【規制前】アドレスV125/G 262台目【規制後】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【台風】アドレスV125/G 261台目【異常気象】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535721214/ >>537
乗り換えしたら聞くだけムダだよその状況なら >>537
程度の良いエンジンをヤフオクで落札して
載せ換えだけバイク屋にお願いする >>532
良いのは見た目だけだよ
絶望的に遅いってのが当時の評判だった >>537
自分だったら諦めて格安のアドレス125あたりに乗り替えて
優れた後継機が出るまでそれで我慢するかな >>543
原付の10インチに慣れてたから12インチの安定性がいいなと思った
自分が乗った原二最速はCBX125カスタム、ジャメリカンのくせに17馬力くらいあるから加速が良かった 俺もヤフオクで7万キロ走ってるk9買ったけど不具合無くて満足してる
ワンオーナー車だったけど、整備記録もちゃんと付けてた人から買った
結局、距離よりも整備されてるかどうかだな 距離5万キロ走ったから
フューエル1買ってきて入れた
これ効果あるのかな？ >>547
現時点で不具合不調が無ければ効果なしだろうね >>426
右折ウインカー出してんのに、右からダッシュで抜いてくからな。爺じいとか
マジ 乗ってるヤツの技術と勘の良さが試される。
400転がしてる頃は、こんなことなかったよ 自分はよくＮMAXにやられるよ…
右から抜いて行く奴とか、どういう神経してるのかな？
運悪ければオッさん同士の殴り合いになる！ アドレスV125から乗り換えるなら、ヤマハ1択だな！
ＮＭＡＸ、シグナスX、アクシスZと良い機種が揃い踏み
今後スズキに何ら改善がなけれは、拘る必要は無い わしゃぁ新型pcx（非hv）nmax nvxが候補じゃ >>553
たかが原付二種だけど、走りに拘るならＮＭＡＸしか選択肢は無いな
K5から乗り換えても、あの運動能力には納得だろう！
とにかく速い、リード125でも勝てないだろう アドレス125と、アクシスZが逆だったら良かったのにな
多少、サイズが大きくなるけど…
アドレスV125から乗り換えても、良いかなと思います。 NMAXがフラットステップなら間違いなく乗り換えてた フラットステップに拘るなら、アドレス125でも良いかな…
でもっ！、価格が同じなのでアクシスZ スズキもヤマハみたいに原一は、ホンダに作ってもらって
原二にチカラ入れた方が良いと思う。 原一のボディに原二のエンジンを積み込むのがお家芸だったのに
環境規制や安全性でもうだめだろうな。奇襲や小技で生き延びてきたのに巨漢力士と正面からがっぷり四つで勝負しないといけなくなった やっぱアドレス遅いよな...
NMAXのあの加速見ると追いつく気が全然しない
まあアドレスは出足は最強だし、最高速もまあまあだから、大きな不満にはならんけど スズキはエンジン開発能力は、もう無いと思うので…
コンパクト軽量ボディーを捨てたら、生き残る術は無いと思う。
それなら一掃の事、原付市場か撤退して欲しい。 スウイシュみたいなバランスの取れたいいバイクが出たのにお前ら見る目無いなー
直線の速さならＶ１２５でもボアアップすれば倍返し出来るのに
２１０ｃｃの俺からしたらＮＭＡＸが早いかどうかも解らない スイッシュはキック無いうえに燃料タンク小さいのがネックだよな 今となっては皆んな、アドレスに走りの性能は求めてないと思う。
要は軽量コンパクトサイズの、原付二種が欲しいんだよ!
アドレス125のフレーム修正して、コンパクトサイズにすれば
間違いなくスズキの原付二種で1番売れると思う。 原二に限らずともなんでもでかく重くなって行ってるよな
25PSかそれより下でもいいから130kgくらいの250ccを作ってほしいものだ 中華のスーパーカブ110が意外と速い！
K9ではスタートダッシュから離されて、追い付けなかった
K7ではスタートダッシュで食い付いたが、徐々に引き離された
見た目は全くのノーマルで、カブって馬鹿に出来ないなと思った。 速さ云々よりも実用性重視でのカスタムしたら
乗りやすくなった
ブレーキを前後強化させたり
箱も購入時にタダで付けてもらったヤツから
キジマの50ﾘｯﾄﾙへ変更予定
スクーターなんて乗ってても面白く無いから利便性が一番だよ 俺がアドレスV125の走りに拘る理由は…
初代ペリカンジョグが出た時の衝撃を彷彿させたからだな！
ペリカンジョグの規制前は当時、原付スクーター最速だった。
ある日、俺は事故ってしまい廃車にする為に解体屋へ
解体屋の親父がパッソルに、ジョグのエンジンが載ると聞いたので
パッソルを安く売ってもらって、自分でジョグのエンジンに載せ換えした
鈍臭いパッソルが、ジョグのエンジンで鋭い発進加速する様になった
最高速度が80キロくらい出る様になった
見た目もエンジンがデカくて、アンバランスだけどカッコいい
それから30年後、L３と出会って再び、あの感動が蘇った。 過疎ってるな
あれだけ爆発的に売れたバイクでも流石にユーザーが少なくなってきてるということか K7K9L3自演おっさんのせいでスレ住民が一気に離れた
中身のないクソレスばかり そうじゃないだろーＫ５気違いがうざいから離れたんだよ >>571
湘南爆走族の影響でパッソル欲しかったな。
当時はセカンドマシン買う余裕なくてホーク2をひたすら乗り回してた。
どんな観光地とかも三段シート付いたまま遊びに行ってた痛い少年だった。 >>566
排ガスだけじゃなくて安全基準も高くなってるから、それを守るために必然的に重くなってる
嫌なら軽二輪乗れ
嫌なら我慢して125cc未満乗っとけ >>444
国道2車線を車で走ってたら、後ろから車線変更しながらシグナスが蟹股で追い抜いていった。
続いて、アドレスも追い抜いていったが、正しい姿勢だった。背格好は似た感じだったぞ。
アドレスとシグナスで人間差が出るんだろうね。
そういえば、うちの会社の人もアドレスで正しい姿勢で帰っていく姿を見たことあるわ。 プリウス乗りが変な運転するって言われるのと同じだな
売れてるから変なのが絶対的に増えるだけ >>585
いやシグナスはDQN率が高いだろ
マイルドヤンキーも多い >>582
シグナスは足元が狭くて、置き場所がほぼ固定されるから、必然的に足が外（がに股）になる。アドレスは前に伸ばせるから見た目姿勢が良くなる。乗り比べるとわかる。 元規制前V125Gオーナーは距離が増えて乗り換えた人がほとんどなんだろうな
8割がたPCXとリード125に流れた気がする と言うか去年一年Ｖ１２５シリーズが生産出来なく成ってメーカーから入らないから
一般的なバイク屋では買えないから当然他へ流れて当然 >>580
言っても無理なのは分かってるけどな
嫌だけど我慢してMT-07乗ってるよ 今K7乗っててそろそろ次の探さなきゃならないんだけど、通勤専用だからやっぱり
キビキビ走るバイクが欲しいわけよ。
PCXのハイブリッドの0-50m加速が今月のモトチャンプだと5.1秒だそうなんだけど、
これってK7より遅いの？さすがにK5やK7の話って検索してもなかなか見つからなくて。
PCXみたいなデカイのは買うつもり無いけど、ハイブリッドの威力ってどんなもんなのかなと思って。
覚えてる人いたらK7の0-50mってどれくらいのタイムだったのかおせーて まだ程度のいい規制後の個体探した方がまし
中古相場は1万キロ走行で15万円ぐらいだからPCXのしかもハイブリッドなんて糞高いの買うより絶対いい
規制後でも駆動系を加速寄りにセッティングしてO2センサーキャンセラー入れたら低速域ではK7と遜色なくなる
工賃と部品代で2万円弱 >>587
アドレス110はシグナスより更に狭いんだよな
>>591
間違いだらけのコミューター探しとかいうサイトが詳しいから参考になるかも >>592
もちろん、PCXなんて大柄なの買うつもりは無いよ。
>>593
ありがとう！凄く参考になりました。
現状では>>592さんの言うように中古v125＋弄りか、
新車ならシグナスかなぁって感じですね。
でも、一番思ったのはK7壊れるまで乗ったほうが良いんだな、でした。 そろそろ自賠責が切れるんだけど、
同じ排気量なら車両変更出来るからお得な5年にしようか迷ってるんだけど
みんなはどうしてるの？
俺のK7はまだまだ元気 手放す気もないから5年
車が使えない理由があるときだけ使うから
アラームオフでバッテリーも長持ちだしキックもあるからFIランプさえ点灯すればなんとかなる優秀だわ K7に台湾スズキ、14グラムローラーの付けた人居ますか？
ヤフオクで17グラムで落札したつもりが、間違って買ったので。
ギクシャクするなら、そのまま転売するつもりです。 K7はFIランプつけばOKだけど…
規制後は全点灯するので、バッテリーが弱ったらアウト！ また２ちゃんねるのサーバ不調か？？
読み書きがしづらいぞ >>592 >>594
規制前とはいえ新車当初の加速なんかもう出ない車両がほとんどだし今さら中古で買ってもな
走れればいいという考え方ならベルトとオイル交換等さえ点検してれば10万キロはいけるけど
もう10年以上前のモデルだしハーネス硬化ブラシ摩耗他目に見えない劣化は多数でてるし
そんな中古を新車並に戻そうと思ったら5万じゃ到底済まないバイク屋なら10万超えると思う
日頃の走り方等で差は出るけどおおむね高額修理が必要になってきた時が乗り換えだね
多走行のノーマル規制前V125所有してる人で今でもPCXやNMAX等に負けない車両は非常に少ない
せいぜい互角がいいところ けっこうな金使って１、２台分前に出た所で面白く無いから
もう少し追加していっその所チューニングして１０台分以上離してやれ 残念ながら規制前でも、NMAXには勝てないと思う？
スタートダッシュで先行しても、あっと言う間に追い抜かれる。
混雑時の擦り抜け勝負なら、規制前にも分が有るかも… 今日も過疎ってるな
これだけ爆発的に売れたバイクでも流石にユーザーが少なくなってきてるということか
あるいは久しぶりに絶好のツーリング日和だからみんな出かけているのか K7温存のためにPCX150を併用してるわ
遠くに行くときだけPCXを使用。 バイク通勤が禁止になった
ガソリン高騰中なのにまじクソ会社だわ 駐輪場に、たまたまK5とK6が止まってたので…
じっくり見比べたが、やはりフレーム以外は相違点がないね！
仮面ライダー１号、2号って感じだったな。 >>612
その分、通勤手当て上乗せとか有れば良いんですが
現状だとガソリン代が… 俺の会社は屋根付きのバイク置き場を整備してくれてるし
転倒で腕を複雑骨折した事故や死亡事故があっても禁止にならなかった。
まあ少なくともここ20年以内のバイク通勤事故はこの２件だけだが >>614
会社都合で駐輪場が縮小、自転車しか置けなくなった
死ねクソ会社 スクーターで通勤してる人達は交通費ひと月どのくらいもらってるの? >>617
定期代くれるなら貰って近くの駐車場で止めるなんて出来ないのかな？ 通勤費は距離に応じて違ってる。
クルマ通勤の半額というのがうちの会社の規定。
ガソリン代だけ考えればだいたい燃費が25km/Lより良ければ損しない計算。 それなりの規模の企業は通勤経路の申請とかは通勤定期のコピーとか提出する事が多いけどね
管理職とか事務系なら上司とかと電車乗ったりする事も当然にあるだろうし >>619
事故したら大変だよ
解雇理由にもなり得る とりあえず駐車場が無くなったのが理由なら出来るんじゃない？ >>619
事故らなくてもバレたら懲罰物
電車通勤する言うて自転車通勤して処罰された話しとかゴロゴロアルよ 沖縄県の場合は、未だに鉄道網が無いので…
会社側も渋々、バイク通勤を認めてます。 バイク通勤15分
自宅と会社が駅から遠くて電車通勤だと早歩きしても50分
電車通勤なんてやってられん 本土在住の人は、まだ電車通勤の選択肢が有るので
未だに電車が走ってない、沖縄県よりは良いと思います。 暗黙の了解でバイク通勤を認めているという立場なのでもし通勤途中に事故っても労災認定はしてもらえない
もしどうしても労災にしてくれというならやるが、その後はバイク通勤は認めないってことらしい
まあ自分で保険しっかり入ってるから別に労災にしなくてもいいからどうでもいいけど 通勤のバイクやクルマは勤務先の規定で任意保険の加入は義務だった 会社の義務とかじゃなく乗る者としての義務だろがﾊﾞｰｶ 義務じゃないから任意保険て呼ぶのにね
まあ50ccに乗ってたときは加入してなかったけど アドレスV125なら任意に入らなくても
車のファミリー特約に入れば大丈夫でしょう
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