【新型】ニューモデルが出たらageるスレ227【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ226【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537694406/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 必要なくても義務化はされるぞアホ間抜けw
自転車にabsでも付けとけアホ 要はABSは必要なものなのに付いていない、手抜き、怠慢、危険だ、とぶちギレられているわけで
つまり世代が違うのよ 必要ないのに義務化って誰が納得するんだよ？
ここまで馬鹿だと相手にする価値ないな
残念でした
NGID:FljyEGMta >>598
今、バイクを買うのに250でネイキッドでABS付きって考えてる奴は普通にいるだろが
老害は黙っとけよ >>600
心配しなくてもR3とR25がモデルチェンジ直前、MT-25ももし日本で出すならABS付くんだから、
わざわざ現行への装備を急かす必要はない
過渡期の概念が無いのか。ただの自己中だな、
お前中心で世界が回ってはいないことを社会に出る前に認識した方がいいぞ、怪我するから >>601
おまえは買う側、売る側、どっち側の人間なんだよ？ 間抜け
事情通ぶってメーカー擁護してる俺様カコイイ とでも思ってるのかな？
ウザすぎるわ ボケナス レス伸びてるから新型が何か来たか？と期待したのにジクサージジイかよ 有意義な24レスならまだしも無駄な24レスとかキチガイ過ぎる 166kg48馬力だとパワーウエイトレシオでcb400に圧勝なんだな
いつの間にか隔世の感が出てきた メーカーもボランティアでやってんじゃないんだぞハゲ
子供でも分かるぞ >>606
400ccクラスでCBに勝ったのは伊達じゃないわ
MTもそうだけど軽い車体に強め(強すぎない)エンジンは良い
軽量化が不得手なスズキは余計苦しい スズキの場合
得手不得手じゃなくトレンドから逃げて隙間狙いだからな
古いエンジンこね回して外装替えてニューモデルですとかやってるうちは客はついてこんな その辺は数字だけ立派だけど回さなきゃ進まないトルク無いで最近のバイクと比較するとかったるいんだよな
今なら重量的に大差ない大型が60~70万くらいで乗り出せるし 400までなら2気筒とはヨシムラの言葉だが、それでも4気筒の音は何物にも代えがたい
ましてツインショックとなると本当にCBしかない
でも両極端
そこで900ってことになるんだろうけど
発表があるとしたら今年の東モか ヤンマシのいう6気筒CBXはさすがに厳しいと思うけどどうだろね >>591
最近のABSは制動距離も割と優秀じゃろ？ >>614
400までは2気筒で云々はホンダの弁ではなかったかな？ >>614
低回転トルクも欲しいから1気筒あたり200以上が理想 ホンダはもう400以下のV型エンジンを作る気ないんだろうか？ 並列2気筒が色々進化してしまったのでわざわざV型を作る意義を失ったんだろ
狭角V型も持ってはいたが、車体への搭載を考えると並列優位は揺るぎないしね つか何気筒でもいいから一気筒あたり400以上のスポーツバイクを国内メーカーで作ってくれよ
あのパンチは癖になる
装備重量は210kg以下で頼むわ >>625
CRF450Lがピッタリじゃね
1cc足りんけどSR400もあるぞ 近年のカワサキの躍進はすげーな
それに比べてスズキよw kwskも開発部門は頑張ってるけど、プラザ化で販売営業部門が足引っ張ってる
欲しくても買えない買いにくいってのは、メンテ必須のバイクでは致命的 >>630
なんども言われてるが、新車(250クラスより上)専売化したのはホンダだけぞ
カワサキもヤマハもまだどこでも買える >>622
そもそもVツインの新しいのをこれから作るつもりのあるメーカー自体がどれだけあるか
KTMでさえパラツインに手を出した今 >>622
VTR250が最後だろうな。
シングル、パラツインともに250は新規開発・発売済みだし。
400のV2やV4も期待できないだろう。 偏見だけど女性ライダーはカワサキが多い気がする
漢カワサキなのに >>634
ドカとハーレーだけだろうな
モトグッチはどうするつもりなんだろう
V85のシリーズ展開に期待してるんだけどEURO5に対応できなさそうだし >>636
今はどっちかというと洒落乙カワサキ・変態ヤマハっぽい >>634
さすがにパラツインで200ps級は無理があるから、SSはV2継続じゃないか？ >>637
ハーレーとモトグッチはVツイン無くなったら何も残らないから続けるでしょ
ドカティは意外とサッと他の形式のエンジンに乗り換えそう >>544
格好悪いに決まってるじゃないか
俺の250SLとかな(泣 ttps://young-machine.com/2019/01/24/24006/
かっけーな >>646
カッケー！
ニンジャ250SL買おうと思ってるのに心が揺らぐ。 >>646
日本で売ろうって根性は良いと思うけど売れないだろうなｗ >>633
今年に入っても店舗数があの調子じゃムリだわ 装備重量なのか乾燥重量なのか分からん上に12リットルじゃあなぁ ジェントル200見掛けはかっけーのにスペックが残念過ぎる
別にパワー至上主義じゃないけど流石にちょっと 選択肢が増えるのはいいな
250ccでぜひだしてほしいね
乗り出し３０万くらいで もう少し出せばGSR250が買えるよ
やったねたえちゃん >>655
エンジンはどうもホンダのXR200とかのコピーくさいけど
それにしても出力低いな
精度が低いのか技術的に排ガス適応が難しいのか 160キロってNinja400と変わらんね
フルカウルの方はGSX−R125/150と同じ値段ならスズキ買うでしょ >>660
最大出力と最大トルクが同じ回転数という不思議なエンジンだから、たぶん何かの理由があって意図的に上を絞ってるな
日本車で言うと、H2なんかがこんなパワーカーブになってる
ECUをいじれば15psくらいまでは行くんじゃないか？ 空冷200ｃｃ2バルブOHCなんてパワー期待するもんじゃないだろう 空冷エンジンは燃焼室の温度を一定に保つのが難しくて
一定に保てないと排ガスの有害物質を抑制できない
多分ECUで人工的に回らないようにして一定以上の回転＝一定以上の燃焼室温度に
ならないようにしてるんじゃないかと思う ECUってｗそんな高等なもの付いてないよｗ
見れば思いっきりキャブだし空冷SOHC2バルブで化石のような構成。
どうやって規制通してるのか知らんが。 FIだったら原始的でもECUくらいついてるだろ
まさかキャブじゃないよな？ >>663
バンバン200が16psでキャブ時代は18psだったし
セッティングいじれば少しはマシになるのかね
まあその結果排ガス濃くなったら違法改造なんだろうけど… >>663 >>668
難しく考えちゃダメだ。答えは「SOHCだから回らない。回したら壊れちゃう」
なのでパワーアップさせようなんて考えないでね！ リアのタイヤハウスの隙間が明らかにおかしい少なすぎだろ スタイル優先で全くオフの足回りじゃないんだろうな
たぶんガチガチで全然ストロークしないと思われる バウンドした時はストロークしないから予めお尻を浮かせておかないと身体を持ってかれそう。 様々なメーカーのパーツを組み合わせたとあるけど
125はDR125系、250はDR250系（2バルブ）エンジンのコピーで
125のフレームはバンバン125からの流用、スイングアームは125の方がグラトラで250の方がグラトラBBくさい
スズキ分強すぎませんかね？ 書いてあるじゃん
イギリスで以前から受注生産してたカスタムビルダーだとさ ちなみにエンジンはホンダとかのコピーエンジン作ってる中国メーカーから調達してる なるほどなぁ
ホンダ系のコピーエンジンだとクランクケースカバーのデザインくらいは変えてたりするけど
このスズキ系エンジンは塗装意外ほぼそのままで扱いの雑さに笑う MUTT MOTORCYCLESが採用してるのはスズキのGN系エンジンの中華コピーエンジンだそうだ 中国の生産委託工場に丸投げだろうからクオリティは間違いなくヘイストレベル
ちゃんと納車整備で車体各部の組み直しする店で買わないと泣きをみると思うよ
総代理店がいつ手を引くか分からんから部品供給期間も甘い見通しは厳禁 つーかこんなもん
ヤフオクでジャンク引っ張ってきてレストアするのが趣味みたいな奴じゃなきゃ買うべきではない >>686
じゃあスズキのエンジンに載せ替えるの前提かw 小排気量単気筒を見たらまず中華製ってな
BMW(160万円)ですら中華エンジンなんだから
知ってて買うやついるんかなアレ ヤンマシ最近取り扱い店減ってて辛いわ
同じ発売日のホビージャパンは山積みなのに >>691
日本メーカーは海外には小排気量エンジンの製造設備しかないらしいけど、BMWは中国でフラットツインの生産ライン構築してるん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
