バイクの質問に全力で答えるスレ171
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質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
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・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
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前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ170
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537543116/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured うん、ヘルメットの値段は命の値段みたいなのならきいたことある >>537
質問スレで煽ってるだけの君よりはここの皆の命のほうが重いと思うよ 昔は値段＝重さの商品比較もあったよ
RR4の頃とかかな >>529
俺はSHARP信用してないけどな
8000円程度のメットが満点取ったりしてる時点で >>533
値段は安全性には比例しないけど、快適性にはほぼ比例する
これが定説 >>526
詳しくありがとう、参考にして試着してくる
アライがフィティング無しでハマるからアライで考えてたけどショウエイも視野に入れられるわ >>520
KABUTOの話だけど、NAPSの店員さん(説明員さん)はLとXLは同じサイズって言ってたよ。
そう考えるとSとMも同じかなぁと思ってね(これは俺が勝手に思ったこと)
NAPS店員の話がガセ？ 上位モデルはしらんけどミドルクラスくらいのモデルはSとM・LとXLが共通シェルなのが多いんじゃないの >>527
あと返って来なかったからと落ち込んだり怒ったりしないことだよね
コッチは観光地へツーリングでも相手は地元通勤ライダーってのもあり得るし >>545
確かシェルのサイズはアライ、ショウエイ、OGKの各社HPにシリーズ毎くらいで載ってたような？
あやふやですまんが見てみたら？ 各社共にXSシェルはなかった記憶
あれば俺が買ってる
俺は頭ちっこい人なのでデカイサイズは知らね 今まで雨具はスーパーで売ってたカッパを使っていてバイク用をそろそろ買おうと思っているのですがおすすめとかありますか？ Ninja650です。
先日オイル交換を自分でした時に量をはからずにだいたいな感じで入れてしまいました。
もしかしたら多すぎたかもしれないんですが、オイル上がり？でオイルが燃えちゃってる場合はマフラーの出口にオイルがつきますか？ 多いかどうかは見れば判る自分で確かめて好きなようにしろ
自分の結論で得た結果は全てお前の経験値になる >>551
付くこともあるし付かないこともある
例えば1000キロ1リッターくらいの消費じゃマフラーにはつかないと思うよ >>551
俺は量を計ってオイルを入れた事はかつて一度もない
ゲージか窓を正しい方法でみて、アッパーとロワーの間にあるなら大丈夫 >>552>>553>>554
すいません書いてなかったですが、エンジンかける前はオイル窓の6割くらいのレベルなんですが、30分くらい走って正立させると窓のマックス以上いっちゃうんです。
なんかエンジン冷えた状態が正しいのか、走行中エンジンが温まった状態で見るのが正しいのかわけわからなくなっちゃって(;_;) >>555
エンジン止めて直立させた状態で見るんだよ
取説読もうぜP104だぞ エンジンオイルは別に暖機も必要ないし正立させる必要もない
冷えた状態でサイドスタンド立てて丁度アッパーラインまで入れるこれでちょうどいいようにできてるんだよ
純正のサイドスタンドの角度はそういう角度で設定してあるんだよ
ただしサイドスタンドの傾斜を変更してる場合はその限りではない 先日免許取り立ての若造ですが質問いいですか？
車と違ってカーナビがないのがデフォですがみなさんはどのように道を把握してるのでしょうか？
スマホは振動や雨が怖くてできれば使いたくないと考えてます >>556
オイルの膨張で窓のレベル超えてるって話だと思うぞ
>>555
冷えた状態て規定値内なら気にすること無い
心配なら暖機後に車体を左右にビミョーに傾けたら基準値内を示すハズ >>558
今はスマホ使ってるよ。
嫌ならタンクバックに地図やポータブルナビ入れとくか完全に記憶してから行くかw >>555
メーカー指定は温まった状態で見るとなってるね。
今はネットで取説見れるよ。 >>557
センタースタンド非装備の車種ならともかく
センタースタンド付でオイルレベル確認に
サイドスタンド指定してるのなんか見たこと無いぞ 相変わらず馬鹿が思い込みでドヤ書きしてんなー！
本当5ch >>559
>>563
あーごめんごめん
公式じゃなくて俺の経験上な
混乱させて済まない
今まで5台所有して全部同じやり方で補充してちょうどだったんだ
だからそういう設計にしてあるのかと思って
冷え冷え状態でサイドスタンドでアッパーラインちょうど
騙されたと思って一回やってみ
めちゃくちゃイイ感じのオイル量になるよ おーやだ
入れすぎは壊す元だからな
ちと少ないか？位でちょうどいい １６日夕方、京都市中京区でバイクとバスが接触する事故があり、
バイクを運転していた７０代とみられる男性が病院に搬送されましたが、まもなく死亡が確認されました。
１６日午後５時半ごろ、京都市中京区の烏丸通で７０歳くらいの男性が運転するバイクが転倒し、
後ろから走ってきた大型バスにはねられました。
男性は頭に大けがをして、病院に搬送されましたが、まもなく死亡が確認されたということです。 >>565
MT-09だけど俺も同じやり方だ
っと言うか初の自力オイル交換するときにそのやり方をやってるブログがあってそれを参考にやったら丁度良かった
もしかしてあのブログの主さんですか？ >>570
ちがうｗｗツイッターでつぶやいたことはあるけどブログはやったことねーしそんなに暇じゃねー
俺の知り合い系もこのやり方だしそういう俺も人から聞いてやってみただけだしそこそこは知られてる方法なんじゃね？ ハーレー等一部車種はサイドスタンド立てた状態で計測するがそういう車種はごく一部のみ
オイル過多による弊害もあるんだし普通の人間であらば取説に従うべき
その方法がメーカー推奨ならともかく、マイナーな測定方法をを人に勧めんなよ >>572
冷えてオイルが全部落ちて回ってない状態でサイドスタンド立ててアッパーラインだったらどう考えても入れすぎなんてことはないだろ
このやり方でオイル過多とか構造を考えて言ってるの？ まっ別に普及させようとかそういうつもりはないからもういいや寝る 取りあえず他人の主張は完全否定から始まるマウントおじさんばっかりだから仕方ない >>557
こいつめちゃくちゃ適当なこといっててワロタw サイドスタンドでロワーラインじゃないのか？
って、左側（スタンド側）に窓がある前提なのか
ホンダ車はたいてい右にある気がするので
アッパーまで入れたら多いどころの話じゃないな >>558
ヤフオクで中古のPNDナビ探す
スマホナビは夏や山間部で役に立たない >>545
ガワと内装がそれぞれ大小あって、組み合わせてサイズを変えてる。
イメージ的には
大大＝XL
大小＝L
小大＝M
小小＝S
みたいな感じ(実際はパッドが大きい方がサイズ小さくなるから表記は逆だけども。)
俺が買った店だと予め複数種類のパッドが置いてあって、客に合わせて組み合わせてくれた。 カーナビなんぞ無い頃は出かける前の前日に
行く先の地図を徹底的に頭に叩き込んだもんじゃ >>579
Maplusとかはマップデータ端末保存してなかったっけ？ >>558
Googleマップ、ストリートビュー熟読して、曲がる場所暗記してる
ポケット地図帳って文庫本サイズの地図帳も使ってる >>577
航空機なら100%事故起きる要因ですわこんな整備 >>587
そっとしといてやろうよ
多分彼のばいくはオイルレベルの確認窓が左側にあるか、ロアとアッパーを間違えたかだろう
それにしたっていろいろ適当で確認になってないなとは思うとこもあるけど
彼とその仲間うちはそれでいいみたいならそれでいいんじゃないかな >>588
確かハーレーはサイドスタンドでレベルゲージ点検じゃなかったかな？
それが世界標準だと勘違いだろうね。 ハーレーはドライサンプだからオイルタンクにそれなりに入ってりゃ良いのよ 相談者のninja650はセミドライサンプだな
オイルのある場所が状況によってかなり違うだろうから
量点検はマニュアルに従うべきだね
そうすれば冷寒放置時の量と暖機直後の差も理由が理解出来る レギュラーガソリンでなかなかかからないエンジンって（かかってしまえば止まる事もなく安定）
ハイオクのほうがかかりやすいもんなのでしょうか？ >>594
ほぼそれは無いだろう
齟齬を恐れず書くならば極端な言い方をすると、
ハイオクって爆発しにくいガソリンだから
かかりにくいエンジンってのは他に色々と原因があるはず
簡単なところから言うとプラグが劣化しているとか
エアクリーナーがきったないとか ハイオクは入れるだけでパワーも燃費も向上する魔法のガソリンだからね >>594
関係ないよ
ハイオクは高温高圧の自己着火性の違い(高い圧力かけても勝手に燃焼しない)なので、ノッキング防止であり、関係ない
ごく稀にガソリンメーカーの相性云々もあるけど、20世紀のバイクでなければ大体の場合はまず関係ない >>599
目的が問題なんじゃねぇ
手段が問題なんだよ >>595
キャブエアクリ清掃、プラグもノーマルだけど新しくしました。ZZR1100 です。
ダウンドラフトキャブだから？イリジウムプラグも一応買いましたけど、プラグはイリジウムの方が
いいとか？ ハイオクの次がイリジウムて
なんというか、釣りの王道のような流れ >>600
問題ってなんだよw
おまえの中の問題なだけだろ
はーくだらん >>603
だから、どんな目的だろうと
ここにウソ書くな って問題だよ
馬鹿か？ >>590
588だけど俺のこと言ってんの？
バカにしすぎ
的外れな認定厨だな >>601
なぜ遠回りしようとするのか
普通に考えてキャブOH >>604
元々ウソだらけの場所でなにイキってんだ？
ガキかよ >>601
うちのZZR1100Dちゃんは、一年中どんな気温でもセルキュキュっくらいで掛かるぞ
プラグはもちろんただのCR8E（純正は9）
思うに、もしかしてチョークとか使った事ないんじゃない？ 初バイクなんですが冬眠のさせ方でご意見ください
北海道で車庫保管です
バッテリー外してキャブのガソリン抜いてタンク満タンで完全に寝かせたほうがいいのか
タンク満タンは基本として月１くらいエンジンかけた方がいいのか(ついでにタイヤの変形防止に車庫内取り回し)
皆さんどっち派でしょうか >>551ですがよく確認したらこんな感じでした。
コールド状態 → アッパレベルより少し下
走行中 → オイル窓埋めつくす
走行後5分後 → アッパレベルと同じかチョイ上
若干多い気もしますが走行で問題ないしマフラーにもオイルはついてないんでこれでよしとします。
ありがとうございました。 >>609
タンクに少量フューエルワン投入してバッテリーは外してても弱るから充電器につなぐ感じかな
半端にエンジンかけると中で結露してあまり良くないと思う >>612
そうなの？
それはこちらこそすまんかった >>609
>>611さんの言う通り、バッテリーは充電器に接続、FUEL1入れてキャブのガソリンは抜く
タイヤの空気圧は高めに入れておいてエンジンは別に掛けなくてもいいよ
かけるならしっかり熱が入るまでかけておかなきゃならんのだけどそれだとガソリンもバッテリーもそのまでないとできないよね
その他には冬眠前にはチェーンの注油もして置いとくかな >>616
昔は油紙に丁寧に包んで部品保管とかしてたよな >>617
今でもパーツによっては防錆紙に包まれて届くぞ >>611
>>614
レスどうもです
中途半端に火入れはしない方がいいんですね
ラス１タンク空になるまで走れればいいなぁって時期なんでF1買っておきますわ
保険も契約変更の準備しとかねば ユーザー車検やろうと思ってんだが、メーターの針が少しブレるんだが、大丈夫かな？ >>620
計測速度でプラスマイナス３キロ以内ならOK。 >>608
僕のはチョークは無いタイプですね、あとハイオクを入れたら始動一発です。
まさに魔法のガソリンですね。おそらくハイオク仕様だったのかと思われます。 取説がネットで公開されてるのになんでこんな騒ぐのよw ハイオク入れると燃費変わるとかたまに聞くけど実際どうなんですか バイクに限らず内燃機関って
環境に配慮しなければマフラーなしが一番馬力でんの？ 知ったか君が
グーグル検索した言葉を紡ぎながら
気筒の数や排気脈動効果を絡めて
渾身のドヤレスをしてくれますｗｗｗｗ
↓ >>622
FCR（かTMR）かよ・・・
>>626
星型エンジンの集合管とか作ったら
一体どれくらい効率よくなるのか、昔から知りたかったｗ ヤホーで検索したらマフラーとは“消音器”の事だから関係ない！ 星型エンジンのタコ足とか森脇あたりにチタンで作ってもらいたいなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
