HONDA PCX150 Part88
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。｡｡
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http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part87
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1592223505/ >>89
牛丼屋は、楽しくやってるとこにくっついてくるよw 【粘着】PCX150改め125 牛丼屋専用スレ 1杯目【連投】 Q．このスレに頻繁に単語が出てくる「牛丼屋」とは何（誰）ですか？
A．PCXスレを荒らしている通称「牛丼連呼バカ」が戦っている妄想上の相手です。
Q．なぜ「牛丼屋連呼バカ」は連呼を止められないのですか？
A．頭が悪いので見境が付かず、自分に歯向かってくるような相手を片っ端から
「牛丼屋」認定して、出鱈目に連呼しているからです。
Q．一人だけでなく複数連呼している人物がいるように見えますが
A．全てIDを換えて書き込んでいます。また一部連呼バカに乗せられて
一緒に連呼させられているバカもいるようです。
Q．PCXスレにいた連呼バカがどうしてNMAXスレにいるのですか？
A．NMAXを叩いていた通称「原付先生」を今度は勝手に牛丼屋認定して、
連呼し始めたらしいです。 >>82だが空気圧は毎週ガソスタで入れてる。後、街乗りオンリーだわ。
体重は90キロの豚野郎 その条件で燃費43は妥当でしょう
街乗りは加速減速が頻繁だから体重の重さがモロに効くし ほんとニュー速でも中高年バイク事故多いよな、
やっぱ、クルマが70から高齢者マークなら
バイク40から中高年マークとか免許返納とか必要かもなー 今日、静岡方面からの帰りに道志みちを通ったのだが
平日なのにバイクだらけで驚いたわ
お盆休みはまだ終わってないのか？
まあバイクが多いのは構わないけど、
その中にコーナリングが極端に遅いのが何台か居て
そいつを追い越せない車が数珠つなぎになっている
場面に２回ほど出くわした。
俺もその遅いバイクを追い抜きたかったが、
PCXの加速では自分の前に居る数珠つなぎの車
４～５台をうまいこと追い抜くチャンスを見いだせず
しばらく忍耐の時間を強いられたわ。
PCXのコーナリング性能は自分的にはなかなか良いね
今回、明るい時間帯に通ったので少し攻めてみたが
下り坂だけは前の大型に少しだけついて行けた。
上手い人ならもっと速く走れる余地はあると思う。
PCXは峠を攻めるバイクじゃないのは分かっているが
意外に侮れない性能が有るぞ、ということで ベテランライダーは空間認識力や色々脳が活性化してるそうな
リターンライダーはその辺りが開発されてないのか、脳の使い方がまったく違うそうだ >>100
あとは経験に基づく圧倒的な危険予知能力の差が大きいだろうね
歳食ってるだけの中高年デビュー組とかは身体能力も経験も危険予知能力もないから死ぬのは仕方ないこと 運転中の危険予測能力を獲得するには長年の運転経験が必要。
一朝一夕ではなかなか身に付かない。
でもクルマの運転を続けてきたリターンライダーなら少しはマシだろう。 リターンならまだしも、還暦近くなって一念発起して学校で大型とりました、クルマはずっとATですなんてのは危険極まりないかも 年齢とともに頭のイメージと体の反応や動きにはズレが出る
普通は歳を取るにしたがって自然に修正されていくものだけど
途中にブランクがあるとどうしてもズレが残る
普段の運転なら余裕があるから、ズレは致命的にはならずその場で修正も効く
しかし余裕のない状況ではそれが致命傷になる
本質はそこではなくて、バイクの運転が、きちんと体系化された形で教育されてないというところ
ズレの修正は頭で理屈を理解していないと困難だし、場合によっては指導者が必要になる
スポーツ選手のスランプ脱出の調整などと同じ 還暦近くになってから運転免許を新規取得は危なっかしい気がするな
自分なんて還暦前までにバイク降りるつもりなのに
まぁでもその歳で新たに免許を取れる能力が残っているのは大したもんだと思うけどね 技術の習得と老化対応を一緒にやらないといけないからな むしろ還暦で免許を取るなら
その意志も体力もあるという意味で問題はないと思うよ
問題なのは長いブランクを挟んだリターン組の高齢ライダー 自分は還暦じゃないけど、現在40半ばにして普通自動二輪を取ろうと計画中だよ。 意思と体力だけでは経験と肉体的な衰えはカバーできないよ
自分は50からジム通いして1年でベンチ100kg上がるようにはなったけど瞬発力とか
敏捷性はどうしようもなくて中高年の限界を痛感したからよく分かる
力があろうがロードバイクで200km走る持久力があろうがパンチやらフットワークの
スピードが全く上がらないからな
それが中高年だよ >>110
そこからスタートするという意味では問題ないということ
問題だと思うのは、若い頃の身体能力と感覚の記憶
絶対的な能力という話であれば
個人差という形で年齢とは関係なく、すでに差が存在しているわけでね ベテランでもプロでも一緒、
レーサーののリックでも公道でスクーター 事故死してるから 公道は馬鹿とかアホとかごっちゃになって走ってるから注意しないと事故る >>111
若い頃に上手く乗れた自信や過信と現状の衰えとのギャップによる事故もあるだろうね
逆に中高年になるまでバイクで自分の限界に近い走行した事ない人、転倒したりオーバーランした事のない人って危険予知能力や経験がゼロに近い訳で、簡単に大事故に繋がるだろうなとは思ってる
タイヤが滑る、オーバースピードでコーナーに侵入した、限界に近い状態で走ってるって時に生じるリスクには年齢的な差は無いのに、それに対処するのに必要な反射神経や身体能力は中高年の方が圧倒的に劣ってる訳だから当然だよね ノリックは確かUターン中の車に突っ込んだんだっけ？ >>116
Uターン中というか
見落とされていきなりUターンされてというか
イメージがものすごく違う >>117
ノリックの事故死と中高年初心者ライダーの事故死を同一視したいアフォなんだから無視しましょう そんな基本的な事故なのか？
プロレーサーなら簡単に回避出来そうなもんだ Uターン禁止、片側3車線の一番左側を走ってたトラックがいきなりUターンしたため、中央車線のすぐ右後方を走ってたノリックが巻き込まれて死亡だったかな
まぁ天才的ライディングで世界的に有名な>>119ならジャックナイフしながらサラッと回避出来るんじゃないの？w >>121
ロッシがノリックのファンだったわけで、世界的に有名だったことには間違いない。
>>120
確かそうだったね。
自分も、左に駐車していたタクシーが目の前で発進して転倒したけど、
人間、誰でも急ブレーキ、右にハンドルきるわけだから、速度によって
だいたいの生死がきまる。
ある意味運命だね。自分は、こけたから衝突回避できたが、右肩骨折した。 マイク・ヘイルウッドも一般道で事故死してるんだよな
wikiだとトラックがUターンして避けきれず衝突ということになってるけど
記憶では高速道路でトラックの無理な車線変更に巻き込まれたんだと思ったんだけどな 俺みたいな素人でも、遭遇したら90%はよけれる自信あるからな
今まで2回あって、一回は80キロはでてたから、ぶつかって転倒したけど擦り傷だけ。
もう無理だと思ってバイク捨てて道路上に身を投げたから身体は直でトラックには当たらず、道路上を滑走した。バイクだけぶつかってめちゃくちゃの全損。
ぶつかるまでバイクに乗ってたら確実に死ぬからな！
道路上滑走しても、身が反対車線に出たり電柱やら駐車車両やらブロックなどに身体が当たってたらダメかも知れんがトラック直当たりよりマシだ >>124
前回はもう無理だと思ったのに、今は遭遇したら90%は避けれる自信があるってナニ？ >128
分からないけど、10回あったら9回は避けられる感じだから、ただバイクは10回ともお釈迦になるよ、飛び降りるから。
受け身は大事で手足で滑っていく方法変える事が出来る、バイク転倒やクルマ衝突のスタントの経験が役に立ってる 滑っていく方向で右手押し付けたら左へいく当たり前だけど。自己責任だけど、もしテストで道路滑走する機会あったら試してみたら良いよ 普通の人はスタントの経験なんて無いからｗ
てか>>124は素人じゃないじゃん ノリックもヘイルウッドもライディングのプロであってスライディングのプロじゃないしな… 中学生くらいが妄想で格闘技や暗殺術語るそれと同じ痛々しさがある 富士山の後ろからの場合にヒィポシみたいの潜り抜けてからちょっとエンジンスイッチあるあるの一緒で来るのかな？ これは分かる、てぶくろモードのスマホをポケットに入れてると勝手に押されてて、
狂った文章を送ったことが数回ある。 福島市で給油（先月）
↓
帰宅（自宅に1か月保管）
↓
長野県茅野市で給油7.8L（先週）
この間の走行距離は全て下道で４７１km！
夏場で気温高いにしても、この航続距離には驚いた。
やっぱPCXはいいわ･･･
＠KF30 別に燃費走行はしていないけど･･･
てか>>143は総合スレでPCXを持っていないのが証明された
粘着荒らしじゃないか。
よくぬけぬけと”そんな数字でねーな俺だと”なんて言えたもんだ >>144
おいおいw
PCXの車体うつしとるやんけw
まさか牛丼屋でしたなんてオチじゃないだろうなw 総合スレを見たが、確かに>>143は時計とPCXのキーを一緒に撮った写真が出せなくて
エアオーナー認定されていたぞ
同じIDで31回も投稿しまくっていながらキーの写真１枚出せなかったのだから、
あれは決定的証拠だろう 改めて考えてみると、荒らしで有名な牛丼連呼は、つくづくおかしな奴だよなあ
PCXを持っているのか何度問われても、持っているとは絶対に言わないし、
誰も興味ないツーリング写真はガンガン出すくせに、キーの写真は何度求められても出さなかったし、
ツーリング写真のPCXの色が毎回違っているらしくて、みんなに拾い画像と見なされているし
きっと常人に理解できない不合理で特殊な拘りがある人なんだろな >>142
乗ってない1ヶ月の間にもう一回給油してたことを忘れてるだけ KF18で50000km超えたが 過去全ての燃費(満タン法)を記録している それを見ると60km/l突破しているのが
10回ある 少なめに入れて好燃費なら次の燃費が悪化するが 同じ所まで給油しているのでそれもない
純正IRCがころがり抵抗優秀なだけでミシュラン・BSバトラックスに替えてからは一度も60km/l超えてない カタログ燃費って二人乗りやねんな。
二人乗りで時速６０km/hだから一人ならそれも超えるわけか。 自分も満タン法で記録してるけどガソリンスタンドの床って結構どの方向かに傾いている場合が
多くて、傾き加減が大な時はやたら低燃費だったり高燃費だったりバラツキが出てるみたい
一番低燃費な時は340.4km走って5.19L給油、燃費65.59km/Lだからこんなのありえんしな なので俺はなるべく傾きがないようにと給油時はセンスタかけて入れるようにしてるんだが
それでも床がすごい傾斜だったらやはり誤差は生じるだろうな >>147
超えてるね。約25回の給油で2回目の快挙
燃費計の表示は61.3で割と正確だった
>>150
いつもは400km超えたところで給油するんだけどね
ガソリンがなかなか減らなくて給油のタイミングが遅くなった >>151
自分も走行距離と給油量をエクセルで記録している。
KF18の純正IRCタイヤはそんなに燃費良いのか･･･
前に乗っていたKF18は手放す前の20000km弱で
満タン法燃費が60超えたのは１回だけ。
新車購入で慣らしが終わった直後に修復不可能な
パンクしてBSバトラックスに替えた影響が大きかったんだな >>154
傾斜による給油量の誤差を無くすのは難しいと思うね
自分は一回、一回の燃費も参考にしてるけど、むしろ直近5回とかのトータルの燃費を重視してる PCXは燃費計があるのに、なぜ満タン法で管理するのかな？ 満タン法が真の燃費だから
燃費計はガス欠時期を推測するための目安かな 距離
燃費計も満タン法も同じソースを利用するから差はなし
燃料の消費量
満タン法は目分量の給油量
燃費計はインジェクタの噴射量の積算値
この部分で明らかに燃費計の方が高精度だと思うが
タンクの口元付近の形状を把握してないけど
仮に200*300の直方体を仮定すれば
目分量で1mm違っただけで60ccの誤差になる
燃費計で管理する方が妥当だと思うが >>162
許容誤差というのは知らんけど
FIの噴射量はたぶん皆が想像するよりずっと高精度
じゃないと燃費や排ガスを高効率で管理することは無理
燃費の計算で最も誤差が出るのは距離
タイヤが転がることでその回転数から算出してるので
タイヤの摩耗や空気圧で周長が変われば、そのまま距離の誤差になる
その見込まれる5%の誤差というのは、もっぱら距離によるものだと思うよ ガソリン代は給油量で決まるから
燃費計算は満タン法を採用するのが適当。 実際に両方やればどっちが正確かわかるだろ
また机上の空論大好きエアユーザーか？ 自分の場合は燃費計の方が大体良い数値が出るけどね
5km/Lぐらい違うかな 走行距離に関してはどちらも同じだろ
FIの噴射量とGSの給油機メーターどちらが正確かってことだろ トリップメーター100キロでも現実は103かもしらんし98かもしれない
空気圧やら磨耗具合で直径変わればレギュラー％の誤差でるよ
そこはとりあえずあってるものとしてやるしかないけど、実は燃費計の方が正確かもしれない
精度のばらつきはでかいけど >>170
いや>>169が言ってるのはそんな事じゃないと思う 俺も給油時必ず満タン法でも計算してるけど、俺の場合燃費計との誤差が
コンマ2～3くらいでほとんど違いがない
ただしタラタラ燃費走行してると誤差が大きくなるような気がする
あまりやらないので毎回かはわからないけど
普段はガンガン回して乗ってるので、そうすると時には
満タン法の数値の方が燃費よかったりすることもある >>172のうしろ４行は多分正解。
俺の実感と矛盾なし。 それ50km/L切ってるでしょ？
加減速控えてクルマの流れ読んでずっと65km/h以上を維持してれば殆ど到着時間も変わらんのに…
ちょこまかブレーキ掛けると燃費悪化するよ 燃費計が過去5年分ぐらい記録してて俺のPCに転送してくれて
今年は何キロ走ったとか集計してくれるなら燃費計だけにするわ こんな大げさな話じゃないと思ったんだがw
燃費を計算する要素はふたつ
「距離」と「消費したガソリン量」
満タン法と燃費計の違いは
「消費したガソリン」の計量のみ
「距離」はどちらも同じソースだからね
燃費計は一回の燃焼ごとに、実際にどれだけのガソリンを噴射したかを計量して足し算してる
先に書いたとおり、これはデータとしてかなり正確
対して満タン法は、毎回同じ位置まで目視で給油するわけで
ここでの誤差は燃費計より大きくなる
仮にガソリン計量の誤差が同じだとしても、満タン法だと給油に気を使い
その後計算しなくてはならないわけだし
燃費計があるのにわざわざそれを、やる意味があるの？
ということなんだが KF18だけど、満タンラインを超えてガソリンを入れると
液晶表示の最初の一マスが消えるのが遅くなると共に燃費計も結構なプラス誤差が出る。
なので燃費計はFIの噴出量じゃなくて燃料の減少を検知しているのでは？ >>180
構造的にそれはあり得ないね
フューエルゲージはアナログで残量を計測してるし
油面は頻繁に動くのを、相当に丸めて表示してる
そういうデータソースを累積の計算に使うということはあり得ない 実坂道や急ブレーキかけて車体が大きく動くと燃費計の数値がガバっと動くのは毎度の事だけどな… >>158
燃費計はあくまで目安として運用、いくら精度が良くても
実燃費は満タン法で管理するのが一般的なんじゃね？
何故ならユーザーが実際に消費したガソリンは給油した量だから。
>>177
ホンダ四輪のインターナビリンクでも当月分と先月分迄。
結局、Excelに転記してるけど、月毎データの統計は便利かも。 どっちが正確かということより、燃費計と満タン法の差異を把握しておけば
走行中燃費計を見て実燃費はこのくらいのはずだから
あと何kmまでは安心だなどと、目安をつけやすくなるってのはあるわな >>183
いや、「給油した量」ではなく「使った量」だと思うんだが…
その「給油した量」というところに、結構な誤差が出る要素があるわけだし
満タン法は何も特別なデバイスのいらない簡易な燃費計測法
FI以前、燃費計などない時代は、事実上それしか方法がなかったわけで
使った量の計測法がないから、給油した量で代替したということでしょ
まあ、各自好きな方法でやればいいことではあるんで、これ以上は言うつもりはないけど
なんでわざわざ二度手間を？というだけのことだから 燃費計はFIの燃料噴射量の累積でトリップリセットしてからの距離を除している でも満タン法の燃費が常に
5%くらい悪い数値が出ているのは事実 FIを通過する以外でガソリン消費しているとしか考えられない 蒸発分が
バカにできないのかも知れない 目視とはいえセンスタ立ててほぼ同じレベルまで給油してるから大きく違ってないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
