バイクの質問に全力で答えるスレ195
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止(例:「○○って何?」等)。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる。無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ194
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1597063572/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>500
峠の下りの急カーブでクラッチ切るなんて事したら間違いなく死ぬんだが >>501
何言ってんのさ。
シフトチェンジはクラッチ+シフト操作だぞ。
戻す操作もあるから2回分必要。
馬鹿か >>500 質問の内容から一回こっきりの対処法じゃないでしょ
なぜクラッチを切るのかは判らんけどクラッチを切って不安定になる代わりにブレーキを軽く当てるこの操作は合ってますか?って質問だと思ったんだが >>463
それを何度も繰り返すうちにアラームを切るようになるんだよね。
それ風じゃなくてドロボウさんがアラーム鳴らしているなんてことないよね? >>503
いや、2速でギクシャクしない速度までしか落とさないから。。。 峠のカーブの進入時、路面のインフォーメーションがところどころ変わっていたりするので、進入中の速度が高いと感じたらリアブレーキとエンブレで減速調整しながら進入しますね。カーブ中にフロントブレーキかけると車体が起き上がるので曲がらない可能性があります。なのでその場合になってしまったら身体を横に振って曲がるようにして進入する。クラッチのタイミングはエンブレとアクセルの加減速調整に行っていますね。 >>504
クラッチも切らずシフトダウンもしなければエンジンの回転が下がりすぎてガクガクする。
そういう状況って分かる? 急なエンブレのかかり具合が嫌ならブレーキで減速してコーナリングすりゃいいだけの話よ、難しくしなくてもよい エンブレ軽減は速度低下に合わせてシフトダウンすればいいだけ。
1速がエンブレキツくて使いづらいって人は、無駄に開け閉めが多いか微妙な開け閉めが出来てないかのどっちかだよ(4stシングルは別) ギアは落としているだろ。そのエンブレが嫌なら更にその前に減速しとけと言われてるんだが >>508 今は2速で1速に落とすとエンブレ掛かりすぎる速度だけど、高いギヤでスナッチ起きてるのは何処からきたの? >>502
速度出しすぎならそうなるな
ゆっくりまわってゆっくり加速するならブレーキしっかりかけて進入でクラッチ切って惰性でまわる→バイクが不安定にならないようにリアブレーキ引きずる→クリップ過ぎたところでアクセル開ける→当然加速はゆっくり
ギアがコーナーに合わない時は普通にやる事だがコーナーのまわり方としてはバイクを寝かさない走り方 Hanwayのblackcafe125って車種、日本で買える? >>510
減速してエンストどうやるんだ?
馬鹿かお前はw 427は教習所のクランクみたいなほぼ直立の低速バランスなら好きにしろって感じ。
クラッチ繋いだ時に速度落ちすぎてて、カックンエンストゴケしないようになってくらい。 >>519
適正なギヤ選択をせずに高いギヤのままブレーキで減速すればエンストするだろ。
馬鹿はおまえ >>510
2速でUターンしてもエンストなんてしねーのにどんなカーブだよ >>522
コーナリングするのに対しての減速だって言ってるだろ
お前の減速はフルブレーキか?曲がるのに止まる奴いるか?さすがに文章から汲みとれよw
それ踏まえて馬鹿だと言ってる >>525
まずは車種を書こうか? 次は道路の幅かな?
バイクが全部2速でUターン出来るとかすげ〜な >>528
なんのカーブだろうが手前でコーナーに合わせて十分に減速すれば解決だろって
お前の言ってる減速=エンストはマジでわからん、多分誰もわからん 「速度に合った適正なギアを選択して走る」って大前提が抜けてるだけやろ。 >>518 うん!だから2速だよね
2速でスナッチ起きて1速に落とすとエンブレ効きすぎるバイクに乗ったことない 1速エンブレの効き具合が嫌だから2速でクラッチ切るって話の大前提があるだろ
お前らが勝手に適性ギヤを選択だの高いギヤだの勝手に脳内で思った状況を付け足すから話にならねぇんだよw
>>531
>>532 一々言わない大前提部分を変に曲解して難癖つけてグダグダになるのはいつもの展開。 >>537
お前は話の流れすらも理解できてない癖に何偉そうに常連ぶって誤魔化してんだよw 毎度毎度この流れになるのはすげーよ
絶対こういう流れに持ってくための質問考えて投下してるやついるだろw >>541
それにしても、ドヤって答えてる内容がいつも斜め上ってのがw
せめてバイク乗ってから答えて欲しい なんか荒れてて申し訳ないんすけど
>>472
です。
状況は下り坂の時の話です。
650ccクラスのクルーザーで、旋回性能が低く(もちろん私の技量のせいも多分にありますが)、トルクもリッタークラスのような粘りは無いので、2速のまま減速するとエンストしないか不安なんすよ
でも1速に落とすほどじゃないし、って感じで結果2速のまま旋回中はクラッチ切って、でも完全にフリーホイールだと安定しないかなーと思って軽くリア踏む、という形になりました
もっとアドバイスオナシャス!
何でもしますから! >>544
そんなゴミならとーでもいいわ
解散しよや 下りで2速でエンストするバイクなんか本当に存在するなら捨ててしまえ >>544
やはり下りか。
そこだけ状況が分からなかったよ。
もし上りで1速か2速か迷う状況なら1速を選ぶのが無難だね。
下りなら失速しにくいからクラッチを切ってやり過ごすこともできる。
状況次第としかいえないが、1速でも2速でもクラッチ切りでも
全部できるのが望ましい。 >>544
ゆーてもSSより低速トルクもハンドル切れ角もあんだろうから2速でクラッチ切らずにイケるんじゃ?って思うよ。
アメリカンタイプとかローロングなやつで、どうやっても無理なタイトターンなら無理だろけどさ。
大外から進入しても、ハンドルフルロックしなきゃ曲がれないとかって程のカーブってわけでも無いのよね?
であれば広いとこで小回りの練習した方がいいと思うわ。 適性ギヤとトラクションもコントロールできない子がクラッチ切る癖なんかつけちゃったら、なんかあった時こそ丁寧にクラッチ繋げる筈なんかない
スパッと繋いじゃってケツ滑って終わり
公道なんか特にいつ何があってもおかしくない
こんな所で変な奴の知恵借りるならアメリカンタイプだろうがドラテク本買って読んでみって つまらない走り方だろうけど
特に知らない山道では
リアブレーキ積極的に使うか
リアブレーキを常に意識してコーナー曲がろう >>550
下りはリヤブレーキ慎重にね。
ロックしてるの気づかないくらい簡単にロックするときあるから。 >>551
全力だが?耳障りのよい気に入ったのしか認めない?
ガキか? >>553
>>516の質問がスルーされてる件だよ。
ちな俺は知らないから全力でスルー。
レスアンついて無い発言を勝手に煽りと勘違いして脊椎反射で噛みつくの、悪い癖だよ。 >>544
失速するからエンストするんであって、動いてりゃエンストしない
クラッチには一切触らず、リアブレーキで速度調整すりゃ良い
つか、どんだけ速度落とすんだよ
追突されるぞ そもそも低速トルクなくて2速だと止まりそうってどんだけスピード落としてるんだ
その上ブレーキも踏むんでしょ
想像しても一本橋くらいしか想定できない
まず曲がり方の練習したほうがいいんじゃないかな
というかバイクの能力を知ったほうがいい
どれくらいの速度でエンストしそうになるかとか、どの程度の速度ならどれくらいのカーブ曲がれるかとか >>556
今回は下り坂と言うことなのでよいが、
上り急カーブで限界を試すとか練習をするとか
Uターンの練習より難しいと思うよ。 あーいあい(あーいあい)
あーいあい(あーいあい) >>559
5chに入り浸ってないでとっととハロワ行け
お前は働いてバイク買うまでバイク板は出禁なww >>480
四輪ではよく切って曲がるぞ
交差点とかで 車で交差点だと止まれる速度で徐行するから2速半クラやクラッチ切った状態でブレーキに足乗せた状態で通過なんて場面はそこそこある リアがロックするかどうかって自分で気づくのはどうやるの?
そういえば教習所で今のリアブレーキロックする寸前だったぞと何度か指摘されたけど自分じゃ分からなかった ロックさせてみたらわかるよ
直進でやってね危ないから スーパーカブできてるやつが
駐車しようとして足首折って通勤労災申請してるんだけど
スーパーカブってそんなに危ない乗り物なの? >>571
駐車しようとして、足首に負荷をかけるような動作をやれば骨折するだろうね。運転する奴が危ない人物。 足をステップ前に出しながら前進して、つまさきを何かにひっかけたんだろうね なるほど、些細なことでも危ないことは危ないんだね
人のふり見て我が振り直すしかないね >>462
ありがとう
1日放っといたのにまだ充電中のままだったんだけど、これ途中でコンセントから抜いても大丈夫?
電圧表示14.3V、充電中のLED点きっぱなし
バッテリーが熱くなってたりはしてない 公式に書いてあるじゃん
取説みたいなのにも書いてあるだろ >>577
充電中?それは故障の可能性があるね。
通常は充電完了です。
充電完了が充電中扱いという取説が記載あれば問題ないですが。 みなさんありがとう
>>472
です
エンストするんじゃないかってビビってるだけで、ほんとはエンストしない、が正解ぽいので次ツーリング行った時、問題の急カーブ2速のままいけるかチャレンジしてみます。 >>570
直進ならばコケたりせずにリアロックを体験できるんですね
人のいないところでやってみます
ありがとう >>570
ガキの頃チャリンコのリアタイヤロックさせてテールスライドして遊んだ想い出 ABSが付いてたらロックしないが、ABSを作動させるということか 中華の出前のバイトしてたときはカブで毎回テールスライドで停まってたわ
一回婆さんが飛び出してきて急ブレーキでテール流れたけどそのおかげか転倒せずに済んだけど
今思えばアホなことやってたわ >>585
俺もゆうメイトで配達員やってる頃アクセルターンやらドリフトもどき、スタンディングスティルの練習してたわ。ガンガン転かしてたな。
2stメイトよく走ったいいバイクだった >>569
凸凹の無い未舗装路で直進中にブレーキ強めに掛けたらロックする
低い速度から試していってどのくらい真っ直ぐ滑らすことが出来るか練習する
体幹が弱くて車体が傾いていたら転ぶかも 大学生の頃、先輩からカブもらって自分で塗装したりして乗り回してたけど半年くらいしてカブではなくメイトだったと気付いたっけなw
あの頃はカブがホンダのバイクだとすら知らなかったから、ヤマハのエンブレム付いてることに疑問を持たなかったw >>580
いやいやいや、練習は広いとこでやれってばw;
低速バランス的に曲がりたいなら、アクセルちょい開け固定で半クラ使わずにリアブレーキで速度調整するの練習してみ。
最初は直線でバイク起こしたままでいいから。
教習所で一本橋とかでやった奴だよ。
アクセル固定でのハンドル操作が難しいならアイドリング上げ目にしちゃうのも手。
ジム屋なんかはスロットル全閉じでリアブレーキだけでコントロールできるようなセッティングにしてるのよ。
エンブレも弱くなってブレーキングや低速でギグシャクしづらくなる代わりに、エンブレ弱くなって速度が落ちづらくなるし、信号待ちや渋滞で油温/水温が上がりやすくなるから程々にだけどね。
出来れば低速バランスじゃなく、ある程度速度乗せてブレーキングからの一時旋回でコンパクトに向き変えられるようにもなった方がいいと思うけどね。
話し聞いてる感じだと、実際よりバイクが曲がらないとかバンク角が少ないイメージが強すぎてそこど落とし過ぎて余計にギグシャクしちゃって曲げられて無いように思う。
一回スクールとか行って基本を見直した方がいいよ。 M6の六角ボルトの頭をねじ切ってしまったのだけど、穴から少ししか出てないからネジザウルスでは無理だった
回す方法ありますか 締めすぎて折れたならともかく
ゆるめようとしてネジ切ったならもうアキラメロン
タップなんぞもってのほか
ドリルで正確に中央に穴開けて、ボルトをなんとか除去するしかない >>591
いくつかあるけどどれも経験と道具と技術が必要になるから方法すら知らない人には無理 >>591
頭飛んでるならネジに力かかってないからゆるゆるに回るはず
それならてきとーな棒に接着剤つけて回る
固着してるならまあ無理やな エキストラクターを使う
でもまず穴あけがすげー難しくて大変
エキストラクターもすぐ折れるから慎重にやる必要があって折れたら最後、エキストラクターが今度は抜けなくなる >>591
何度かあるけどドリルとタップで除去かな
タップは少しずつやらないと、タップが抜けなくなる ここの連中は車種も何処のボルトかも聞かないでよくもまぁいい加減など対処法を言うなぁ >>600 質問にみあった回答だから特に問題ないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています