【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・15
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 \(^o^)/
前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1585184768/ >>537
その昔今から30年以上も前、Z400FXのE4が欲しくて個人売買でマニアの人から35万出して買った。全く欠点がなく新品同様だった。2年乗って限定解除して750に乗り換えたときに個人売買で売っちゃったけど。チェーン交換して38万で売っちゃったんだけど。 >>540
鉄スリーブ入りなら問題は無いだろうね。
バカは焼き付く度に掘りたがるし。
ハンドホーニングだけでも生きるのにね。
メッキシリンダーは簡単に掘る訳にはいかない。
STDのボアにこだわりが無きゃ掘りたきゃ掘れって話。
私はSTDサイズが良い。そして、各シリンダー同サイズ。バランスが狂うのがイヤなだけ。 鉄工所勤務してたわいに言わせれば大きいシリンダーに合わせてやればいいと思うけどな
バラバラの容積はエンジンにも良くないと思う 100ミクロン程度のボアの差で「バランスが狂う」なんて無い
2気筒の片方だけ1mm大きいとかならありえるかも知れないけど まぁね
圧縮比が極端にバラツキなければなにも感じない ん~シリンダー4本ともバラバラと言うのはピストンの製造時の個体差で0.01~0.03mmくらい当時は誤差があるがそれの事?
それなら当たり前の話でピストン数十個取り寄せて計測して揃ってるピストンだけ使って修理なんて普通はしないよ。 そういうこうさの範囲か、もっと大きい違いかと思ったよ
そんくらいならバラバラて言うほどのこともないと鉄工所に勤めてたわい でもOKKのマシンニングで穴加工しても0.01も違うことはないけど
エンジンピストン運動してへたると違うわな
サービスマニュアルの既定値に従えばいんじゃね 複数、存在するもので同じ仕事をするのなら、それらの大きさが異なるのは精神衛生上良くないって事。
体感出来る出来ないは別として。
バカな内燃機屋も居て、+1mmのピストンあって、大きくなってるボアから+1mmで掘ったヤツがいた。
おかげでピストンが大きくクビを振るようになり、うるさくなったって。
RZの話だけど。
それと、4stと2stは違うからね。エンジンの熱量や膨張も。 しまったマシニングだった
鉄工所勤務じゃないことがバレバレてしまったw マシはマシナリーよマシだと思うけどニングってなんぞやw >>545
ハンドホーニングなんやってる奴
ド素人だけじゃんw
ボアゲージ
マイクロメーター持ってないの
バレバレw
お前のバイクの
整備数値のピストンとスリーブの公差
具体的に何ミリなの?OH時の実寸何ミリなの?
ちゃんと答えろよ?
「内燃機屋でもピストンの個体差に合わせて
ボーリング&ホーニングするの
当たり前」
って意味わかんないのかよ?
どうせサービスマニュアルも持ってねえし
内燃機屋に発注かけたことねえだろ? >>552
なに言いたいかさっぱりわかんないけど??????
普通
ホーニング前提で穴掘るからな?
お前ホーニング分かってねえなw
2stならクリアランス大体
百分の1〜2だから
首振る様なクリアランスだったら
圧縮漏れしてエンジンかかんないよ????
全く分かってない
素人か知ったかぶりしてんの
バレバレだから辞めときwww爆笑www メーカーが純正のOSピストン出してた時代にホンダは0.25刻み他社は0.5刻みだったからホンダ車の修理でシリンダーの状態に応じてボーリング量を変えてサイズ違いのピストンを使う内燃機屋とか当時は有ったのかもな。
昔は重量の個体差も大きかったから性能上の問題より修理費用の安さを優先したとかじゃ無いの。
発電機の修理屋さんでアフリカで働いてた人から聞いたけどアフリカで車の修理とかは部品なんて簡単に入らないから有るピストンで直すので4個全部違うメーカーのサイズも頭の盛り上がりも違うを使うのは当たり前と聞いたよ。
車用ですら無いバイクや発電機用のディーゼルとか何でも手に入ったピストン4個で何とか組むそうだ。
おかげで物凄い振動でエンジンマウント千切れるから鉄骨で補強して車体がガタガタになるが、そもそもアフリカの道がガタガタでエンジンがスムーズに回っても意味無いとか? Z750four D1
走行距離6,000kgぐらい
だったら売却相場どんぐらい? 6,000kmね
550について質問させてもらったものだけど、これも保有してやがった 上の方で小声で泣いてる奴、よっぽど自慢したいんだろうなw 何怒ってんの?ID:1O8I6llWの人。
ワケ分からん。 D1か
外装変えたらZ2だからな、俺なら50万円ぐらいが限界出せる諭吉かな
しかしそれ動くの? >>557
オレはそういう話好きだな。
能書きペラペラ、数字と屁理屈よっか好きだわ。 >>564
動きますよ
最近まで乗ってたみたいですし
素人目ですが、外観はけっこう綺麗です >>566
その「結構キレイ」ってヤツの一部でもいいから画像出せんの? でも何で旦那のバイク売るの?
勝手にはよくないよw >>568
大丈夫でしょ。
たぶんまだまだいっぱい出てくるよ。
「こんなのもあったけど、幾らになりますか?」とか。 >>567
いま写真撮ってきたけど、なんかアップできないわ
色はグリーンだった
たしかにあと2台あるけど、スクーターとオフロード車の二束三文車なので、それはどうでもいいです わたしもファッションバイカーでしたが、一応バイク乗ってたものから見てキレイというレベルです >>569
適当な嘘話付け加えてバイクの値段だけ聞いて何がしたんだろうな >>568
ジャマなバイクはバイク王ってヤツね
(T_T) バイクパッションなんて聞いたことないけど話が馬好ぎるw >>574
ウソじゃないです
業者にあまりにも買い叩かれないように、皆様の知見をうかがいたかっただけです なんでバイク業者って性格悪いやつだらけなんだろうな
バイク好き?それにしては性格悪すぎる同じバイク乗りじゃないのか?
バイク乗りってこんなにケチだったけとか
バイク業者と関わると人間不信になる
まあ生きるか死ぬか死活問題なんだろうけど
いくらバイク好きでもバイク業者に就職したら終わりやなと思う
まともな人間がいないw
まあ生きるか死ぬかだろうからな
もうハイエナだ野生動物だあいつらw マスゴミの人間とよくにてる
金になりさえすればいい
それだけ >>580
業者は業者であってバイク好きではない。
人の気持ちにつけこんで高値を付けるたんなる欲ボケ。旧車は人気があっても「古いから」、新型は人気があっても「不人気だから」と、買い叩き売るときは逆を言って高値で売りつける。 D1なら売り方次第で100万行くのでは
でもバイク王だけは勘弁な バイク王的な業者はなんで使うのか?よくわからないな。
買いたたかれるのがわかってるのに。( -“”-)
まあ、いろいろめんどくさいと言う事か? 旧車だから仕方ないの一言で何でも済ませる業者が多過ぎ 致命的な不具合を素人の査定員に気付かせないように売りつけるのがバイク王の使い方じゃないの?? >>586
バイク王は高価買い取りの他業者と買い取り価格の競争させるための噛ませ犬でしょ。
最後は「お前んとこは安すぎるから帰れ」で。
まぁ目安が知りたいから呼んだだけで、結局はオークションに流すんだけどな CBX400の中古価格の高騰だってもともと反社のシノギだからな
べつにバイクに愛情があってやってるわけじゃないから 昭和の頃からミスターバイクと別冊扱いだったBG読んできたけど
高井麻巳子やゴクミの表紙につられて買ったのは内緒だ
BGなんて中古情報誌だったのに途中から旧車ブーム作ろうと必死だったよな
それに乗っかっちゃったのが現在の旧車ブームでしょ
芸能人がドヤ顔で旧車自慢してるとなんだか笑える >>589
ウエマツ用のカタログ化してるので最近は見なくなった(;´тD`) >>580
今納車待ちだけどまさに人間不信だわ。納車前にこんな嫌な気持ちになるの初めて >>592
ちなみに何買ったの?
車種にもよるよね。
一概に言える事じゃないけど、程度のいいタマが多い車種とか、人気があって、ポンコツ起こしでいい加減なのが多い車種とか。 金の臭いがするとクズどもが群がるからな。
価格の吊り上がった今の旧車業界はまともな業者の方が少ない希ガス。
友人の息子が通販で400FXを90万で買ってたけど酷いもんだよ550フレームに400エンジンで車検は正規に構造変更はして有ったがね。
推測するに550は車両では高く売れずエンジンにしか価値無いからエンジンだけ別に売り適当な400エンジン積んで正規車検受けて400として売る事で儲けると。
車両のオリジナリティ等より金銭的価値が全てで、でっち上げてでも高く売ると。 昭和の御代の限定解除がイジワル試験だった時代ならわかるが、いまだに400より550の方が安いのか そりゃオリジナル度が高いんだよ日本人には550より400が
しらんけんどw(ブッチ風) まあ550なんて極端に言えば偽物w
本当に悪いことをしたよな免許センターw バイクに限らず古物を扱う業者は曲者が多いね
リターンして最初に買った時の中古屋の人はいい人だったけど、商売下手なようですぐ潰れたw
今どうしてるんだろあの人 大金払って教習所で大型自動二輪免許取ったら、そんな中途半端なの買うのがアホらしくなるよな?
知り合いで550の方が安いからCBX550F買うと免許取りに行って結局CB1300SF買った奴が居るよ。 550もあと10年もすればむちゃくちゃ高くなると思う あるいはガソリンエンジンの情勢に伴いむちゃくちゃ安くなるか
わからん 550とか海外じゃゴミみたいな値段だしな
ハーレーなんかの旧車屋もそうだけど海外から日本に引っ張ってきて適当に側だけ綺麗にして売ればそりゃ儲かるよな ハーレーの古いのなんてアメリカのフリマで仕入れた当地では大して価値の無いゴミみたいな部品を当時物、本物としてくそ高く売ってるからな。
いくら調整してもアイドリング決まらないガタガタの本物キャブの方がエンジン絶好調になるレプリカキャブより価値が高いとか?
絶対業者のステマだろ。K0もそうだよな?
乗るたびに調子崩すK0より安定してるK4以降の方が使いやすい。 コロナブームのマスクの転売ヤーと同じ臭いがプンプンする。 あんなチャラチャラしたやつにバイクのメカがわかってたまるかw
手をみろ、汚い手をしたやつなら信用できるw 俺が行き付けの店は店主は勿論きたねー手をしてやがるかあ
なんと事務してる嫁さんまで何故か手だけゴツイwwwwww
凄い綺麗な人なんだけどね手以外はwwwwww >>605
いいバイクですねー。エクスポートうらやましい。
あの2気筒の音はいいなあ。
もう50年も前のバイクになるのか。 大昔の仮面ライダーでFBIの滝君が乗ってたな
最近再放送を観て存在を知ったな
CB350 export
二気筒だったんだね >>609
まだ来てないんでいいバイクだといいなーと思いつつもテンション上がらんです。
梅雨前に届いてほしかったが無理そう。既に1ヶ月… >>604
K0よりK4の方が機械的に優れているが調子は個体差がある
K0は所有している喜びなんだよ、あとマウントを取るため「俺にはわからんが」 >>610
まさにそれに影響されてますw
ほんとは一文字のCLに乗りたいけど良い出物がないですね。
スズキ提供になってからのGT380やらハスラー250 3型、TS400も憧れるけど高くなりすぎて手が出ない。サンパチなんて盗まれそうだし。 昔から思ってたけどk0てカッコ悪いじゃんw
俺はk2がいい
K4もカラーリングはけっこう好き
買うならk2→K4→z2w そもそもfourに惹かれたのはテールランプ、インジケータランプ、あのサイドカバーとサイドカバー前にあるジャバラみたいなやつなんだよな
それがK0には無いんだ
タミヤの模型作った時にこれ全然違うじゃんなんだよこれってタミヤに怒りを覚えたもんさ K0→K1でサイドカバー形状が変わったからな エアクリボックスも塗装から黒色へ
サイドカバーのエンブレムも変わったが俺はK1以降のが好きだな 完成度は高まった K0ってアクセルワイヤー1本じゃん
それでキャブが調子悪いんじゃね?
K2とか2本だし、そこもカッコいいんだよなkOと違うw
まあアクセルワイヤー2本の意味しらんけど知って人いたら教えてw まあ乗るより飾るのがメインの人達には初期型の中でも更に初期とかのレア要素が必要なんだろうな。 K0ってハイカムが純正だったのか、HM300とか無番とかそんなに尾登がいいのか
K2の音はダメなのかw 強制開閉式でもないからスロットルワイヤーは1本でも2本でも変わらんよ
新しい型式のほうが改善されてるのは当たり前だし台数も出てるだろうからマシなタマが残りやすいってのもあるでしょ
どっちにしてもエンジン開けられてないものはほぼ無いだろうけど スロットルワイヤーは1本でも2本でも変わらんよ?
それが変わるんだなwワイヤーが切れても一本残っていれば何とかなる 丁度今頃の季節かな?高速走行中に急に雨に降られてパーキング寄ってカッパ着てから走り続けたけど、雨で視界悪いから7~80キロで走り続けるんだが、キャブが凍るのよ。
下りで戻そうとしたら固いのでグイッと戻すとバキッて感じで戻りその後もちょいちょい固くなるから開けたり戻したりしながら走ったよ。
あれ一本引きだと戻せないからエンジン切って止まるしか無いよな? 冬の夜間作業で発電機の燃料コックやら凍ってたわ、バイクじゃ経験ないけどバイクでも凍るやつがあるんだなw >>625
バイクはアイシング結構あったらしいよ
なので80年代後半のTZRとかは、
キャブにクーラントを回す配管があった
冷却水(といっても数十度あるからね)でキャブを温めて、
アイシング防止していた 凍ってるというか表面だけだと思うけど霜ってた、だから動いてた
でも寒い時はこんなとこが霜るんだって初めて知って驚いた >>626
ド素人考え、温かいブローバイガスがあったから凍らなかったんだろうか俺のバイクw
TZRとかあれらもブローバイガスある? >>628
2stはクランクで圧縮するからブローバイガスは出ないよ
ああ、だからアイシング対策が必要なのか K0かK1かは知らんがバイク屋に出入りしてるマニア曰く
砂型より金型の初期が1番レアだと聞いたのだがどうなの? 自分で整備しない奴はフレームNO一桁とか
初期型とかやたら拘るよなー
初期型の一本引きなんて構造上
同調なんてとれないっつーの
あんなの
不具合多いから
バージョンアップするんだろうがw そうだよな?オリジナル当時物にも異常に拘るよな。
自分で直す人達は無駄な苦労したくないから対策された後期型の部品を普通に使うからね。 そういう人たちはただのステータスなんじゃない?金にもの言わせて高い出来上がった盆栽を買う。自分で育てたい人は方向性をしっかり吟味するし。
成金のせいで相場が偉いことになってるけど。こうなると死文化するんだよね とりあえず俺は違うから
だけど改造具合が俺の好みじゃないと却下w >>626
90年の3MA(後方排気)じゃないかな
同じ3MAでも、89年のマイナー前は違うと思った
GPZ900Rも年式や仕向地によっては温水キャブが有った筈 >>613
まさか本当に仮面ライダーの影響だったとは!?
あの滝君って、千葉真一のお兄さんで、
仮面ライダー2号になる予定だったんだね
それを、千葉真一が猛反対して止めさせたとか >>613
ドラゴンタトゥーの女で出てきた真っ黒のCL350カフェレーサーで海外人気に火が付いたからな
ノーマルCL350は今探すのがすごく難しい >>636
世代はだいぶ後年生まれなんですがバイク好きのきっかけはそこですね。
千葉真一の弟でV3もしくはライダーマンの予定だけど兄真一の意向で没案になったって言われてますね。
納車待ちしてるけどテンション上がらんのでライダーでも見て気を高めます。 >>623
真冬でさえそんなことにならないのに、何でまた初夏に?? >>639
雨で濡れたから気化潜熱だろうね。
因みに真冬は乗らないからその時以外ではそのバイクは凍らなかった。
真冬でも乗るカブは普通に凍るね。 モンスターの2000年以前のモデルにはキャブヒーティング用のバルブが着いてた。
オイルを回す設計。 DUCATIのキャブにヒーター付いてたね。ヤマハのDT系にもあったな。 >>636
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