バイクの質問に全力で答えるスレ195
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ194
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1597063572/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>551
全力だが？耳障りのよい気に入ったのしか認めない？
ガキか？ >>553
>>516の質問がスルーされてる件だよ。
ちな俺は知らないから全力でスルー。
レスアンついて無い発言を勝手に煽りと勘違いして脊椎反射で噛みつくの、悪い癖だよ。 >>544
失速するからエンストするんであって、動いてりゃエンストしない
クラッチには一切触らず、リアブレーキで速度調整すりゃ良い
つか、どんだけ速度落とすんだよ
追突されるぞ そもそも低速トルクなくて2速だと止まりそうってどんだけスピード落としてるんだ
その上ブレーキも踏むんでしょ
想像しても一本橋くらいしか想定できない
まず曲がり方の練習したほうがいいんじゃないかな
というかバイクの能力を知ったほうがいい
どれくらいの速度でエンストしそうになるかとか、どの程度の速度ならどれくらいのカーブ曲がれるかとか >>556
今回は下り坂と言うことなのでよいが、
上り急カーブで限界を試すとか練習をするとか
Ｕターンの練習より難しいと思うよ。 あーいあい（あーいあい）
あーいあい（あーいあい） >>559
5chに入り浸ってないでとっととハロワ行け
お前は働いてバイク買うまでバイク板は出禁なww >>480
四輪ではよく切って曲がるぞ
交差点とかで 車で交差点だと止まれる速度で徐行するから2速半クラやクラッチ切った状態でブレーキに足乗せた状態で通過なんて場面はそこそこある リアがロックするかどうかって自分で気づくのはどうやるの？
そういえば教習所で今のリアブレーキロックする寸前だったぞと何度か指摘されたけど自分じゃ分からなかった ロックさせてみたらわかるよ
直進でやってね危ないから スーパーカブできてるやつが
駐車しようとして足首折って通勤労災申請してるんだけど
スーパーカブってそんなに危ない乗り物なの？ >>571
駐車しようとして、足首に負荷をかけるような動作をやれば骨折するだろうね。運転する奴が危ない人物。 足をステップ前に出しながら前進して、つまさきを何かにひっかけたんだろうね なるほど、些細なことでも危ないことは危ないんだね
人のふり見て我が振り直すしかないね >>462
ありがとう
1日放っといたのにまだ充電中のままだったんだけど、これ途中でコンセントから抜いても大丈夫？
電圧表示14.3V、充電中のLED点きっぱなし
バッテリーが熱くなってたりはしてない 公式に書いてあるじゃん
取説みたいなのにも書いてあるだろ >>577
充電中？それは故障の可能性があるね。
通常は充電完了です。
充電完了が充電中扱いという取説が記載あれば問題ないですが。 みなさんありがとう
>>472
です
エンストするんじゃないかってビビってるだけで、ほんとはエンストしない、が正解ぽいので次ツーリング行った時、問題の急カーブ2速のままいけるかチャレンジしてみます。 >>570
直進ならばコケたりせずにリアロックを体験できるんですね
人のいないところでやってみます
ありがとう >>570
ガキの頃チャリンコのリアタイヤロックさせてテールスライドして遊んだ想い出 ABSが付いてたらロックしないが、ABSを作動させるということか 中華の出前のバイトしてたときはカブで毎回テールスライドで停まってたわ
一回婆さんが飛び出してきて急ブレーキでテール流れたけどそのおかげか転倒せずに済んだけど
今思えばアホなことやってたわ >>585
俺もゆうメイトで配達員やってる頃アクセルターンやらドリフトもどき、スタンディングスティルの練習してたわ。ガンガン転かしてたな。
2stメイトよく走ったいいバイクだった >>569
凸凹の無い未舗装路で直進中にブレーキ強めに掛けたらロックする
低い速度から試していってどのくらい真っ直ぐ滑らすことが出来るか練習する
体幹が弱くて車体が傾いていたら転ぶかも 大学生の頃、先輩からカブもらって自分で塗装したりして乗り回してたけど半年くらいしてカブではなくメイトだったと気付いたっけなw
あの頃はカブがホンダのバイクだとすら知らなかったから、ヤマハのエンブレム付いてることに疑問を持たなかったw >>580
いやいやいや、練習は広いとこでやれってばw;
低速バランス的に曲がりたいなら、アクセルちょい開け固定で半クラ使わずにリアブレーキで速度調整するの練習してみ。
最初は直線でバイク起こしたままでいいから。
教習所で一本橋とかでやった奴だよ。
アクセル固定でのハンドル操作が難しいならアイドリング上げ目にしちゃうのも手。
ジム屋なんかはスロットル全閉じでリアブレーキだけでコントロールできるようなセッティングにしてるのよ。
エンブレも弱くなってブレーキングや低速でギグシャクしづらくなる代わりに、エンブレ弱くなって速度が落ちづらくなるし、信号待ちや渋滞で油温／水温が上がりやすくなるから程々にだけどね。
出来れば低速バランスじゃなく、ある程度速度乗せてブレーキングからの一時旋回でコンパクトに向き変えられるようにもなった方がいいと思うけどね。
話し聞いてる感じだと、実際よりバイクが曲がらないとかバンク角が少ないイメージが強すぎてそこど落とし過ぎて余計にギグシャクしちゃって曲げられて無いように思う。
一回スクールとか行って基本を見直した方がいいよ。 M6の六角ボルトの頭をねじ切ってしまったのだけど、穴から少ししか出てないからネジザウルスでは無理だった
回す方法ありますか 締めすぎて折れたならともかく
ゆるめようとしてネジ切ったならもうアキラメロン
タップなんぞもってのほか
ドリルで正確に中央に穴開けて、ボルトをなんとか除去するしかない >>591
いくつかあるけどどれも経験と道具と技術が必要になるから方法すら知らない人には無理 >>591
頭飛んでるならネジに力かかってないからゆるゆるに回るはず
それならてきとーな棒に接着剤つけて回る
固着してるならまあ無理やな エキストラクターを使う
でもまず穴あけがすげー難しくて大変
エキストラクターもすぐ折れるから慎重にやる必要があって折れたら最後、エキストラクターが今度は抜けなくなる >>591
何度かあるけどドリルとタップで除去かな
タップは少しずつやらないと、タップが抜けなくなる ここの連中は車種も何処のボルトかも聞かないでよくもまぁいい加減など対処法を言うなぁ >>600 質問にみあった回答だから特に問題ないだろ 質問者が情報小出しにするのは質問スレの常
まずは全力で答えて、質問者が情報出したら絞っていけばよくね >>591
精度の良い6角でダメならインチサイズのを叩き込む。
強度がないところなら固着とってから頭飛ばす。 詳しく書かないやつはいつもの嘘つき相談の可能性高いからな まわす方法はありま〜す
sタップ・・・までは思いついた >>591
潤滑スプレーを噴いてから細目のポンチで中心をコツコツ叩いてネジ自体の固着を弛めてやると抜けやすくなる 591です
いろいろアドバイスありがとうございます
締めすぎてネジ切りました
ラチェットレンチで回してると、割と簡単にネジ切れるのですね
ひょっとしたら、すでに金属疲労してたのかもしれません
外れなかったらどうしようと目の前真っ暗になりましたが、もう何もせず取り敢えずバイク屋に持ち込もうと思います
ありがとうございました >>610
力の掛け方が悪いんだよ。
ネジでもボルトでも一気に力かけずに恐る恐るゆっくり力かけたら、固着してなくたって舐めるし捻じ切れるよ。 >>610
整備経験無いなら簡単に切るよ
あれば「かも」なんて言葉は出ないしな ネタ動画で色んなボルトねじ切ってみたってやつあったけどホムセンの鉄ボルトはアルミと同程度のトルクでネジ切れてたわ >>610
電動インパクトにマイナスドライバーつけて、緩め方向に回しながら折れたところに当てる >>616
ウソネタだとではなくて、やって外したことあるの？
いけるの？ >>617
M6のボルトが綺麗に折れたときはそれで回ったよ。
少し回ってちょっと出ればあとは手でまわるし。 エンジン切った状態で一速に入れてクラッチを完全に切って押した場合
ニュートラルと同じくらい軽い力で動かせるはずですよね？
フルパワーじゃないと押せないくらい抵抗あるんですがなんでですか？
車種はw650です ニュートラルと同じではないよ
クランクはまわらないけどクラッチ板の摩擦抵抗あるから重くなる >>620
クラッチが完全に切れてないんじゃね
流石に平地で全力じゃないと動かせないのはおかしい >>620
> ニュートラルと同じくらい軽い力で動かせるはずですよね？
いいえ ありがとうございます
ニュートラルほど抵抗がなくなるわけではない
ただしフルパワーじゃないと動かせないほど重くなるわけでもない
ということですね
ケーブルもう一度見直してみます クラッチアウターインナーの段付き摩耗が起きると切れにくくなる
あとオイル交換したら切れやすくなる >>625
ヨコからスミマセン
なぜオイル交換するとクラッチワイヤーが切れやすくなるのですか？ 家庭用の首かけスピーカーありますがバイクで使ってもいいですか? 走ってるときはなんも聞こえないだろうし風で吹っ飛ぶと思うよ 三叉に使用されているキャップボルト(強度区分8.8)がダメになったのでホームセンターで買える強度区分12.9のキャップボルトに交換したのですが締め付けトルクは整備書のトルクなのか強度区分12.9のトルク値なのかどちらを守ればよいと思いますか？ クラッチワイヤーの洗浄、注油ってどのくらいのペースでやるもの？
1年に一回12ヶ月点検の時で良いのかな？
バイク屋の注油ってたぶん洗浄はやってくれてないよね？ >>632
フォーククランプのボルトの事なら整備書のトルク。 >>635
Thank you so much bro >>633
青空駐車や雨の中走る事多いならこまめにやった方がいい感じ。
心配なら洗車のついでに注油で半年に一度くらいは洗浄して様子見ときゃいいかと。 前後のタイヤって違うの履いても平気なもん？
Ninja1000に乗ってるんだけど、かなりフロントヘビーで、フロントがゴリゴリに減っていく
峠をよく走るけどフロントはそんなにタイヤの端まで攻めた走りするわけじゃないからスポーツタイヤじゃなくてもいいのかと思ってる
というような感じでフロントはスポーツツーリングタイヤ、リアはスポーツタイヤみたいなのにするのって現実的にあり？ >>638
あり
俺はやっている
そもそも、同じ銘柄でもフロント用、リア用、前後兼用がありコンパウンドやゴム厚なんかも違う
バイクや体重だってそれぞれなんだから同じ銘柄の意味はない あ、ただフロントのグリップを弱くするなんてレベルならやめとけ
フロントの重要性を理解できてから好きにしろ >>638
加速するけど止まれないなんて感じにならないかそれ >>638
グリップ力よりも形状の違いが気持ち悪い結果になるかも知んない ゴリゴリ減っていくってそれだけ依存してるって事なんだが
サイドは使ってないって事は真ん中が減っていくんだろうから単にブレーキ使いすぎ
無駄に急減速が多いとフロントばかり減る 確かにフロント荷重残しながらコーナーに入るようにはしてるけどそれってダメなことなの？
フロントのサイド削るほど倒しこんでないだけかと思ってたんだけど こんなレベルがお手軽に免許取れて買えるからな
そりゃ毎週死ぬわな フロントごりごり減るならフロントのグリップに頼る走り方でしょ
グリップ落としたら危なくない？ >>644 アホな事を言ってる
そう言う使い方をすれば減るのは当たり前でタイヤを変えたら減速が追い付かなくなる
最悪フロント滑って引っくり返る
タイヤが減るってのはそれだけタイヤが仕事をしてるって事だよ
仕事が多いのに能力低いタイをつけるのはどうなの？
タイヤを減らしたくないなら仕事を減らすほうが先だろ？
それより、ブレーキ引き摺ってないよな？ 万が一コケる事があるとしたらフロントからコケるのはオレは嫌だな
せめてリアから ninja1000はフロントが重いから摩耗しやすいって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
