HONDA PCX150 Part88
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。｡｡
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http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part87
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1592223505/ 蛸メーターついてるやん ミラーも小さいし すり抜けする気マンマン このミラーホンダドリームが着けてくれたの？
見た感じ法律の求める直径78㎜の円が収まる大きさに見えないがｗ >>426
うちも2kmで納車されたよ。
しかも>>425と同じくマットブラック。
生産時点の出荷検査で1kmくらい消化され、さらに納車前整備でエンジンを15～20分くらい回してくれてるならば、2kmくらいで納車になってても不思議ではない。 １５０と１２５の見た目の違いってリアに付いてるエンブレムがｐｃｘ１５０になってるくらい？ 後はナンバーと前後のシール(名前わからん)くらいかな
ABS付きだとフロントディスクを見ればわかる >>425
タコでかっ! 9000rpmスケールってPCXに最適だが。
箱はSH34かな? その角度だとPOINT33にも見えた。 ギアチェンジ出来ないオートマのスクーターでタコメーター付けるメリットって何？ ・気分
・ノーマルでも車体の調子の良し悪しが可視化される
・駆動系や吸排気を弄る際にセッティングの指標になる 蛸メーターは8000rpmまで イカメーターは10000rpmまで タコメーターオシャレでいいじゃん
PCXスレで箱付きをダサいとか言ってる奴いるんだな
なんでPCX乗ってんだ…？
世の中には人がなにか買った時とかにそれを貶さないと気が済まない貧相な人間が一定数いるけどどういう人生送ってたらそうなっちまうんだろな >>433
新車時ならタイヤの銘柄が違う。
>>442
先日アルミの65Lの箱付けたぜ みなさん、ありがとうございます。
ミラーはまったく見えなかったので調整中です。
箱は…シグナスからの乗り換えなので、足元に荷物が置けなくなったため付けてみました。
凧メーターは慣らしのときの回転数チェック、またなんとなくでも普段の調子を見れるようにと付けました。 >>444
65Lってすげえな
もう運べないもの無いレベルでしょ ろ．．ロク．．ろくじゅう．．．ヒー
ダサさ倍増じゃんｗ シートバッグいいよなあ
物を運んでやるぜ！って感じ好き キーのボタン電池が無くなったぽい。
今後はボタン電池の予備シート内に入れとこ >>446
さらに20L×2のサイドバックも控えてたりしますw >>453
シート内に入れると結局取り出せない罠
財布に入れとけ >>455
マグネットキーが有れば大丈夫だよ
俺はキーホルダーにマグネットキー付けて持ち歩いてるぜ～ >>453
ほぼ発売日に納車されて毎日通勤使用。
一年前辺りから電池切れの点滅表示出ているけど、いまだに使えているよ。
意外と持つから慌てて交換しなくても大丈夫。
でも予備電池を持ち歩くのなら落ち着いちるときに交換しちゃった方が良いかもしれない。試しにリモコン開けたことあるけどちょっと堅かったから。
自分は耐久実験してるから使えなくなるまで様子をみてる。
ちなみにリアボックスに入れてる電源切ったままのスペアキーは問題無く使える。 ヒャ．．ひゃ。。ヒャクウーｗ
一度どんな感じが画くださいｗ 本田もキーホルダーにマグネットキーなんて付けてたら笑われると思わなかったのかねぇ．．．
スマートキーの中に普通にメカニカルキー仕込んでおけば >>458
一度試しにスマートキーを開けてみたけど、ものすごく硬くて
出先で交換するのは極めて困難と自分は判断した。
普段は帰宅したあとはキーの電波をOFFにしているので
それで電池が何年持つのか耐久試験中。
まだ１年３か月しか経っていないけど。 俺の場合うんともすんとも言わなくなった、
点滅したら変えたほうが。
開ける簡易工具リアボに入れてる >>461
シートの所だけメカニカルキーなら問題ないだろ
それよかマグネットキーのが蓋含め悪戯されそう 先週ハンバーグマン見て来たけど、
早いんだろうけど、なんかデザイン古いからやめた いくら加速良くてもハンバーグはなぁー
あのひょうたんかなすびみたいなシートもなぁ おれはあのシートに、食堂にあるデカイ炊飯器を感じる バーグマンは作り悪くないと聞くけど、普通にあのサイズなら250選ぶ >>470
安さ以外選ぶ理由が見つからんね
その安さが重要の場合はあると思うが バーグマン200を選ぶ理由は足付きではなかろうか。
MF13 FORZA250
2140×750 軸距1510/2.4 座780 184kg WMTC 33.3 11L 23PS 24Nm/6250
SG42 XMAX250
2185×775 軸距1540/2.6 座795 179kg WMTC 34.5 13L 23PS 24Nm/5500
CH41 BURGMAN200
2055×740 軸距1465/2.5 座735 163kg WMTC 30.3 10L 18PS 16Nm/6000
KF30 PCX150
1925×745 軸距1315/1.9 座764 131kg WMTC 46.0 8L 15PS 14Nm/6500
KF38 ADV150
1960×760 軸距1325/1.9 座795 134kg WMTC 44.2 8L 15PS 14Nm/6500
こうして見ると軽二輪枠でPCX150が如何に軽量コンパクトかが分かる。
やれ排気量上げろーだの、最高速上げろーだの、もうね…。 >>472
マッチング良いミッションだからもうちょいトルクあると良いな、とは思うけどね 普通二輪教習中の俺
AT体験でシルバーウィング乗ったんだけど重すぎて真顔になったわｗ
ゆっくり走ろうとすると不安定だし安楽マシンかと思いきやビッグスクーターってけっこう難物なのね
オーダー済みのPCXは問題ないと思うけど冷や汗でたぜ >>474
ああっシグSもか、すっかり忘却の彼方だった…(ﾏｼﾞ)。 マジェSはPCXより重いから別に出さなくてもいいとは思うけどね
NMAX155は明らかに軽いからね >>475
シルバーウイングからPCX150に乗り替えた俺
100kg以上軽いPCXは取り回しラクラクよ
燃費が倍も違うからガソリン代が半分になったし
そのかわり遅いけど、それは仕方ない妥協 自動車専用道路や高速乗れることもあって150にしたけど
実際高速走ったら、やっぱりしんどいな。。
長ロングスクリーン付けたら
風圧なくなって凄く楽なった。風圧て結構大事だな。 >480
おれもシルバー600。クソ重かったけど
高速は楽だった、低回転でも100出てるし。 銀翼はスロットルがクソ重くて
高速道路は３０分しか右手が持たなかったので
スロットルロッカー的な物が必須。
ホンダもそれに気付いてPCXなど最近のバイクは
スロットル軽くして改善された模様。 明日秩父辺りまで片道170kmのツーリングに行って来ます。 >>480,482
やっぱオーナーだった人でも重いのね
ツーリングだって気合入れて乗るならいいかもだけど
ちょっとそこまで買い物みたいなノリだと億劫になりそう
PCX150にしといてよかったわぁ 色々乗ってきたけどデカスクは43スカブ400くらいが気軽さの限度な感じ
銀翼とかスカブ650は言うまでもなく、
45スカブ400もロンツーには良いけど、どっしりし過ぎてて普段使いにはちょい不向きだったわ みんなオイル交換てどのくらいでしてるの？
マニュアル通りですか？ >489
5千ですかー、
6千で本当に大丈夫かな？と思ってたので 別に5000なら何の問題ないけど6000だとアウトってものでもないでしょ
気にしすぎだよ 俺は1000kmごとプラス毎回SOD-1も入れてる 4000km毎だね
ちなみに4L缶買ってキャップにラップとか噛ませてしっかり封すれば余ったオイルは2年ぐらい問題ないらしいよ 初回は早めに交換しといたほうがいいんだよね？
1000kmでいい？ 神経質かもしれないけど500,1000,1500,2000とオイル交換した
残念な事にマグネット付きのドレンボルトには2000kmでもしっかり鉄粉が付いてた ＫＦ１２だけど最大3000kmかな、普段は1000～2000kmでオイル交換してる 設計･製造･販売したメーカーが公式にオイル交換は
初回1000km、以後6000kmごとって指定しているのに
毎回毎回2000kmで交換する意味あるの？？ >>494
だよね
オイルパンに入れられて高音にさらされて半年もつんだから密閉してれば2年くらい余裕 >>498
意味ありません
鉄粉も微量の鉄粉で摺動部を研磨するんじゃないかなあ
知らんけど まあベクスターで散々オイル上がりと戦った名残でＰＣＸも2000キロくらいで
交換してる ベクスターとPCXの品質には雲泥の差があるだろ…
同列に考えるなよ… ドリームの店員にも2000km毎にオイル交換しろって言われたわww
何故か聞いたら2000kmでもオイル真っ黒になってるから…だってさ┐(´д｀)┌
まあろくにオイル量のチェックもしない人とかシビアコンディション向けにはそれでも良いかもね オイルがすぐ真っ黒になるのはディーゼルエンジン
ガソリン車はそうそう簡単に黒くはならないよ 走り方にもよるけどオイル交換は3000km又は半年をお勧めする
オイルなんて交換しなくても走るけど、ゴミ屋敷に住んでいるようなものって言ってたな 走り方にもよるけどオイル交換は6000kmまたは1年毎をお勧めする
その交換サイクルでJF81は10年4万キロ走ってノートラブル、そして高く売れた 気象庁「台風の影響で今日は関東大雨になると思ったが間違えたｗ」 PCXはオイル黒くならないね
ヴェクスターは1000kmで真っ黒よ
超減るし 万単位の走行距離を無交換で走らないとオイルは黒く成らないんじゃないの
新車は初回と２回目からをメーカー指定の通りの距離で交換
または使用頻度少なく指定の距離に到達していなくても半年ぐらいに一回のペースで交換してたら大丈夫だよ
大量にオイルを買ってしまったりして早く使いきりたい人はノルマの如くオイル交換したら良いんだよ
好きな人にはオイル交換もメンテナンスも趣味みたいなものだしね この前の6月に指定通り1年でオイル交換したが真っ黒だったぞ
走行距離は5000kmくらい 十年四万キロ走った初代だからじゃないかと
尚且つ今のとエンジンも違うし
それだけの年数と距離じゃ色々とエンジン内が汚れてる要素満載としかいえねー >>518
初代PCXは高く売れたらしい
今乗ってるのが何なのかは知らん >>513
新型欲しいなと思いつつも我慢して旧型乗り続けてたら、自分が乗ってるのは新型って思い込んでたってこと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
