(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 106(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 105(＼◇／)
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1561463054/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured CBR1000RR-Rは、215PS。
GSX-R1000は、ダンマリ？ >>3
GSXは我が道を征くでいいよ
あれに付き合わなきゃならないのはカワサキだけ 待てないので新型CBRに行くかもしれん
もう俺のL1ちゃんはボロボロ 新型ＣＢＲを駆るマルケス動画かっこいい〜
でも俺は、
やっと買ったＧＳＸ もう後がない >>3
そんなの数字のマジックだよ
K3とL2を乗り比べると20馬力も差があるようには思えないし
K7とL2を乗り比べると明らかにK7のがパワフルに感じる パワフルに感じようが遅いもんは遅い
馬力は正直やで
富士のホームストレートで痛いほどわかる CBR思ったよりもデキが良さそう
インプレ待ちだな 実馬力では確かにK7＞L2だがL2は尖った所を丸めてトータルで扱い易さに振ったバイクだから
結果速い。 まぁそんなもんだろな
今のスズキに期待するだけ無駄
基本最低8年くらいはカラチェンと小変更だけで押し通すだろ
R1000も他社にアドバンテージがあった2007年くらいまでがピークだったな スズキなら次期モデルは自動可変カウルとかやって欲しいわ 電子制御を介入と頑なに言う会社が電制サス付けるのあと何年かかるやら。
R1000にすら〜L6まで付けなかったのに。
付けるなら10Rのと同じの付けるだけだろうけど。 電制サスはイラネ。
各社レースベースは通常タイプだし、電制サスモデル買って愚痴りながら通常タイプの社外サス入れる人をたくさん見た。
サーキットで使い物になるのは早くて5年先でしょ。 最近の現行のR1000が気になるんだけど性能はどんな感じなのかな？
以前にK5に乗ってたんだけどあれより加速する？
電子制御の出来はR1辺りと比べてどうかな？ >>31
Ｒ1000乗りは貧乏だからな
他のＳＳなんか全くわからん 切ない回答が来た(；´ﾟдﾟ｀)
とてもスズキらしいが
用途はほぼサーキットなので1000Sは選択肢に無いかな
とりあえず、最近スズキがけちって数が全くない試乗車を探すしかないか…
しかし、R1000値下がりしすぎじゃない？
スズキの認定車が凄まじい安さで驚くんだけど サーキット用途で高性能を求めるならR1000以外がいいってのは残念ながら真理やな
今のR1000は電子制御も微妙で、もはや安いだけが取り柄のバイクや
200万以上出せないってならR1000しかないがもう少し出せるなら今ならCBR1000RRがいいんじゃない？ でも燃料計はサーキット走ってても便利なんだよな
自走組だし >>37
でも気温計もサーキット走ってて便利なんだよな
今日も暑いなぁって >>36
電子制御が微妙って所を詳しく知りたいかも
レース結果からすればむしろ悪くないんじゃないかと思ってるんだけど、どの辺りが微妙？ 普通に乗るなら気にならないがある点を越すとこっちの意識より正に姿勢を制御にかかる。
例えばもっと突っ込める！と確信あるがABSが文字通り介入してくる。
まだ開けられる！って時にトラコンが文字通り介入してくる。
レベルで言うとトミン26秒、ツクバ5秒辺り、もてぎフル7秒辺りからだからここであーだこーだ言ってる人には関係ない。
それよりも荷重をかける場所含めてピンポイント的な乗り方を要求してくる所の方が大きい、これは中級の人には容赦なく関わる部分。 んん？
ABSが介入してるってことはフロント滑ってるんじゃないの？
トミンで27秒切った走りでも、スパコルはいてたらドリフトはさせてないので、単にブレーキの握りすぎ、アクセルの開けすぎとかではなくて？
トラコンの介入度設定はどの程度の話です？ 電制が気になるレベルのタイムは>>40で大体あってるよ。
ただ電制介入が増える低いギア、スリッピーな路面ほど差が出るからモテギだと一番恩恵を感じないな。
1速使うトミンや路面荒れてる茂原の方が介入するしその分差が出る。
サーキットでも用品店の走行会レベルなら、電制は安全のための保険でしかないし、スポ走でもクラス分けの上側で走らないと車種の差はあんま関係ない。
つまり筑波なら7秒台以降のB枠、モテギで9秒台以降。 トラコンなれると無しには戻れない？
サーキットの話 戻れないと思う
トラコンを初めとした電子装備があれば非常に操作が楽になるので、同じタイム出すなら断然楽に出来るようになるし、練習効率も上がる
失敗したらぶっ飛ぶ緊張感がないと俺はタイムが出ないんだ、という特殊な人以外はトラコンあった方が良いんじゃないかな
もちろん、余りに性能の悪いトラコンだったら無い方がましだとは思うけど、国産SSに積んでるものなら問題ないと思う >>43
なしのバイクとありのバイク２台持ちだけど、何とかなる。
ただアリの方がより無理ができるし怖さがない。 >>40
あーだこーだ言ってる人には関係ない
つまり俺らは遅いと ここの人達はオイルは何を使用されてます？
サーキット使用前提での話しです。
自分はバロンのオイルを最初使用していて、ツーリングオンリーなら問題無かったのですが。サーキット使用ではギアが入らなかったりして、話にならなかったのでレプソルを使用してます。
しかし、レプソルもサーキット使用だとすぐにギアが入りにくくなったりと長持ちしないので次のオイルを探してる感じです。
モチュール300Vとかが一番良いのは分かってるんですけど、値段が凄くてもう少し手頃なオイルを探してます。 カストロールのパワー１レーシングならばヤフオクで20Lで25000円も出せば買えるぞ
ペール缶の場合リッター1300円程度だ 300Vで値段が凄いというならREDFOXやR9000は？ そもそも何キロで交換してるの？
サーキット走行を本気でやるんだったら1500キロぐらいで交換した方がいいよ
というか、タイヤ交換の度に変えるのが良いかも >>49
> 300Vで値段が凄いというならREDFOXやR9000は？
REDFOXは送料込みで18000円時代はよく買っていたけどレーシングサポートとか
宣伝を始めたら値段が一気に27000円ぐらいになったから、だったらもう3000円出せば
レプソルが買えるので価格的に微妙になっちゃったんだよな >>50
サーキット本気なら基本300km交換、引っ張っても400kmまで。
1500なんて無理無理。 本気の定義が人によって違いすぎるから、まず質問者は走行状況を具体的に書かないとあかんな
でもリッター3000円ちょいなら必要経費と思うけどなあ >>47
交換サイクルが長いだけじゃないか？
サーキットで熱ガンガン入れるならこまめに換えなきゃダメでしょ 今やサーキットオンリーだけど未だにツーリングメインの頃から使っていた4CTだわ
さすがにシフトフィーリングが悪化し始める500kmぐらいで換えてる そもそもサーキット走らすのにオイル代が高いとか思うなら無理じゃない？
転けたらそれどころの金額じゃなくなるからねー。タイヤもすぐに無くなるからねー。 >>56
サーキットオンリーで500kmももつなんて4CTいいな。
俺もサーキットオンリーだけど、距離にしたら300km持たないわ。
R9000しか使ってない。 >>58
500kmとか、実際は持ってない。300km以降は悪い状態で無理に走らせてる。
HRCのマニュアルで2.5h交換だから平均速度によって距離は変わるけど。 カストロパワー1レーシング
3h
冷却水レース出てるから水なんだけど
1シーズン交換無しで大丈夫かな ワコーズヒートブロック良さそうだが
今まではレース毎に水交換
オフは当然クーラント
BFはシーズン二回交換
サーキットのみ走行 ・サーキット用
・公道用
別々にホイール1セット持ってるﾝｼﾞｬﾏｲｶ？ >>47です
せっかく回答していただいたのに返事が遅くなりすみません。
>>48さん
カストロールですか。まだ詳しく調べていないので良さそうなら使ってみます。
>>49さん
一応今はその二つが候補に上がってます。REDFOXは青木宣篤選手がレースで使ってたと聞いてるので、物は間違いないのかなと思って検討してます。
>>50さん
今は何キロではなく、サーキットで走行会やフリー走行で2回走ったら交換してます。
先輩からは毎回走行後に交換する方が良いとは言われてますが、タイヤ代に少しでも資金を回す為にこの交換頻度になってます。
>>53さん
9割サーキット使用
レースではなく走行会とフリー走行のみ
交換頻度は2回サーキット走行したら交換
今のレプソルだと1回目は問題なくて、2回目のサーキット走行ではギアが入り難くなり、調子悪いなーと感じます。
バロンオイルは最初の走行からギアが入り難いので速攻使わなくなりました。
>>54さんら
やはり毎回交換がベストなんでしょうねぇ
タイヤ代が辛いのでオイル代ケチってしまってます >>59
まあね
実際500km時点で変えなきゃヤバい感ある
とか言いつつ変えるのめんどくさくて700kmまで使っちゃうことあるけど
走ってるサーキットにもよるのかしらん？
富士ショート5割、富士レーシング2割、筑波2割、桶スポ1割ってかんじ ３００Vって糞オイルだよな。真夏に長距離ツーリング行ったら一発でエンジンフィール悪くなった！ >>64
そういうオイルだよ
入れたときが最も調子が良くて賞味期限は短期で終わる
レースとかに使う分にはこれがベストな性能 >>62
メーカー標準と同等のオイルにして毎回交換した方がいいんじゃないの？
高いオイル使って交換サイクル延ばすのは本末転倒だよ >>63
俺の経験値、国産300kmまで、外車は200kmまで。
それ以上引っ張ると、急にオイル黒くなって、下手すると減りだして
吹けが重くなってくる。700は論外、500引っ張るのも止めたほうがいい。
距離の基準根拠としては他社だけど上に書いたHRCのマニュアル。 開発でR9000使ってたそうだからR9000をサーキット使用3〜4時間で交換してるが特に問題ない。
300Vやらリキモリやら高いオイル使ってたけど特に差を感じなかった。 国内L7乗りです。ご縁があって筑波のフリー走行をさせていただくことになったのですが、リミッター解除はしなくても大丈夫なのでしょうか？ >>69
筑波が初めてなのかサーキットが初めてなのかで...。
用品店の走行会？で初心者クラスとかですか？
適当に走ってもメインと裏の直線の二カ所はリミッター当たります。
気になって費用と時間かかってもいいならリミッター解除だけでもやっておくといいかもしれません。 みんなが3〜4速で全開加速する中でリミッター当たって加速止まられると後続に突っ込まれても文句言えないどころか、突っ込んだ側としては文句言いたいとこだよ。
走行会のルール次第とは言え、リミッター付きでフリーはやめて欲しいね。 リミッターかかるストレートではレコードラインから離れて走行するのであれば良いんじゃないの？
レコードラインでリミッター効かせたら最悪死人が出るので、そんな走りしてるなら黒旗振られても文句言えないと思うが 初めてならリミッターあたるまで速度出せないだろうから問題ないじゃろ
そもそもぶつかるようなポジショニングしている方も問題だ いや流石に筑波のバックストレートで180行くでしょ。ど素人もクソも関係なく。
ライン外してればOKと言えなくもないけど、後続からすれば全開加速で速度差ゼロでついて行ったら急停止されたような感覚よ？
筑波なら相当台数詰め込む中で、これを避けられるマージン作ってたらフリー走行にならないよ。 ど素人はそもそも怖くて180km/h出せないこともよくある
あと、レースじゃないんだしスリップに入ろうとするな
死にたいのか ストレートエンドでリミッターに当たるような、まんべんなくトロい加速なら問題ない。
ストレート途中で加速がガクンと落ちるようだと、真後ろにピタッとつくアホがいると大惨事になるかもね。
ストレートでレコードライン外すってのも、初心者があんまりチョロチョロライン変えると回りは怖いと思う。 Ｌ7Ｒ 逆車ですけど
怖いからサーキットなんか走れません サーキットばっか走ってたら逆に公道の方が怖くなった。 >>79
わかる
公道だと怖くて倒せないし飛ばせない
なので、どんどん走らなくなった 初筑波の時、R750で峠とミニサ数回しか経験なかったし、今でも底辺だが、それでも180km/hは普通に出たよ
1000なら余裕ちゃうん？
200km/h付近でいきなりでガクッと失速なんて、他車いなくても怖いな ここでリミッター云々聞いている時点でアクセル全開なんてできないから大丈夫
それよりもケツをねらうホモ野郎が多いことに驚き
レースじゃなきゃ真後ろに付くなってのは基本中の基本
筑波ならサーキットアドバイザーに口酸っぱく言われるはずだが ミニサレベルしか走った事ないとアドバイザーすらいないから山の延長としか
思ってないのもいるだろうな。 >>79
公道？
原二スクーターでいいですわ...。
高速乗る位なら車使う。 自分含めて素人だらけの中で他人のけつにつくとか怖すぎる 750ccがレギュレーションのレースだってあるんです。 USで鈴木750ワンメイク化してるレースあったよな？ >>22
いいね、格好良い。
そろそろ普通の青白が出て欲しかったが。 紅葉見に行ってきた。小雨降ってバイクが真っ白になったから？？？だったが、多分融雪剤だわ！とりあえずホースで流したけどｗ 道の駅にて
「このバイク１０００cc？」
「そうです」
「S?」
「Rです」
何が聞きたかったんだ？ S1000Fと勘違い？
流石に見た目が違いすぎるから違うと思いたいが、フルカウルでリッターのSってあれしかないよな？ L7にフルエキ着けるんですが、やっぱりラジエターは外した方がいいですか？
ちなみにCBR等のフルエキ交換は何回もしたんですが。 初めてのスズキのバイクなんで詳しくは分からないんですが、やっぱりホンダよりは整備しやすそうな感じですね。
頑張ってフルエキ交換してみます。 ブレーキフルード替えようとして衝撃受けなかった？
なんでこんなやりにくい向きに付けるんかと。 ブレンボブレーキって思ってたより効かないね？パッド変えようかな。 >>107
スズキのブレンボ純正パッドで？
かなり効く部類だと思うが。
メタリカやジクータイプC、ブレンボZ04にすれば更に効くだろうけどダストも減りも凄い。 L7乗りだけどブレーキマスターをブレンボかゲイルスピードに変えようと思うけど結構違う？ ノーマルでもサーキットで問題がないレベルの性能あるんだし、気になるならそれはもう心理的な問題な気がする ブレーキレバーが深く入ってっちゃうのは改善されて無いんでしょ？ OH考えるならゲイルがいい。
アクティブに送れば安くやってもらえるし。 パッドじゃなくてマスターシリンダーか！変えた見よっかな。 ホースの取り回しのH型の配置ってフルードが加熱して湿気が気化してエアを噛んだら抜けにくい構造だと思うかな レースだとh型はレギュレーションで禁止されてる事が多いからそう言うことなんだろうな
改造範囲がとても狭いST600でさえh型の取り回しでは走れない L7でツーリング中にエンジン警告灯が点灯してＦＩ表示出て
そのまま正常に走って3回休憩後にも表示してて
4回目にエンジンかけたら表示が消えたけど
同じ症状になった人いる？ エラーが出たときにダイアグ掛けないとなあ
FIエラーだけじゃなかなか特定出来ない >>121
たぶんスロットルボディの汚れですね
FI車は定期的にインジェクションクリーナーでスロットルボディの掃除が必要
キャブクリーナーは溶けちゃうからダメ
他車種でも似たような原因で不調になるよ 追伸です
バッテリー弱ったときにもFIエラー出ることがあるので、上の方が書いてるように、診断モードでエラーコードを見るのが確実かな みなさんレスありがとう
やはり月2、3回で1回の走行距離100ｋｍ未満の
運用で2年以上バッテリーノーメンテじゃ
いくらUSB電源とETC付けて無くともバッテリーも弱くなるよね 結構乗ってるな。年２、３回の長距離ツーリングだけだわｗ え？年1万くらい乗るよね？
L8を昨年6月に買って今1万6千なんだけど 家人に乗るのは月一回って条件で買ったから年に2000kmくらいかな L7一年半で21000キロ超えた
ちなツーリングオンリー 俺は公道でSSなんかほとんど乗らないからせいぜい年間3000km行けば良い方だな Ｌ7・8中古車市場に多走行車’ロンツー）と
少走行車（サーキット走行）と少走行車（チョイ乗）
が供給されていくんですね
ロンツー車とサーキット車どっちが買いなんだろうか メンテをしっかりしてる前提ならロンツーじゃないの？ L7以降のマジかよのリアフェンダーとヨシムラのS/Oがウェビックでポイント還元増量中だな >>137
昨日限定でいろいろ10％OFF+25％ポイントとかだったよ(今日以降はポイント20％)
おかげでミツバのドラレコが定価39000円のところ実質27000円で買えてホクホク
さてL7Rのシート下のどこに入れようか…
今の所バッテリーのスポンジスペーサー抜いて入れてみる予定 ＡＢＳの不具合の件
Ｌ7Ｒ逆 （ｓｏｘ）
後ほど対応するって言ってた >>143
とっくに対策部品交換済みです。
対応は店のレベルで違うね。 今どき（爆）って・・・00年代に20代半ばだった四十路？ >>143
SOXのはモトマップ扱いじゃないのですか？ >>148
SOX扱いでしょ。
でも仮にSOXの逆車でヤマハR1のミッションリコール見たいのが
発生した場合対応するんだろうか？ 法律のたてつけ的には輸入元のSOXに対応義務があるはず
実際にはスズキが断固断ることはなかろうけど じゃあSOX扱いは対応が遅いんだろうね。
モトマップならすぐに対応なのに残念だね。 >>153
輸入品は原則輸入者が責任者。
モトマップにしろSOXにしろ法的には輸入業者で同じ立場。
メーカーが暗に補助してるかどうかが差になってる。 CBR1000RRR。予想価格２２０ってｗ絶対に無い！ どこからって店に聞けば値段教えてくれるだろ
SPは280だと俺も聞いた 雑誌に載ってるが２４０〜２８０らしいね。GSX-R1000は激安だなｗ Ｌ７ガス満にして家に帰ってサイドスタンド出したつもりで
傾けたら重さに左足負けて初立ちごけ
クランクケースとバックステップとスタンドフックが少し傷ついたが
カウルは無傷
とっさに俺のスタンド能力”第三の足”を硬くして助かったぜ タンデムステップは立ちゴケ時に結構バカにならない防御をしてくれるのよ。 どなたかL9Rブルーのアッパーカウルの黄色と白のデカールの品番分かる方居ますか？ >>170
ありがとうございます
ググるとL8と出るんですがL9用はわかったりしますでしょうか？ L9はまだ公開されていないようです
ごめんなさい 死にたいので帰ります >>172
気を落とさずに
こちらもスズキワールドまで行って注文してくるよ
さすがにディーラーなら品番即答でわかるだろうし L7をオールブルーにしようとステッカーを剥がしていたのですが、ニーグリップするタンクのところはクリア吹かれていて剥がせないことに落胆…
たまーに見る真っ青な現行モデルはタンクまるまる再塗装しているのでしょうか？(*_*) そんなのに喜ぶのはオッサンだけだろ
公道でゼッケンナンバー付きなんて小僧臭くて恥ずかしいわ こうやって見比べるとやっぱペプシよりラッキーストライクだよなって思ってしまう >>176
こんな感じになりました。
結局タンクのデカール部分はストンプグリップで隠すことに。。。
http://imgur.com/gallery/fISyxl3 寒いもあるけど路面温度がな
グリップする気がしねー 秩父行ってきたけど今日の陽気でも場所によって5〜8℃だった
初日の出ツーリングまで封印だな >>197
思ったより、かっこいい〜
マフラーもいいね >>204
Austin Racingというメーカーのコピー製品です。格安ですがうるさすぎるので交換予定です。。 ハンドルはまっすぐで、しゃがんだりしながら別角度で撮って欲しいわ L9のパーツリストあったんか。
ブレーキホースはABSユニット - マスター間だけは純正の方が良さそうだなあ 2りんかんのパワーチェックブログ見てたら、ノーマルL7めっちゃパワー出とる。
現行R1、77CBRなんか目クソなくらい。 >>211
バイクはそれだけではなりたたないからな
ヤマハはやっぱ電子制御では他のメーカーよりも一歩先を進んでいるし
ホンダは市販常態化では耐久性に振っている 耐久性はスズキの方がある。
しかし制御系はヤマハ、ホンダが一歩先を行ってるだろう。 素直によろこべよ
しかし、
あのドンつきエンジン… 和光の店は測定スタッフの間にシャシダイ操作の習熟度のバラツキがあり過ぎるし
オーダー通りの測定ポイントも設定出来ないから、良くて参考値だぞ。
>>215
Egじゃないが純正ECUの点火時期セッティングが詰められてないみたい。
リコール後尚更そうなった。 >>215
GSX-S1000Fのエンジンは、
スムーズに回ってびっくり L9のパーツリストから番号出してもウェビケじゃ注文できんのやな。
ディーラー経由か。 >>218
スムーズに回れば、ドンつきとは言わない。
でもいいの、サーキット走らないし
1万回転以上回すことほとんど無いし
君のＲ1000は調子いいの？ >>217
現行はバランサー無いからな。先代はスムーズだよ >>220
引っ掛かりがあるの？
ドン付きなんて無いけどなあ >>220
ドンつきを誤解というか間違って理解してないか？
全然伝わらないよ？ どのバイク板スレでも、取り敢えずドンつき言っとくのが通みたいな風潮 出口径大きいサイレンサーに変えてて取り敢えず開けて4〜5000辺りで回転が盛り上がる事を言ってるんでね？ >>223
ドンつきって正確な意味は何？
その状況は
このスレで何度か話題になってます
過去スレ読んで下さい アクセルあけたときのツキ方でしょ
開けた時ドンってつくのがドンツキ スロットルを極小に開けた時に開度以上にパワーが急に出る感じ
もしくはスロットルを開けた時にしばらく間があってから急にドンと反応する感じの事
なんかパワーバンドに入った時の二次曲線的にパワーが立ち上がるのを
ドンツキと勘違いしている手合いがいるんじゃないか ちょっとの微妙なアクセル操作でも出力が神経質に上下しちゃうのがドン付きだろ
いわゆる遊びというかタイムラグが全く無い
キャブ時代のFCRだとスライドバルブによるフロート室からの燃料の吸い込みと同時に
ダイヤフラムを押すことによって濃いガスを送り込んだから普段使いとか全く出来なかった えっ、違うの？
そういうのがドンツキだとずっと思っていたわ 意図した通りにパワーが出ない状態だろ
意図通りに出るならどれだけパワーがあろうが、単にレスポンスの過激なエンジンで終わる むしろスロットルレスポンスに過敏なのはリニア感があるって高評価になる傾向 >>238
お！名人先生が来たぞ！
タイム晒しはよ パーシャルやアクセル戻してる状態から開けていったときに
12345〜ってパワーが出て欲しいのに
02345〜って感じに出るのがドンツキ しかし、現行型で上で言われるようなドンつきは感じられないけどなぁ。昔、FI化されてすぐのバイクは明らかにガクガクして気持ち悪かったけど・・・。 アクセル操作が雑だったりチャーンのたるみを勘違いしてるとか r1000のドンツキなんてかわいいもんよ
S1000Fのどんつきなんて酷すぎて話にならんぞ トラコンの他社と比べた良し悪しは分からないけど、現行のウィリーコントロールは便利だと感じた。
サーキットで2速でフル加速してると途中フロントが浮くんだけど、そのままスロットル全開でもそれ以上浮き上がらないから安心。 シフトアップで急減速もパーシャルでガクガクするのも、結局アクセルオフで燃料カットが悪さをしてるんだろうな S1000は10FactoryにECU弄り甲斐があって楽しいと言われる始末 現行でドンツキもなにも感じたことないけど...。
アクティブのハイスロ入れたらサーキット走行がより楽になったわ。 TL1000Rあたりならドンつきを味わえるんじゃないか？ >>256
優勝最初に予想してたチームがことごとく吹っ飛んでったレースだったね
ウェビックの優勝予想クイズで7000円ポイントもらったからスタンドフックでも買うわ >>253
ヨシムラ程じゃないがアクティブのハイスロもたまにスロットル戻しても戻りきらない事あるから気ィつけや。 現行型はスプリントレースでは微妙だけど、耐久レースでは結構良い感じの活躍をしてるよね最近。
鈴鹿8耐ではSSTクラスでモトマップが予選トップだったし、先日のセパン8耐ではチーム加賀山が途中まで2位でワンチャン優勝も狙える位置に居たし(マシントラブルで止まったのは非常に残念)。
しかもセパンでのチーム加賀山のマシンは時間無くてほとんどSSTに近いカスタムのマシンって言ってたから、素の状態の性能は相当高いんだなって思う。
そしてSERTが今シーズンは今のところ世界耐久でポイントランキングトップ。 L3にマーヴェリックのスリップオン付けようかと
思うんですが爆音なんですかね？
R-11スリップオンのバッフル抜いた時とどっちが
音大きいのか知っている人いたりしますか？ L7の走行100kくらいの新古車たくさんあるけど、あれって試乗車？ FMCだったのでお値段高めの逆輸入車を仕入れちゃったら翌年ほぼ同じ仕様の国内版が
安価に出たので、売るに売れずに試乗車にしてしまったんじゃないかな？ >>260
昔から耐久強いがなｗ先代あたりから勝てなくなった >>263
店舗にもよるが竜洋とかで使った試乗車では？ 慣らしもせず竜洋でいきなりレッドゾーンまで毎回ぶん回されたエンジンってことか。 リーズナブルな価格で出してくれる最後のメーカーになってしまった
出来れば買い替えしたいけどECUの不具合がまともになるまでは様子見でL2でまだまだ引っ張るわ ECUはL7が出てちょっとしてからリコールがあったけど、それ以外に何か不具合とかあったっけ？ リコールのECU交換から不具合出てないけど、乗ってもいてない奴だから何も知らないじゃね？ 10年前に150万くらいで買って奮発したなーと思ってたのに
今や各社100万円近く値上がりするとは 車の方も一昔前は150万の軽なんてありえんのかよ？100万で十分でしょって思ってたら今や250万だからな。
トランポに使われるステップワゴンとかも200万で買えたのに今や350万。
値上がり率はバイクと似たようなもんだ。 景気が低迷してる日本から見れば値上がりが半端ないが、海外の景気上昇率とは連動してる 値段は特に上がってる訳じゃないよな
収入から見たら変わらん 特にバイクだけ高額になったって感じはしないな車の価格上昇率考えたらこんなもんでしょ 平均だとな
二極化が進んでる感じはする
バイクが高くなったと感じてる君だよ君 ほんま年収あがらずに悲しい。
某ナス100万じゃR1000も買えない スズキはまだ良心的な方だよ。
スイフトスポーツと変わらない値段で200馬力で200kgぐらいしかないレーシングマシンが買えるんだから。
これからはSSも300万超えてくるよ。 軽は高くなったではなく高いのが売れるようになったの間違いでしょ。 高いではなく安全装備をしこたま積んだ物が売れてる
結果として高額 1ドル80円だったら、今250万の外車バイクも185万円になるんだけどな。
売国奴が一番悪い。 けど200出すならもうちょい出して新型CBRいくわ CBRはないわ
R1買う
できればモデルチェンジ待って ずっとCBR買うわって言ってる奴居るけどとっとと契約書書きにディーラー行ってCBRスレに引きこもれよw
CBRもGSX-Rも買えないコンプレックス披露し続けてて情け無いぞw >>294
それだ。買う買う言うやつに限って買わないよな。 K9あたりがカッコよくて値段も手が出るけど、10年落ちときくとビビる たとえば今K5をきっちり仕上げてそして腕があれば
L7のチューンドを追い回すコトも不可能じゃあナイ
実際K5なんかコースでもL7より速い奴はめずらしくナイ
だがこれがそれ以前のバイクでとなると非常にむつかしい
乗り手の技量やチューニングじゃ時代は超せないってコトだ >>307
K5くらいだと見た目もそれ程古く感じないしな 現状で新しく見えるのはL7以降だと思う。
L6までは10年前のK9がベースになってるわけだし、デザイン的に古く感じるのは仕方ないよ。 CBR兄貴はこんな濃い会話に着いていけずにCBR買うわ…ってレスしかできない心情を察すると泣けてくる サーキット走ってみたいけど新車壊すの嫌だし、K3買ってナンバーなしで走ろうかなぁ >>317
見た目の話が濃いんか？
んじゃ俺のL1ちゃんが一番かっこいいな
R1000Rは見た目もダサいからやっぱCBR買うわ エキパイがステンになったりインナーチューブのコーティングや小さなパーツのアルマイト加工を省略したりな
それは現行型にも引き継がれてるな GSX-Rは元々が600も750も1000もマルチプラットフォームで軽自動車みたいな売り方をしてきたバイクだから昔からコストダウンの塊で安っぽいよ。 安っぽくてもデザイン良けりゃまだマシなんだがねぇ
プロトタイプお披露目時のあの微妙な空気を思い出す
未だにかっこいいと思い込めん 俺は安くて速いからスズキのバイクばっかり乗ってるんだ！ブランドやデザインには金を払うつもりは無い！ ちゃんとパニガーレあたりをパクってくれたら良かったのにねえ
カラーリングは別としてk5のデザインは良かったなあ 高級路線いったらいったで文句言う奴ばっかりだろうなー。 >>325
K8までは750とエンジン共通じゃなかったっけ？ デザインに関しては、スズキのバイクで第一印象が良いってものはないな。
K5の頃だってR1とかCBRは小さ目の二灯ライトにセンターアップマフラーでシュッとしていたのに、R1000はツアラーみたいにずんぐりした形で、普通にでっかいマフラーが鎮座していたから、
スペックは優れているけど形が・・・と言ってる人が多かったよ。
ただ、しばらく時間が経つと案外良いかも、と感じるのもスズキのバイクの特徴だと思う。 いまやスペックも他社の後塵を拝しデザインも微妙で安いだけが取り柄のバイクとなってしもーた >>316
カッコイイからK9〜L6まで続いたんじゃないかな？カタナは旧型の方がカッコイイし。 >>336
単にリーマンショックのダメージで開発できなくなったからでは？ >>337
レースでもアプデ繰り返しで勝ててきたしね
R1出るまでフルチェンしなくてもなんとかなってた >>336
スズキに限らずその頃の国内4メーカーはSSの新開発に消極的になっていて、その流れでまともにモデルチェンジされなかったからだよ。
GSX-Rに限って言えばK9、L2辺りのモデルチェンジは完全に手抜きで、デザインや性能等、全ての部分でL7まで停滞していた。 K9はフレームからエンジンまで完全新設計だから違うと思う K9はカラーも上品だ。
マフラーはアレだが、交換前提だから、問題は無い そんなことどうでもいいけど、
おまえらが、ちゃんと新車買ってくんないと
スズキ潰れちゃうぞ しかしスズキの国内向けラインアップは結構悲惨な事になってるな。
GSX-Sシリーズの似通ったバイクばかりで、これといって特徴的なバイクがない・・・。 さすがK5のエンジンやで
2019年、すべての新車の中から決まる“ナンバー1”の栄冠はどのバイクに輝く!?
『総合Class BEST3』を発表！【JAPAN BIKE OF THE YEAR 2019】
https://www.autoby.jp/_ct/17298675
今回総合トップの栄冠に輝いたのはKATANA。
2位のZ900RSに1万ポイント以上の差をつけての勝利だった。
3位に入ったのは、なんと250クラスのVストローム250、4位に入ったのはSR400だ。 鈴木本スレで投票方法でこらヤラセだわみたいな事言われてたがよく見たら
ボルダルール採用してんのか。
集計方法が絶対1番って結果じゃないが、気にはなってるって事か。 リーマン後もカウルくらい変更してほしかったな。
>>349
でも売れないズズキ車＞＜ >>351
売れない⇒新車でも相場が安い⇒パファーマンスは最高ではないが悪くは無い
⇒お買い得
で買ってんだろお前ら？ >>353
L7ノーマル+スリップオンとかサーキットのストレートは十分速いよ。
俺のバイクも直線無双な機種だけどなかなか抜けない、抜くのに難儀する。 安さの理由は走りの性能ではなく、装備の違いだと思う。電制サスは無いし、メーターも普通のデジタル。デザイン的にもマフラーも交換前提みたいなシンプルな形をしてるし。 パワーもサスも最高よ。
筑波と袖ヶ浦しか走ってないけど そこそこ速いやつはあのサスはウンコやって言ってたで もうちょい調整幅あるといいんだけど、と思う。
特に前後とも伸び側が。
K7のハイコンプみたいに味付け豊富に出来たら良かったんだけど、調整機能が少なくなった分
微調整が効かないのがちょっと。 ウンコまで言わないけど調整幅の少なさで損は実際してる。
リアだって車高調整がシム噛ませてできればどんなに楽か。
仕方ないからハイトあるタイヤ履いて誤魔化す事もある。 よく他メーカーで使われてる電サスも全く使い物にならないという人もいるね。
やっぱり拘るならオーリンズとかの社外サスを入れるべきなのかな。 自分なりのセッティング出せるならな。
レーシングスリックに履き替えただけでもてぎ2分切れる素材なんだし、L7 https://www.youtube.com/watch?v=kAUmhrxS36w&;feature=share
5分40秒〜よくこれで潰れないな
日本人は絶対やらんだろうね R1000のグラフィックデザインが好きになれない。
こんなのなら買うんだけどなぁ
https://i.imgur.com/OkyNh1e.jpg >>368
移民が来たら日本でもこんな奴らがこういう事するんだろうな。 UKスズキで売ってたビルドベースカラーの方がまだかっこいいと思えるが...。
確かk3か4でヨシムラカラーに近いのを売ってた記憶があるけど8耐で勝った翌年くらいは限定で出しておけば良かったのにね。 >>372
エロ動画！よりスズキ！の方がいいかな・・ 個人的にはUKIカラーはホンダのレプソルみたいに限定色にして、通常は白とか黒、従来の青白の方が良かったな。最近は125も250もUKIになってるし。 確かにUKIは限定でよかったな
STDカラーはまた別にして欲しい レッドブルKTMもほぼ同じ構成なのに何かが決定的に違う… >>377
ちゃんとタンクの塗り分けをしてくれると良いんだけどそこで手抜きしやがるのがな アンジュルムの橋迫鈴ちゃん2005年10月生まれなんてK5かよ
まだ比較的最近の様な気がする感慨深いな スカイネットの2000〜3000円くらいのL7まだですかね？ 普段ゲームとかやらんけど今のゲームはリアルで良いな
The Crew 2 - Suzuki GSX-R 1000R 2018 | Gameplay
https://www.youtube.com/watch?v=zq_5RL5Sigw ハヤブサ楽しみにしてます。
そしてハヤブサからのフィードバックでジクサーもさらなる高みに！ 一回でも本物に乗ったらゲームでバイク乗る意味はホントわからんなw >>395
雨の日とかにゲーム上の愛車に会いに行くのも乙なもんだぜ >>393
音が掃除機なのが残念だな。
他のゲームでもそうだけど、やっぱり直四の盛り上がってくるような音を再現するのは難しいのかな。 ほんと、あのデカマフラー
最高のサウンドだよな Ｌ7 鈴木100周年なのか。ハヤブサの方はなんかありそうだな ハヤブサに期待してはいけない…。
スズキがモデルチェンジで成功した試しがあっただろうか？ Rも排気側可変バルブと翼採用くらいあるんじゃない？
100周年でRに何も無いは無いと思うんだが 見た目だけでももうちっと格好良くしてプリーズ
218馬力出してとか無茶は言わんからさ L7乗りだけど、めっちゃ楽しいし買って良かったと思ってるよ L7 新車140万円！コスパ最強！おかげで中古も安い！ 嫁にバレない用にローンで買って出張旅費用口座で支払いするとして、ローン会社から届く封筒とかどうしたらええか。
バイクは似たような形だからガレージに入れといてもわからんはず。 大丈夫、なんだかんだ理由つけていくら安くても結局買わずに終わるから。 カッコで言えばクレバーウルフのような丸目縦二眼にしてくれるだけで良い
カウル全体のデザインは決して悪くない
ライトのデザインが悪いんや L7安いって言ってる奴はR1000Rじゃないとわかってんのか？
クイックシフターも付いてないぞ 逆にシフターを必要と感じないならお買い得な200psSSマシンと言えるな
最新装備を求める気持ちは解るが、絶対なきゃ困る程の物でもない >>417
何気にライトカバーとは別にカウルのライト形状がK5ライクだな 無印クイックシフターなしか。サーキットでタイム詰めるならクイックシフター必須だよ。
後付だと4万くらいか？ L7の価格話すのにRか無印か、国内か逆輸入か言わないのは悪い方に解釈しろってこと？ サーキット走るんならキットのECU入れりゃええやろ サーキットっても限界まで攻めタイム削るヤツがどれだけいるか、ましてナンバー切ってレーサー化するヤツが
サーキットっても自走でスポーツ走行をツーリングとまでは言わないが絶対コケん程度のペースのヤツが大半でしょ 更にどんだけ国際規格コースで回すヤツがいるかってね。
そりゃミニサでも乗れん事はないが、ミニサでリッターでは横のバトルは身に着けられないし。 今更ながら昔憧れたK3を契約してきました。皆さん宜しくお願いします。 >>427
それヘッドガスケット交換とカム交換が前提の設定だしハーネスもあるから
ポン付けとは行かないと思うよ それどころかナンバー付きのL7のほとんどの車両がサーキット走らんと思うわ。 最初の一歩がなかなかハードル高いのよね
俺もサーキット走り始めたの2年前からだわ
サーキットにはまってツーリング行かなくなったから車検通すか悩み中 なんかサーキットの話になるとイモ引く連中ばかりだなw
直線番長にすらなれてないならトラコンもシフターもなくていいだろw
>>433
俺は一応通してる
街中乗るなんてシーズンオフに数回あるかないかだけど ナンバー付きのピカピカの最新SSで速い人ってまず見ないし、自走でサーキットに行って、軽く走る程度の人が一番多いと思う。
そもそもトランポを買うと公道をサーキット用のバイクで走ること自体がアホらしくなってくる。 2行目はいいとして1行目の自分の世界の話をされても >>430
とりあえず、それ解約して来い
スレの流れで新車Ｌ7Ｒ逆だろ
はなしはそれからだ いんでない？
たまにK3凄くキレイな状態で乗ってる人見るけどカッコいいわ
ボロはいかんぞ！R1000欲しいけど金なくてボロのK3しか買えなかったようにしか見えんからな 逆車スリップオン+燃調程度で、すごい速い人結構いるよ
俺が走ってる国際コースのナンバー付き枠。
各年式、そこそこ戦闘力は高い。L7は他社比十分速いし負けてない。 L7〜は素材は悪くないんだ...
本社がmotoGP傾倒しすぎて放置されてるだけなんだ... スーパーストック枠でチャンピオン取っているところもあるし素材は悪くないんだろう そりゃL7にスリポン＋燃調でトロイコーサがタイトル取った時のR1000より速いんだから悪くなかろう。
デビッドジェフリーズがマン島でタイトル総ナメしたR1000よりも速いんだし。
L2の時から怠けちゃったからユーザー奪われて戻って来ないだけだから…（震え声） よく古いってちゃんとわかったじゃないのよｗ
とは言ってもNSR500より（パワー上は）速いってよく考えたら凄いんだぜ。
10年1昔と言うけど1昔前の世界で戦ってたスペックだけなら200万出せれば誰でも買えるってやっぱり凄いわけよ。 >>444
その状態で走ると速い人ならすぐに触媒壊れてパワー出なくなるよ。 そりゃ点火時期弄ってたらそうなるかもしれんな。
触媒で痛い目見た人はフルエキにするか点火は触らん形で調整するし。 うるせースペック厨だなw
今更NSR500と比較するならタイムで比較しろよ
しかもNSR500の馬力ならK7でほぼ同等の馬力出してるし
今のを馬力で比較するならMotoGP初年度だろうが NSRとは車重が大人一人分くらい違うのに比較する意味あるの？ あるよ？速い方が偉い
種類とかはどうでも良い
とにかく速い方が偉い >>456
だからすごいんじゃねーか、今時のマシンは
鈴鹿のタイムを上回ってしまってるわけだろ？
それもモーターサイクルシケインがなかった頃の鈴鹿のタイムを 一時期ホンダが今のリッターはかつてのGPマシン並のパワーがあるから
こんなものが公道を走るのはおかしいと言ってリーマンショック以後に
開発を滞らせたっけなー それR1より魅力ある商品を開発できなかった言い訳だろ 予想はしてたけどな
最後発なのになんとか追いついただけでアドバンテージなかったし
後出しジャンケン下手だよな R1が出て来て慌ててIMUを積むのとエンジンがぼんぼん壊れるから耐久性上げたので遅れた、の2つの噂がある。
前者は大手スズキ系のショップから、後者は当時の2chでしか聞いてない。 そのR1も15年モデルはミンション交換でヤマハの工場に戻してのリコールなんて失敗してるからな。
海外ではさすがに現地対応したけど、エンジンおろしての工賃はメーカー持ちで、せっかく売れた分の利益が吹っ飛んで悲惨だったと聞いた。 90年代の本郷首都高SPLγがRRCドラッグで10秒中盤だったな K9→L2は激変してるよ。ネガな部分が全くなくなってる！まあスペック的には（） ５００ccより１０００ccの方が速いのって当たり前なんじゃ？ >>467
それ分かっててヤマハも売ってる。
プレスト扱いではないリコール対策済車両が格安で売られたりしてた。
新型R1の売りに8耐デビューウィンが欲しかったから。
そのためだけにポルとスミスも呼んだし。 >>466
S1000RRがあまりに良すぎてそれに対抗するためにエンジン壊しまくったそうな。
テストライダーもS1000RR絶賛してたし。 S1000RRは発売当初から国産4メーカー泣かせのバイクだったよな。
後軸190馬力近く出てるパワーに電子制御という、最近のSSの主流となる形で出してきて、
その当時の国産SSと比べてダントツ速かった。次のMCでスズキならこれを超えるものを出してくるだろうと思ったけど、
結局は手抜き、出来損ないのL2を色を変えながら長々と売っていてガッカリした記憶が・・・。 S1000RRってなんだよ。
俺はスズキのバイクしか興味ない S1000RRだってエンジンブローの被害者結構いるでしょ。 市販車としてのマージンあそこまで削ればまあパワーは出るわな 出来がいいSSだからって所詮は外車
日本車と同じように扱うのが間違ってる 外車の場合はエンジン自体が消耗品のようなものだからなぁ。スペックは尖ってる反面、かなり割り切った設計になってるよ。
国産車の場合は市販車は市販車として長期間、過走行で使用される事も想定されていることから、耐久性重視のエンジンになってる。
いずれにせよ、どうせレースではエンジンを弄るわけだし、市販車で耐久性を削ってまでパワーを絞り出す必要性はない。 空燃比16を市販で出してくるなんて流石にどうかと思うよ、S1000RR それがR1000の200馬力も圧縮比13.2で達成できるんだからすこいんだかすごくないんだかw >>477
サーキットで死にはぐった
降る駅いれたらマップ、サブコン等対処しないとブローすると言われた矢先だった
以降外人の作ったものは信用できない >>483
それ国産車と同じ感覚でフルエキ入れたら壊れたってだけでしょ？
ならただの自業自得じゃん 国産車でも最近は排気デバイス有りきのセッティングになってるから、フルエキのポン付けは燃調が薄くなりすぎてエンジンが焼けるよ。 r1000も8耐で死にはぐってたしな
耐久性に関しては他所を笑えないでしょw
そもそもssに耐久性とかイランな公道使用5万キロでエンジンブローするぐらいカツカツに詰めてくれてかまわん
もっとやる気だせや糞スズキ 某イタリアンメーカーみたいに、純正レース専用チタンフルエキに
ムジェロでテストしたメーカー謹製レースMAPセットで売ってくれれば
何の問題も無いんだけどな。 ECU書き換えもなしでフルエキ付ける人いるの？
音大きくしたいだけ？ >>495
もてぎ選手権ではそんなバイク屋がいた。
ブレーキパッド表裏逆に組んじゃう様な所だけど。 左右逆ならわかるけど表裏逆とはやるなw
電車の整備でもしてたんだろwww なんか桶川でぶつけられてバイク盗まれた人が書き込んでないか(笑) 桶スポか
まぁいろいろ言いたくなるサーキットではある
ライセンスが無いだけでここまで民度が変わるもんだな
あとミニサーキット全般に言えることだけどエスケープゾーン狭すぎ
大きなバイクで走ると怖いわ >>502
関東のミニサーキットでエスケープ十分となると、富士ショートしか思いつかない。 >>504
あそこも２コーナーでコケると壁なのよね
１コーナーで速度超過で侵入したら素直にコースアウトしてサンドトラップに入って
おかないと２コーナーのインの段差でどうにもならなくて壁に激突する いまさらK8買うのはアリ？
乗り出し100万なんだが >>508
100万も出すなら、
Ｌ7Ｒ逆車でも買った方がいいよ
いまどきのＳＳ乗った方が やっぱり？
社外マフラー、バックステップが入ってて結構好みなんだが。
初の大型なんだけど中古車の選定って難しいね。 質問なんですが
L7逆車とモトマップL7逆車だと明らかに値段が違うのはなぜですか？仕様に違いがあるんでしょうか？
無知ですみません。 >>513
正規輸入と並行輸入の違い。並行輸入の場合、アメリカ向けのものはウィンカーが大きめで、サイドリフレクターが付いてるなど、
仕向け地によって多少仕様が変わる。 >>513
リコール対応とか些細な不良とかの対応を店がやるのかモトマップ（スズキ)がやるのかの差。
スズキは並行物にも比較的優しいけど...。 みなさんありがとうございます。
理解しました。
もう少し悩んでみます。 アメリカ仕様はウインカーレンズがオレンジでリヤフェンダーにもリフレクターが付いてるで合ってる？ プラスUS仕様は馬力が202ps132000rpmから188ps11000rpmに落とされてる ちなみに国内仕様も197psになってたと思うけど、スズキによると測り方の違い？で、
EUと同じフルパワーと言ってた。あとはEUでも一部、馬力が落とされてるモデルも存在するらしいけど、どうなんだろう・・・ エンジン回さないとカーボン貯まるのかな？
5000rpm以上は滅多に使わないｗ >>527
公道オンリー
1速だけ、
13000まで回すようにしてます >>519
オイル交換2回に1回のオイルフィルター交換のタイミング直前にフューエルワンとプレミアムパワーぶち込んでる
L7Rが2万2千キロ超えたけど快調 添加剤をいくら入れてもカーボンは溜まるし、常用10000回転レベルでもカーボンは溜まるから推して知るべしってやつ。
但し添加剤の洗浄効果はある。 街乗りの場合ここで洗浄効果狙ってハイオク入れるとさらにカーボンが溜まる
って昔雑誌に載ってたけど。エンジンばらした比較写真つきで。 添加剤入れてEgバラしたらバルブ回りは無添加の車両より確かにカーボンついてないで。
燃焼室も。
但し着くモンは着くし、R1000の場合セカンダリーインジェクターが上側だから6500以上
コンスタントに回さないとそこから洗浄剤入り燃料も噴射されんのよ。
だからまずスロットルバルブの上側は汚れてる率が高い。 カーボン焼き切るのはシャーシダイナモに載せるのもあり。走行状態のような負荷は掛からないとは言え高温になるので効果的。 >>533
街乗りでハイオクだめなの？
Ｌ7Ｒ ずっとハイオク >>540
CBR600RRの開発スタッフのインタビューでレギュラーの使用について回答があった。
例えばハイオクが手に入らない事情も考慮してレギュラーでも走れる様にはしてあるが、バイクの事を考えたらハイオクにして欲しい、って内容。
出典元は尊師駅。 あと、カーボンに関して言えば燃調のセッティングも注意した方が良い。業者にセッティングに出すと大抵、低中回転域がノーマルより濃い目に調整されるから、その状態で街乗りとかツーリングを中心に使うとカーボンが溜まりまくる。 燃費走行でカーボンつまって
アイドリング低下不良で修理してる奴おるからな。 SSとか回してなんぼのエンジンで燃費走行してもねぇ...。 >>546
だよな。なんのためにメーカーが必死に最高出力上げてんだか >>548
熱大丈夫？
ローだけで走ってると春秋でも105℃超えて焦る といっても低回転で回してもマシになる程度でいうほど意味はないやで ネモケンさんが「今じゃ国産SSは海外勢に遅れを取っている。唯一お勧めできるのは分かりやすくて乗りやすいGSX-R1000Rだけ」と書いていました >>556
だからライセンス取ってサーキット走行。
下道なんて125のスクーターか車でいい。 俺も基本はサーキットだな
去年は1回しかツーリング行ってないわ、しかも半日 リッターSSに関しちゃ壊れなければS1000RRが最適解
故障やアフター考えたらGSXになる >>559
壊れなければね
壊れて正規ディーラーの世話になると物凄い金食い虫になる 壊れなくてもBMWディーラーに持ち込めば色々金かかる。
ドカほどではないにしても。
国内4メーカーはそこまで高くないし。 >>559
わざわざBMWの直四ツインスパーに乗りたくは無いんだよね >>564
それ言い出すと「わざわざ5バルブじゃないヤマハに」「わざわざ油冷じゃないスズキに」「わざわざV4じゃないホンダに」ってなって懐古趣味しかできんくならない？ そんなリッターＳＳ、色々あるのに
自分のまわりには、旧車とかハーレー乗りしかいない
リッターＳＳ 4〜5台でツーリングしたいな 別にツーリングなんだからハーレーでも旧車でもなんでもよくないか？
流石に高速道路メインで150ccスクーターとかだと辛いだろうが。 L7って消化不良だから時期型で熟成マイチェンで良くないか？
デザインは気に入ってるｗ カラーリングがクソだな モトGPカラーとかガキ臭ぇーし
定番の青／白なぜやめた 青はパールビガーブルーに戻して欲しい
今のは直射日光下でパステルな空色に見えるんだよ デザインはマフラー以外はなかなか良いと思うよ。
そんなに奇抜すぎないし、バイク単体よりもライダーが乗っかってる状態で格好良く見える。 マフラーは酷いね
でもコストダウンの為には仕方がないのかもな >>572
モホGPカラーとは別に青白は欲しいよな >>576
どうせすぐに交換するんだから取り敢えず規制に合うものを付けておくよ、、といった感じなんだろうね。触媒も弁当箱ではないからサイレンサー変えるだけで良い音になるし。 L7 EU仕様ってどうなの？
国内と比べて値段も安いし気になってるんだが、やっぱり国内仕様が主流かな？ >>581
EU仕様なら別に問題無いよ。L7国内仕様は180km/hリミッターあるから注意。
L8以降から国内仕様も180km/hリミッター無くなってEU仕様と同じECUになった。 >>580
マフラー交換不可のレースだってあるだろうにあんなんでいいのかねとは思う >>583
買う前は嫌いだったが、
実物はそんな悪くないじゃん
交換予定なしだわ 市販車に近いと言われているSSTでも吸排気は普通に改造されてるからね。 >>595
いいツッコミするねえ、キミ
596はダメだな・・・ 「皇帝近衛騎士団、第一カンプグルッペ、戦闘態勢に入れ！」R1000乗りにこの名台詞を知ってる人が何人いるだろうか
↑久しぶりにR1000て呼んでくれる人見た
ジスペケ呼ばわりする奴イラつくわ ワイもR1000派やが書き込む時はGSX-R1000にすることにしてる >>601
596がグルッペCって言ってるけどグルッペとはドイツ語でグループのこと その流れで思い出した 永野護デザインのバイク欲しい
未知の技術で作らんとポキポキ折れそうな角だらけになりそうだけど ピカピカK8 110万
新車L7 EU 160万
あなたならどっち買う？ >>610
FSSの前に近未来のバイク漫画描いていたけど主役は
ナックルヘッドのハーレーだったぞ >>611
150マンくらいだった12年落ちのバイクに110マンも出す気があることに驚きw 見た目はピカピカでも見えない所のゴム系パーツはカッチカチだろうからな >>611
最新こそ最良のSSというジャンルのバイクで、敢えて12年も前の中古の型落ちSSを選ぶ理由は無い。
断然、L７を選ぶ。 >>619
K5→K7とかが典型だけど、最新こそ最良じゃないぞ。
特に音量、排ガス、安全規制強化された直後のモデルは。
ここ最近だとABS義務化(キャンセル不可)はSS的にはマイナスと思う人も多い。
重くなるわ、整備性下がるわ、サーキットじゃイマイチだわで。 12年落ちは古すぎるって話
４輪で考えてみなよ余程希少車じゃない限り12年落ちの車なんてゴミだぜ
経年劣化はいかんともしがたいからな SSって雰囲気を楽しむだけの旧車じゃなくて
バイクに負荷を掛け機械的に正常に動作しないとヤバいバイクだし素性の分からない中古車なら尚更 >>620
ABS？最弱にすれば殆ど効かないし、いざというとき有効安心だし
整備性ってエア抜きだけならユニットにエア入れない限り、
ABSなしと殆ど変わらないけど、重さは2kgくらい？大したことないし。 ABSの感度変更なんかできんやろ。
トラコンとまちがっとらんか。
リヤは兎も角フロントでABS効かせるとしたら国際A級相当やで。 >>624
グリップの悪い路面走ったことないの？
砂、落ち葉、土など それ、感度関係なかろ
トラコンが調整できるのはスライドさせた方が早い状況もあるからであって
フロントスライドをコントロールした方が早いシチュエーションって無いだろ
何時でも限界近くで走ってるGPライダーならいざ知らず トラコンとABSを混同してるアホが居ると聞いて飛んできますた >>625
「サーキットじゃイマイチ」って読める？
SSが主に想定すべきは砂、泥、落ち葉なのか？サーキットの方なのか？ L8逆車乗りの者ですが、4000回転あたりでスロットルを戻した時だけ妙にエンブレがきつい気がします
他にもそういう方おられますか？
仕様なのか個体差なのか… >>631
ECUの書き換えで直るということですか？？ 昔、ガンマ12年乗ったけど全く不具合なく好調だった。K2でもワンオーナー無事故なら普通に乗れると思う。部品は心配だがｗ BモードってAモードに比べて燃費悪くない？
一般道L8国内 >>636
パワーを抑えてるからそれを出そうと思って走るとアクセル開け気味になるんやろ やっぱそうか。ありがと。
最初楽だと思ってBにしてたけど、久々にAにしたら気持ちいいし、燃費いい。 イグニッションONで無表示モードがデフォルト。Aにするとエンブレ感が変わって乗りやすい！ >>640
Ｌ6ってＬ7と比べて、
何が有って何が無いの？ L7 逆車 新車150万切ってるけど安くない？
Rはさすがに買えない。 >>644
2年前に新古車逆車R200万円で契約したけどまあまあ安いと思う
新車のL7逆車RかL8Rが170万円とかで出てくるようなら飛びついた方がいい >>645
初めての大型で慎重になってるけど、本気で購入を考えてる
>>646
Rはクイックシフター入ってるよね。
羨ましい。
乗り出し160万弱なんだよね。 マフラーにカバーが付いた型から無印もクイックシフター付きだよ >>647
シフターはBAZZAZ QS4付ければいいだけ。
安く乗り出せるならいいんじゃない？
K7〜8の頃の新車の値段とそう変わらないでTCSとABSも付いてくるようなものよ。
しかも現行のエンジンと車体で。
差額を維持費なりやりたいことに費やせる。
個人的にはステム+リアサスリンク周辺にピボットシャフトをバラしグリスアップを購入店なりやってくれる店で最初にやっておくと長く快適に乗れるよ。
新車時、ありえない位グリス入ってないしガチガチに組まれてるから。 確かに程度が良いにしても100万越してる中古の旧型買うくらいなら
新車で200馬力になって電制も積んだ旧型だと考えると150万切ってる無印はお買い得に感じるな >>649
むしろまだL7在庫がこの値段で残ってる方が不思議。
無駄にBFF+BFRC付いてないし弄ったりしてく楽しみがあっていい。 OHのことを考えるとBFFじゃなくて普通のサスの方がいいな
そんなの使いこなせるスキルもないし BFFは１本25万だっけ？普通のバイク屋じゃOHもままならんしシール交換だけでも専門サス屋送りだしな
BPFとBFFの違いなんて普通の人には分からんのだからサスはBPFでもいいかな そうなん？オクムラやハバナショックスでも断られるの？ 研修受けてる店ならやれるよ。
勿論川崎の研修受けてる店もやれる、こちらは店が受けてくれれば。 窒素ガスの充填がいるんだろ、BFF？
そこの分解と加圧に研修がいるってことだろ
普通に純正リアサスバラしてるとこなら出来そうだけど、研修受けてないとサブタンクのリペアパーツが入手できなかったりするんだろうね BFFは純正装着だから使ってるだけで値段の割にそんなにいいフォークでもない。
リアサスのBFRCは特にそう思う。
オーリンズFGRTとTTXGP付けてもらった方が良かった。 まとめると無印のL8以降を購入してオーリンズ換装すれば最強と
デイライトなしとしょぼいメーターパネル、電球ウインカーは我慢する BFFの良い所は出荷状態のセッティングで公道〜サーキット中級者ぐらい走りに良い具合に対応している事ぐらいだと思う。
SSにありがちな硬くて乗りにくい、バネレート高すぎ感が無い、それでいながら腰砕けな感じもしないし。
ただ、上手い人がプロダクションタイヤを履かせて本気でタイムを詰めようとすると、セッティング幅の狭さとか限界の低さが気になって、
社外に換えるって人も居ると思う。 メンテインターバルが違うからね
そりゃあ緩いシールで作動性良くて当然 BFFは知らんけどBPFの良さは軽さなんよな カートリッジがごっそり無くなった事もありK7に比べてK9のは１本辺り720gも軽くなったから L5からL8R乗り換えだけどBFF無茶苦茶いいじゃん。
筑波と袖ヶ浦しか走ってないけど >>667
ここの人はプロのレーサーばっかりで不満なんだよ >>667
悪いなんて誰も言ってない。
約50万もする割には...と感じる人もいるだけ。
実際、フロントの接地感はかなりいいよ。 >>661
L7無印が安売りしてるからお買い得なだけで初期投資ケチらないならL8R〜の国内仕様買うのが正解。
無印逆車と国内仕様Rの乗り出し差額みるとね...(^^;) 国内Rでも実売価格は200万切ってるからね。
無印逆車は総額こそは安くなるけど、その内の諸経費が多く取られるからそんなにお得感はないんだよな。 初代スイスポ嫌いじゃないよ。現行はゴージャスすぎてアルトワークスに客を奪われてるｗ リアタイヤの前についてるスプーンってパーツ売ってないなｗ >>679
motogpの2周遅れくらいで今SSはウイングブームだぜ 後付けのウイングレットとか空力パーツは車検的にはどれだけ許されるものなのかな？
車幅とか高さとか鋭利な部分が無ければOK？ motogpでもウイングがあるおかげでスライダーやガードの役割果たすらしく、レバーやらペダルの破損率が下がってコース復帰できる機会も増えたそうな 公道であんなもん付けててなんか引っ掛けたら...。
motoGPのみたいなデカいの付いてないから大丈夫なのかもしれないが。 ズシャーニングで取り付けボルトの根本からカウル千切れるけどな。 新品タイヤでｽﾞﾙｯといったか単なる開け過ぎか(；´Д｀)
同じ型乗ってただけに人事には見えなんだ。 >>694
以前、レンタルでＭＴ09 真冬の出発時
左折で少し開けたら滑って焦った（コケてはない）
今、トラコン5で安心安全 開けれます >>696
でもお前免許もGSX-Rも持って無いじゃん >>695
トラコンはあくまで転ばぬ先の杖になるかもしれない程度でしかないよ。
介入させない走行するのが一番。 >>697
そらお前やろ
俺は免許もR1000も持っとるわ >>702
はぁ〜 おらにセンスがないって？
素人にセンスは重要じゃない・・・
大切なのは、安全確認や！！
>>699
君のＲ1000 うぷよろ >>703
安全確認のセンスが無いって事じゃないの？w 逆にセンスある奴って誰？具体的な根拠も示してね！極力映像で。 ここで書き込み出来るのも命あっての物種よ。
公道は安全運転で...。
去年二回も100:0（相手方100)の事故で足スクーター修理自分通院となった＿|￣|○
事故はやだよ。 >>709
L7R eu 完全ノーマル
見たかったら、検索しな >>710
一年間、毎日通院して新型GSX-R1000を買えｗ >>712
2017年に出始めの逆車L7R買ってるよ。
まだ2000キロちょっとしか乗ってないけど。
タイヤはもう3回替えてる。 リアサスのリンク整備してて思ったが、あのロッドを板で挟むタイプはあかんな
小石が乗っかってガリ傷だらけじゃ 間にシリコン製のOリングがシムみたいなの咬ましたらどうだろう
製品化すれば売れるかもな >>719
ロッドとプレートがハサミみたいな構造になってるからなあ
プレート間にタイヤに面するよう薄いアルミ板でブリッジを渡すのが良いと思ったが、分解がメンドイ
スポンジ詰めてもゴミ溜めになりそうだし、サランラップかけとくか >>717
ブレーキホースがステンレスメッシュになってるから買い替えなよｗ ユニットプロリンクのプレートに小石が挟まってコケたと言ってホンダにクレーム入れた
壺のコテハンの17USAIって奴が600RR板とかタイヤスレでかつて大暴れしてたけなー >>722
マスターも交換してるしステンホース化もしてありますよ(笑) >>725
>普通に死んじゃったらしいね
マジ？ 散弾銃の銃弾晒して銃刀法違反で言いつけるって言われて壺から去ったと思っていたよ >17USAI
07USAIだったわ（07US CBR600RRに乗っているAI） スズキのmotpgp機の新色かっけー
いつR1000Rに来るかしら？ >>737
そんな色知らねえー
マンにドリルは好き >>734
排ガス規制の緩い北米は関係無いから現行を継続販売だろ。
北米市場は価格も重要だから値段を抑えたR1000は消せない。
欧州も小規模メーカーを守る法律があって一定の台数以下なら販売可だから、消えるのは日本市場だけだ。 アフィサイトでエキパイに排気デバイス仕込んだ油圧VVTの新型特許の話が出てるから
M1でユーロ5通すだろうが、今の鈴木にそこまでしてR1000を売るメリットは無さそう。
無さそうだが一度止めると復活するのが難しいから大丈夫だろう、内燃機関が使える限り。 スズキの事だから今のうちに作り貯めしておいて2021カラーとかやって売りそう
※DRZ400がそれで2009カラーモデルが存在した ネタ元見てると販売終了じゃなくてモデルチェンジしないで
当面現行隼式で売ってく様に解釈できるんだけど、あそこ飛ばし過ぎじゃない？ >>743
現行車のEURO4適合車をモデルチェンジしないまま売り続けられるのは排ガス規制の猶予期間の間だけだから、
来年の販売モデルはEURO5に適合させないと継続販売できないよ。
長らく売られていた隼も、EURO4に適合できずにラインナップ落ちしたわけだし。 ブサねぇ、菌王の欠点を完全に廃し新たなブサネイキッド作って欲しいなぁ
R１７は持ってっから次はネイキッド欲しいわ
金無いけど >>746
菌王は価格とタンク容量がね...。
新型刀もまったく同じこと繰り返してるんだけど。 ('･ω･)新型カタナなんですがR1000を買ったSBSに「試乗車が入ったんで乗りに来いやぁー？」って連絡があったので行って来たんですよ。見た目は変なポジションですが乗ると自然で視界もいい。Rショックはかなり雑である程度の荷重が掛かってから一気に動くので安っぽい。 アレ買うならS1000買って50万円をカスタム費用に充てるな R1000乗りですが中々同志に会えません。。。
神奈川在住のR1000オーナー様っていらっしゃいますか？？💦
スズキのSSは初めてなので色々とご教示いただける殿方とお近づきになりたいです。。 よくよく考えたらスレ違いですね。
申し訳ございません。。。 BMWのS1000出た時GSX-Rはエンジンフィールが古臭いっていわれてたけど油冷時代からの伝統守ってなお高性能って凄くね？ Ｌ7〜で、
サーキット以外で
６速全開限界までやったことある人いる？ >>765
サーキット以外だとソルトレイクでやってる最高速アタックに出場してれば6速全開限界までやってるはず。
H2の記録もここで出したはず。 >>766
信じますよ
こんなの乗ってたら
やってみたいはず やったとして一瞬だけ299やろ
299を30秒維持させた猛者おんの？
あん？ H2はイスタンブールの橋だかでのアタックもあったな。
加速区間含めて3kmちょいあれば299で30秒維持できるから、世界中探せばそういうイベントはちょくちょくある。
ソルトレイクは道ですらないが、299で30秒は余裕あるでしょ。
アメリカ人こういうイベント大好きだし。 >>769
ちなみに、L7R買って１年
EUだけど、まだ国内です >>765
パワーチェックマシンの上でやれば？
サーキットじゃないから要件満たすだろ >>775
おだまり
おまえ原付ライダー？
>>777
本物のゴーストになれ！ チョイスロでも全開にならないことがあるのでactiveのハイスロ入れるわ
スイッチボックスは純正のをカットして使う予定
それにしてもR1000のノーマルのロースロっぷりは結構謎だわ >>786
ストリートで手首だけで全開にできないってならそれしかないな
コースでR1スロットルなら…開け方が悪い そうなん？普通にコース上だが
切り返し後の立ち上がりで全開にできないことがあるから踏み切った
チョイスロだと全開にするために結構意識持ってかれるのよね
何も考えずに手首だけで全開にしたいんじゃい >>786
Sサプライのハイスロならスイッチボックス切らなくてよくないですか？
バラしやすさと開度が変えられるから私はアクティブにしましたが。 当時生まれた子が高校受験か
流石に余程手を入れてないと当時のパフォーマンスを発揮出来る車両は少ないんじゃないかな とても買い替えではなくなった
まあ現行はとっても嫌で他にいくが こないだまでK5乗りだったけど純正なら現行やS1000のがいい音出してると思うけどなぁ 安さが取り柄だからな
他社の最新SSと比べちゃアカン とりあえず現行モデルに乗れる機会があれば乗ってみたら？と思うけどね。 >>802
まじレスすると顔とシートカウルとマフラー
とてもではないが景気悪くて買い替えられんくなった
足つきも年々厳しくなるし しくしく デザインは確かにあかんな
ケチった結果だとは思うけど
K9のほうが圧倒的にかっこいいわ そういやEURO5適合できないので物理的に買えなくなるんだっけ？ >>807
ナメクジ２個付けたK9よりK5の方がいいなあ どうせいつ死ぬかわからぬ人生
身体が動くうちに乗ろうと思い、
現行買った、５０代半ば、満足です 若いうちは金がない、年とったら今度はこういうバイクはキツくて乗れない。売れないよなぁ サーキット行くと、普通に50入ってから始めましたってリッターSS乗り会うけどね リターン組だけど若い時代にレプリカを乗リ回していると歳食って金が出来たら大型のSSでも抵抗ないよ いやー9Rを120万で買った身としては200万はちょっと躊躇するw 9Rを120万とかいつの時代だよ 20年くらい前か？
物価上昇は無視ですか 出目金R1並行が売れ残って当時145万で大量に売られてたな。
140万のSOXの並行車検索しても出てこないが売り切ったのか？ んじゃそろそろ出る1000RRRの話でもするか
ここまでくるともはや逆立ちしてもR1000じゃ勝てんやろ 数年後にはおしっこちびるくらいかっこよくて速いGSX-RR1000Rが出ると信じている 取り合えず次のにはフィンガーフォロワーロッカーアームは導入してほしいね 採用しててコレです
F1で一時代を築いたホンダ
本気出されたらエンジンで勝てる訳ない >>823
その頃にはL7が絶賛されてる、までがお約束 >>822
まーた始まったよ定期的にCBRの話題出すやつ
とっとと契約してこいよ金無いのか？ >>829
おまいのゴールドフィンガー
がんばっても魂の16連射じゃんw ゴールドフィンガーってそっち？？
手マンのことだと思ってたわw さっさとGPマシンのレプリカ出さないと洒落にならんぞ。 飯尾が主査やってた頃からGSX-R1000はEg形式の違うGPマシンのレプリカだって公式コメントしてっぞ。 GPカラーは、1000だけにしてほしぃ〜
ていうか
GSX-R250か400だせばいいのに
勿論、4気筒で スズキにそんな金はもはやない
R1000すら消える可能性があるというのに >>836
GSX-SFの油冷エンジンと、トータルバランス最適化で売れます。R1000はまだまだ売れます。
鈴菌は健在です！ >>836
V型のGPレプリカはまだですかｗ旧いかｗｗｗ >>836
400は無いけど250なら25Rに対抗して、いずれ何か4気筒で出すかもしれないね。
大型のラインナップを絞った分、小排気量を売るしかないわけだし、25Rの様子を見て、
ヒットすればそこに対抗車種をぶち当てる感じになると思う。 >>843
スズキの出した回答が油冷単気筒。
四気筒なんて出す余裕もつもりもない。
カワサキはアジアで強いから高価な250四気筒を出しても売れる算段あって出してる。 >>846
マジか！今年はパワー不足で直線負けしなくなったんか？ テストだから。
マルケスも肩の調子見てるだけだし。 >>847
昨日のテストを途中ライブタイミングで見てたけどトップスピードに関してはスズキとヤマハが336キロ位なのに対して
ホンダ342キロ、ドゥカティ348キロ位出てたのでまだまだかもね >>850
ありがとう。
まだまだドカとのパワー差は大きいんですね… >>851
記憶違いしてた部分もあったのでネットの海から拾ってきた
上位5人がドゥカティだね
ttps://i2.wp.com/ridertua.com/wp-content/uploads/2020/02/Top-Speed-MotoGP-Qatar.jpg?ssl=1 すげぇなぁ
俺のL1ちゃんはFSWのホームストレートでGPSを使って測定したらMAX290km/hだったYO
ストリート用のスリップオン付けただけだから、ECU書き換えとかしたら夢の300km/h出るかしら？
都合がいいことに家の近くにMotoJPがあるのよね >>852
リンスもいいスピード出てますね。
しかし、ドカの上位5人て凄いね。 >>853
L6までだと出ないと思うわ、300km/h >>855
富士のライスクでイントラが15R1のレースベースでも単独GPS300は出ないと言ってた。
スリップ使って出るかどうかだとさ。
スリップなんて前後お互いの腕前分かってて信頼できないと怖くて入れんから、素人がGPS300超えたいならリッターSSじゃ無理っぽい。 ヤンマシの提灯記事だとCBRすげーみたいだから出るかもねw メーター読みで330km/hでないといけないからな、実測300km/h
オートバイは回転馬力だからノーマルのレブリミットだと厳しいのかな？
だとパニガーレV4ならノーマルでも出るのかもね ヤンマシでパニV4とS1000RRの最高速テストやってたけど
電気的に300km/hリミッター掛けるってより6速レブで実速300km/h前後のギヤ設定だったからな
海外のGPS表示で320とか330出してる人ってファイナル弄ってんだろな L3なんですが、おすすめのLEDバルブありますか？
ムラの無い配光が欲しいんですが、無難にスフィアとかですかね？ とひあえずRR-RかRRRをNGワードにしとけばまともな意見だけが抽出されるようになりそうなスレだな RR-Rにビクビクしすぎぃ
安さ以外勝てる部分がないからしゃーないけど >>864
ない。色味を白くしたいだけなら何でも良いだろうし
ノーマルでも変形リフレクターでムラムラの変な配光なのに
一応ハロゲン用に設計されたリフレクターにLEDやHIDなんて付けると
更に陰影がクッキリした変な配光になる 配光は諦めなはれ。 久しぶりにL8乗ったけど、やっぱバイクは楽しいなぁー！ RRRは最初からブレンボマスターに
アクラのマフラー。いいなぁ 現行L9で1番人気のカラーって何？まぁ青だとは思うけど
青と赤は結構見るけど白は市場に殆ど出回ってないどころか
スズキの正規店にすら置いてないんだけど >>870
ブレンボったってセミラジじゃなかった？
性能いいのか？ >>874
安物だけどまぁ使えないわけじゃない。握った感触はNISSINのOEMに似てる。
レーシングとは別物。 >>872
L9白好きよ
シャチぽくて
L9なら青が手に入らないなら白でいいやって言える >>875
このスレたまにこういう馬鹿みたいに食い付いてくる馬鹿いるよね バランスフリーのサスって10RとR1000Rしか装着してないけどやっぱりゴミだったってこと？
10Rで初めて実装されてもう何年も経って色んな新型モデルが出たけどこの2台以外どこも採用しねーじゃん
ただ高いだけなんか？
当時、これからのスーパースポーツはこのサスが装着されていくだろうとか抜かしてたくせに >>879
バカなのか、バカみたいなのか、はっきりしてくれｗ BPFでさえもったいないくらいの連中がほとんどなのにね。
サーキットで走らなきゃBFFもオーリンズもいらないだろ。 かっこいいって結構大事よ
特にサーキットあんまり行かない人なんか特に見た目で選んでるでしょ サーキット走ってはいるが俺みたいなへっぽこにはBPFでも十分 >>883
出来自体は悪くないんだけど、やたらとコストが掛かるのがネックなのと、一般的に市販のSSに求められるのは電子制御サスの方だからな。
サーキットユースに振るならサスはどうせ交換するから最初から付いてるのは安い物で十分、一般ユース向けでは高性能さをアピールできるポイントとして電子制御サスが載るといった感じで、
そんな中で敢えてBFFを求めるユーザーはあまり居ないのよ。 >>883
純正装着なら構わないが買ってまで付けるサスではないということ。
SPKからサス単体でも販売してるし発売当初はBFF装着車向けのアップデートキットも出す話もあったけど消えた。
OH前提でオーリンズFGRTとTTXGPを最初から付けてた方が良かった。
https://news.webike.net/2016/08/12/65449/ 標準でついてるBFFサーキットユースで十分評判いいよ？
お前らどこで走ってんの？
まさかガチレースの話してるなら全く次元が違うしな。 サス交換前提とか言ってるんだから
選手権出てる方々だろ 最初から前後に従来型オーリンズ付いてるバイク買ったほうが良いな >>897
ものが全く違うので交換したときにポン付けできるぐらいしか
メリットがないよ オーリンズはあんなユルいシールなんだから、そりゃあ作動性いいに決まってるわな >>892
朝鮮の方ですか？N3資格は持ってるのかな？ｗ やっぱR1000は一旦生産終了なの？
規制変わってからまた復活するのかな まだその糞アフィブログのガセ情報を信じている奴がいるんだな ガイジは食いつきいいなぁ
ピレリから販売されるんじゃないか？ んじゃ賢いお前らは先のこと全部分かってるんだな
教えてくれよモデルチェンジはしないのか？
俺は知らんけど >>895
少なくとももてぎ2分切りできないわいには十分や。
ただK7の時みたいにセッティングに幅を持たせて欲しい。 たしかここには世界トップライダーとメーカーの開発者がいんだろ
当然色々知ってるんだろう
もしくはネットでしか威張り散らせない社会のゴミ屑か >>908
>>909
なんでずっとIDコロコロしてんの？？？ トップまでいかなくてもそのサーキットで素人最速くらいまでいけば使えないサスだってわかるよ ノブアツのマシンのサスがレース中駄目になったって話8耐で聞いたこと無いんだが 地元のニュースでは地元チームから8耐出るライダーをアマチュアライダーって称して素人のくくりにしてたな >>918
モトマップのSST仕様はフォーク中身オーリンズFKRにリアサスTTX。
サスよりも凄いのはあの2万円キャリパーで8耐走ったのが(^^;)
ホースを途中から外せるようにしてあるからキャリパー交換して走ったんだろうけど。 オーリンズまでは行かないにせよ、最近流行ってる電サスよりBFFの方が良いんだけどなぁ。 あるよ。BFFは満足してるがバネレートを少し上げたい。 バルーンファイトで100万いったら0点にもどったっっっっっ 新型のCBRって
2速で230
3速で270
4速で299
くらい出てるけどこれってヤバいくらいパワーがあるのかそれともギア比がロングなの？
R1000はすごいクロスしててガンガンギア上げていくけど >>934
それメーター表示でなく実測なら茂木の最長ストレートのダウンヒルストレートですら3速までしか使わないな。
いくら低速もあるっていったってファイナル相当ショートにしないとサーキットですら使い物にならんぞ。 現行は聖衣と言うかファイナルがL6から変更されてるから、それでギアをガンガン上げられる。
吊るしでも、もてぎバックストレート5速に入るから確かにノーマル状態では一番まとまってて
一番速い、と思う。
ノーマル状態で。 >>938
クロスって入力で「聖衣」って出ちゃうお前最高だな
オレのiPhoneじゃその変換は出てこないわ
辞書登録してんのか googleのFEP使っているんじゃないの？
あれ導入したPCから収集したデータが変換にフィードバックされるから壺用語とかも
よく出てくるんで助かっている 会社のPCとかでは使えないけどね
逆にATOKは予測変換で主婦層とかがスマホで使うものに変換して来るんでスマホから抹殺したいわ ギア比なんだろうけどパワーがあるのは間違い無いよな
ロング設定であのメーターの速度の上がり具合は凄いわ
ゼロヨンとかゼロセンも結構速いんじゃない？ トラコンで殺すぐらいならロングに降って加速した方がマシなんやろな 200馬力のバイクはどれもこれも加速は凄いよ。
180馬力時代の車両とは雲泥の差。 T-REV試したいなっと思ってヤフオク!見てたんだけど、「未使用品」らしいのが4割引位でいろんな車種用のがいろんなアカウントから出てるんだけど、これらは偽物なんだろうか？
誰かヤフオク!で「未使用品」買った人いる？ >>944
180馬力と200馬力でそんなに差があるなら
R1000とトリプルRやパニV4の加速力も雲泥の差なんだろうなぁ >>946
実際、筑波でSC77ならバックストレッチで置いていけるしね
R1,10Rとはいい勝負 新型s1000rrの207馬力でさえストレートだとR1Mでも離されるよ ヤンマガによると新型s1000rrはrrrより馬力出てるってよ >>947
ツーリングでも置いて行かれますか？
寝坊はしてませんｗ ということはs1000rrは馬力逆サバしてるってこと？
CBRはシャシダイで後輪で202〜3馬力出てたけど >>951
S1000RRは初代からシャシ台でほぼカタログ値が出る。
国産勢は10〜15%ダウンが相場。
特にクロスプレーンR1は酷い。
なので217馬力のはずのホンダと207馬力のはずのBMWが互角以上でも驚かないし、まして200馬力のはずのR1がぶっちぎられても当然だなとしか。 >>944
全く違うよな
某サーキットでせっかく最終コーナーで真後ろにつけてもストレートでバビューンって離れていくもんな
>>952
ネットなのかグロスなのかそれも問題だ バイクの話でグロスとかネットとか言ってんの初めて聞いたわw R1000RのL7でSUGO1分34秒台って速い？ >>957
多分スリップ。
パワーがあると固定してても車体が縦に大きく動くからピークパワー出る時にこんなグラフになる事がある。 そんなの八耐の成績見ればお察し！悔しいがヤマハが一番速い。（サーキットでは） SUGOって宮城のスポーツランドSUGOだろ？
前に友人が前型のR1で1分50切って喜んでた
34秒台ってかなり速いんじゃない？ >>961
ヤマハは確かに速いけど、去年に優勝したカワサキ・10Rは市販車だとイマイチなんだよな。 2019年モデルの無印逆輸入車は入ってこんのじゃろうか >>971
L7が残ってるのに入れる意味がね...(^^;)
赤男爵で売ってる価格をスズキが大々的にやって在庫一掃しないと。
K7〜位の新車価格で乗れますよ〜って。
もう逆車の役割が終わったんだよ。
ブライトが確か無くなるような話も聞いたしモトマップもプレストもいつまであるやら。 2019モデルから無印もクイックシフター付いてくるから正規輸入して欲しいよね。ただモトマップが18年モデルから更新してないね。 モトマップ、どうやって収益上げてんだ？
伊藤忠オートモービルがデカイから取扱商品が無くても問題ないんかな？ >>974
そうなんだよ。クイックシフター欲しいし白黒派手すぎないしでいいんだけど在庫はけなきゃ無理か >>974
ラピッドバイクでシフター後付け出来ますよ。 >>979
ありがとうございます。
ちょっと考えてみます。 >>977
そりゃ20馬力近くも違うと加速なんて雲泥の差だろうな
ホンダにちょっと本気出されたたら そりゃエンジンは敵わねーわ
スズキだって同じ位の馬力は出せられるだろうけど 耐久性がトホホになる気がする しかし、物凄く高回転型エンジンだよな。完全にサーキットに振ったモデルということで、メンテナンスサイクルとかはどうなんだろう・・・ 高橋のマシンがブローしてるのみると素は速いがレース用にするだけの余裕は無い感じ カネはあるけどシート高が追い付かない
(*‘ω‘ *) >>985
あれはチームが...。
S1000RRもカムチェーンが弱い。
現行のエンジンがその辺対策されたかは分かりませんが。 >>983
レースはともかく素人レベルなら大丈夫なんじゃね？ F1もやってるようなところに勝ちに行くこと自体無理 次スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 107(＼◇／)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1583877321/
テンプレ通りにしたらﾜｯﾁｮｲが付いちゃった >>994
M12ってスゲーなw
ボルトまで太くして重量稼ぎたかったのかwww 昔バーエンド変えたけどM12でも更に細目のネジじゃないとダメなんだよね
S1000RR用が適合すると聞いて合わなかった このスレッドは１０００を超えました。
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