【新型】ニューモデルが出たらageるスレ230【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ229【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551436644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アジアはFORZAやXMAXも結構売れてて
日本では売って無いようなパーツでカスタムしてるよな
元は欧州向けの300をボアダウンして250にして売ってるんだろうか？
日本では更にそのお下がりというwでもこの二つは良く出来たバイク >>706
XSR700とかレブル500も思ったよりは出てるな
そして逆車Z1… >>685
税制すら知らない池沼記者が書いた記事だろうと思って調べたらやはり池沼だった
フランス価格が13699ユーロ(付加価値税20%込)だから税抜き本体価格で
11,415ユーロ=140万円(税抜き)なのでそのまま8%足したら151万
船賃やら引いたら日本価格は140万円台が上限価格 >>706
これ見るとホンダの大型の戦略がどんだけ間違ってるか判るよな
10位以内にホンダがない
CB1100EX出たときにCB1300とダブってるバイク出してどーすんだと
ネオクラやるなら今どき倒立サスとリアのモノサスは必須で
コレじゃないと書いて怒られたけど
Z900RSになにもかも持っていかれ・・・ 言うほどZ900RSとか魅力を感じないんだが漢カワサキとか洗脳されてるニワカが買うんだろうか・・・ 新型カタナを比較するのも申し訳ない程に手の込んだリバイバル系の車両なんだよなあ
Z900とエンジンやらフレームまで差別化してるし
欲しいかと言えば趣味じゃないからいらないけど、開発頑張ったんだなって思うよ どうでもいいんだけどさ
Z900RSって新車乗り出し130万弱ってとこなのに、中古だと車体のみで中央値131万ってどうなん？ 後背に抱えてるカワサキおじさんの人数の差でしょ。
プレミアム化は別に良いんだけど、結局は上がりバイクになっちゃう。 >>716
ホンダが売れないのは去年からドリーム専売はじめたからじゃないのか
2017年はこんなに酷くなかったぞ 勝手な想像だけどアジアの小排気量車が儲かり過ぎて先進国向け大排気量車は売れようが売れまいが誤差みたいなもんなんじゃないか
それで数売れなくてもいいから一台当たり単価高くする方向に…
夢専じゃなかったとしても明らかに高いもんなホンダ車 >>709
SR400てまだこんなに売れてるんかー。50周年記念まで余裕で行きそう
しかし40年間もFMC無しの車体って、二輪四輪含めて世界中で他にあるかな？ Z900RSはZ1・Z2だけでなく、ゼファーの再来でもあるからな。
販売終了したDAEGの穴を埋めるという役割もある。
作りこみも頑張っているし、最初から売れる下地が揃っている。 >>706
er6nf「あれ？おいら不人気モデルだったのに」 >>726
ER6N/F名乗ってた時は日本じゃ正規販売してないからしゃーない Ninja1000/Z1000とNinja650/Z650が揃ってこんなに上位に入るとはな
NinjaとZの内訳は分からないけどおそらくどっちもNinjaの方が圧倒的多数だろう
やっぱ日本人はツアラーときたらアドベンチャーよりフルカウルなんだろうな アドベンはシートが高いし、なによりあんまカッコよくない ninja650だけが謎だなあ。
250からステップアップで流れてきたんだろうか？ >>730
乗るとイメージ全然違って楽しい
低速ギクシャクするしクルッと回るし
同じくらいの車重のスーフォアの方がどっしり安定してる >>730
乗ったこと無いけど649ccで68ps、193kgだから軽快パワフルだろう
フルカウルで80万ぐらいだしコスパ高い
免許さえあれば中型なんて眼中にも入らないと思う
むしろCBR250RRとか買うのは馬鹿らしい ホンダは変なプライド捨てて昔の設計図通り作れよ CB750FBとCB1100R出しときゃ
ベスト10には入れるだろ 今の自衛隊用って何が採用されてるんだろ？
消防や民間会社だとセローが多いイメージだけど >>736
KDX220へのオマージュ？
な訳ないわな
>>738
KLX250
その前もKLRとかじゃなかったかな？
対応燃料とかで中身違うって話もあるけどどうなんだろね 民間用はJET-A1 軍事用はJP-4 みたいなものか >>722
ドリーム店ってそんなにないの？
うちの県みっつあるわ ドリーム店は将来起こる50cc消滅の為の販売チャンネル確保だからね
つか、国内市場にそんなにかかわってる余力無いでしょ＞ホンダ 50ｃｃは関係ない
単にイタズラな価格競争で販売店の利益を圧迫してるのを改善する対策だろ
定価販売で金に余裕のある人だけを相手にすれば乞食相手しなくていいから店も楽だし 売れてないからホンダは正解
文句を垂れているのは客ですらない乞食クレーマー よし、スズキも刀をワールド専売にしよう(13店舗) >>609
これ続報で月500キロ以上走ると1キロ20円追加だって
これじゃ北海道一周旅行で1万キロ走ったら20万円になっちゃう…
新車なり中古を買って旅行の後に売却してもトータル金額変わらないよね >>736
100cc前後の小型の単気筒エンジンを拡大する限界がそのくらいなんじゃない？
それのベースはKLX125（150）みたいだしな
ホンダの223cc単気筒も元を辿れば90ccだし、
ヤマハの223cc単気筒の元は125cc、スズキの200cc単気筒も元は125cc >>736
ユーロ5には対応してるのか？
対応してればこのエンジンを元に新しいDトラやニンジャSLを作れるだろう
今更また作るかはわからんが >>751
まーた使い回しエンジンなのかよカワサキは
スズキはジクサー150でも新設計で超絶燃費、ジクサー250でも新型油冷高回転エンジンなのに >>573
使い回しどうこうはどこのメーカーもお互い様だと思うのだが… >>706
これ見るとGSX-Rって結構頑張ってるんやなって
値引きがいいってのもあるんだけど >>709
CBの売れて無さは黒ラベルの影響か
250はGSXが思いの外奮闘してた >>760
一周して内地も回ったらそのくらい行くぞ～
本当に海岸線一周一筆書きなら2000キロ位かな 使い回しエンジンでカワサキ下げのスズキ上げしとるけど
GSR250のエンジンをメチャクチャ使い回して
スポーツ風モデルにまでのせちゃったのはどこのメーカーだったかな 125くらいなら出すかも
流石に軽二輪のKLXじゃ売れないだろうな >>761
そんなキチガイがレンタルすると思うか？ >>764
月二万で乗れるって速報だけ見たらそりゃ食いつくでしょ
実は20万ですとなったらやっぱりな～となる >>762
今のスズキが新型エンジンなんて作ったら他社から3週遅れたポンコツしかできん(実際そうなってる)
20年前の使い回しの方がまだマシなのが現状 >>766
オマエがそう思ってるだけだろ
オマエはガイジなんだから間違ってるんだよ >>762
GSRの時点でネイキッドスポーツだし
Vストロームはアドベンチャースポーツだぞ（揚げ足とり >>768
オイオイ、中国のカートコースで旧型忍者相手に劇的な勝利を収めた24psのスーパースポーツを忘れてるぜ？ スズキもK5のGSX-R1000のエンジンを新型カタナやGSX-S1000FやらSに使い回してるわけだが
そもそも新造エンジンが一番いいとは限らん >>709
月間販売台数かと思ったら年間なのね
つくづく終わった市場だな
バイクブームの頃なんて月間数千台なんて
普通だったのに（´・ω・｀） >>771
S1000は排ガス通すためか出力・トルクカーブメチャクチャだし、そこは現行R1000の方がずっと良い >>772
新車販売は減ってるけど保有台数は伸びてるというね
補修部品で儲けが出るんじゃないかと思うんだが
まあ今は250ｃｃクラスは日本以外のアジア圏で日本の10倍以上売れてるから日本で売れなくても良いんだろうけど まあこの先R1000を除けば、スズキが新造できるのは300ccくらいまでの単気筒か二気筒が限界でしょ
他は二輪部門が消えるまでずっと使い回しだろうな 使い回しでいいから
スズキにはくたばる前にVスト1000のエンジン使って新SV1000を出して欲しい ヌメっとしたデザインとヌメヌメとしたデザインが選べますよ >>777
GSX-S1000シリーズとユーザー・用途が被るバイク出す余裕無いでしょ。 SV?冗談だろTL1000R作るに決まってるじゃん >>766
スズキはトヨタとの業務提携でHVシステムも供給受けることが決まって
見返りにスズキのエンジンをトヨタに供給することも決まってる
ぶっちゃけスズキのバックがトヨタなんでヤマハとも関係持てるんやで？ しかも油冷でくるぞ
油冷高回転Vツインとか
頭おかしいだろ(最高の褒め言葉) >>782
スズキのエンジンに、ヤマハのハンドリング技術とデザイン・・・
あ、これはヤバイな >>783
今時空冷にこだわらなくていいよ
水冷でやってくれ >>777
SVは現行の650が最後でしょ
現行SVが外人に見向きもされなくなって一部の日本人が有り難がってるだけだから
Vスト1000もアフリカやGS相手ではかなり厳しい
両方とも来年の排ガス規制を通すかどうか、スズキVツイン消滅も十分有り得る >>787
アフリカツインとBMWのGSとはジャンル違うでしょ。
あちらはガチのビッグオフローダーだし。
ただアドベンチャーツアラー（アルプスローダー）として使う人が多いから、Vstrom1000と被る場合もあるだけだし。 アフリカとXADVが結構売れてるのビビる
足つきは悪いけどオフ車は荒れた舗装路の知らない山道でも突っ込んでいけるしな >>784
GSRのエンジン搭載のR25か、胸熱だな。 >>773
無理やりスロットルドラムを楕円にしたりして大変そうだもんな
ECU書き換えがとか排気デバイス撤去が定番らしいけど、実際乗ったらドン付きが凄かったわ
俺が使い回しでも中々いいぞってのはカワサキの話を言いたかった >>787
vstromが死なない限りは消えんだろ
フレーム新規に起こしてる訳でもないし
つかスズキの中でSVって今どのくらいのランクで売れてるんやろな SV650SでもGSX-S750Fでもいいから
ミドルのスポーツツアラーが出ないかな 考えてみればミドルクラスのフルカウルツアラーっぽいのって忍者650だけだな
タンクもやや余裕の15リットルだしそりゃ人気出るわけだ >>798
キ、君はちょっとお高すぎてなんかミドルって感じしないし…
CBR650はそうかもしれんな >>797
昔はたくさんあって欧州でも売れ線だったんだが
オマエラ馬力至上主義のスペック至上主義のほんと中身のない外側の体裁ばかり気にする最もしょうもない部類の阿呆な日本人らは猫も杓子もリッターだとかほざいてたから日本じゃほとんど出なかったんだよな
乗りこなせもしないくせに阿呆が見栄だけでリッター乗りたがるから
最近はやっとバカさ加減に気づく奴が増えてきて、使えて楽しいミドルも増えてきたが
それでもまだ少ないな スズキは流行に乗ってVツイン使った足つきのいいミドルレブルみたいなの出せばいいんだよ
他社にVツインないんだから、一発逆転出来るぜ！ CBR650RはツアラーよりSSに近いやつだぞ
昔のCBR954RRやZX-9R的な MT-07のフルカウル版出してくれませんかね
ヤマハさん >>804
リアルにスズキ内部にも「Vツインならパラレルに勝てる！」という思い込みがあったのかもしれん
結果、高性能化した上軽さや生産性、配置のし易さに優れるパラレルツインのライバル車に惨敗
今も「カタナを出せば勝てる！」と思い込んでるからこのスズキ病はきっと治らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
