【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・15
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 \(^o^)/
前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1585184768/ >>744
車検が切れたから少し寝せる。
ウチは2stしかない 2stいいねえ。おれはRZ250乗ってたよ
自分には2stは向かなかったのでフォーワンに乗り換えた
美しかったが遅くて小さくて物足りないから手放すけど。 旧車ってバイクでも車でも最後には如何に当時の純正部品を使っているか
になるんだよな
俺なんか貧乏だから中国製のバッテリーを使ってるがw オレは拘らないというか、旧車でも快適に乗りたいから社外パーツとか躊躇なく使う 飾るマニアとは違ってこっちは乗ってナンボなので色々対策された後期モデルに社外部品でカスタムしつつレストアして調子良く乗れる事を主眼に仕上げる。
ツーリング先でも後期モデルだから、あぁと言う感じで面倒な連中の講釈聞かなくて済むしな。 >>748
↑
自分で整備しない奴の典型
古いバイクや車はゴム部品から劣化してくからな
そんな部品ひたすら交換してるから
当時モノなんてクソ喰らえ
デッドストックでもゴム類はカチカチ
電気系統も経年劣化でダメになるから
現代品質の物の方が安定する
お前わかってねえなw シールやブッシュ類は現在の材質でのリプロ品が良い。
後はワイヤーハーネス。
シリコン被膜のヤツが柔軟性があってよいね。
レギュレーターやレクチは3rdパーティー製のでも十分使えるヤツがある。
各々の個体の電気特性に合わせて汎用品をチョイスすると良いですね。
しかも、デジタルのレギュレーターレクチなんかだと軽量化にもなる。
CDIとかは回路図を技術屋に見せてワンオフとか。
電気だけは通電すれば劣化は進むから当時モノとかNOSとかでもちょっと怖い。 だよね
電装系は積極的に今の世代のものに取り替えてる
なんならジェネレーターから
点火系はウオタニとか入れると快適だしタコメーターも電気式にする事が容易になる
電球類もLEDにしたら明るくて快適 しかし6V車両を12V化してLEDにするとバシッと光るし光が白いから違和感出まくりになるな。
まあ安全面で仕方ないとは思うがテールランプだけは電球色にしてナンバーを真っ白に照らさないようにしたよ。 >>764
最終型のGFって45馬力だった記憶あるけどFW系の2バルブエンジンで果たしてそこまで出たのか? 基本的に2バルブより4バルブの方が吸入量が増える。すなわち高出力化しやすい。
FW系の2バルブ最初36馬力だった。それを45馬力まで上げるにはバルブ面積大きくしてカムも変えたりしなければいけないと思うけどそこまでやったのかな? そう言えばカワサキにはポート手仕上げでラインでパートのおばちゃんが紙ヤスリでシコシコ磨いたバイク有ったな。 4バルブは軽量化でき速い回転ができるだけ
こういうのは弾みで馬力が出るわけだから
本当に力があるわけじゃない
綱を静止状態から引っ張るんじゃなく走って来てハット綱を掴んで引っ張るのと同じ
一瞬の力
その点2バルブは正真正銘の馬力 チューニングとは、如何に空気をシリンダー内に詰め込むかだ
ポップ吉村 2バルブと4バルブ同じ馬力の場合2バルブが力がある速い 旧車らしいフィーリングは2バルブだね。
4バルブだとスムーズに回り過ぎて鼓動感を感じ無い。
OHVだと尚の事鼓動感増えるね。 >>775
GSX-R250よりGF250の方が速かったのか・・ >>777
ああポテンシャルは70%も出してない
かたやRは95%出してる 2バルブ4バルブとかOHVとかの特性じゃなく味付けの問題だろ
OHV<SOHC<2バルブDOHC<4バルブDOHCの順に高回転化が可能になるが、4バルブDOHCで中低速重視のエンジンを作ったところで無駄にコストがかかるだけだろ 4バルブはシャワー
2バルブはストレート
もうおかわりだろう
2バルブが強いって バルブガイド打ち直したり
バルブ擦り合わしたりバルブクリアランス調整したり
めちゃくちゃ大変だから
そんなもん
少ないほうがいいんだよ
クソが >>781
排ガス規制が厳しくなってきた頃の4気筒4バルブは中低速重視とかでつまらんエンジンになっていったぜ
今でも高い値段で売ってるけどな >>789
トップモデルのエンジンを流用してネイキッドとか国内向けに仕立てた奴は大抵そんな感じだよ 吸入量の増大と高回転時のバルブスピードの確実さで4バルブの方が優れている バルブを軽く出来るからな
プロダクションレースでSRは2バルブと4バルブでクラスが分かれていたからな 性能差は歴然
力があるってのは多分に感覚的な事でバルブ数よりボア ストローク比やフライホイールの質量の違い等が原因 >>783
4バルブと同じバルブサイズサイズで2バルブにしたら・・・お分かりだろう >>790
ネイキッドなんだから、低中速重視になるのは当たり前だと思うが?
買う側も、そう言う「低回転からトルクが太いぜ〜」
ってのを期待してる人が多いだろうし 俺みたいな素人でもOHCとDOHCの吹き上がりの違いは判ったけれど
2バルブと4バルブの違いは感じなかった 乗り手の気持ちの問題だな
ムダだと思ったのは2プラグ 4気筒車でプラグ8本は・・ SRX-6とSR500両方持ってた事有るけど、速いのは6の方だが乗ってる時の体感的なフィーリングでは500の方が力強く加速が良い感じするね。
友人に乗ってもらい競争すると圧倒的に6の方が速いし実際にスムーズでシングルのネガをあまり感じない。
しかし生き残ったのはSRの方で走り云々よりネガ要素も含めたシングルらしさが選ばれたんだろうな。 SRが残ったのは乗り味より単純な見た目じゃない?SRカスタムが流行ったこともあるか。あとは歴史的価値。今見るとSRXもネオクラシカルで悪くないけど当時ダサすぎてダサいって言われてたわ。 >>799
ジャメリカンブーム時とはいえ400のままスケールダウンで出せばよかったのに。
でもそうなると400は消えて結果SRが現代まで生産されることもなかったかもしれないから結果いい生贄になったんだよなSR250 >>796それは俺も感じた
SRX-6は大排気量シングルの割には味気ないエンジンだったな
同じような排気量でDOHC4バルブのKL600Rはパルス感があって体感加速も強烈だった
結局エンジン形式よりもクランク廻りとピストン、コンロッド、動弁系とのバランスが重要な稀ガス SR250のライバルGN250はVoltyに転生し、後々グラトラになって生き残ったのになぁ SRとGN、どっちもオフ車からの流用で息の長い素晴らしいエンジンだな。その辺鈴木は上手いと思う。ただ残念なことにデザインがダサい。GNも海外生産に移ったとはいえ80年代初頭からずっと生産されてきてるもんな。
125のGNなんて当時農家のじじーが青カゴ付けて運転してるのみたくらいで乗ってるやつ見たことなかったのに最近ちらほら見かけるのはやはり安さか。 Sr250って
確かアメリカンだよな
wwwwww
ヤマハもなんかおかしいんだよな >>806
その頃は4ST単気筒をSRシリーズにしたかったっぽいんだよな >>807
いい加減だよな
いや実にいい加減
恐ろしいほどいい加減w いい加減て通用するかな?
こっちではお粗末をいい加減て言うのだw シングルらしさが何かはおいておいてw
SRX600はよかったね。あとデザインでいったらルネッサだっけ。あの黄色はかっこいいなと思った
もっとよかったのはGoose350。 >>810
SRX-6はデザイン良かったね、ヤマハらしく都会的で洗練されてた
後追いではないけどホンダが水冷V2のBROS650出したな
両方とも本来日本で乗るならもっともジャストマッチする排気量とサイズ感なんだけどね 何故今SR500作らないんだろう、400より売れると思うんだが 500て振動であちこち緩んでバラバラになるとか?w ヤマハの単気筒200なんだっけ?SRDだっけって思って調べたらたまたま昔の雑誌のエイプリルフール企画でSRのロードボンバーってのが出てきたけどコレかっこいいな。こんな事件があったんだね。
https://i.imgur.com/ejSMkAT.jpg
https://i.imgur.com/ATJdla7.jpg
そしてSRDじゃなくてSDRだった。 >>815
この雑誌の企画で本当に今乗ってるバイクを売った奴がいたとか・・・まぁ嘘だろうけど
これベースにしたレーサーのSHIMAYAMAHA498はでかいタンクがさらにかっこよかった
U型の498HはNR初期型風のカウルでこれもかっこ良かった。 ロードボンバー開発記みたいな本持ってた
処分しちゃったみたいだけどもったいないことしたな > SRのロードボンバーってのが出てきたけど
SRはロードボンバーの後に出来たんだよ
ロードボンバーのベースはXT500 エイプリルフールの嘘企画かなんか
たったんじゃねーの?
反響大き過ぎて商品化かしたとか 調べたら>>818で正解のようだね
読んだのに忘れてるなw 俺はXT500のリメイク版が欲しい
SR400やセロー250が作れるんだから充分可能と思うが >>822
技術的には出来るけど販売戦略的には出来ないだろうね。
懐古趣味な乗り物に高額払ってまで乗りたい?となるとねぇ? これがきっかけでSRが出たんだよ。
モトライダー誌がエイプリルフールにロードボンバー出して、ヤマハ広報は寝耳に水だったそうな。 SRではなくむしろSRX-4/6が出た時に、ロードボンバー商品化実現!みたいに言われたよ >>823
海外のXT500人気と最近のネロレトロ・スクランブラーブームはかなりのもんだぜ XT500ベースのスポーティなロードモデルを期待していたからSRのクラシカルなスタイルにはガッカリしてたんだろう ロードボンバー企画は無難なスタイルばかりのバイクに一線を投じたスタイルがよかったんだと思う
結局YAMAHAから出たのは無難なデザインのSRだったけどそれが未だに愛されているというのは面白い。
>>825
SRXが出たときには既に他のバイクも個性的なモデルばかりだったからね 2ストはシングル乗ったことあるけど、4ストはマルチだけ
そんな俺がこれは乗ってみたいな思うやつがまさにXL500とかXT250
XT500は知らんないw
ホントにあるならXT500も
SRはなぜか乗りたいとか思った事がないんだよなあんなに安かったのにだw >>830
XL500Sは楽しかったよ。極低速コーナーが続く峠でNSであろうがなんであろうがインに突っ込んでいってたw
イン側の足前方に投げ出しおもきし倒し込んでそっからアクセル全開でトッドッと立ち上がってくのが楽しかった。本来の使い方じゃないんだろうけどねw >>831
わりと恋焦がれてるんだけどいかんせん玉がない。 >>832
そうそう
きついカーブの峠はオフ車むちゃくちゃ速いw そのXL500のエンジンを、いまはCB250RSに積んでるんだが。 >>835
違法改造ですね?わかりたくありません。 500前後のビッグシングルはエンブレだけで走れるから楽だし好きだな。 2スト4スト関係無ければ、ヤッパ単コロ王者はハスラー400じゃね?
乗ったこと無いから憧れますわ~ 俺も乗ってみたいなハスラー400。ケッチンで足の骨を砕くクランクのパワー味わってみたい 23cc三菱めいきの紐が凄い重いんだよ23ccなのに
400ccとか無理w >>837
エンブレだけでは走れません。エンブレは減速します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています