【通勤特急】アドレスV125/G 269台目【平成最期】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 268台目【花粉症】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553158682/ >>560
毎日毎日雨が降ってるからどこにも行かないわ
明日も不安定な天気らしいし >>560
500GBのSSDを買いにヨドバシに行こうとしたら突然１０％以上も値上げしたので行くのやめた >>556
あの白化は水垢じゃないよ
樹脂表面の変質や劣化でしょ
水垢なら他の部分も白化するはずだし
新車当時から付けたままのGIVI箱はほとんど白化していないし 関東南部は今日も雨。
連休に入ってまともに晴れたのはたったの１日だけという天候不順。 「そろそろPCXあたりに乗り換えよかと思ってるんだ」なんて話しるとメーター動かなくなった
多分ワイヤー外れただけだろうけどコイツ人の話聞いてる気がする メーター裏が緩む事はあまり無い
メーターケーブルは、フロントホイールの軸側で断線する >>571
>>572
叩いてない
軸側で外れてないので勝手にメーター裏で外れてると思い込んでるw
何にしてももう金は入れないw7万キロ走行のオイルバカ食いのk6だしね十二分に頑張ってくれたよ 違うよ
メーターケーブルは被覆の中で断線してるんだ
素人目には判断つかない
ケーブル丸ごと交換だよ
走行距離が分からないって、後々距離が延びるほど気になってくるんだぜ
あれ？俺のもう10万超えてる？とかな ワイヤー切れは大抵Fホイールのところから外すと10センチぐらいで切れたケーブルがポロっと出てくる ワイヤー交換なんか簡単だよ…
って言うか、始めてだと1時間くらいかな？
くれぐれもカウルの爪を折らない様に >>573
まず最初に走行中に平手で叩くべきだよ
それで治る確率９９％だ メーターワイヤーの外皮が曲がって無く交換が面倒なら下から
インナーだけ交換すれば非常に簡単 メーターワイヤー切れる人多いな。
ちなみにアクセルワイヤーとブレーキワイヤーは注油してないけど突然切れたら怖いな。
みんな何万キロで交換した？ >>577
そんな昭和のテレビジョンじゃあるまいし
ホンマやw 昭和のテレビ懐かしいな、どこの家でも買い替えしたくないので
親父が得意だった、馬場の真似して空手チョップで直してた。 メーター針の不動はワイヤー切れじゃなくて針の固着が原因
だから叩けば直る 沖縄は曇りで絶好のツーリング日和
一周で300キロ程度なのでプチツーリングかな 針の固着が気になるならデジタルメーター
に付け替え >>586
本土の場合は日帰りツーリングで
どれくらいの距離を走られるんですか？ 台湾からポジション付のヘッドライト取寄て
さぁ付けるぞと思ったら
車体死亡
またv125G買うか他車種買うか(´・ω・`)
12年ありがとやんした ヘッドライトを有効活用するためV125Gを買いなさい >>590
GooBikeで見てるけど
なかなかいいのがないんよね
(遠方、県外は除外して)
>>591
コイルが焦げてた セルがやばーい
毎朝キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルぶぉん
やばーい >>592
ジェネレーターが駄目になってるんですね
これって経年劣化で普通にあるトラブルなので、自分ならバイク屋で交換させます。
工賃込みで3万で収まると思います。 >>593
スロットルボディーの汚れじゃないかな？
綿棒でバタフライ掃除すれば改善すると思われます。 アマゾンでMB520 送料込みで6260円に値上がりしてる！
コスパ考えたらD307送料込み3980円がベストかな？ >>587
アドレスでは走ったのは何軒か用事済ませての200k越えだけど
よくツーリング行ってた頃は300k〜500k位が多かった
一度日本海側を通って大阪から軽井沢の先の方に行った時には
その辺りで泊まる予定が同行していた連れが帰ると言い出して飯も
食わず家まで折り返した時には下道で1100k走ったよ限界だった >>589
12年で死亡か･･･
うちのアドレスは11年だからそろそろヤバいかも >>593
古いバイクなんでセルモーターが寿命になった可能性犬 暑くなってきてメーターの針が固着 通常通り何も問題ない。 誰かK7メーター針のストッパーを、折った人いますか？
普通に針がゼロを指すなら、ストッパー折った方が良いかなと スウィッシュってどうなんだろう？
規制前アドレスから乗り換えてもストレスない？ >>605
悪くないと思うよ。
ただ見た目が完全にシグ茄子だけども… ツーリングにも使うならアド110なんだけど
買い出しで飲み物箱買いするからフロア広いv125から離れられないんだよなぁ
乗り心地の良い14インチ羨ましい スイッシュ一回も走ってるの見たことない
俺の生活圏だとスズキの店があるのにアクシスとかNMAXばっかり pcxもヤマハ勢に圧されてる 14インチ車が乗り心地が良いとは限らないぞホンダ車乗ってる奴に聞くと
乗り心地が硬いと言うし体重80k台のｐｃｘを乗り継いでる奴は底付きする
時が有るので毎回リアショックを換えてる、小さなギャップはまあまあの乗り
心地らしいがサスストローク必要になる時底付きさせない為に硬くしてるが
それでも体重が重いと底付きする様だ要はタイヤ外形の違いでサスストロークが
不十分な訳だ、実際ツーリングしてるのはv125が多いのがそれが表してるよ >>605
スウィッシュは特に速いバイクじゃないと思う
正直、規制前アドからだと現行の何乗ってもストレスあるかと
リードが比較的速いみたい
あと実際はわからんけどスペックだけ見ればpcxと同じエンジンで軽量なクリック125iは速そう
規制前アドからの乗り換え先どうすんだよw K9かL0買おうと思うんだけど
L0ってエンブレムがステッカー、ウインカーレンズが橙で後はGと一緒？
電装品の関係でK9以降で探しです K6 から乗り換える予定はない！
暇さえあればヤフオクで部品を集めてる、レア物はK5のクラッチ改かな
穴無しのドリブンシートにGアクのセンタースプリングが付いてる >>610
>毎回リアショックを換えてる
大変そうだな >>613
確かにスタート時のトルクアップしてるがそれでも調子良いk5のトルク感
には劣るむしろ80k以上のｐｃｘ本来の伸びが良い 次に乗り換えるならswishかなぁ。
悪い評判は流れてこないしさ。
でも高いよね。 俺も110は良さそうに思う
ステップの前が絶壁なのは嫌だが、デザインは悪くない 延命に金のかかるK6乗ってる
店の買出しで買い物袋×4載せないとならない
都内なので加速はほしい
たったこれだけの事をクリアできる他車種がない >>618
足元せまくて
回転数多いから内部が早く壊れね？ 前カゴとリアボックスを付けられて灯油缶を乗せられる
そしてキック始動ができる原二スクーター
たったこれだけの条件を満たす現行車種が無い >>622
昔2スト110乗ってたからあれよりは
物が置ける。ちなみに家はガスファンヒーター 通勤特急というけど
普通、25ふんぐらいのところが
雨降ったりすると35分や40分にナビの表示が変わったりする
どうやって時間合わせて通勤してるの？車なら車の中でというのがあるけど
バイクは外だし。
電車の方が通勤しやすそう L3とK9所有してたが…
どっちが良いかと言えば、当時L3は新車だったので良かったが
中古を買うとなればK9かな？
グレードはGだし、シガーソケットが付いてるからな
ポケモンゴーやってるがK9のスマホ充電能力は高かった
今はK6 乗ってるがK9に比べると発電効率は悪いと思われます。
L3はスタンダードなのでシガーソケットない 走りを求めずに電飾系を触るなら、K9一択でしょうね！
更にGの最終形なので今後、再評価されると思われます。
今現在のヤフオクでのK9の相場をみれば、既に再評価されてるね
今までバイク手放して1番に後悔してるのがK9 規制後買うならＰＣＸで良いだろ
いじらなきゃクソ遅いし、発電量が多いと言っても電熱ウェアがまともに使えないし
ＰＣＸは電熱ウェアフル装備できるしＰＣＸでいい >>628
デコトラならぬデコバイにでもしてんのか L3に乗っているけど遅いと言われる程遅いとは思わないなぁ。
そりゃ最高速度は規制前より低いけど当たり外れ程度の差しか無いようにしか思えないし、街中だとトップスピードで走る機会は少ないから重要視するような能力ではない。
ツーリングは大型で行っている。
飛ばしたいなら大型の方に乗ればいいし、シガーソケットは別にいらないし、改造には興味ないし、新しい方がいいし。
基本的に街乗りに特化して割り切れればL3でも何の不満はない。
まぁ一台で何でもやる使い方をするならPCXかNMAXの150にしたと思うけどw >>605
俺はK7に乗ってるけど、興味あって試乗させてもらった
インプレだけど、出足〜低速戻しの再加速、ダルい・・・
中速〜高速、悪くない、下り全開でメーター読み108キロ出た
足付きは悪い、車体が大きいし重い、センタースタンド上げる時若干苦労した(坂で)
ブレーキも利く方だねV125よりはマシ
ちなみにヨシムラからはマフラー出ないって >>630
隣の電気屋のオッサンのK9リミテッドだけど
ハザード付けたり、イカリング付けたり
メットイン内に照明付けたり走りはノーマルだけど
こう言ったカスタムやるならK9と思った
K6 とかで全波整流とか訳分からんカスタムやるよりは >>631
L3も良いがリミテッド欲しい人はK9かな？ さっきアドレスで弁当買いに出かけたらものすごく寒かった。
気温を調べたら11℃･･･北海道より寒いとは＠東京近郊 k7にダイソーのシガソケUSBとコードで充電余裕
車に付けてるカインズの方がなぜが遅い SWISHの話題チラホラ出てるけど何でSWISHスレが出てないんだ？
バイク車種にはあるけどさぁ 実際売れてないんだろ
後継車種として力入れて作った割にはスズキを選ぶ保菌者たちの経済感覚にヒットしなかった SWISHは仕上がりも悪くないし、パーツ単位で見るとある程度高いのも納得できるのだが、商品としてこの値段では買う動機に困るバイクだな。 燃費が良さそうなスウィッシュ気になる。
あと5万くらい値引きされたら考える。 価格設定がおかしいから売れるわけないでしょ
動力性能に大差がないアドレス125やアドレス110とSWISHの実売価格が10万以上違う
そりゃ売れないでしょ 旧アド110やアヴエニスも高いから売れない。スズキでプラス十万出すくらいなら貧乏人は中古に流れ、金持ちはホンダ、ヤマハに流れる
しかし、安いバイクばかり作っているとスズキもスクーターから撤退しかねない。ここは重度の鈴菌保菌者に私財を投げ売ってもらうしかない
スズキががあなたのために何をしてくれるかではなく、あなたがスズキのために何ができるかを考える時が来たようだ
(/ω・＼)ﾁﾗｯ(/ω・＼)ﾁﾗｯ スイッシュが売れないのは値段の問題よりも
アドレスV125Gの長所を全く引き継いでいないのが原因でしょ メットインが狭くてもボックス付ければ良い話しで
リアサスも2本もいらないし…
何故にシグナスの猿真似したのか意味分からん
どうせ売れないから、サッサッとモデルチェンジしたほうが良い
あと…アドレス125も車名をヴェクスターに変えた方が スウィッシュはリード程じゃないけど結構足元が窮屈に感じたな。シグナスと似た感じ。
いったい何の為の10インチなの？ 新型のアドレスV125Gが発売されたら27万円でも速攻で買うよ 値段が高く成ったのは仕方が無い本格的なLEDヘッドライト（約8万円）の採用
v125の様に低価格で出したにも関わらずリコール対策で収益の大幅目減りで
スズキのセールスも売っても売っても赤字と嘆いていた位の外から見るような
成功では無かったそれに高いとは言ってもシグナスも値上げした今ヘッドライト
のコストを比べると安い
パワーにしてもカタログで判断する人が多くて大人の判断力が出来る層が
このクラスに少ないのが現状で損をしてる
しかし雑誌なんかのテストでも実用域の加速もPCXより速いしもちろんv125後期型
より速くしかも燃費も格段によく静かさなめらかさも大幅に良くなってる
たしかにv125のコンセプトを引き継がなかった事は残念だけど事情もわかる >>647
2本リアサスは単純にダンパーの容量を2倍に出来るから一概に要らんとはおれは思わんけどなぁ
あとはスウィッシュはたぶんやってないと思うけど左右でダンパーを伸圧別系統にして安価な作りだけど高度にセッティングすることも可能だしね そういえばSwish用のリアショックて売ってるの？ >>652
シグナスみたいに12インチなら分かりますが
10インチの2本サスは有り得ないと… 原チャリのリアショックは取り付け穴径と全長が違うだけで基本なんでも付くよ
穴径もM10をM8に変換するカラーとか売ってるし
俺はYSSのライブディオのリアショックを40mm延長してノーマルの25mmロングにして付けてる アドレス125のフレーム修正して
前後10インチのコンパクトサイズ作るの簡単だよね？ >>656
メットインのスペースかガソリンタンク容量をv125より目減り覚悟なら可能
パワー確保の為エンジンの吸気系レイアウトがエンジン上になり
メットインスペースが大幅に目減りしてしまうシート高をかなり上げれば
いけると思うがそれもまずいGASタンクをフロアに取り付けてもショート
ホイルベースでは４L台だろう スズキはブランド力やデザイン力が無いんだから身の程をわきまえてパワーとコスパや実用性を両立したバイクづくりをを追求しないと売れないよ
ＰＣＸやシグナスと似たような値札で並んでたら売れるわけない 俺がスズキに作ってほしいのは、台湾ヤマハのマジェスティ125みたいな小柄でゆったり座れるスクーター マジェスティ125が未だに都内のアチコチで生存してる理由を考えろスズキ
あれを手放した奴は本当に悔いている
そういう価値ある一台が欲しいんだ
俺たちボンビメンのスポットにガッチリハマった一台が >>659
どこが小柄なんだ１２５では一番大きい位だ >>657
スロットルボディも真上で最悪だね！
でもっ、シリンダーヘッドとエアークリーナーを改良すれば
V125みたいに横に配置換えすれば大丈夫そうですが？
スズキがそこまでやらないと思いますが
どっちにしろ、あのエンジンではコンパクトサイズは無理ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
