【規制前】アドレスV125/G 262台目【規制後】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【台風】アドレスV125/G 261台目【異常気象】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535721214/ >>835
しばらく向こうを常にageして向こうに人を呼び寄せればいいと思う
【台風】アドレスV125/G 262台目【多発】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537928562/
お知らせ
荒らしが立てた重複スレに誘導しようとする
荒らしには騙されないようにご注意下さい >>849
おぬしは一体何キロ走ったら交換しているのです？ >>849
>>842は燃費悪くなったとは書いてないだろアホ メーカー指定距離で十分
メーカーのプロが零下30℃〜50℃を想定して
何千時間も試験して何年もテストしてんだから
その結果に更に安全係数を掛けた上でメーカー指定距離を決めてんだから
そこらの街のバイク屋がそれ以上のデータ持ってるとは思えないし >>850
ごめん時計見たら休憩時間終わってたのでテンパッて送信した
もう一度言うとキーシリンダーの文字の所は上から貼り付けるシ−ルが出ている
だけど最近見たのは10枚セットぐらいの物をヤフオクで見たが
1枚売りを探さなくてはいけない
外装の傷はもしかすると水垢付いて白っぽく成ってるのであれば
台所のシンク磨きボンスター等できれいになるかも知れない
それぞれ完璧を望むなら新品に交換 >>856
レス有り難う御座います
失礼な書きこみをいたしまして
すみませんでした(・_・、) >>855
一般公道で法定速度以上を大分超えて走るのは想定外だろう
レース走行に近い速度で走れば普通は大事をとって一回
で換えることも珍しくない
それと飛ばしてればオイルも消費する６０００ｋの間に
継ぎ足さなければいけない 2日前にバイク屋に遊びに言った時に初回1000ｋでＰＣＸがオイル交換に来た
エンストを最近すると言う、バイク屋がオイルゲージを見るとオイルがゲージに
届かない９８０ｋしか走って無かったがもうオイルが無くなってるのだ
流れの速い幹線道路を走ってるらしい、こう言う事があるから怖い
そこのバイクや６０００ｋで大丈夫だろうと交換に来ない客が3万ｋ走らずに
3人壊れてるしまだ動いてるけどエンジンノイズガ大きい客が数人いてると言う話だ 2日前にバイク屋に遊びに言った時に初回1000ｋでＰＣＸがオイル交換に来た
2日前にバイク屋に遊びに行った時に初回1000ｋでＰＣＸがオイル交換に来た >>858
お前はレーサーじゃないし
一般公道はレース場じゃないし
そしてメーカーの人はお前みたいな勘違いバカの極端な使い方だってちゃあんと考慮してる
全開100時間とか1000時間とかベンチで回すんだから 減ったら継ぎ足せばいいだけ
鰻屋の秘伝のタレいちいち交換しないだろ 100時間も前回にしてオイル足さずに走れると思ってるのか10時間もせずにオイル切れ
で焼きつくぞ
もしかしておまえもオイルは減らないと思ってるのか
現実を知らない頭でっかちだな
この間のＰＣＸもまだ新車だよどう説明するんだ だから減りゃ足しゃいいだけじゃねえか
なんで足さない前提なのw
そして何故減ったら交換なのwww 確か日本のバイクは壊れなくて性能がいいって話じゃなかった？
1000キロで交換しなきゃ壊れるとか韓国車もびっくりの低耐久性だと思うんだけど
日本の生産技術はそこまで堕ちてるの？ 殆どの客は足さずに交換を選ぶんだよ
少数だが消費が激しくて日常的になった人は足してる人も居る バイク屋でも５０ｃｃは常時全開の客が多いから２０００ｋサイクルのオイル交換でも
オイルがカラになって年間5台ぐらいは焼きついて廃車になる（とくに空冷車） 中古車買うならおばちゃん、おじいちゃんのバイクを買うのがお勧めだな
オイルを減らす様な運転する人が少ないし慣らしも旨くいってるバイクが多い
慣らしせずに使われたバイクはオイルの消費が多いＰＣＸもその口だろう それにも一長一短あるわな
オイル交換とか無頓着だったりするしな 距離走る人が少ないから３０００ｋでも1年かかる人も居るのでオイルサイクルは大丈夫
オイルの乳化に成ってるバイクが比較的多いけどシリンダーピストンの程度は良いだろう
スズキで有れば乳化によるカムチェーンテンショナーの故障が可能性が有るけど
それ程多い故障では無いので >>874
乗って無いんだからバカみたいな頻度で交換する必要は無い
結局のところ公道レーサー勘違い君以外は指定距離で十分だと言う事
オイル屋の養分になりたければ好きにすれば良いが オイルによるエンジントラブルは自己責任だから
気になるなら自分で交換時期を考えて交換すれば良いだけ
人のせいにしたいなら全部バイク屋任せにすれば良いだけ そりゃ人気車だからな
納車予定のが入荷するのを目にすることくらい珍しくないだろ >>872
ドイツ車ってエンジンがいいって言われてるけど、何がいいかと言うと部品の加工精度が高いんだよね
昔サンタナを日本で売る時に日産工機のエンジニアがエンジンバラして部品の加工精度の高さに驚いた、という話があった
量産車でチューニングエンジンみたいにバランス取れてるから余計なアンバランスが発生せず磨耗も極小になり、
結果オイルも劣化せずロングライフになると
頻繁にオイル交換しないと壊れるのは精度の低さを証明してる様なもの 日本の工業製品を過大評価する奴が多すぎるよな
そんなのは他国の水準が低かった昔の話だよ 自分のK9は6万キロ超えましたが…
エンジンオイルは純正エクスターを、3000キロ毎に交換！
エンジンは1度もトラブルなしで、今でも105キロくらい出ます。
油脂、ゴム類の交換はしましたが、基本ノーメンテ乗りっぱなし!
さすがK9は最終型だなと再認識しました。 >>887
駆動系ボロボロでそのバイクはある日突然走れなくなる
と、予言しておこう >>889
ローラーは4万キロに交換！
予備で中古規制前、駆動系を2セット持ってます。 純正オイルを使っている人が極めて少ないスクーター、それがアドレスV125 昨日l3が納車されたんだけど、思ったほど加速良くないね。 >>893
スタートダッシュはK9より改善されてる！
でもっ、あれでしょう
70 キロから覚醒して一気に100キロ迄、加速すると思います。 自分の隣にV100タイプSが止まってた。
見比べると何故か、K9の方がボロっちくみえた
やっぱり、このインナーは駄目だね！
白化して、とっても古いバイクに見える 同感だな
下らん愚痴をわざわざここに書かないで欲しいわ カメファクのチャンバーと軽量WRに換えても100届かなかった
こりゃダメだと思った遠い記憶 最近エンジンが掛かりにくくなってきた
家を出発するときは一発始動するのに出先でしばしば始動不良
そのときキックを使うと掛かるのでバッテリがそろそろ寿命か
まあ2000円で買ったアマゾンの安物が４年近く使えたのだから上出来だな 会社の同僚のV100と俺のK5足回りとブレーキ見た目 一緒だけどまさか同じ？ FORZAのMF06の修理で代車がV100だった。
コンパクトボディーで、キビキビ走る良いバイクだと実感した。
その後に新車のL3に乗り換えて、アドレスにハマりました…
バイクに乗って37年、アドレスV125は最高のバイクだと思います。
次に、ヤマハのミニトレGT80かな… 自分は銀翼の車検の代車がV100だった。
V125よりも頼りない車両に感じたが、意外にしっかり走れる良いバイクだと思った。
うろ覚えだがシート下メットインに照明が付いていたような気がする。 >>901
足回りは違うがブレーキは後期型なら一緒 たまにV100乗ると新鮮で楽しく感じる。
やっぱりパワーバンドあるって面白いな。 >>904
サンクス さすがスズキ、コスパがいいわけだ。一度借りて乗ったがエンブレが効かないのでびびったが楽しかった。白煙と臭いが無ければ欲しいかも。 V100時代
リード100、グランドアクシスに圧勝
V125時代
リード110、アクシストリートに圧勝
アドレス125時代
リード125、アクシスZにボロ負け 会社の部下がアドレスVチューンのV100エンジンに乗ってた。
白バイに捕まって車の免許取り消し…
自転車通勤してたが、一年後に原付免許を取り直して
今だに車の免許取らずに、アドレスV50で頑張ってる！ ２ストはロングツーリングに向かなそう
オイルが途中で無くなりそうだし V125Gで一度だけ北海道旅行して全行程トータル2700km走ったけど
２ストだったら余計な荷物が増えて、只でさえギリギリだった積載がますます厳しくなったはず >>907
ちょっと違うな、乗ったことも競争したこともあるがリード１００は結構早い
７０ｋまではほぼ互角７０ｋから引き離していくけど（Ｋ５で）
それと５０ｋ以上はアクシスＺよりアドレス１２５の方が早いだろ 乗り換える車種が無い。
小さい原二とか台湾でも需要ありそうだから、スズキさん頼みますよ。 >>911
あくまでも個人の主観だが人気では断然V100
リード100は、G悪より人気がなかったと思う？
街中で走ってるアクシスZの方が
アドレス125よりキビキビ走ってるけど… K7なんだけど、最近スターター押してもセルが「クッ」と一瞬だけ回ろうとしたような音がするだけで
かからないことが多くてキックに助けられてるんだけど、原因としてはどの辺だろう？
バッテリーかと思ったんだけど、今朝１日乗らず冷えきってるとこで計っても13vあるんだよね。 アドレス125が販売されて、1年くらい経つけど街中で殆ど見かけない。
見れば見る程カッコ悪いし、買おうとも思わない。
車名も帰ってきたヴェクスターの方が良かったと思う。 >>916
約一年前にK7で似たような症状が出たが、ブレーキセンサーの接触不良だった
直すまでは右レバーを握ってエンジン掛けて急場をしのいだ >>916
結構な確率でセルモーターだろう
確かめるには足元のバッテリーが入ってるカバーを外し
バッテリーの隣にスターターリレーがあるカバーを外し
１０ｍｍ角のナットで止まってる2本の太いコードがある
それを火花が飛ぶけどかまわず短絡させて見てセルが回るか
確認する回ればセルモーター以外の所
ボタン、リレー、スタータークラッチ、バッテリー寿命 >>916
走行距離何キロ？接点不良なら修理代1000円もしないけど多走行車なら高額修理を覚悟しといた方がいいよ
セルでまだ始動できるならだましだまし乗れるけどいずれスターターまわり交換で1万円オーバー確実
バッテリーは関係ない 916です。皆さん親切にどうもありがとう｡
ブレーキの接点不良は以前なって今回もそれか？と思ったんですが今回は両方のブレーキでダメなんです。
短絡はブースターケーブルとか使ってってことですよね？ちょっと怖いですがやってみようかな…
今11年目、距離は持病のメーター固着てメーター替えてるけどだいたい3万キロくらいです。 >>921
スターターリレーの所のコードの端子間は１ｃｍ程しか無いので
大きなマイナスドライバーでいけるんじゃないかな
しっかり短絡させて回ればその部分のスターターリレーかバッテリー
高電圧有っても容量が無くなって使えないバッテリーも有る
スターターリレーが悪い時の特徴がボタンを押した時にリレーの部分
でポコポコと音を立てて反応が無いのが多い
何回もボタンを押してると接触が回復して直る時も有る
短絡させてきれいに回ればスタータークラッチも大丈夫だろう >>922
ごめんなさい一部間違ってるわ
しっかり短絡させて回ればその部分のスターターリレーかバッテリーＸ
しっかり短絡させて回ればその部分のスターターリレーか
セルスイッチかブレーキスイッチ押したときに音がするなら大丈夫 Ｏ >>922
理屈がまったくわからないのですが電圧あってもダメなバッテリーもあると聞いたことがあったので、充電器繋いでみたんですがフルですよと充電が止まってしまうんですよね。
取説によるとその状態でもゆるく充電してるそうなので、まずは一晩充電してみます。
短絡させての診断は私にはちょっとハードル高そうなのと、原因切り分け出来ても私にはもう手に負えないので
バッテリー大丈夫そうなときは大人しく近所のバイク屋さんに頼みます。
でも丁寧に書いて頂いたおかげで、このあたりの診断方法がよく理解できて、とても勉強になりました。本当にどうもありがとうございます。 >>924
理屈は簡単、1本のコードはバッテリー＋に繋がってる
もう一本はセルの＋端子に繋がってる
マイナス側はバッテリーのボデーアースでセルに繋がってる要は直結チェック
バッテリーが駄目かどうかはブースターケーブルで他の車、バイク、
バッテリーに繋いで掛けて診たらいい 3万でスターターが死んでるってちょっと早い気がする
ギアがギャーギャー異音なってるわけじゃなさそうだし大丈夫そうだな >>925
バッテリーの電圧が高くても駄目な場合、その理屈が分からない
って言ってんじゃね？ ５ヶ月ぶりに乗ったよ。
新しいバッテリーを接続した。
30kmくらいを２時間くらいかけて走った。
時速30〜40kmくらいで走り、
途中では結構飛ばしてみた。
調子が良かった。 >>916
スタータボタンを強くプッシュするだけで掛かったりしませんか？
私のは押しが弱いとコクッと音がするだけで掛かりませんが
強く押すとセルが回りだします。
接点不良かな。 自分は1年前に同じ症状でセルボタンをバラして、接点を紙ヤスリで磨いて
スターターリレーのあっちこちに556吹き付けたら治った
あれから1年、何の以上も無しセル1発で掛かります
但し、自分の場合は台風の後に、雨風に晒した後に症状が出ました。 ここで教えて貰ったんですが、セルボタンは、わざわざバラさなくても
●ボタンなので、グリグリと回したら接点不良は直るそうです。 単なる接点不良ならハンドルのわきからスプレーをシューしてセルボタンをグリグリ回すだけで直るよ
良心的なバイク屋ならタダでやってくれるレベルの内容 ウインカースイッチが経年劣化で使いにくくなったとき交換してもらったら
ホーンのボタンとセルのボタンも新品になった >>913
1日平均200〜250km程度で、一番長く走った日は500km弱。
新車で購入して３年ぐらいまでは長距離走行で尻や腰が痛くなったけど
そのあとは慣れてしまって平気になった。よって北海道行ったときも大丈夫だった。
アドレスV125Gで北海道へ行く人は結構いるね。往復のフェリーや道内走行中いつも見かけるよ毎年。 ハイビームのスイッチも一緒だったかも（記憶あいまい） このバイクで北海道か…
排気量の大きなバイクよりすり抜けしやすいから青森まで一気に行けそうだな。
新潟からフェリーで行く方が楽かもしれんが。 >>935
体が慣れると言うのは経験有るけどそこまで慣れるんだな
１０ｋ位でケツが痛いて言う奴居るけど相当体なまっとるな
俺の北海道は夢に終わった夫婦で行く予定だったが子供が生まれて中止
ＳＳで下道で兵庫県から日本海側を走って東京方面に行きその日の内に
帰った事が有るトータル１１００ｋ位帰りは朝日に目が遣られて痛かった」 映画「シンゴジラ」で東京から疎開する車やバスが渋滞で全く動かないシーンがあるけど
そんなときアドレスは最良の移動手段になると思った
しかも疎開先でも役に立つわけだし >>940
世紀末に備えてオフ車とかジムニー持っとくって実際に乗ってる友達おるわ >>941
どんな情報でも参考になるよそこまで出来るんだなと思う 最近symのz1 125からv125L3に乗り換えたんだけど、
通勤の時とか信号待ちしてる時に他の原二スクに横に並ばれてシグナルバトル（？）持ち込まれることが明らかに減った気がする。
なんか寂しい。 >>941
岐阜県中津川市から埼玉県飯能市まで山間部経由で移動したとき
燃費が58km/Lを記録して驚いた
アドレスV125Gでも状況によってはPCXに匹敵する燃費を叩き出すことがあるみたいです >>946
競合他社の原ニが、軒並みに性能UPしてますからね！
今ではV125が速いとは誰も思ってない？
後継機がアドレス125ですよ、尚更バカにしてくると思います。 色々とネットで調べてるが…
スズキが新型の原ニを、開発してる情報は無いな！ >>948
そうですよね。z1 125 のほうがL3より明らかに速い。 走行性能原二ナンバーワンはなんといってもティグラです
スタートから中間加速、最高速に至るまで一気に行きます
僕のK9改でもまるで歯が立ちません レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
