【新型】ニューモデルが出たらageるスレ227【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ226【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537694406/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>769
公道トレールタイヤ履いて普段からツーリングで林道走ります位の人は少数派ですか
>>770
フロント21のアフツイは分かるけど、260㎏のテネレでよく行くなあという
Ｖストロームは車重軽いけど、やはり19インチのブロックタイヤわざわざ履かせる人というのは
ほとんど居ないんでしょうかね。 >>766
荷物載らない後席乗れない風防もないクルーザー伊達の極みですな
持ってること自体カッコいい >>766
一度でいいから所有してみたい
2300ccのバイクってどんな感じなんだろうか 美的センスの問題だと思う
俺はgiviみたいな炊飯器デザインは嫌いだから
無骨なホムセン箱の方がカッコよくみえる
箱とか付けたこと無いけどな >>780
今Giviからも角張ったステンレスっぽい色合いのアドベンチャー風の箱出てるけど
ああいうのじゃダメ？ あれの走りはヘプコベッカーとかだと思うけど 調べてみたが良くも悪くもないな
なんつーかホムセン箱と変わらなくね？ >>778
貧乏というより、
合理的な考えの人なんだよ。 いや、貧乏だろ。見た目は同じようでも、脱着の簡便さ、箱自体の耐久性、防水性がまるで違うよ。合理的な考えを持っていたならその違いを無視できない。 合理的に考えたらベース不要のタナックスの65Lのシートバッグでええやん ホムセン箱は「500円」って値札を貼ったまま走り回ってるみたいなものだからな…
着こなしが難しい上級者向けファッション ハードケースと大容量のシートバッグはそもそも用途が違うと思うのです ウルフみたいなフォルムの250ccバイク出ないかな Vスト250の良さが全然わかんない
https://moto.webike.net/moto_report/2019/01/21533/
1日借りたことあるけどスクーターよりおっせーしトコトコ走りたいならカブでいいじゃんもう 旧Ninja250なら2速や3速にシフトダウンするところを3速4速で走っていけるトルク感は結構好みだった >>796
安心して
多数派を揶揄しなくても良いんだよ？ Vスト250はスズキのエースやぞ
スズキが今一番自信を持ってるバイクは隼でもR1000でもなく中華バイクなのだよ 出ないだろうね。
250にアルミツインスパーは明らかにオーバークオリティ。 ドゥカティの電動アシストマウンテンバイク(ﾟ∀ﾟ) 重量22.5kg モータ出力250W 最大トルク7.1kgm
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1548753232/ ハスラーが４輪になってヒットしたから、次はコブラよろ バンディットも微妙に車行きしてるな
自社の二輪の名を冠したスズキ四輪車は売れる シェルビー コブラとかぶる。
てか、軽自動車でコブラとか、名前負けしてしまう。 コブラスティングレーバンディット(アルトガワ替え) >>803
ブラックがさらに良いんだよ
渋いブラックの中に光るアルミフレーム 【乞食速報】快活CLUB｢270円～でモーニングサービス(パン･ポテト･ソフト･飲物)を食べ放題で提供します｣
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1548752030/ 純利益5400「万」円て
ほとんどゼロやんけ
ハーレーはかっこいいとは思うけど重い、デカい、高いってのはメリケンにとってもネックやろなあ ハーレーには年収500万の社員が10人程度しかいないのか？ ハーレー・ダビッドソン（Harley-Davidson）は1月29日、2018年通期（1～12月）決算を発表した。
同社の発表によると、子会社の関連商品部門や金融部門などを含めた総売上高は、49億6864万ドル（約5430億円）。前年の49億1502万ドルに対して、1.1％の増収
2018年通期の営業利益は、4億2236万ドル（約460億円）。前年の6億0677万ドルに対して、30.4％の減益 >>826
いや、それもあるけど、純利益って賃金とか経費を払って余ったお金、つまり一般家庭なら貯金に回した金額だよ。 経理や会計の事を全く知らない人には分からない話なんだね
P/Lの当期純利益、B/Sの利益剰余金という考えかたって
世間一般の人が「原価」と言ったら、だいたいそれは材料費の事
販管費はおろか、製造直接人件費すら入っていない CBR400Rがフルモデルチェンジらしいが、ぱっと見でどう変わったのかわからん…
ホンダ CBR400R、フルモデルチェンジへ スタイリングを一新しエンジン・足回りも熟成
https://response.jp/article/2019/01/29/318552.html 角材がシャフトのとこに一手間の加工が増えたのが一番の変更点かな？
というかこういうどこが変わったかわからないようなフルモデルチェンジほど無駄なもの無いよね 密かに外装全部変わってんじゃね？
もったいないような気もするか… 新型はディスクローターの内側に穴が空いたローターがないけど、ABSの方式が変わってるんだろうか 違った。そっちが新型か。
白い方は単にABSレスってことか。 >>834
間違い探しレベルだけど、変わってるね。 ZZR1100からZX14Rに乗り換えたとき、嫁から
｢ふーん、形が似てるから、言われないとわからんね｣と言われて愕然としたことがあるが
今はその時の嫁の気持ちが理解できてしまった
似たような色だったら、友達が乗り換えても全く気付かない自信あるわ ZZRホント見掛けなくなったな
今やメガスポ＝隼だもんな 新型CBR400Rは、カウル変わったしマフラーも変わった。ウインカーも変わってるし、ハンドル位置、タンク容量、アシスト・スリッパークラッチが追加されてる。 この角度だとだいぶ印象が変わったような。
メーターも前より良くなったと思うし。
https://i.imgur.com/KnaUKWF.jpg
https://i.imgur.com/f3bRQlG.png
タンクも17Lになったし前はNinjaがツアラー寄りだったけど
今回はCBRの方がツーリング用途には向いてるかも。 ダメだ、判らない
R6の2006と2008
TRX の前期型と後期型とは区別がつくが、
これはわからない >>842
新型のウインカー、
変な位置だね。あまりかっこよくない >>848
旧型はこけたらウィンカー逝くからいいんじゃない >>834
全カウル形状とタンク形状が変わってるね CBR400Rは乗りやすいけど安物のパラツインだしすぐ飽きるよ
同じ車検あるならCBR650Rの方が面白いな 四気筒で気持ちいいし 気筒数は好みの問題だからな、
4気筒こそ良しとする人に対してパラツインの話しても無駄だよ
車だって6気筒至上主義者に4気筒見せたらぼろくそ言うんだもの、つまらんと切り捨ててる人に推す必要もない >>856
かなり頑張ってスポーチーな姿勢を取ろうとしてるように見えるが…ハンドル位置が… >>857
大昔のスーパーバイクレースはこんな感じだったがそれはそれで格好良かったんだぜ >>859
999/749のメーターカッコイイ
オーナーの間では呪いのアイテム扱いらしいが >>857
カタナ750リスペクトですね、わかります 【道】舛添前都知事、高速120キロ引き上げに「まず低速で追い越し車線を走ってる車を徹底的に取り締まれ。これが煽り運転を誘発する」★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549004777/ 400クラスの4気筒と2気筒 CB400FOURとホークⅡの時代からの論争だな 俺はパラツーは駄目だったな。荒々しい割に前に進まない。
なんか、音だけは立派で走りは遅い改造マフラー付けたビグスクを連想する パラツーからマルチに乗り換えた
マルチはスムーズで速いんだけど物足りない感じがする
今はW800とかスピードツインとか欲しくなってきた 俺はデザインに惚れてSRからZ900RSに乗り換えたけど、
心配していた「マルチは物足りない」感はゼロだった。
音がいいせいなのか、大型のパワーのおかげなのか。
でもツインもいいよなぁ。2台は持てないが。 どれも良いんだよなぁ
でもどれか選ばなきゃならない VT 2 型から30年、スポーツツインばっか乗ってた。マルチはなんだかうるさく犬が吠えてるみたいでな、二次曲線的な盛り上がりもなんだか暑苦しくて。
で、今はR6に乗ってるんだが直四もいいよねっ！！
(￣▽￣)／ 気筒数の話になると、何で排他で考えるかね？
違う気筒数のモデルを複数持てば良いだけ。 そこで3気筒いいとこ取りだよ
みんなもアグスタを買おう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
