【通勤特急】アドレスV125/G 269台目【平成最期】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 268台目【花粉症】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553158682/ >>356
車体がでかいなら他にいくらでも有るだろう
トリシティ乗る様な人がかっこ悪い
こけるのが怖いから買ってる人が多いだろうし
癖が有って曲がりにくいしすり抜けもしにくい他にメリット無い >>357
じゃあ関門トンネルをおすすめするw
距離も長いし天井が低いから圧迫感が半端ないぞ。 ３年前にアドレスで関門トンネル走った楽しい思い出が…ｗ
原二にとって関門トンネルは安い料金の天国
50ccだと押し歩きを強いられる地獄のトンネル 大阪から阪九フェリーで行きたいな。
関門トンネル渡ったり若戸大橋渡ったりしたいな〜 原ニ天国と言うならしまなみ海道を忘れてはいけない。 ヤフオクで落札したスロットルボディーと交換しようとしましたが
外せたのは吸気センサーの細いホースだけ…
燃料ホースやらコネクター等が、めちゃくちゃ固くて交換を断念しました。
機械イジリは好きなんですが…初めて心が折れました(T_T) 購入後10年以上経ったし
超今更ながら全波整流っていうのをやってみようと思いますが
ブログ等参考にして
コイルの加工
レギュレターの交換まではほとんどの方が書いてますが
hilowスイッチの黄色を外しっていうのを書いてる人と書いてない人がいます
やった方がいいでしょうか？ >>366
古いインシュレーター外す方法で換気よくしたとこでドライヤーで温めれ。 >>368
業者でも、どうにかこうにか外したと思います。
やって見れば分かりますが、マジ心が折れますよ。 >>369
ナイスアイディア💡
公園でやるので(オイル垂らさない条件で管理人より許可を得てます)
エンジンかけながらなら、ホースも柔らかくなるかも…
手の指と爪が痛いので当分、触るつもりは無いです。 因みにソレノイドを外して…
こちらは初めて、空気の通り道をキャブクリーナーで清掃したら
少しアイドリングが上がって、めちゃ安定してます
これで朝イチ1発始動すれば、グズる原因はソレノイドの通り道の汚れ？ >>366
俺は20回以上外してるけどな
まずシート下ﾎﾞﾃﾞｨを外しよだれ掛けの様なゴムをクリップ外して外す
燃料ホースを外す必要無いインジェクターごと外して再使用したら良いよ
細くて小さいドライバーソッケットの爪の処に差し込んでぐりぐり引っ張って見れば
埃がかんで固いだけだから隙間にシリコンスプレー吹き付けてチャレンジ >>374
朝イチ1発始動しない原因はディスチャージポンプが原因と思って…
インジェクターならスロットルセンサーのソケット外すだけだから
なんとかなりそうですね、ありがとうございます。 アドレスV125/Gniに乗るなら
自己の体重は、80kgまでに抑えたい
このクラスだと、やはり運転者の自重がキイてくる
100kgのデブが乗ってるのを見ると
かなり鈍重だし、
第一見ていて笑える >>377
ガレージが有ればドライヤーで何とかなりそうですね！
燃料ホースの固さは半端ないですよ… 今日セルフで給油したら6.36L＋フューエルワン60ml入った
5.8L入ったんで久々に６L越えしたくて揺すりながらチビチビ入れたんだけどね >>381
フューエルワンの過剰投与は良くないと言う人もいるよ F1って実際はカーボンを落とさないし他に害があるからね
ようはゾイルと同じでプラシーボだよ
マメに空気の通り道を点検したり
2万キロごとに自分で腰上げしてるから小細工は不要なんだけど フューエルワンやヤマルーブ入れるくらいならエンコン吹いてエアクリをデイトナの奴に換えたほうがいい ガソリン添加剤はプラシーボ
そう思っていた時代が俺にもありました プラシーボとスパシーバの区別が出来ない時代が俺にはありましたw >>385
エアクリをデイトナに変えると何か変わりますか？ >>388
無意味だから辞めとけ！（笑）
なんかあると思っている奴は、池沼しかいない。
幸運のペンダントと一緒だから買う価値無し！（笑） >>375
ひどい踏切だね
アドレス110は通れてもアドレスV125は厳しいかな アドレスはノーマルが一番ストレスもなく速いから
マメに点検整備をするのがベスト
あとは、たまに圧縮比を計ったほうが良いよ パワーフィルターみたいに、吸気音が鳴るのであれば
デイトナなエアフィルター試してみたいです。 フロントタイヤをリアと同じサイズにしてたけど、メーカー指定サイズに戻したら安定感なさすぎて驚いた。
僅かな差でも太いだけで全然安定感って増すんだな。
ケチって細いのにしなきゃ良かったが、細いのもすぐ慣れるだろうな。 マニホールド側からキャブクリ吹き付けて
更にソレノイド外して空気の通り穴にキャブクリ噴射！
丸一日、放置したけどエンジン一発始動でアイドリングも安定
どうやら始動がグズった原因は空気の通り道の汚れ？
バタフライ側からエンコンで定期的に掃除してたのに…
因みに閉じてるはずのバタフライから、キャブクリが駄々漏れした
バタフライ側から掃除しても反対側の汚れは落ちない。
良い経験ひとつ勉強になりました。 結論としてはK5.K6は小まめにスロットルボディーを掃除しないと駄目
K7は対策としてバタフライに空気の通り穴が開いている
K9のバタフライに穴は開いてないが…
その代わりにO2センサーで、ブローバイガス等を感知して燃料の量を制御している
K9は、もっと評価されても良いと思いました。 >>399
フロントにリアタイヤ付けてもメーター誤差9％ちょいから3％ちょいに良くなるだけ >>399
速度なんて変わるの？
>>402
誤差でるんだ？
リアタイヤと同じサイズの方がフロントの見栄え良くなるかなと思ってやってたけど、安定感が増して良かったよ。
純正指定に戻して気がついただけだけど。 >>404
全く知らなかった。
ワイドタイヤになると速度は少しオーバー気味に計測されるの？ >>405
逆、ワイドに成ると同時に外径も大きく成って速度当たりの回転数が小さく
成って速度が以前よりも少なく表示されるが実速よりはまだまだ多め（GPSで比較）
俺も強化したブレーキ性能をより上げる為に同じ100/90にしているがいい感じ 太タイヤ厨は、常に頭がパッパラパー！
結論 タイヤサイズの中二病改造は辞めよう！！！m9<DQN いや、別にいいだろ
爆音マフラーみたいに迷惑でもないんだし ビクスクに軽自動車？のタイヤを付けているのは見たことがある
曲がりにくそうで燃費も悪そうな印象だった >>406
とても勉強になった。
それを知ってれば今回も100/90のままにしておいたんだけど、もう交換しちゃったからなー！
次からそのサイズに戻す事にする。 >>357
さっき行ってきたけどすげぇ寒かった
平地は25℃越えてるのにトンネル内は10℃
上着を持って行って良かったわ
山道走って燃費はリッター46.5km さっきって、もう陽が落ちてるじゃんよ
この時間帯ならそら尚寒いわ アドレスV125のタイヤ情報
D306A…新車に装着されていた純正タイヤ。かなり長持ちする割にグリップ性も悪くない。
まさに神タイヤ。しかし残念なことに生産終了である。
D307 …D306Aの後継品。D306Aよりも減りが速い。その他の点は可も無く不可も無く。
Ｓ１ …２りんかんなどで安く売られている。D307よりは若干長持ちする。
凍てつく冬の夜のような極寒時のクリップ性にやや難があるものの、その他の点は可も無く不可も無く。
HOOP…まだ使い始めたばかりのため未評価。
HOOPはグリップも良くて雨降りも滑りにくいが
耐久性が無いので交換サイクルが早くなる。 HOOPはまだ700kmしか使っていないが、耐久性良くないのか… IRCの520だっけ
あれがコスパではベスト
フープは昔は品質悪かったが、今は一番グリップの効くタイヤになった
ヘリはめちゃくちゃ早い
D307履いてるが、これも早い
グリップはソコソコ
IRCが一番保つ HOOPで雨の時に前輪がロックしてコケたからイマイチ信用してない。 >>419
雨降りリアが多少、滑ったのは有りますが
フロントのロックは無いですね… アマゾンでIRC 送料込みで5900円
あと800円出せばマキシスが買えます やっぱり、ティムソンタイヤだな。
IRCなんて使ってる場合じゃない。 >>420
溝が深いのか
それいいね
次のタイヤ交換はIRCに決定 そんなに前は減らないから、前はTT93GPが良い気がする。
後ろはDuroで耐久性、ウェットで次第点
尼のDuroの口コミは業者だけだ バイクパーツセンター(アマゾンで送料込み3000円)
晴天時のグリップは良いし、減りも早くない雨降りも滑った事ないです。
通勤なら、これで充分だと思います。 グリップは弱いけどIRCはD307よりは保つ
それでもD306ほど酷くはない
経済性優先ならIRCしかない IRC値段がネックだな
送料込みで4000円くらいなら買い！ なるほど、フロントは減りも遅いからハイグリップタイヤにするのはいい案だな。 >>433
50cc用で後ろが細いやないかーい！！ >>434
前輪に付けるタイヤで紹介してくれてるんだと思うよ。
俺も同じ所で買った。 >>410
武川のデジタルメーターに変えればタイヤ径に
合わせて調整出来るよ >>440
俺もD307に戻した
命削るか、タイヤ代削るかの選択だね >>442
解決法は簡単MB520でもフロントに100/90入れればグリップは格段に上がるし
減りも少ない低速のふらつきもかなり減るし安定感も増す
ノーマルの前輪が細いのは効かないブレーキと同じくV100と同レベルに価格を
抑えたかったからだろう
V100もべクスターもスウイッシュも前後同じサイズだからそっちのが自然
ブレーキなんかも海外仕様はベクスター、アベニスは２ポット標準だしな だったら90/100のがええのんちゃう？
値段重視なら3.5-10？ >>429
チャレンジャー向け！
死に向かって走りたいならベストバイ！（笑） >>443
おまえ、ホームラン級のバカだな！（笑） >>438
溝が深いのに雨に弱いのか
駄目駄目じゃん リアは２回続けて520だな
基本リアしか減らない
フロントはD306A→D307だが次替える時はミシュランにでもするかな
その前に乗り換えるかもしれないが 前後とも同じメーカーに統一する方が良いと思う。
前後のトレッドパターンが違うと嫌やろう！ 俺は前後で別メーカーだな
特性の異なるタイヤを使いこなす俺は偉い 前後で別ならカッコ悪いし貧乏くさいんだよな
別メーカーにする意味が分からない？ アドレスの後輪に変なアダプタかまして
車用ホイール＆タイヤ付けてるのが居たな
155/60R13という昔の軽自動車のスポーツ系タイヤ
今となってはレアなサイズだから
大してコストは変わらんが
車用だからとにかく太くて減りは遅い
でもバンクするのか分からん 前後メーカー指定サイズのMB520だけど、これ凄く良いと思ってるよ。
ダンロップのより長持ちしてる。
グリップ力ってのはよく分からない。
そんなに滑るタイヤが存在してるの？
ブレーキ性能も低いと言われてるけど、125ccはこれしかしらないから不満に感じた事もない。 >>449
ミシュランS1とかいうフロントに履くと振動が出るクソタイヤがあってだな・・・
リヤにも履く気しないけど >>455
どちらも安かったから
前にティムスン、後ろはミシュランで最悪の組み合わせ
どちらも雨降りは面白い様に滑った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
