【グリップ】タイヤスレ139【耐久性】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
40000なら違うかな?36000円ぐらいだったし
ヤフショなら還元入れてそんなもんだね
レーステックも安いよ
こっちはヤフオクでも安いが 今更需要あるかしらんがレーステックRR K1 K2はフロントが糞固くてリアが風船見たいに柔らかい
スパコルより腰?がある感じ
スパコルSCよりフロントの切れ込みというか主張はないがスパコルになれてるととにかく硬くて潰せず下手くその俺には無理だった
ただリアは自重で勝手にホイールにハマるぐらい柔らかくて乗った感じはスパコルよりガバッとトルクかけるのにむいでる感じだった
まぁ下手くその感想ですがね もっというとK3はロッコル2が出た今では履く価値あるのこれってタイヤ
対して食わんし硬いし熱の入りもそんなに早くない ヤフーショッピングとかだとポイント還元とかもあって格安でスパコルV2 SC1買えるからいまだにV3履いたことないんやけどそんなにかわるかな? >>853
>>852で書いた通りの理由でK3使ってたよ。
スパコル・ロッコル2の切れ込み感が好きじゃなかったからニュートラルなK3使ってた。 >>825
6000も7000ももつ?
SSで車重軽いから?
ツーリングも頻繁にしてればストップアンドゴーやフル加速フルブレーキ少ないから真ん中ももつってこと? あ〜〜〜あ
せっかくツーリングユーザー目線の
いい流れが続いたのに
またこの流れかよ
やっぱりサーキットタイヤとスポーツ・ツーリングタイヤは分断しないとだめだな。 ツーリングユーザーのタイヤとかどうでもいいだろ。ツーリングタイヤ好きなの履いとけ 分かりやすいワンパターンにもほどがある
スレ序盤〜中盤にかけておまえが要所要所で自演して荒らす、このあと終盤にかけて怒涛の荒らし連レスからの「やっぱスレ分けないとな〜」って
もう見飽きたわ、ダチョウ倶楽部かよ 攻めずに走ると両サイドが余って
そのライフがもったいない気がするけど、
サイド使う走りはコーナー以外もそれなりで
結局真ん中も減りやすいのかな。 >>858
そういう事を言い出すとグル珍もサーキットもスパコルだがロッコルだか履いときゃいいだんだろ?
他に選択肢はないっていい出したのは誰だよ?
って流れになるだろ
857も858もそろそろめんどくさいわ
>>857
流れとして画一的な使い方じゃなくツーリング含めてよくタイヤが保つなって流れで来てると思うんだが違ったかな? タイヤをもたせる走り方ってあるよね
ツーリングなら同じ距離を、サーキットなら同じタイムをそれぞれタイヤを減らさずに走れる方がうまいと思うんだけど、その辺どう思う? >>861の言う通り
峠も攻めるし泊まりツーリングもやるしサーキットも走るから、スパコル真ん中が長持ちするならそれもアリかなという意味で聞いたんよ。
自分ツーリングオンリーのサーキットや峠ガチ勢否定派ではないっすよ 雑誌の提灯記事だと、S22が万能で良さそうなんだけど、使ってる人いたらレポ頼む。
現在T31。もう少しドライグリップとコーナーの安定感が欲しい。
ロッコル、α13/14までのグリップは不要。
他メーカーも含めてS22以外のオススメがあればついでに頼む。 >>866
万能
スレ内検索でS22してみましょう。
同じ値段払うならM9RR試してみてもいいと思う。 >>866
S22使ってるけど、S21で十分と思う。リッターサイズでも3万以下で買えるし。 >>858
ツーリングタイヤすら使いこなせない
お前ごときにスパコルなんて豚に真珠もいいところw
まぁ、ウォーマーにかけたプロダクションタイヤで超ハイグリップ路面のワイドでイージーなサーキットでツーリングやってるだけだろうから仕方ないかw 普通にハイグリップの話だけしたいからスレ分け賛成だな、俺自身は極楽おじさんシカトしてるけど周りが反論しだすといつもの流れになって結局無駄になるし
こっちからしてもツーリングタイヤとかどうでもいい
人が増えたなら分けちゃダメかね?分かり合える日はないと思う スパコルSCからM9RRに換えてきた
バイクはZX-6Rで空気圧は前後冷間2.5
市街地50km走った感じだと、ヒラヒラ感はスパコルより薄いけど不安感が無い
機動性の代わりに安定感があり、気温16度では走り始めから「グリップしてます」とタイヤに言われてる感じがする
まぁ、まだろくにバンクさせてなくて左右2cm使ってないので、その辺に関しては水曜にでかいサーキット、土曜にツーリングで山道、日曜にミニサーキット行く予定だからその時にでも書きます
ただ、店主からはスパコルと同じように走らせると突然吹っ飛ぶから気をつけてねとは言われた
不安 暖まりに関しては、車の流れに乗って30〜50km/hで走っても、コンビニで止まった時に触ると人肌より暖かいぐらいになってる
噂通りかなり良さげ
現在停車から30分経ったけど、まだ少し暖かい
もっと気温下がったら分からないけど、雪が積もらない限り乗るので、1月にはその辺の検証もできそう パワー5のデメリット
ハイグリップタイヤ並みのライフ レ☆ラさんのブログにある「酷評された2CT後継のタイヤ」ってパワー3? powerpureだろ
あれは自他共に認める欠陥タイヤ
pp3は普通にいいタイヤだぞ 体重100kgあるけどバイクとタイヤにかなり負担を強いているんだね…
ゴメン… >>824
ロード5のお代わり情報サンクスm(_ _)m
発売当初履かせてあまりに短寿命だったから敬遠してたけど、倍以上にまでなってるならしっかりツーリングタイヤって言えるし、また履かせてみようと思ってる。 ロードスマート3から4に履き替えた人に、ハンドリングなどの感想を聞きたい
ちなみにSV650でツーリングのみだが、個人的には3の切れ込み感が好きではなくそれ以外は概ね良いと思っている ロード5で充分だなー
なんかタイヤ選びとかどうでも良くなるくらいイージーだし
サーキットも行かねーし 俺、グル珍になる前はsc57にエンジェルstで2万ちょいもてしてたわ。
グル珍になってから各社ハイグリ3000もつかもたんかやけど。 ミシュランはPP2CT以外信用してない
リピしたら別物だったとかふざけんなよまじで 別にお前なんかに信用されたいがためにミシュランもタイヤ作ってないから安心して他のタイヤ選びたまえ >>889
まあお前がどう言おうがミシュラン履くけどね ホントになんでホンダ乗りはバイクもクルマも型式で言うんだろう?
CBR1000とかCB1300って書くのが面倒くせーのかな >>895
ほんま謎
へんなプライドでもあるんじゃないかと思ってる ホンダ乗りに実際多い気がする
型式によって全然違うからって言うけど、それは他メーカーにも言えるし、やっぱり何かしらのプライドがあると予想 ホンダ乗りは多いねー。
俺も前はホンダ乗りだったけどお前のバイクの形式なんて知らんしって感じ。 ホンダに限らずCBR1000RRとかGSX-R辺りの型番がメジャーなバイクなら型式の方がわかりやすいけど
CB1300とかVFRでわざわざ型式使ってるやつらはちょっと意識高すぎて気持ち悪いって思っちゃう 年式と名称でいいのにと思ってみてる
相手に伝えるのが文字や言葉なのにそれができなきゃ落書きや雑音とまでは言い過ぎかな
ググれよって言われたこともあるけどそこまでして知りたい訳じゃないし >>900
え?GT78Aとか言われて通じるかねえ… >>875
前半だけ読むと接地感のあるタイヤに読めたが、バイク屋が言う感じでは接地感がないタイヤだな
どう解釈すれば良いんだろうか >>903
2011年式のR1000乗りだけど分からんねぇ
確かGT78Aだったかなと思うレベルで毎回調べてるわ ロッコル、ロッコルって
ロッソ3完全に空気やんw
失敗作だわ。
最近Angelの話題もないしピレリはロッコルより上しか駄目な 略すのか判らんがせんだぼってはじめて聞いたとき理解でか来なかった。
千のどアホ?なんのこっちゃ?
3MAをさんまって呼ぶのも理解できん。 >>886
Q4は元々米ダンロップの製品だし向こうの気温に合わせてある。
タイヤ熱入れる技量か時間無いならウォーマー使うタイヤ。
α14とD213GPの隙間埋める製品ないから持ってきただけ。 >>883
とりあえず柔らかくて乗り心地がよくなった。
その分接地感あるせいか、ウェット路面でも安心感あり。ミシュラン風味?
ハンドリングは舵角で曲がる感じが収まって、落ち着いた素直なハンドリングになったのは間違いないんだけど、単に新品タイヤでそう感じる部分が大きいのでなんともw
3はフロントの磨耗が多めっぽいので切れ込み君になってる可能性が高いし。 >>903
そっちじゃなくて普通に考えてK○L○だろ >>912
それは年式記号でしょ?
アドレスだってK○L○だよ? >>909
チャンバーが秋刀魚みたいな形してるし型式もたまたまそれだからそりゃあサンマと呼ばれるわ >>883
SV650ABSの純正タイヤがクオリファイアからロードスマート3になった年式乗りは、SV本来の良さが分かりにくいと思うよ
試しにロードスマート3履いてみたら驚くほど倒れなくて、接地感無くて驚いたもん、そしてライフも短い
次はロードスマート4履いてみるつもり >>909
RZ250のマフラーは「葉巻き」
初代TZR250のマフラーは「子持ちししゃも」
R1-Zのマフラーは「クロスチャンバー」
SDR200のマフラーは「とぐろ巻き」
TDR250のマフラーは「…」 ゆうてYZF-R1とYZF-R6だって似たようなもんだろ
2c0・13s・BN6・5JJ・5VY・2CRだぜ? >>911
乗り心地やハンドリング、ウェットの接地感が良くなるというのは、広告に偽りなしという感じですね。
私もフロントの方がもうじき寿命なので、換えたら変化が実感できそう。
>>915
3で接地感ないなら4に換えるのは正しい選択肢の一つですね。 >>917
ヤマハもレプリカ系は3XVとか4XVとか呼ぶよな。
車もスポーツカーはメーカーに限らず型式で呼ぶことが多い。年式で言われても登録年がずれてたりするとわからんし。 2年ごとに大きな仕様変更してた頃ならわかるけど、
今はもうちょっとライフサイクルが長くなってきてるから年式で言うんじゃないかな。
クロスプレーンのR1で45Bとか1KBとか2CRとかB3Lとか言わない気がする。 最近FD乗ってるって言うとシビックタイプRと間違われる率が高くなってきた俺 >>923
まぁ昔より呼ばないかもしれん。
一般的には車名。詳しい人と話す時は型式も混ぜる感じかな。 >>923
普通それよな
だから型番で呼ぶ奴は分かりやすいのでスルーしてるわ 型式は同車種オーナーの時だけだな
それでも相手の車種の型式すら通じないときあるしほぼ使わないわ 自分のバイクの形式しらんわ
今なら初期型と現行型で話ができる いま8000キロ履いたロード5おかわりするか
パワー5買うか迷ってるんだけど
やっぱハイグリップって冬とか扱いにくいの?
パワー5はストリート向けと聞いたので
そんな極端なもんかなと思うんだけど。 パワー5はハイグリップじゃなくスポーツタイヤじゃね?
だからおっしゃる通りのストリート用かと >>906
バイク屋曰く、グリップ感はあるものの、スパコルと同じように攻めていくと唐突にタイヤが無くなったように滑るらしい
でもその人M9RRは履いたこと無いと思うから、過去のシリーズの印象か同クラスの印象、もしくは客の口コミで言ってそうな気もする
でも怖い サーキットでスポーツタイヤなら昔からそんな感じだと思う スパコルと同じように攻めていくと、ってあたりまえやんか この前サーキットでトランポにSS積んで来たQ4履いてキレイに減ってる人が居たから話したけど
ウォーマーなくてもイケるしグリップは良いし2回目のおかわりで気に入ってると言ってた
ココでの評価はボロクソ言ってるけど、実際はどーなんだ?
オレもQ4は気になってるから またサーキットの話しかよ
次は絶対スレ分けしないと
駄目だな 分けるの賛成だな、俺もツーリングタイヤには興味ないしライフ持った自慢とかどうでもいい Q4は俺も気に入ってるわ
D213履いたことないけど、そこら辺の層からすると微妙なのかな
公道もサーキットもっていう位置付けだけど、それにしては剛性高くて潰せないと厳しいから、そういう点も半端なのかもしれん >>933
そのバイク屋は当たり前の事を言っただけだな。
M9RRに限らずスパコルからカテゴリーを落とした他のタイヤに換えたら限界が下がるのは当然。 >>939
213もQ4もダンロップはフロントタイヤが駄目 スパコル買おうと思うんだけど、SPV2で十分ですか?安いので。
ちなみに、サーキットと公道半々ですが、サーキットの方が多くなりそうです。
SEにしようかとも迷ってます。 >>939
Q4 2回履いてみたけど、フロントの感じが好きでタイムもよかった。
フロントも1.8とか1.9でケース剛性で支えるせいか、
潰してる感じが心地よくて自走のヘタレにも優しいのかも。
でもやっぱりSCV3の方がよく持つ。
もう少し耐久性があるリアをだしてくれたらまた履きたいと思ってるんだけど。 >>924
セブン乗ってるって言ったらだいたいFD?FC?
と聞かれてた。ケーターですって言うのが面倒。
たまにバーキン?とかもいわれる。
バーキンでいいからもう一回乗りたい。 そこは最初からスーパーセブンって言えよ
あまりにも一般的じゃない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。