【SUZUKI】V-Strom250 Part.13【Vスト】
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・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.co...&;time_continue=3
https://m.youtube.co.../watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.12【Vスト】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1541850840/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>648
＞デザインが250と同じなら
俺もコレ デザイン云々も確かに有りますが、リッター所有だとやっぱり400は被ると言うか。。。
どうせ被るので有ればやはりアフリカツインが欲しいですよね。
デザインは250ストロームも優れていますが身近で見るツインのインパクトも素晴らしい
ですからね。 Ninja400みたいに250のフレームのまま400にボアアップだと、エンジンが重さに負けない楽しそうなバイクになるような気もするが
ホンダの400Xと食い合いになるか メインにするなら400で欲しい
サブにするなら250がいい いまのままじゃ高速がちょっと辛い
でも400は・・・ってことで
Vストローム350 どう？欲しくない？ ＞653
意味分からん だったら400でいいじゃん ほしいよ。中国生産である以上なさそうだけどさ。
グースも350あったね つまり、求めるはジクサーベースのVストローム310？ 高速も最高速度120kmに引き上げられた区間あるし400でも力不足だろ。 車検で乗り換えるかどうしようか考えてるんだけど
Vストローム250燃費いい？足付きはどう？ >>656
俺が言いたいのは、いまの250でも良いんだけど
あと少しだけ、ほんの少しだけ・・・パワーあればなぁ
ってことなので400まではいらない
300～350あれば十分だと思うってこと
>>655のグース350
>>657の310
そのあたり、良い感じだと思うなぁ グースって単気筒だったみたいね
して、インド車はG310GSやジクサーどちらも単気筒
排気量微増でも、シングルは敬遠されそう スタイルで選んだけど車重が気になるのよな
パワーと車重から見れば昔の400車体の250レベルってとこ？
箱載せないし後方の軽量化を図れないかな
買ってしまって言うのもなんだがAX-1みたいなのが欲しかったのよ CRF250 RALLYにでも買い直せば良いんじゃないか >>660
君の気持ちは分かったが やっぱ賛成はできない
300~350で出た所で オレならだったら400で出せよと思ってしまうだろう 400なら650でいいやw維持費も手間も変わらんし。 もどったな
650/1000を250のデザインで、って話に >>664
300ぐらいだったら、250のボアアップだけで済むから、コストもかからず
値段もほぼ同じぐらいで済むけど、400で新設計エンジンと、それを支える
フレームを新たに作るとなると、かなりお高くなるよ。
ホンダの400Xなんか80万円以上だし、それなら大型買うわってなる。 ヴェルシスは海外じゃ300だし、MT-25もMT-03があるし、
Vストも同様にしてくれたら…て、感じなんだろな
確かにパワーが微増するぐらいで丁度良いかもしれないな >>668
いやいや 車検あるじゃん だったら中型で乗れる上限がいいじゃん
日本の免許制度に合わせたら250の上は400でいいじゃん
300とか350とか中途半端じゃん
400で80万以上？ Vスト250にもう100万以上使ってるからどうでもいいわw 初めから300ccクラスで出てたらそれでいいけど すでに250あるんだから 追加でもし出るならの話ね >>670
排気量が大きくなれば燃費も落ちるし、車体価格も高くなる。
重くなるし軽快性が薄れる。デメリットもあるんよ。
車検なしの250ccクラスも、150ccや200ccもあるわけで
それなりの良さがある。
ジクサー150なんか車体価格30万円ぐらいだし
燃費もリッター50km走るし、そこそこトルクもあって実用パワーは十分らしいし
250ccじゃなくてもこれでいいかと思ってる。
400でも同じことが言えるのでは。 パワーは今のままでいいから、高速で低回転で流せる７速が欲しい
無理なら６速をそうして欲しい ちょいと論点がずれた話なんだけど、
今インドでは500cc以上が大型二輪（スーパーバイク）と定義されてて市場拡大中らしいのよね
ロイヤルエンフィールドやハーレーががんばってるって状況なんだが
スズキモーターサイクルインディアやインドヤマハなど日本勢が打って出れば
500クラスのVストも数年後には誕生するかもしれない。しないかもしれない。 ＞今インドでは500cc以上が大型二輪（スーパーバイク）と定義されてて
500cc以上でいいなら650ccがあるだろ・・ >>678
いいたいことは、「インド生産なら安い」ということ。
また、500で仕上げられた車体なら400にボアダウンという手も現実的になってくる。
いやただの妄想だけどさ。 慣らし終わってオイル交換してギアチェンがスコスコ軽快だったのに
高速乗って降りたら途端にギアチェン固くなった
新東名の120km/h区間だったからその程度には速度を出したけどダメだった？？ >>667
同意ですね
F19なら大型とのコンセプトが一緒のうえ、ダートを含む使用用途も変わらないよね
逆にF17だと感覚的にダートも躊躇しちゃうな
故にアドベンチャーらしさを損なってる感じ ベースは同じだけど、まったく毛色の違うGSX250Rと迷って踏ん切りつかない。
こんな迷いかたした人いる？
マジで悩む… >>683
初めてバイク買うときは色んなスタイルから悩んだよ
レブル、Vスト、400X、MT25、CRF250L、等々
別におかしくないんじゃない。 用途毎に所有するのがベストだわな
余裕があるなら。 >>682
オフ寄りのタイヤの方が似合うよなぁとは思う。 自分の望む用途別で欲しいバイク考えたら10台以上になったw フラットダートなら普通のオンロードの足回りでも走れる
ハンドルがアップで制御しやすいからネイキッドよりは荒れてても走りやすい
オフタイヤが欲しいと思うような道ではそもそも重いバイクで行くのは間違い
大型アドベンチャー乗りもかなりの率でオンタイヤだし スクリーンとシガソケとハンドガードとセンスタとパニアのベースがついて60万切るのはVスト250だけ！ 一生独身の決心がついたからガレージ付きの平屋1LDKでも建ててバイクいじりつつ生きていこうかな トリトンブルーメタリックカラーのGSX250Rかっこいいよねえ
俺がvスト250買ったときには発売されてなかったモデルだけど、あったら迷ったと思うわ
見た目は大事 GSXに乗りたいなら125があるよ
向こうは本物のGSX-Rなので250Rより速い エンジンだけで言えば生産台数は多い（ハズ
なので社外キットでボアアップキットないのかねぇ
EFI含めてのキットになるだろうから難しいのか・・・
クランク（つまりストローク）を変えるのでも
シリンダー削って径だけを変えるのでもいい・・・
それなら車検は黙ってれば無しｄ（ぉぃぉぃ
GSX250Rの新しいカラー（要別途費用）良いよね
青も良いけど白もカッコイイ！
前のオーナーは泣いてると予想するｗ
Vスト250も（S)UZUK（I)みたいなのがサイドに付く
限定カラー、絶対出さないでね！ 逆にハイシートが欲しい
気分で戻せるようにあんこはしたくない 安いだけでインド産や中国産には乗りたくないな。ヒョースンに乗らないのと同じ。 >>692
独身じゃなくなって増改築する場合 ガレージは残る設計にしとけばイイね >>698
ヒョースンを代車で借りたけどあるけど
基本的なことが全然できてない
メッキはムラ？だらけだし、ハンドルのスイッチホルダーはコード取り出し口は隙間が大きくて雨水が入り放題な代物だよ 300や600よりジェベルのノリでむしろ200が欲しくなってしまう >>700
バロンじゃ、そんなバイクを延々動画で褒めてんだよなw
騙されて買う奴が不憫でならんわ… フルパニアのこれが駐車してるの目撃したけどメットホルダーでメット止めてるの見て
違和感ありまくりだったな。まぁおそらくタンデムで来てトップに一つしか入らないんだろうけど
カタワかよと思ったわ >>703
メットホルダーってシート下の？
それともキジマとかの外付け？
つか、カタワ並みの文章力だなw >>705
上だけそんな感じで高速のったけと重心が上過ぎて、横風で死にそうになった、まぁ運転自体まだ素人なんだけど >>703
ヘルメット入れるのが目的なら俺はトップケース付けないよ >>703
もしかして外で見かけるトップケース付きはみんなヘルメット収納のために空で走ってると思ってる？ たぶんそうなんだろうね。ヘルメット収納しなけりゃ付けとくだけ無駄だと思ってんだろ。 で皆さんはメットをどうしてる？
箱は付けてません
いちいちシート外すのメンドくさいし、キジマのは位置が下すぎてメット汚れそう
短めのワイヤロック買ってきてそれ使ってますが 基本トップに入れてるけど荷物でパンパンな時はワイヤーロックをハンドルにかけてタンクの上に乗せてる
逆さまにすると誰かがゴミを入れたり虫や埃に雨といったものが入ってくるから横掛けはしない >>713
何を書き込んでアポンされたんかと思ったら
前後の米兵相手の春を売る職業か >>716
ケツの部分が黒でタンデムの部分が黄色になってるツートンのローシート
お店に置いてあったオートリメッサのカタログに載ってたんや赤もあったで
webでググっても出てこないからお店でカタログ見せてもらうとええで 250cc,650cc,1000ccとこんなにバラエティーに車種揃えてくれてるのに
300ｃｃが欲しい、400ccが欲しいとか、もうバカじゃね >>718
650と1000はデザインが…だし 誰も400欲しいとは言ってない
300欲しいって言ってる奴に だったら400が良いと言ってるだけ 俺は250で満足してるが
欲しいもんをほしいと言って何が悪い
としか思わんがなあ ２５０だから価値があるんじゃないの？中国製だと４００でも３６馬力くらいしか出せないだろうし。 >>725
馬力に関しては生産地はあんまり関係ないな
設計コンセプトの問題 中国だと普通に路面に砂が乗ってるからな
ドッカンハイパワーなバイクじゃ危険が危ない >>727
日本だって砂がある所なんてどこでもある
くだらねえヘイトはやめとけ 最近の事情は詳しく知らんしググってもないが
現状の中国って400や500もOKなん？
賀曽利さんがスクーターで走った時も二輪走行不可なエリアちょいちょいあったし、
どんどん規制が厳しくなってるのでは… >>728
ヘイトのつもりはないよ
50回以上訪中してて事実を言ってるだけ
日本より砂(というより土かな)が乗っている道路が遥かに多い 日本の法規ならVストは250がベストだと思う。
確かに高速はブン回すから少し喧しいけどロングで無ければ
そんなにストレスは感じない。高速で警戒に走るので有れば
少しでも重量を減らす事。体感だけどサイドバニアを外した
だけでも全く違う。
高速連続400㎞以上は確かにキツイが300㎞位なら余りストレスも
感じない。
一日500㎞以上の高速巡航ならリッターで走れば良い。 >>729
自分がみた上海近辺だと99%が電動バイク（スクーター）
ガソリンエンジンのバイクを見るのは本当に稀
400cc以上のバイクなんてあったとしても富裕層が趣味で購入する程度じゃないかな？ Vスト250のメリットはぶっちゃけ下駄にもなるしツーリングにも対応。
そして一番のメリットはコストパフォーマンス。
Vストに100万近く注込んだと豪語していた人が居たが・・・。
余分に100万も有れば少し資金足して、其れこそVスト250は残して
650～800クラスのSS買って3台持ちになる。維持費が嵩むけどね。
まぁその昔、1800：600：125の時代が5年くらい続いたけれど、
歳を取りSS乗りがキツクなり、Vスト250が出てくれたお蔭で
2台持ちになれたと言うお蔭も有るけどねｗ >>730
悪かった
つまり、技術力はあるけど国内の道路事情で作らないってことか？
ちなみに道路事情のいい国産のドッカンパワーの250、400って何が、あるの？ Vストから見ればほとんどの車種がドッカンパワーだろ。 R&Gのエンジンガードを付けてみた。
https://i.imgur.com/L6oM0Qb.jpg
どうしても1ヶ所だけネジ穴が合わなくて一度交換しており、本日届いた交換品は
問題なく取り付け完了。
購入・最初のエンジンガードが届いてから交換完了までに2週間かかったけど。 >>734
中国は黄砂もあるし、まだまだ脇道が未舗装なところが多いんだよね
あとは雨が降ると土留めが悪いのか、街中でも泥水が道路を覆うところも多い
雨が上がって乾くと土埃が路面に残るんだよね
250とか400とか排気量を限った話では考えてなかった
Vストはパワーの立ち上がりが穏やかだから中国にも合ってるね >>735
うーん。
400程度ではドッカンパワーは余り感じないな・・・。
やっぱり血の気が引ける位の加速を味わうには
車種にも寄るが100ps以上でトルクフルなバイクかな? FJRは150馬力でも重いんでそれほどでもないが、GSX-R750はヤバいくらいの加速だった >>739
GSX-R750。
乗った事ないが確かにそうかもね。隼の加速も血の気が引けるからね。
少し古いがGSX-1400のトルクフルな加速も凄かったね。
150㎞/hまでなら隼とタメか体感的には上の様な感覚だった。 Vストはフル加速でもシュイーンって感じの穏やかな加速。後ろから嫁の新型トリッカーが
グゥオーン！って感じで間合いを詰めてくる。 >>736
海外製品の精度なんて所詮そんなもの
ヘプコのガードやパニアの金属製のアタッチメントなんて
ネジ穴合う方が珍しい、検索するとみんな苦労して付けてるから
マイスターの国ドイツのメーカなのにだからな >>741
トリッカーの方が速そうｗ
軽いから加速は負けるでしょうね メーターの時刻表示を24時間表記にするのはどうやるの？ >>744
できません。
オーナーズマニュアルp.17に「12時間表示」となっています。
最初の一桁が「1」しか表示できないので物理的に無理だよね。 >>745
そういう事か わかった どうもありがとう バイクの時刻表示で24時間に出来るのってあるのか？ >>747
それは分からんけど 自家用車も仕事で乗ってるトラックも 家にあるデジタル時計も全部24時間表示にしてあるから Vストもそうしたかっただけ
出来ないならしょうがないね 12時間表示だけど、となりにAM、PMの文字が並ぶ車種もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
