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
と、
お題目だよ!!!
勤行だよ!!!
キンマンコだよ!!!
うーん、キンマンコ!!!
創価学会万歳!!!
大勝利!!!
キンマンコだよ!!!
ガンジー!キング!イケダ!!!
うーん、キンマンコだよ♪ >>73
今日走れないの確率を減らすなら2台持ちが一番確率が下がる思う!
交互に乗ってて同じタイミングで故障するのはまずないと思う。
どんなメンテナンスすればいいかはエンジン分解以外の部品交換くらいはできるようにしておくと故障が出たとき自分で対処できると思う! ビクスクとの2台持ちだが、修理に出してる時などアドレスに乗れないときの緊急時には2台持ちで助かった
でもやっぱアドレスが無いと不便。
実用バイクは小さくてそこそこ速いのが必須だよね >>52
この人がしてる整備くらいはできるようにしてるのがベストです!
バイク屋さんに整備してもらうのは確実ですけどこれだけの整備をしてもらい続けると新車買えたやん…ってなります!
バイク屋も生活があるし悪気はないと思うんですけど近頃よく整備費用高かったとか壊れてもないのに壊れてるって言ってこれなら新車買うほうが…からの安い下取りのパターンを聞きます。
バイクに乗るならある程度は自分で整備しないとせっかくの節約交通手段なのにもったいないです! さすがにタイヤ交換とオイル交換は面倒くさい
交換作業じゃなくて廃品を処分するのが 以前にエンスト病で質問していました。その際はたくさんのご助言ありがとうございました。
暖かくなると病気がなおったのでルンルンしてたら、最近涼しくなってまたひどくなってきた。。。
停止前に若干エンジン煽るっていうひと手間で回避できるからいいけど。 スロットルボディをバラして
バタフライとかマニホールドを掃除すれば良くなると思う
オイル交換毎にバタフライにエンコン吹き付ける、これで俺のK6は改善した
信号待ちでアクセルもどしてもエンストしなくなった。 俺のアドレスK7は暖かい時期の方が始動性が良くないしエンストしやすい 全然乗らんから何ヶ月も前のガソリンがタンクの大部分を占めている
これが良くない
おそらく、スロットルボディには半ばセメダインみたいに変質したガソリンが
粘ついているだろう・・ >>83です。スロットルボディは怪しくて、バイク屋で簡易清掃してもらうと真冬でもしばらくエンストしなかったんですよね。やっぱりココを徹底的にきれいにしたら良さそうではある。
暖かいほうが不調になる個体もあるんですね。不思議だ。 >>78
2台持ちかー
無理だな。
電動バイクの細いやつにするか
何かアイディアないかな
チャリでもいいわけだねそうすると スロットルボディを5個持ってるが、やっぱり個々に癖が有る
閉じた時のバタフライの隙間が微妙に違う
隙間が広いほうが空気の吸い込みが良いのでアイドリングが安定する
トータルバランスが1番良いのはバタフライに穴が空いてるK7用だな 古い話だけど、東日本大震災後のガソリン不足のときは
デカいバイクから燃費が良いV125Gへガソリンを移し替えて
バイク通勤を継続することができたよ。
これも2台持ちのメリットだったかな。 >>91
何に重点を置くかですねー
2台持ちまでしてまで絶対に原付きで行かないといけないことがあるのかですね!
2台持ちのコスト考えると壊れたときはタクシーで行けばいいですし!
消耗品とオイルさえちゃんと交換さえしてたら動かなくなることはまあないとおもいます!
その消耗品とオイル交換を自分ですれば部品代だけで済むし少しいいオイルをこまめに変えれる!
結果バイクも長持ちするし不具合の確率も下がるし節約につながる!
上の人の整備履歴見ればわかるけどあれだけのことをバイク屋に任せてたらとっくに上手いこと言われて安く下取りされて新車かわされてる!
上の人のv125gはきっと適当管理のバイク屋よりも走行少ない適当管理のバイクやりも全然元気なバイクだと思います!
長々と書きましたができる限り自分でする方がバイクが長生きすると思います! >>94
化学工場関連の仕事していたのでその手の危険物を取扱うのは慣れています。
だからこそビビリながら慎重に作業しました。
>>96
スケベな絵だけど同感です またK9で負けてK6に鞍替えした小僧がしゃしゃり出とるんか
お前はヤフオクで33G00の非対策ECUでも永遠に探しとれ >>95
タクシー呼ぶと時間がかかるし通勤渋滞にはまるしで遅刻は確実
その消耗品がわからない。2万キロや4万キロこえてくると
思わぬところが壊れて動かないみたいになりません?
そのラインがわかると売っちゃうという選択肢がでてきて
じゃあどのくらいで売ればいいのかとなるんです
しかし2019年の新車を1万5000キロのってうったら
17万ぐらいで売れたりしないの?とかコスパの計算も気になります
年8000キロ計算で >>99
ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
あなたは、中卒の共産党員ですか?
頭悪すぎですよ?
とにかく、一日も早く日本共産党から脱退して
一刻も早く創価学会に入るべきです!!!
その際は、必ず電動仏壇をお家にお迎えして
毎日の様に
お題目だよ!!!
勤行だよ!!!
キンマンコだよ!!!
と、すれば自ずとアドレスVオヤGとの正しい付き合い方が見えて来るはずです!!!
創価学会万歳!!!
大勝利!!!
キンマンコ!!!
うーん、キンマンコだよー!!! >>99
心配性すぎませんか?(笑)
人間だって風邪をひいたり病気をしたりで会社や学校を休むことありますよね?
バイクも2万キロまでは大丈夫とか絶対に壊れないとかもないですし壊れたときは休めばいいとおもいます!
故障して何かを休む確率よりも釘などを踏んでパンクして走れない確率の方が断然高いですし!
そんなに考え詰めると胃がパンクしてしまいますよ! ある朝いきなり通勤用スクーター(スペイシー125)のエンジンが掛からなくて
遅刻したことが2回ほどあったな〜
スクーターを使わないと会社までの所要時間が5倍もかかるので…
アドレスV125Gに乗り替えてからは同じシチュエーションでもキック始動で遅刻を免れた。
キックの有り難みを痛感しましたわ >>98
前に落札したが、あまりにも落札価格が低すぎたので
取り引きをキャンセルされたんだよな!
因みにロットナンバーも忘れたので非対策ECUは諦らめた。 俺はK6とK7の2台持ちだが
やっぱり乗っててステータスを感じるのはK6の方だな
さすがにK5と並ぶと少し萎縮するが…
あの錆びたグレーフレームを見るとK6で良かったなと思う K5はおもしろかったがつまらんトラブルたくさんあって萎えた、今K7乗ってるが
前カゴスクリーン、なぜかキジマのデカイキャリアついとる、アイリス箱やジビのリアボックスくくりつけとるが
仕事激暇で平日だがアドレスでツーリング行きてえなあ K7のメーター針の固着は良いとして
スロットルボディとECUをK5の物に変えれば面白いかも?
燃費は落ちると思うが走りは断然に良くなるはず… >>107
確かっ送料込みで1000円くらい
出品者も、まさかとは思ったんじゃないかな
いきなり終了間際に出品を取り消された。
今後は未対応ECUが市場に出回るのは
限りなくゼロに近いんじゃないかな >>105
アドレスで行くなら雁坂トンネル付近がオススメ
みちのく有料道路やしまなみ海道も良いぞ さっき上り坂で軽く底うってから変な音するんやけど…?? ニチレーン!!! シュッ!!! シュッ!!!
このスレもすっかり創価学会の色にそまりましたね!!!
地道なキンマンコ活動のお陰と言えるでしょう!!!
やっぱり、創価学会は最強の集まりなのです!!!
裏切り者のポンチ絵は死にましたが
創価学会は、これからも繁栄するばかりです!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
南無妙法蓮華経!!!
創価学会万歳!!!
大勝利!!!
キンマンコだよ!!!
うーん、キンマンコ!!! 死んでない
しまりんが酷いことになってる……ヤマハに土下座しろ! >>114
創価学会が日蓮宗なんとかに破門された後に、尾崎豊は創価学会を脱会した。
それが裏切り者として暗殺された原因なのか? 規制前アドレスに乗ってたら今の原二スクーターはどれを選んでも遅く感じる
ってバイク屋に言われたorz 確かにスタートダッシュは速いが…
中間加速でPCX.NMAXはもちろん、リード125にも置いていかれる
現行シグナスXと同程度で、勝てるのはアクシスZくらい 規制前3台乗り継いでる(すべて中古だが)、次のバイクはどうしようか 125に限らんがバイクは年々遅くなってくのがなあ
90年代は125でも20馬力くらいあって加速めちゃくちゃ速かった >>127
中古の4stのcbx125カスタムに乗ってたんだが見た目ジャメリカンでダサい感じ8万と安かったからまあいいかで適当に買ったら
DOHCで15馬力やたら高回転でギャーンとものすごい加速。アドレスより5馬力多いから早いわな
ジャメリカンな見た目に猛ダッシュ、高回転型エンジンというあまりにちぐはぐな乗り心地が気持ち悪くて半年で売ったが >>129
値段高いしいかつい外観なのにcbx125と馬力一緒ってギャグみたいだな >>131
7万キロ走ったK6だがカムチェーンの音も鳴らない
最高速度メーター読み105キロでる ノーマルのギヤ比で105なんて出るわけねぇーだろ
このパープリンが >>134
エンジンが完調でベルト、ローラーが減りが少なければ出るよ
>>123
これはv125伝説の恥だな、シリンダーピストン交換してくれ、経ってるから >>108
未対応ECUどころか規制前V125も市場に出回らなくなりつつあるかな
俺の規制前アドレス、普通に走れるコンディションなのに
査定に出したら値段が付かなかった(0円だった)。
つまり乗り替えで下取りに出しても、そのまま廃車〜スクラップ
ということ。 >>136
外見が奇麗で2万k以下なら、5万位で買う所も有ると思うよ 業者のオークションなんかでは外装綺麗で少ない走行距離だとオークション価格は跳ね上がってるよ
まさか規制前のプレミアム化? 皆んな勘違いしてると思うが、K6でも加速番長だよ
因みに私は自称パーツマニアで駆動系は自分でオーバーホールもやる
正直な話し高速域ではリード125に負けるよ!
K7なら更に悲惨な状況でSにも追いつかれて追い抜かれる
だから最新の原付き二種は相手にしない、速さは求めない
規制前と言うブランドで優越感に浸って乗っている >>139
若者の間でヤンキースクーターとしての需要が上がってます!
メルカリだと10万前後で売れてます! アドレスV125の三種の神器
☆ヨシムラ規制前マフラー
☆スズキ純正規制前GiveのBOX
2つは手に入れたが…
あとK5未対策ECUが手に入れば完璧 >>137
売値がそれぐらいなのに買値なんか1万2万がいいとこでしょ >>139
業者しか入れない**sでも、アドレスなんて規制前でも
*万円がいいところだろ!
嘘付くな!
バーーーーカ!!!www アドレスV125の三種の神器
前カゴ
スクリーン
ハンドルカバー スウィッシュに乗り換え購入する予定のバイク屋は
K7(48000`)タダで引き取るって言ってたな。
因みにそのK7も同じバイク屋で購入( ´・ω・`) アドレスV125の価値がゼロになるのは有り得ない!
バラしてパーツをヤフオクに出せば >>149
俺のK7もスイッシュを注文した店で無料で処分してあげると言われた。
なのでダメ元でバイク王に相談してみるつもり。
バイク王でもゼロ円だったら仕方ない、
まだ動くK7だけど廃車だな… >>98
「スズキアドレスV125インジェクションコントローラー CF46A(2800円)」を
#PayPayフリマ で販売中🔖
https://paypayfleamarket.yahoo.co.jp/item/n458045955?cpt_s=payf&cpt_m=share&cpt_n=item&cpt_c=android
これですか!もしかして! >>153
33G00も5月ぐらいに内容が変更されてるから、それははずれ >>149
個人売買なら最低でも2、3万にはなるぞ >>155
ハズレとかあるんですねー!
何がよいのかわからないのでかわないですがそんなに差が出るものなんでしょうか! K7の悲しい話題なところに俺も悲しい話題だ...
俺のK7、セルはギャンギャン回るしプラグも変えたのに最近ちょくちょくセルでもキックでもエンジンかかんなくなるのよ
再現しようにもちょくちょくだからメンテしてるときは再現しないし
点火系だろうか?
せめて冬の茄子までは延命したいんだが... >>157
k5〜k7?、オーバーホールしたてだと多少の効果も期待出来るが
経ったエンジンに付けても逆効果だろね >>159
プラグの焼けはどうだった?白く焼けてたら正常だけど
少しでも黒っぽければ、エンコン等吹き付けてスロットル内の掃除をしてみる
キックが異常に軽ければカーボン噛みの可能性も有る、プラグの穴から
エンコンをいれプラグを取り付けて、1p程アクセルを開けた状態で
暫くセルを回して始動を試みる >>161
白かったし特段おかしな点は無かったよ
キックの重さも昔と変わんないなぁ
戻りだけは確実に悪いけどw
そういやコンビニやスーパー行ってエンジン切ってから戻ってきての再始動の時に良く起きるわ
関連は分からんが >>162
多分ステーターコイルの交換で治ると思われる
一体で付いてるクランクポジションセンサーの劣化が原因みたい
自分のはこの状態の時は何故かキックでかかる
コンビニに立ち寄ってチョット買い物した時にかかりづらくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています