【空冷】SRオーナーよ集え STAGE186【単気筒】
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>>246
ラグビーボール型のやつか、確かにあれが一番デザイン良いかも
タンクバッグとかなんも付けないのが一番だとは思うんだけど
キャンツーのときにどうしても必要になるので仕方なく付けようかなと 見てるだけでしたが別の方が疑われてたり
気にかけてくれる方がいたので結果だけ報告します
メーター配線確認して無事に出来ました
教えてくださった通りメーターのアース確認したら
バックライトのアース
それ以外の共用のアースになってたので
プラスコントロールとウインカー割り込みのおっしゃる通りのやり方でできました！
今回のでかなり配線に関して勉強になったのでここに相談して良かったです お、よかったよかった
またなんかあったら遠慮なく聞いてちょーだい >>251
おー、ちゃんと直ったかおめでとう
一部の馬鹿が騒いでるけど気にすんな 優しい方もいて下さって感謝してます
皆さんの知恵を借りなければ自分で出来なかったです
今はUSB充電のスイッチ付きをバッ直にしたら充電されないのとブレーキランプがつかなくなっていたので
そこを直すのと
新しくスイッチボックスを買ったのでそれの取り付けを前回の踏まえてやってみようと思ってます ２００００mＡhのモバイルバッテリーおすすめ。
中国製は容量詐称が多いので、アンカーや国産がいいよ。 クラッチレリーズを修理するために抜いたんだけど、これってもしかして抜くのは簡単だけど
組み付けはクラッチカバー外さないと組み付けられないの？ってかどう見てもクラッチ
スプリング緩めないと組みつけられないよね？ｗ
なぜそういう大事なことがインターネッツで解説されていないのかワイは解せぬ解せぬぞ！！！！！！！１ わかりません、SRの振動でうんこ漏れそうです！漏らしていいですか！＞＜ 振動でうんこ漏らすのは誰でも出来ること
俺くらいになると射精するからな >>260
そんな事考えてるから毎日xvideo見てチンチンしごきながら
マウスを操作してるから、マウスからチンチン臭が
するようになっちゃうんだよ この前、女性ユーチューバーライダーがSR乗って喘ぐ動画があったな。
感じる？ってコメントがあったが、その子がハートマークつけてた >>257
いや見てたけど、常時テンションかかりっぱなしだとは思わんかったぞｗ
普通ほらバックラッシュアジャスターとか付けるじゃん。
ヤマハってプッシュロッド式クラッチリフタが好きだけど、メイトシリーズではアジャスターつけてテンションを抜けるようにしてた。 SRってハンドルめっちゃ軽くて、
エイプ100みたいな感じがした
シフトフィーリングとかも似てたわ エストレヤとか250TRに乗った時にカブみたいだと思った。
SRだと上記2車種ほど気楽に乗り出せ無い感じがしたけどね。(個人的の感想です) >USB充電のスイッチ付きをバッ直にしたら充電されないのとブレーキランプがつかなくなっていた
って何をどう触ったら、ここまでイジり壊すのか…そのうちに始動しなくなってそうｗ 妹がSR乗ってて足が片足ずつしかつかない
もし左側の路肩が側溝とか崖のところでエンストした場合
どうすればいいでしょうか
左に降りられない、サイドスタンドも出せれないってなった時のリカバリーの仕方を教えていただきたいです
キックオンリーだとかなり難しそうなんだけど >>276
Uターン可能ならUターン
平らな道や上り坂なら右にハンドル切って、ちょっとバックしてスペース作る
下り坂なら惰性で下る １、シートを替える
２、ブーツ履く
３、牛乳を飲む >>276
右に降りて押して移動すれば？
それも無理なら跨ったままケータイでJAF呼べばいい
つかサイドスタンドかけに支障が出るほど左側の崖や溝に寄って走行したり停車したりすることなんてほぼないぞ
そんな状況にたびたびなるんだとしたら運転自体がヤバい >>276
底の厚みを確かめて最大限足の長さを稼げるライティング靴を買う。マジおすすめ。 >>271
そりゃカブのほうが年上だからその例えはおかしいな >>280
底が厚い靴だとシフトアップがものすごくやりずらいか
最悪やりずらいどころかステップに足を乗せると
つま先がシフトペダルの下に入らなくてシフトアップが出来ない 普段左から乗り降りするから右に降りるの慣れてないのは分かるけど
右に降りてバイク移動させればいいだけだろ・・・ >>282
それはシフトの調整でなんとかなるんじゃね？ >>284
そもそもシフトペダルとステップの間に靴が入らない
厚底履いてバイクに乗ってみれば分かる １ｃｍくらい大きな紐のブーツにシークレットインソールを入れてみたら？
ただし、山道等は歩きにくい。 紐靴だと紐がバイクに巻き込まれると死ねるから、その対策だけはしっかりしないとね。 >>286
すげぇ、こんなライディングブーツあるのかｗ
ここまで厚底だとやべーな >>282
それは厚底なんだから普通のとは違うよ。でも足つきに余裕のない状態で乗ると足を下ろすたびにリスクがある。シフトのやりにくさも頻度として相当なものだけど、どっちを取るかだね。 >>286
>>289
無理ムリ
実用性なし
シフトダウンとブレーキ操作ムリ
チェンジペダルとブレーキペダルの角度付け替えてもムリ >>286
ちょっと理由まで分からないけど、土踏まずのエグレが少ないライティングシューズをよく見かけるね。
https://item.rakuten.co.jp/cycle-world/gearteck01-07/
たぶん安全上の理由があるんじゃないかな。それとこの製品、わりと底が厚い。 まずトライアルの練習して足を着かなくても停車出来る技術をだな 片足つけば十分でしょ、両足つかないと不安なのは最初だけかと
左足ついた状態でキックが最後まで踏み込めないなら問題だが >>295
多分無理。
サイドスタンド立ててステップに乗ってじゃないと始動できない ＞もし左側の路肩が側溝とか崖のところでエンストした場合
そもそもそんな場所に信号なんてあるわけなし故意じゃない限り停止することないだろ >>296
まぁステップの上に立ってやったほうが足の力いらなくて楽にエンジン始動できるけどね
ただ右にちょっとでも傾斜してる場所だとやりにくいが >>276
そもそもが左側にサイドスタンド立てるスペースが無いようなギリギリの所だと足が付こうが付かまいが誰であれそのまま再始動は無理じゃね？
まずはそのギリギリの位置から離れるしかない
どうしてもそこでやりたいなら右側に立って左足or手でキックの曲芸を普段練習しとくかな ボルトのほうが足つきいいしセルもあるしいいかも。SRよりクソ重たいのはあるけど。 左側が崖ならどんなに足が長くても関係ないよね 他の人が言ってるように右側に降りて安全なところまで押すしかないと思う
タイチのカジュアルな感じのライディングシューズは底が真っ平らです たまに他の靴に履き替えるとブレーキやシフトの操作にちょっと戸惑う ETCの助成が定員到達で終わるの待ってたのに。
定員越えても７月末まで継続だと知ってしまった。
SRには余計な物は付けたく無いとおもってたから、3月にSR買ってから耐えてたのに。。。ETC注文しちゃった。 クラッチカバー外してみた。簡単すぎて噴いた。カブより簡単やなｗ
ロッドの磨耗はあまり無くて無交換。ひと安心。 >>302
ちなみにどんなの付けました？
自分も付けようか悩んでるんで参考に教えてほしい >304
ミツバの分離型。
MSC-BE51
>305
そうそう。 >>306
ETC2.0にしなくてよかったん？
2.0にしたらなにが便利になるのか知らんけど >307
車のetcは2.0なんだけど、メリットがよく分からない。
カーナビついててそれなので、バイクは1.0で問題ないと思った次第。 >>276
遅レスだけど、まず足付きを改善しては？
サスの変更とシートのあんこ抜きでかなり変わるから。
うちの153cmの嫁は、サスで3cm下げに薄っぺらいシートで、両足着くようになったぞ。
つま先両方５cmくらい着く。
左側が側溝や崖でなくても、足つきを改善すると安心感が違うから。 >>309
嫁の年とスリーサイズを教えてくれないと分かりづらいな >>311
そのサイズだと車高やらシートやら変えなくても座ったとたんにサスとシートが沈みこんで足がつきそうだなww 6月中旬に注文したのだけど、納車は7月中旬だって。売れてるんだね。待ち遠しいわ。 >>315
今乗ろうと思っても昆虫系SSか高いネオレトロかガチレトロのSRしか無いからね。
SRも流行が3回きてSRっていうジャンルとして定着したので買いやすくなった。
昔はトラッカーやロッカーズスタイルじゃないとダメみたいな謎勢力があったからｗｗｗ
問題は排ガス規制以降はパーツが思ったよりも無いこと >>316
今はノーマルが至高という謎勢力もあるがな スカチューンみたいなのが流行るよりいいと思います
正直乗ってると一番楽なのはノーマル >>316
あとルシファーズハンマー()な
それにしても安いネオレトロ枠でXSR250が出るかと思ってたんだがな >>316,318
しかしこのバイクを買ってノーマルで乗るほど鈍臭いものはない気もする。
ノーマルだと重くて遅いだけだからなあ。
なんかでもSRってアレだよな、四輪で言うシルビアとかのFR車みたいな感じ。 >>323
メーカーが煽って信者数キープという稀な両車
＝ 「86」と ⇔ 逆ベクトルの「SR」 >>323
ターボモデルをラインナップしていたシルビアに例えるのは的外れ。無理矢理例えるなら旧ミニか初代ロードスターってところだろう。非力だけど重くはない。 400も500もノーマルで乗ってたけど、確かにどこか鈍臭い。
そしてエンジンとキャブいじるとかなり楽しくなるね >>325
俺、最初の車がNAロードスターで次が旧ミニｗ SR好きな人は旧ミニとか好きそうだよな
俺も好き/// >>329
旧ミニから旧ミニに乗り換えて、今は10年キャブ1000に乗ってる
最高に楽しい Fiat500とかビートルとかミニの現代版を見せられても、なんかね。。。。今、今日から何十年という単位で支持されるデザインをやれよって思う。
それがブヨブヨの往年の大衆車の焼き直しなわけないよ。白けるだけ。 >>325
旧ミニとかロドスタに例えるのはリア中くさい
方向性が似ているようにも思うけど俺が考えるものとちょっと違うかなｗ
シルビアみたいなFRと共通すると思うのは
ノーマル原理主義もいるけど圧倒的に改造車が多く、不可逆改造はもちろんガキがメンテもせずに見た目だけ弄くった
産廃が多いこと。それがゴミ市場の中で大量に回ってる。
エンジンに関してもターボどうのこうのではなく、それぞれが定番かつ定評のある旧式のエンジンを積んでることが共通する。
トヨタだったら4AGだけどこれが奇遇にもヤマハ製。日産ならRB20系が鉄板だね。
産廃市場の中でゴミが回りつつも個体数が激減しつつあるのも共通してて、ちょっと残念ではある。
今90年代以前の個体が結構減ってる。規制とか構造を考えると産廃でも90年代以前をおすすめしたいんだけどな。 さすがにオフ車に乗ってた単気筒をそれらのエンジンに例えるのはアレやろ 旧ミニロドスタは非力で軽いっていう車体構成の例え話なんだから
市場での扱いはシルビアに似てるだろ！って言われてもな
どちらも言い得て妙だとは思うが >>333
シルビアはCAとSRだよw
長文お疲れさん >>333
そういう部分含めて旧ミニやNAロードスターの方が近いと思うけどな
まぁシルビアや86も分からないでもない >>334
それ言い始めたら四輪ならラリーまで出てくるやん。
そもそも両刀で企画されたけど、案の定オフに不向きだったから代替案のロード型に落ち着いたんだし。
エンジンが軽量なXL500でも重くてしんどかったのに、こんなバランサーなしの鈍亀激重エンジンなんてオフにつかえねーｗ >>333
まさに初代ロードスターがそれじゃん
ファミリアで定評があった旧式エンジンを載せて
原型とどめない改造車もゴロゴロいれば、ノーマル原理主義も多数存在
クルマのコンセプト含めてシルビアとかよりよほど近いけどな ノマールでハンドルに腕時計が最高やな
G-Shockなら尚良 etcあったら便利だと思うけどセパハンだし取り付ける場所からご無いんだよなぁ〜 もともとはXT500というオフ車からのロード仕様がSRだよ。
そして免許制度の関係で400化した｡
400はわざとクランクを重く作って鈍亀な印象のエンジンフィーリングにしてある。 >>342
ロドスタは年代が比較的新しいから、ちょっと重なるイメージが沸かんというのが正直なところｗ
どちらかというとSRはLADAに近いというか。 >>346
理屈が破綻してる
そもそも遅くて重い→シルビアを連想だったのに、定番のエンジンがどうだとか年代がどうだとか、ロードスターとシルビアも年代はほぼ一緒でしょ。まさかS13以前とか言い出したらマイナー過ぎて例えにもなってない。 遅いというのは否定しないが400の中では軽いほうだな シルビアって一代おきにヒットしてるじゃん西武警察で石原裕次郎が乗ってたやつ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
