【SUZUKI】GSR250/S/F Part.50【これでも軽二輪】
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>>83
せっかく二本出しが似合うバイクだからな。
妥協すると後でツライぞ 42 です
メンテ終了しました
新車から約2万km走行
前後スプロケ
チェーン
冷却水
ブレーキ、クラッチワイヤー注油
パッドモミモミ
フォークオイル
エンジンオイル、フィルター
プラグ
丸2日！ 新車から3万5千キロ走行
エンジンオイル交換
オイルフィルター交換
切れ球交換
壊れるかな？ 今次期愛車探しをしてるんだけど結局試乗をしても見積もりを貰っても用事を済ませて自分の
Sに乗って走り出すと結局バイクを変える必要が無いという結論にいつも落ち着く。もうSは新車
は無いけど50万円以下で買えるツアラーとしてはベストな存在かと思われ。 カブで高速乗れんのかよ
ボアアップとかみっともないこと言うなよ カブを130cc位にボアアップして軽二輪登録し高速走行してる動画をようつべで見たけど
ネタにはなるだろうけどやっぱり苦しそうだった 購入予定なんですが、浅い水溜まりに入ってしまったとき下半身濡れますか？ >>88
俺は本来はVスト250や川崎ベルシス250みたいな北海道ツーリング向きのが理想だったが、数年前は発売されてなく全メーカーで一番近いS買った
今新規でならVスト買うが、Sあるから買い換えるほどじゃないんだよなあ メチャ速くはないし野暮ったいけど全てが及第点なマシーン
いきなり500km走っていきなりステーキ腹一杯食べても帰宅に耐えられる
それがGSR250 >>88
SもいいけどFでしょ
やっぱカウルの影響は大きい 現在2万キロ
まだまだ乗るけど次は大型いきたいな
SV650
NC750X
NC750S
MT-07
Vスト650
お気にのメーカーもないし
足つきよく
快適にタンデムできれば良いかと
箱とスクリーンは付けます タンデムだとVストだが、足つきもはいると上の2つからやねぇ。 他のお高いバイク見るとGSR250ってショボく見えるけどさ、乗ってみるとGSR250 が1番楽だわ ダブルアールズから2本出しでないかなー。
7万くらいで。 >>101
俺は42000km
乗りやすいし、防犯も気にすることないし。
不満はない。
次行くんならgsr250をもったまま、
俺も大型だな。
mt-700トレーサーかな。 1台所有限定で乗り換えるならVSTROM650欲しいけど
Fで不満ないしまだまだ乗れる(2万km)から別にいいやってなるんだよなぁ
ツーリング用バイクとしてFを所有しつつ近場だけ走る用の大型ネイキッド買うかなあ >>106
あなたのような人に買ってもらってGSRも幸せです(^o^) 立ちごけしたときに曲げてしまったクラッチレバーを交換した。工賃込みで３千円ちょっとだった。
ついでにバッテリーの電圧とパッドの残量もチェックしてもらった。２月にはタイヤを交換する予定。
BT４５を予定している。早く春が来ないかな。 またFIランプ点灯でエンジン掛からず、何度かキーシリンダー回してエンジン掛かりバイク屋へ
やはりキーシリンダーの不良らしい、前回は無償で交換してくれたが今回は有償
二年経ってないのに･･･
タンク、シートとセットで変えると工賃込みで5万は覚悟してくれと
さらにキーシリンダーは品番変わってないから対策部品ではないので、また二年しないで駄目になるかもだと
ネットでも結構な報告出てるのに、対策部品になってないとかスズキの保証と品質管理はどうなってるんだよ 屋内保管でもfiランプ点灯の報告あったからあまり関係ないのでは キーシリンダーとなると水の侵入くらいしか考えつかない >>111
自宅は屋根下保管、ただ目の前が山なんで深夜早朝は結露が凄い
それに>>112さんが言ってるように調べると屋内保管でも故障報告は有るから何とも
バイク屋と話し合ったんだけど今鍵が自宅、実家、車、会社の車庫の鍵、GSR250のメインキーにメットホルダーの鍵、アドレスV125のメインキーにリヤボックスキーで8本
もう鍵は増やしたくないが5万は高いと話したんだか、これでもまけてくれてるらしい
部品がメインのキーシリンダーが高く、キーシリンダー３つのロックセットでも5000円ちょいしか変わらないと
ただタンクキーのシリンダーはガソリンタンクの気密性を保持する為に一回ガソリン抜いて綺麗に仕上げるから工賃が高いと
メインキーシリンダー交換だけでも2万2千円、他で見積りとって貰って構わないもし安ければそれ以下でやりますと
ただ他で取ったら三万前後にはなりますとの事、安くても二万五千は掛けると言われました 長文スミマセン
バイク屋に二年しないでまた壊れたら話にならないと愚痴ったら、もう一つ提案で丁度他の客から下取りしたインジェクションモデルのVTR250、走行距離1万ちょいが有るので
今乗ってるGSR走行距離38200kの下取り込みで15万でどうですか、自分で抹消と名義変更だけど半年の整備保証付けますと
アドレスとGSRを買った店なんで凄い頑張ってくれてるなぁと思うと共に、初バイクで好きだったスズキの対策部品を出してない事実にガッカリでした
次の休みまでにVTRの整備を終わらせるので、試乗して決めようと思います >>115
それはいい話では。その値段でFIのVTRなら俺も乗り変えるかもw >>110
俺も新車から２年くらいで全く同じ症状&処置だった
屋外だが雨天走行基本なし、カバー二重掛けで走行距離5000km以下だったので経年劣化はありえないが全て有償修理
キーは全交換は高いのでキーシリンダーのみ換えて鍵二種類になったw
鍵は色付きキーホルダーで間違えないよう気を付けるが慣れればどうってことない
下取り価格のことはもう気にしない(あきらめてる) 俺は7〜8台の車歴で初スズキだったが懲りたので今のGSRを降りたら今後はスズキ買わない
スズキは軽四のブレーキランプ不点灯のトラブルが有名だかいまだにリコールしないメーカーなのでしょうがないかもな 俺のGSRなんて
キーオンにしても無反応でメータも何もつかないぞ
何度かやり直すとやっと通電する
走行中に電源落ちたらエンブレで死ぬんだけど？ うちのもFIランプつくようになったわ
電装系いじった後からだから、配線噛んでるとかの原因かなと思っていたがよくある不具合なのか
今のところたまにしか点かないし、ハンドルきって角度変えたりしながらキー回せば着くんだけど症状悪化していくのかな？ 1年前に新車で買って青空駐車なんだけどうちのGSRも近い内にそういう症状でるかもしれないのかなあ >>115
昔キャブモデルのVTR乗ってたけど凄く良かったよ。
機会があればまた乗りたいくらい。 いまだキーシリンダーの対策品が出てないとは！こんなんリコールしてくれよ >>121
俺はFIランプつく頻度がだんだん高くなってきてこのままではエンジンかからずバイク屋に行けなくなる、と思って持ってった
何度かFIつくなら勝手に直ることはたぶん無いし確実に発病してるだろう >>126
そうだろうね、ありがとう
GSRめっちゃ気に入ってたんだけどさすがにこんな爆弾抱えたまま乗り続けるのは怖いし、次のバイク探す事にするわ 他のバイクでは、キーシリンダーが原因で動かなくなるなんて聞いた事ないけどこれじゃ欠陥バイクやん
それ以外は良いバイクなのに致命傷やんけ 前にヤフオクで23万キロ走ってたGSR売ってたけど過走行車はキーシリンダー何回取り替えてるんだろ？
当たり外れもあるだろうけど
何も対策しないスズキに不信感沸きそう 調べてみたらVスト250でも同じ症状出るそうだけど、高速走行中なんて恐ろしすぎる 俺の知ってるGSR250乗り3人はみんな3万kmオーバーだけどキーシリンダー由来の故障は聞いたことがない
特定ロットがヤバいのかもな 車ではよくでかいキーホルダーにカギをジャラジャラさせてる女とか、振動でキーシリンダー緩くなってラックまでアッシー交換20万とかあるが、おまいらはどんなか？
おれはメインキーとメットのキーの2個だけにしてるよ。 リアブレーキのフルード交換は、インパクトドライバーの+を上から押さえつつプライヤーでねじって外してるよ。 キーシリンダー問題はノーマル乗りから時々聞くけど、S/F/Vスト/GSXでは無いような気がする。何か違いあるんだろうか
GSXとVストは似たような症状で、それと別にキルスイッチ問題があるらしいが… >>134
Sでガッツリ発症したよ
リコールが嫌ならサービスキャンペーンもできるのにそれも無し
複数の報告あるんだからHやYなら無償で直してくれる気がする なるほどね
台数出てるノーマルの報告が多いのは確率的なもんか
キーシリンダーの当たり外れ多いのかね
エスパー予想だけど、ハンドルロック状態でキー回そうとすると内部が回りそうになるんだけど
あれで無理矢理回すと内部の配線とかダメージ受けそうな気がする 冷却水漏れは途中でマシになったみたいだけど
キーシリンダーはアカンままか >>134
わいFでしっかり発症一回交換済み
部品番号調べてないが無印.S.Fや
その他兄弟車種と部品違うんだろうか？GSRは同じ気がするけど エキパイとマフラーが曇ってるから磨きたいんだけどクレンザーでもいい？
メタルコンパウンドとか使ったほうが良いのかな 素直に考えたら多少品番変わったとしても基本的に同じだもんね 1年以上前修理だけど、Sで新車から2年半6000km
イグニッション部不良
バロン見積もり
・イグニッションキーのみ交換約24000円
・イグニ+タンク+シート部キー交換約39000円 メタコンにしなされ、研磨後にすぐコーティングしましょう バイク歴長いから無理な扱いはしないし雨ざらしも無い、
可動部だから消耗で劣化することはありえるが、年数経ってるが普通に扱って6000kmで劣化する部位じゃない
新車からこれだけ短い走行距離でこんな自然故障するなんて日本車とは思えない(まあ中国車なんだが…)
これまでの車歴でこんな理不尽な有償故障は初めてだわ 運が悪いとしか言いようがないな
3年半で2万km近く走って、その症状はまだ出てない Fでちょいちょいかからなくなるけど
押して歩きながらキーを回したらかかる． 初代、30000キロ弱だが特に症状は出てないな
運がいいのか？ マグネット的なものでキー穴ふさいどけば黄砂の影響なくなるかな 15年式S屋外保管、冬季店預かり
もうすぐ地球1周だけどキーの不具合なし 屋外で温度湿度雨の影響、距離数や期間、取り扱い、原因不明だから対策のしようがない
俺は歴代のバイクは全て屋外カバーだが10年近く乗った他社車種2台でもこんな不具合なかったから車種固有の不具合だろう キーシリンダーサプライヤーの品質バラツキの可能性高いと思うけど
俺はロック状態での無理やりキー回し説を支持したい 1速から2速、2速から3速へシフトチェンジするときに、けっこう大きなガコンという音がしてシフトチェンジされるんですけど、こんなもんなんですかね？？ シフトチェンジするときのギアの入る音、けっこう大きくないですか？自分のだけなんですかね。。 実際に聞かないと分からないよ。
それは大きいよって言われたら納得出来るかい？ >>153
同じ人物が何台も乗り換えてて今のGSRだけ症状が発生するのはナゼ？ そら誰かの機体が壊れたとして、全ての機体がおかしいのでは？ みたいな論調が支持されるはずもなし >>159
動画でも撮って晒さないと検証できんだろ キーシリンダーは中途半端にハンドルを切って無理クソ回すと回るのが駄目
ちゃんとハンドルを切って回せばおかしくならん
まあここ5ｃｈ全体で盛り上げる為に自演してる連中には分からんだろうけどなww 便乗して、俺は症状出てないけど>>136の通り、ハンドルロック状態でキーを回そうとすると内部が回りそうになるから
切れ角方向にハンドルを切りつつロック解除してる。これを無理に回すと内部の配線がダメージ受けそうな気がするよ
たぶんこの部品が国産車より品質が良くないのかも知れないけど、そこは危険予知すれば回避できるんじゃないかね
何か他に原因思い当たる人、情報よろしく 自分はハンドルロックを会社の駐輪場狭いから動かしやすいように使わないんだけど
それでもキーシリンダー修理してんのよ
これマジで原因不明っぽい、対策部品出ないし
修理二回とか、三回目で手放す人とか居るし
修理してればロットも関係無くなるのに二回目三回目の故障も出る
けど使い方でハンドルロックの意見もあるけど、俺ハンドルロック殆ど使わないで同じ故障出てるし ハンドルロック云々説を言ってるのは症状出てない奴ばかりだろ？
症状出たもんからすればちゃんちゃらオカシイ >>165
品質のバラツキによるなら、同一人物が3回も当たり引くなんて、どんな確率だよと思うけど
何か原因あるんじゃないのか？地域性とか、とあるパーツ付けると起こり易いとか なんというか「何もしていないのに壊れた」っていうアレを連想するんだよなぁ ここで問答重ねても結局原因は分からないんだから無駄だろ SとFはハンドルが違うんで重心が上に有ることが原因だね
無意識にキー回す時にハンドル動いてこじってるんじゃないのか
Vスト250では出てないしな SにブリヂストンのBT45を履いた。いつも思うんだけど新品タイヤを履いた時は気分のいいものだ。
２５０クラスのバイアスは安くていいね。今回は２３６００円だった。タイヤショップから15分しか走っ
てないのでOEMとの違いはまだ分からない。あとこの間ブリヂストンのお客様相談室に電話して
「BT４５もそろそろモデルチェンジしてくれませんか」と要望を出してみたら「え バイアスですか」
とバイアスはもう開発しなさそうな感じの答えだった。早く春になってほしい。 >>168
ほんとに何もしてない(通常使用)のに壊れるんだよ
ネット検索してみろ
それに壊れるほどクセの強い使用してればそれ以前の愛車でもシリンダーにトラブル出るはずだろ >>171
ダートでも走ってるの？
Sをアドベンチャー風に使ってる人はいるみたいね >>171
Vスト海苔やがノーマルタイヤ嫌なので
そのタイヤVストにも付けれる？ 俺のバイクはキーシリンダーの不具合無いけど、車体を押し引きするときに引く側でキーキーなるんだけど何これ… ブレーキキャリパーがフローティングだから回転逆側にバリができているんだよ。
気になるならバイク屋で面取りしてもらえばなおるよ。 上でSにBT45を履いたと書いた者だけど街乗りで80キロほど走ってきたのでインプレ投下します。
OEMは4年使ったんだけどまだまだスリップサインは出ていなかったけど第一印象としては走り
がシャキッとした感じ。勿論ハイグリップタイヤではなくツーリングタイヤなので至って素直な性格
に感じた。あとリアのスポーツサクトだけどタイヤの色がセンターとサイドではっきりと分かれている
分割コンパウンドというのを実感した。今回は街乗りのみだけど俺は毎年3月からツーリングを開始
する。これでワインディングとかでどうゆう走りをしてくれるか楽しみ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
