【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・14
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お \(^o^)/
前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573210434/ >>608
不細工だなw
なんかどうしたら世界一不細工なるかでも目指してんのかw
同じ125でもRZ125はそんな気はしなかったけどな
大昔の奴だけどw
なんなんだホンダって
理解不能 さっきまでCBFをベタ褒めしていたかと思ったら今度はクソミソに貶している
精神のバランスが崩れると人間こんな風になったりするんだ そりゃ全て完璧なやつはねえだろ
だけどスタートラインでもあるデザイン
今はスタートラインが無い消えてるw えっCBFってこのアジア向け実用バイクのほうかよwww 走ればいいだろ、目的地に着けばデザインなんて関係ねだろ
これでいいのか
でもちゃんとデザインしてんだよな
不細工になるようにw
そこをなんでカッコよくなるようにデザインしないんだ?
同じ労力資源使うのにと思うな
何がやりたいんだホンダ? カッコ良く造ったら怒られるのか?
不細工に造らなきゃいけないルールでもあるのか?
それなら仕方ない
俺の負けだ
俺は悪だ
馬鹿だ
早く死にたい >>615
CBFシリーズのメインは発展途上国向けの125〜190ccクラスの単気筒バイクだが
欧州・北米向けの格安ミドルクラス大衆車もあるよ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_12/ いやはやこのスレだからって油断してたw
まさかズバリそのままCBFてやつがあるとは露知らず
いわゆる空梅雨てやつでしたw まあこれでわかるようにホンダはI do not need 反日じゃなく反Hが社員やってるとしか思えんホンダ内部w
ホンダが可哀想w >>613
ID真っ赤にして連投するヤツは大概壊れてる 俺が悪いのはわかるけど馬鹿なのもわかるけど
この馬鹿はCBF125のことを言ってふのか?って
じゃああんたはCBF125
のことをどう思ってんだ?
もしCBF125が素敵だと思ってんなら俺の事をこの馬鹿って言わないよな
お前もCBF125嫌いなんだろう?
てことは俺が馬鹿じゃなく嫌われるバイク造ってるホンダがそもそも馬鹿だろw >>626
>>617で、俺は悪だ 馬鹿だ、と言ってるじゃんバーカ もうCBFのようにしびれるほどカッコいいやつは出ないんだろうな
まあそれはどんな物でもそうかも知れんな
例えば32GTRのように今でもうわーカッコいいな
カウンタックのように
500系新幹線のように
スターは流れ星なんだよな一瞬の煌めき お前らも暇なんだろう
ここに来たついでだ
これでも見て行きなよw
しびれるーからCBなんだってさw
嘘w
https://youtu.be/YlQRKOPh3Fg
横風には弱いけどなw 家にシート二個にテールカウル二個に、テールランプ二個に
ウインカー1台分、タコメーター2つに、ゴムブッシュとか
ステムベアリングとか色々ある
棺桶に入れてもらうつもりw じゃあ墓に一緒に埋めてもらう
これがほんとのあの世で鬼ぶちぎりw >>631
プラ製品や金属製品は炉が傷むのでお断りです。 了解w
NSX当時はなんのオーラモネ糞車と思ってたけど、最近の車の中にポツンと止めてあるの見たらモノスゲーのw
鳥肌立つほどカッケェのよw
昔の人間だからそう感じただけかも知れんけどなw 昔の日本ってこんなにカッコ良かったのかよ
NSXみて思ったは まあNSXだけだろうけどあんなに今見てカッコいいて魅せるの
ずっと最近の車がカッコいいな思ってた
ええの最近の若い奴等はカッコいい車が多くてって思ってたけど
NSX見た瞬間、序の口の中に横綱登場て感じだったw >>635
それ、全く同じ事バイク仲間が言ってた。
続けて「ダサいと思う現行バイクも、そのうちカッコいいと思えるかな」って言ってたよ。
「ツリ目カマキリバイクはいつになってもカッコわりーだろ」って返したけど。 >>638
どうだろな
確かに初代シビックとか初代レオーネとか
糞が漏れるぐらいカッコ悪いな思ってたけど
今ではうるうるするくらいカッコエエて思ってしまうからなw
つり目のバイクがカッコエエて思える時が来るかもしれんけど
もう生きてない可能性が大w でもバイクってそういうのがあんまりないんだよな
昔のまんまだ
昔嫌いだったやつが今カッコいいて0w
車では逆にカッコエエえ思ってたやつが今見たらカッコ悪うてなってたりする
バイクは変化無しかもしれんw 当時も今も、ホンダのCB750Fの事は
ななひゃくごじゅうえふ
と呼んでるし、それで通じて来たけど
俺の周りだけだったの? >>642
しーよん
は、CB400のことだったよな
しーなな
は聞いたことねーや、結構方言あるのな。 CB50JX-1がオイラの初恋のバイクだった。初恋は実らないもので高校生の自分では買えなかった シーヨンはCB400four
シーナナはCB750four
エフはCB750F
ジーナナはGT750 CB750Fはもっと細かくFZ FA FB FC で呼んでいた 俺は限定解除して中古のFB赤に乗っていた
70psになって裏コムスターの完成型 リヤサス回して堅目にすればコーナーで凄く安定してた ヤカンホーク
あと
スーパーホーク3
が良かったなあ
直管でな >>650
アンチダイブのトラックついたのはFCだっけ?な ホンダの車名の後に続くZ, A, B, C…は年式コード
Z:1979, A:1980, B:1981, C:1982… FC(1982.6)はブーメランコムスターでF18"になった TRAC Fフォークの大径化 リザーバータンク付きリアサス エンジン黒塗り
これに大型カウル付けたインテグラが8月に発売された カウル内に電圧計と時計 75万円 人間の本能ってやつがこれは素敵、これは不細工て
見分けるからな
これは誰から教わったわけでもなく人間が生まれながらに持ってる美意識てやつだよな
誰が見ても今のバイクは美しくないよな
それに比べてZ400FXのタンク
なんて美しいんだよう Z400FX推しがキモいな タンクなんて全然普通の造形じゃん 塗装薄いし気色悪い紫も入れてるし
ハンドリング異様に重いし 4気筒400の空白期間に恵まれただけ まじかよw あのタンクが普通に見えるのかよw
ぶった曲げw
俺はXJ750E命だよw
カワサキ命じゃない
でも素敵なものは素敵ってわかる目と心を持ってるw あとz2もタンクに惹かれるよ
あの上からみたら潰れたようなタンクが素晴らしい
FxマークIIとかも
とにかくカワサキのタンクは素晴らしいと思ってる
でも一番はXJ750Eだけどな
こいつのデザインは神だはw Z2はタンク単体というよりタンクからシート・サイドカバーへの流れるようなデザインが秀逸
特にサイドカバーの形が美しい Z900RSはタンクを似せてはいるがサイドカバーが少し残念 日本のバイクでテールカウル付けたのはZ1Z2が最初だったような気がする Z1が北米で販売開始される前の年に出たH2(750SS MACH-IV)には既にテールカウルが付いていたよ >>662
あのデザインはRZからの流れ。きれいだったよね。
その後のXZ、XS系のデザインは… >>663
流れるようなデザインはやっぱCB900 Fかなぁ。
ケルンショーの写真見てかっこいいなと。 CB750FはFAとFB乗ってたけど、新車当時から高速道路で首振りふらふらで、剛性が甘かった。 ナンキロ出すてんだよw
俺も同じだけどんなことおっかもねえよw 大昔にZ400FXに乗っていたがタンクはZ750FXの流れるような形のほうが好きだったな
キャブの構造上の問題(?)なのか定速走行から急にアクセルを開きすぎると
ストールするのが気になったわ 今まで乗ったバイクでそういうのはZ400FXだけだった >>668
初期型R750もそうだったよ。
いえない速度からアクセル緩めたらフレームがよれ出して歯を食いしばりながらジワリと戻していった思ひで。
かと思うと40キロで直線走行時に小さなギャップです左右のストッパーに当たるほどブレて死ぬ思いした CB750FのZ,A,BはFフォーク径が35oだった
剛性不足かどうかは知らんけど高速域では車体が左右にフ〜ラフラした 400のFXは確かにかっこいいけれど、やや尻が下がっててモッサリなんだよな。大してパワーも感じられなかった
750FXはフロント19と思えない見事なやや前傾姿勢で超クール そして速い 回した時の加速感はRZ以上に楽しい それよりもFXのタンクって上から見ると首長で変なんだよな
夜中に伸びてオイル舐めてそうな感じ それよりもFXのタンクって上から見ると首長で変なんだよな
オーナーに乗って貰えるのを首を伸ばして待ってる感じ
これでいい? Z400FXいいなー
批判してるのは乗れない人なんだろな
今プレミア付いてる旧車批判してる人って珍車乗りの可哀想な人って感じ Z400GPも音が良いね
ヨシムラショートにいろんなサイレンサー試したな
サイレンサーによってビビリ音が出たのは気になった Fの35Φフロントフォークは当時としても細すぎだよな Z400GPはなかなかよかったんだけどなんで19インチかと >>674
1型のFXは角がってて400並にシャープでいいが
2型は小型になったのに ボテっとしてブサイクで嫌だった なので3型に変えてたよ
パワーじゃなく400のシャープな回り方が良かった
フロント19で落ち着いたハンドリング最高だった >>635->>637
四半世紀前にオーナーだったけど
外装は更に平べったくしたプレリュードかアコードで内装も色気とは程遠くて
華も毒も無い薄味のいかにも日本的な車だった
とは言え速いことは速いし女性受けも良いので5万km程お付き合いした
>>662
マイナーだけどH2の最終型(H2C)のティアドロップタンクは奇麗だと思う >>673
Fcを乗ってるけど36Φでもブレブレだよ。
スィングアームを刀のに変えたら少しだけ良くなったけどまだブレブレ。 NSXはいいよ
内装は残念でしたか
Fがブレブレつうのがどうしてもわからん
タイヤが減ってスリップサイン見えてきたら法定速度でブレてたけど、
手放しとかしたらね、まあステムベアリングも逝ってたかもしれんけど
高速走ってブレブレになったことはないな
bもAも ライダースクラブ持ってるけどねもけんさんもブレブレなんて書いてないぞ
ただAはダンピングだっけ、足回りが良くないようなことが書いてある
Bは良くなったって書いてある、
AとBはセミエア有り無しだけじゃなく中身が全然違う
メタルとかサービスマニュアルとかパーツリストみたらわかる
だからBは良くなってると思うよ、実際乗ってみて乗り心地全然違うもんな
コーナリング性能は知らんけどw そこでねもけんさんが感銘感銘て書いてるのがXJ750Eだ
別にねもけんさんが感銘て書いてたから好きになったわけじゃない
まずあの音から入った、どかっで音を聞いてなんだありゃ
いろいろ調べたらXJ 750Eだった
デザインもはっきりと見たら俺の好きにどストライクw
もうそれからXJ750E一番目CBF二番目ZZR1100三番目でずっと来てるw
ねもけんさんTR1も絶賛してた、XJ750Eべた褒めだったけどTR1に乗ってみたら
凄い楽しいって書いてた
俺はXJ750Eの凄いところは長距離走ってもケツガ痛くならんとこ
すげえよもうw バイクカバーしてると風で煽られたカバーのせいで外装が擦れるんだよね
薄くコンパウンドやるのと固形ワックスだけで保護するのどちらが良いのかね
コンパウンドやってツルッとしてもまたカバーのせいで擦れてたら数年後には剥げそう >>688
NSXが悪い車じゃないことは認めるよ
ただ自分にはときめきが長続きしなかっただけ
CA30よりパワーは遥かに劣るけど
ブッソーネV6とディーノV6の方が自分の感性には合ってた 俺、XJセンタースタンドでカバーして玄関のところに置いといたらいつかの台風で右に倒れてたw
完全にひっくり返ってはなかったけど、ブロック塀に寄り添ってたw
傷はタンクに擦り傷が僅かについてただけって記憶してるw
奇跡w
風で擦れるはカウル付きのやつ、あの透明なフードとか傷が入ってたな
風でバタバタしないように
俺のやり方
一番下に薄い柔らかい安い安いやつをかける、二枚目に少し厚目のやつをかける
三枚目にヤマハギアだっけ、フロントに青いラインはいってるやつ
あれをかける、こいつはハンドル切った状態でかけるやつだけどおれは強引のセンタースタンドハンドル真っ直ぐにしてかけてたそして一番上に
なんか防火とかいう厚いタイプをかけて
カバー下の縁にハトメ工具でハトメ作ってビニール紐通して三ヶ所くらいバイク下でバタバタしないようにきっちり縛ってた
あと三枚目だったかなシート上辺り二ヶ所ビニール紐でバイクを胴巻きしてた
タンクにはバスタオルかけてたはw
参考にしないようにw >>692
デビューが早すぎたのかなんなのか知らんけど
あの頃より今が輝いてる
新車で乗ったらダメ
89年デビューだっけ?
NSXは30年経ってから乗る車w
なんてねw >>693
カバー2重にする人もいますね
湿気にもいいとか
でもそこまでやるとバイク出すのもしまうのも10分くらい掛かりそうですね >>695
俺はキチガイのXJ750E命だったからねw
通販で中古手に入れてね、埼玉から
錆がほとんどなくて10年落ちだったけどさ、
地元は裏日本で湿気というか雨降りが多く車庫も無しで
だから絶対に錆させないぞってキチガイになってた
まず黒いゴムシート地面に敷いて水取ゾウサン2個置いて、
その時もカバー4枚くらいかけてたw
でも徐々に徐々にに錆が現れてくんのよw
悲しいよw
確かに乗るのが嫌になるくらい
バイク出すときもしまう時もものすごい時間かかってたw XJ750Eを褒める人は今でもちらほら居るけど、
後継モデルの、XJ750E2のことを(以下自粛) そうそう風で擦れるは勿論だけど埃が入ってくるからね
カバーの裾が長くて地面を覆っててもね
だからバイク下できっちり上に埃が上がらないように縛るw
うちは猫も入ってくるから尚更きっちりバイク下で縛るw トラックのシートかけなんかは下にボロのかけて上に上等なシートをかけるんだよな
とにかく一番上がしっかりしたやつじゃないと意味ないから
当たり前かw >>698
大切にしてたんですね
見た目の綺麗さはオーナーの気持ちの表れですからね
今は風が通り抜けれるようにマフラーの下側で縛って開けてます
擦れた部分は下手にコンパウンドかけないほうがいいんですかね >>701
コンパウンドよりフクピカがお勧め
チェーンなんかもフクピカで抜くとスゲー新品のようになるよ
指挟み気をつけてねw XJ750Eに初めて乗ってビックリしたのはシャフトドライブの癖が殆ど無い事だった
Z400FXに馬力で対抗する為に低速スカスカでちょっとピーキーになったXJ400よりも
ずっと乗りやすかったな >>702
フクピカですか
いつもはスプレーコーティングの後に固形ワックスかけてました 細かく言うと、説明力不安すけどw
まず自動車用の砂ぼこり取りとかっていう取っ手のついたブラシじゃないけどポワポワしたやつw
わかるかな、アレなんて言うのかわからんけどホームセンターの洗車用品コーナーにあるやつ、
これで優しく砂ぼこりを抜く感じ、
雨天走行で砂とかこびりついたやつは無理だけど、雨天走行ではない砂ぼこりが薄くボディーに乗ってるような時はこの毛糸のブラシみたいなやつで砂ぼこりを取る感じ
そしてフクピカの登場
フクピカで優しくボディーを撫でる、撫でる、撫でるw
そして次はボディーの埃り取りクロス、
柔らかいベッチン素材とでも言うのかな、まあ普通のウエスでも良いかな
これで優しく優しくフクピカの跡を消す感じ
まあこれでええんちゃうかなw
雨天走行で砂ぼこりがこびりついたときはセーム革を
ベトベトに水で濡らし砂がこびりついた部分に
擦らずに当ててやってこびりついた砂を縁切りしてやる
これを何回か繰り返して徐々に徐々に砂をセーム革に引っ付けて砂を除去する感じ
まあ早い話がホースで洗わなかったのよw
ホースで水ジャバジャバかけて洗えばええんだろうけど
昔はやってたけど、近頃は水道ホース使わない
まあセーム革で濡らして砂を除去してもフロントタイヤ側のエキパイは少し傷が入るけどね
傷と言っても少し少しだよw
フレームとかもこのセーム革で同じようにこびりついた砂を除去してた
まあ参考にしないようにw これは本当だけどマフラーのメッキね、毛糸のブラシみたいなやつで軽く撫でて埃りを取る感じで
やった後、フクピカでメッキマフラー撫でてた
傷は入ってなかった、
メッキの老化もないずっと綺麗なままでしたよと
多分みんな知っとるとは思うけど固形ワックスはメッキを老化させる事があるから
でもフクピカはそれがなかった綺麗なメッキのままだった 勿タンクとかサイドカバーとかテールカウルとかもフクピカは抜群
まあ元からの傷は消えないけどね、若干目立たなくなるかなって気はする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています