女子高生×バイク!「ばくおん!!」 その201
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■関連スレ
〜ばくおん!! オフ〜4台目 ☆オフの話はここ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/offreg/1442947133/
【おりもとみまな】ばくおん!! その15 ☆漫画板>>>1000に到達、次スレ未立(2019/02/16/20:00現在)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1532705245/
☆他のスレはこちらにどうぞ
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■前スレ
女子高生×バイク!「ばくおん!!」 その200
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1550315535/
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いやだから、代車に東京タワー出す店があると思う
おまえさんの常識の無さぶりの方が余程不思議だわw >>831
まぁ、せいぜい チョイノリ だよな 代車は。 てか凜が珍走仕様の400Sに出会う展開の方が自然かと。
そのあと話をどう持っていくか悩むけど。 >>822
そりゃ人によるだろうけど年一回とかの為に大して費用効果もないのに付けるのはめんどい 最近はETC取付の還付やら還元とか無いんか?
車もバイクもそん時付けたから激安やったわ 今はETC2.0で補助金でてるはず
あと、2.0は高速利用料も若干安いんだっけ 先着3500台だっけか今年も補助金1万円やってるよ
1万円で買ったグラトラにETC付けたら補助金込みでも2万円取られてワロタ >>836
今のところ割引は圏央道だけだったはず
先月末に付けたけど旧型(1.0)も補助金対象だったよ >>839
マジか
娘もETC付けたいって言ってたから急ぐように言っとく
情報感謝 >>840
いいってことよ。
オレはステーの入荷がまだで助成間に合うかドキドキしてるw Ninja400乗ってて急ブレーキで初転倒した
カウル割れてクラッチペダル曲がってウィンカー壊れた
怪我は捻挫で全治10日
やっぱりABS欲しいな そんな考えだとABS付いててもどっかに突っ込んで壊れると思うわ パニックブレーキで、飛んだ事は、ワタシも1回ある。ヽ(´ω`)ノ
幸い、大したケガはしなかったけど・・・ >>832
チョイノリまで行ったらむしろ貴重だわ… ABS付いてて助かったと言う人は居ても
ABS無くて死んじゃったと騒ぐ人は居ない 急ブレーキはすぐリアロックさせちゃう(´・ω・`) >>842
ABSは制動距離伸びるから付いてたら止まれなくて突っ込むかもな >>849
リヤはロックさせていいんだよ。
車体が直立ならリヤロックしても中々転けない。
ただ、タイヤの減りは早くなるから注意w >>842
ボロい格安原付きでも買って
雨上がりの、ぬかるんだ
田んぼ道でも走りましょう。
ブレーキの使い方やバランス感覚の
勉強になりますよw ♪夜は布団で運動会
♪してないな〜
♪してないな〜
♪親父は勃たない〜
♪病気じゃないけどな〜い >>851,856
ABS無いと言うか要らんと言う人ほど
本当はABSが必要なのに逝っちゃうから
ABSは必要だ!と言う情報が
後々に引き継がれない
だから>>850みたいなのが出てくる ABSあっていいんだけどKTMみたいにキャンセルモードはつけて欲しい ABS無い方がいいなら2018年10月から標準装備されてないがな ABSの欠点ってと初期のやつはポンピングの制御が荒かったから
フラットスポットが何か所も出来てタイヤが多角形になるってレベルの問題の方だろ。
「雪道でロックが解除されてユルユル滑り落ちる」って方はバイクで雪上走るバカのみに関係ある話で。
>>848
フルロックで魚雷してきた奴の被害に遭って、相手が任意入ってなかったから
大迷惑したとかいう証言なら聞かれるかもしれないな。
>>831
いやいや仮にもばくおん世界で、しかもニコイチモータースだぜ?w
ホークIIIとXJ400DとZ400FXが、どんな問題のある出物だったにしろ
モジャが物心つくまでずっと売れ残ってる方が通常ありえないだろw >>859
その理屈だと、ABS必要論者しか生き残らんから普及が進むんじゃないか? >>863
IP[39.111.238.74]
バカの話は必ず長い
ttps://www.amazon.co.jp/dp/4800201144/
頭のいい人は「短く」伝える
ttps://www.amazon.co.jp/dp/4479303200/
長文キチガイについて語ろう
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498971182/ リアロックすると制動距離のびるやん…
>>863
ホークVとFXは何度も販売、出戻り繰り返してるんだろう。何故か走行距離は増えない(笑) 車と違ってブレーキ踏んでハンドル操作で回避なんてこと出来ないから
2輪の場合はブレーキかけた状態での加重移動をきちんとできて回避行動取れるように練習しておきたいよね >>829
君の「もしも、ばくおん!!」だったらシリーズは
的外れすぎて「ありそう」と思えないし、「なさそう」でもつまらないし、どちらにしても
ばくおん!!のイメージダウンにしかならないから
ほんとにやめて。 確かにロックしそうなだいぶ前からギーって作動始めるからタイヤに荷重かならず制動距離伸びるわウチのクソボッシュABS >>867
緊急時はリヤなんかロックさせちゃって
フロントブレーキに集中した方が楽なんで
ロックさせちゃうな。
もしかしたら緊急時にダラダラエンブレとか使うの? ロックさせても70%のグリップ力はあるもんな
リアロックさせない最大効果があるのはクラッチを切ること
エンブレを使うとリアの動きが相殺されて固まってしまう >>873
緊急時はエンジンが止まっちまう力も利用するものだろ
クラッチ切ったらすっぽ抜けるように前に出ていくぞ 教習所の急制動で
エンブレ併用すると加減が難しくなるから
クラッチ切っちまえと習ったが…
もうひとつ
自分が止まっても後ろが止まるとは限らない
直ぐ後ろ確認して移動するか
バイク降りて逃げろ
その時エンストしてたら再始動に時間掛かるから
それも含めてクラッチ切れだと クラッチ切ってリアブレーキかけるとリアが下がるよね
その分、ノーズダイブが減ってリアロックしにくくなるよ
ダートや荒れた路面で比較テストすればエンブレ併用とクラッチ切るのと、どちらが有効か誰でもわかる
す〜と前に行くだろってことはリアブレーキを全く使ってないってこと >>875
それ、教習所名とともに公開したら、公安から指導入るレベル
各県安全運転講習会でもこんなトンデモ操作は絶対に出てこない 教習所のバイクは、倒してしまってもエンジンガードがついているので
なんなく起こせる。 ヽ(´ω`)ノ 試験の規定動作が全てとは言わないけどエンジンブレーキを使用しないのは減点対象だな
教習所でそれを薦めるのはどうなのかな
まあ公道では事故しなきゃいいんで好きにすればいいけど
惰力走行:エンジンブレーキを活用しないで惰力走行した場合は特別減点5点 リアブレーキをかけるとスイングアームピボットは下に下がる
エンブレをかけるとスイングアームピボットは上に上がる
思考停止せずに自分の頭で考えてみてほしい センコねーさんはもう教習車買った方が良いな。クルマもマツダのアレとか。
個人的にはホンダの125ccMT教習車がちょっとほしい。
あれなら正規輸入車扱いだから新車保証はともかく
(本来の販路が法人業務用だから元々無い可能性がある)、リコールとか部品供給は
本田技研の方で対応するから日本中どこで乗っても安心だ。 >>881
IP[39.111.238.74]
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長文キチガイについて語ろう
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498971182/ >>880
キャリパーの付き方でも変わるしエンブレだってリアタイヤの摩擦力が原動力なのになにを言ってやがんだか
思考がどうこうの前に物理的にもの考えろよ 教習所内では基本的に、
早めにクラッチを切らないようにする(惰性距離が長くならないようできるだけ停止直前まで繋いでおく)、エンジンブレーキもあまり使わないように、フロントブレーキとリアブレーキをしっかりと使って減速する練習に重きをおいている。
あくまでも基本的かつ教習所内でのこと。(公道では更に臨機応変に) >>883
キャリパーの付き方は上でも下でも変わらないよ
エンブレも然り
思考停止せずに落ち着いて絵に書いて考えてみてね エンブレかけずに急制動とか、なにその高度なテクニック そもそも急制動とは、
できるだけ短い時間で車速を落とし
できるだけ短い距離で車体を止めること
が、目的なのでエンブレに拘る理由がない。 >>888
俺はエンブレ使わない方が制動距離が短く速いから
急制動のときには使ってない。 短距離で止まれるか?とはちょっと違くて、パニックブレーキ時の予行演習
そこでクラッチ握ってなんて指導してる教習所があったら、ヤバい
大げさではなく、エンストするまで握れ!止まる事だけ考えろ!と言われているところがほとんどのはず
その際の再始動と再発進の手順も、指導するところが多い クラッチ切ろうとエンストしようと
生き残れば正義なんだよ サーキットでもブレーキングでクラッチ切るの?
回転数維持するためにアクセル調整するの?
大変そうだなぁ >>890
オレも教習所でそう習った。教官曰く、エンスト云々なぞ考えずにひたすら停まれ 急制動のエンストは減点じゃないからクラッチは切らなくてもいい。 俺も教習所でクラッチ切ったら
「実際にほぼパニックブレーキの時にはそんな余裕はないはずだぞ」と言われた
で、>>890みたいに指導された
懐かしの限定解除の時もそういった事でクラッチは切らなかったな ハイブリッド車なんかほぼ惰性走行じゃないの?
法令と時代が合わなくなってきてるのかもね 自転車の癖が残るからクラッチ握っちゃうんじゃない? クラッチ二本だとクラッチレバーが薬指にあたって切れなくない? >>890
私が通った教習所はそれでした。
急制動ではない教習科目で通常走行中も
エンジンブレーキは使わないように言っていた。意図はフロントブレーキ・リアブレーキを駆使して車体のコントロールを身につけるためだそうです。 まあABS無しのブレーキで最大制動力付近を維持しつつ
握り込むのに比べたら、クラッチ切るのはレバーを引くだけだし
余裕があればやっていいし余裕がなきゃやらなきゃいい
>>892
例えばストレートエンドで6速→2速に落とすときなんかはクラッチ切るでしょ?
回転合わせながら悠長に1速ずつ落としていくくらいなら
フルブレーキングしつつ瞬時にクラッチ切って4段落とす方が普通は速い 4stに限らずアクセル戻せば少なからず抵抗にはなるので、
ブレーキ握る時点からいきなりクラッチ切るよりは全閉しながらフルブレーキングの方が正しい、
じゃなかったかな。
ヴァンケルだってスロットルバルブ全閉になれば負圧が抵抗になる。
景色がスローモーションで見える中で等速で動けるくらい余裕があるなら
1速までギア叩き落とせってなるな。
>>885
キャリパーの付き方は上下じゃなくてトルクロッドで繋いでるかアーム直付けかの話じゃない?
>>897
そこでプリウス等のセレクターレバーには「B」
(おそらくエンジンブレーキと呼んでも不正確だからこの名前なんだと思うが)という
謎ポジションがあるのだが、要は普通の4輪AT車でいうLレンジである。
ところが肝心な時にはオーバーレブ防ぐために車速が落ちるまで入ってくれないという
ダブルで謎ポジション。電子スロットルなんだから何とかしろよw >>900
俺は結構守ってるかな。
乗ってるバイクのブレーキの精度がよっぽどいいのか、
四本掛けで初期制動かけた後小指から順に力を抜いていくと
ちゃんと1/4ずつ制動力が落ちてって最後はノーズダイブの
お釣りが出ないようにピタッと止まれる。
もちろん峠のコーナリングでもこちらが要求した分の制動力を
正確に提供してくれる。このブレーキフィーリングが大好きで
他に乗り換えられない。
ブレーキというとブレンボ一択ってイメージ強いけど、
きちんと作り込まれたニッシンのブレーキもなかなかの良品。 >>890
自分も大型通ってる時これだった
急制動は得意だったのでついクセでシフトダウンのエンブレも併用しちゃって何回クラッチ触るなと言われた事か… >>910
教習所理論の話よw
なお路上でMTのバイクは2stしか乗ったことがない模様。
それでもブレーキ掛ける前にクラッチ切っちゃうよりは繋いだままの方が確実に良いくらいは分かるので。
普通にスケジューリングした減速なら途中でギア落とすにしても
(2本指握りなら回転合わせながらクラッチ軽く弾いてってのは出来るので)、
本格的にパニックブレーキとなればそんな事考えるよりブレーキの方に集中した方が良いでしょ。 ていうか、急制動時に追突される可能性があるから再発進に備えるって不自然だろう。
前方向にそんな余地があるなら、急制動なんかせずに減速だけして抜けると思わんか? 車体が停止した瞬間にクラッチ切っても意外とエンジンって止まらないもんだし、
その点では直撃を回避出来ると分かる程度に速度が落ちるまで
クラッチとかエンジン再始動のことは忘れてたって良いんでね?
完全に逃げ場が無いところで後ろのやつが停まらなかったら間で押し潰されるだけだし。
それならライン外せる程度に速度が落ちたところで端に寄せるとか
「最終的に停まる位置をどうするか」の方を考えた方がな。 >>912
ああすまん、教習所理論の話か
まあ制動距離テストでもテストライダーはエンブレなんて使わないしね
足ブレーキのみの方が制御し易く安定して早く停まれる >>908
IP[39.111.238.74]
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長文キチガイについて語ろう
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498971182/ >>908
キャリパー直付け/上下は関係なくスイングアームピボットは下に下がるよ
トルクロッドはスイングアームに取り付けられてるならピボットは下がる
リアアクスルを支点にローターの回転方向に力がかかると書けばわかりやすいかな
簡単なテコだから先入観を捨て考えてみてね
ピボットが下に下がるということはリアは下がり、結果リアタイヤを路面に押し付けノーズダイブも減らせる
エンブレ時のスイングアームの動きを解説すると、
エンブレかけるとドライブチェーンの下側が引っ張られるよね
ということはドリブンスプロケはエンジン側に引っ張られるので、ピボットは上に上がる
ここまで書けば、リアブレーキとエンブレを併用すると上下の力は相殺されてリアサスが固まることは理解出来ると思う
その固まっちゃったリアでさらにノーズダイブは増長されてリアタイヤはロックしやすくなり
結果としてフロントに頼り切ったブレーキングになっちゃう
クラッチ切るとリアロックはかなり解消されるよ、マジでね
騙されたと思って実際にテストしてみてほしい
コツはクラッチを切りながらリアブレーキをガッツリかけることと
ワンテンポ遅れてフロントブレーキをかけ始めること
リアサスの縮む早さに合わせフロントブレーキをかけれれば理想的
練習してタイミングを覚えれれば、車体全体が沈み超ハードブレーキングが可能になる
実際にテストしてみて制動距離が長かった時は心ゆくまで遠慮なく俺を叩いてくれ >>917
フロントブレーキの半歩前にリアブレーキかけて車体を沈み込ませろ、って30年前に根本健に教わった どっち先だろうとリアなんかバタつかないようにする程度でフロント側に荷重が集中するから制動力なんか出せねーだろ
ウェット路面や下り坂の途中とかダート以外でリヤに重点置いたブレーキの使い方なんてしたことないわ
しかもクラッチ迄切ってたらそこから再加速するときにクラッチ繋ぎ直すなんて余計なことまでしなくちゃいけねえ 緊急で止めなきゃならないから急制動だろ
急制動中から再加速って何? 長文書いてバカって始末に負えんね
リアなんて浮いてても止まるのに >>917
ぜひ安全運転講習会でそのご高説を垂れて欲しい
実演の白バイとかも来てるから、興味持って聞いてくれるよ
場内大爆笑間違い無し
ヒーローになれると思う >>922
>>874でエンジン止める力言ってますが?
急制動中にセル回すの? >>921
そりゃ浮いてても止まるが最短で止まるなら浮いてないほうがいいに決まってる >>915
「足ブレーキ」っていうと靴の裏と路面の摩擦を使うように聞こえるな
『逮捕~』で辻本がやってたような >>927
支給されたぱかりのパンプスを一瞬でダメにして凹んでたな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。