【新型】ニューモデルが出たらageるスレ226【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535248508/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured よくあるマヌケなオチだが、下り坂で燃費を気にしてニュートラル(つまりアイドリング回転数)で走るよりもエンブレで下った方が燃費がいいのよね >>382
キャブの時はそんな感じだったけどインジェクションはかなりカットしてるよ
クラッチ切ったときにエンストしないようにある一定回転数以下だとアイドリング分の燃料吹くけど 俺が乗ってるZX14Rの場合、スロットル全閉で惰性走行してるときにはクラッチ切った方が燃費良くなるから、エンブレの時には少なくともアイドリング以上は吹いてるっぽいな エンブレで減速しちゃうのはそれはそれで無駄だからね
エコラン競技だとエンジン止めて惰性ですすんだりするよ エンブレ使わないとパッドの消耗が早いだろ 50歩100歩 適度にエンブレ使う分には良いけど馬鹿みたいにシフトダウンでぶん回して
エンブレだけで止まろうとするガキみたいのはエンジンに負担になるからやめた方が良いぞ
そこまで行くとパッド減らしてパッド交換したほうが安いから どれくらい負担になるんでしょう？
5万キロ前にオイル上がりとか？ シフトダウンしながらブレーキングじゃなくて ブレーキングしながらシフトダウンだね
回転を上げすぎず下げすぎずのブレーキング 「伊豆スカイライン」で大型バイクの男性死亡
読売新聞 / 2018年10月9日 16時42分
８日午前８時半頃、静岡県伊豆の国市韮山多田の有料道路「伊豆スカイライン」下り線で、
東京都江戸川区篠崎町、竹沢聡明さん（４６）の大型バイクが、
右側のガードレールに衝突した。竹沢さんは頭を強く打ち、搬送先の病院で死亡した。
現場は片側１車線の左カーブ。大仁署の発表によると、
竹沢さんは仲間とツーリング中だった。同署が事故原因を調べている。 前に付いていこうとして左カーブを曲がり切れなかったか
典型的というか マスツーリングの先頭に飛ばすやつを配置してはいけない（戒め） 下り線の韮山多田の左カーブというと、韮山ICの50Rかなあ
下った先の奥で回り込んでる上にエスケープゾーン無くコンクリート直撃だから
死亡事故と言われ思い浮かぶのまずあそこ こういうスピードゾーンは集合場所決めて各自のペースで走ってね！とすべきだよなぁ… まだ工作員がネガキャンペーンしてんのか？w
たまには自動車の事故でも貼れw >>396
あそこ危ないよね
でもちょっと横にお店みたいな民家があった気がする そんなとこで俺なら飛ばさないなぁ 今日通勤時にウトウトしてて、気づいたら峠で曲がりながら対向車線走ってた。
とっさに後ろ向いたら、ちょうど一台通り過ぎたところだった。
あと一秒タイミングがずれてたら、正面衝突するところだった。
一瞬にして目が覚めたわ 「ハンドルも初代カタナのような低いセパハンのほうがカッコいいという意見もありましたが、わざわざ乗りにくいライポジにするのもどうかと。」
セパハンバクステが一番乗りやすいのに…… S1000の流用なんで無理なんですって言えばいいのに イタリアンデザイナーに弱いスズキが唯一言えた意見がハンドルなんだろ 長距離巡航で一番楽なのは弱前傾だと思ってるメガスポ乗りの俺 そもそもデザインだけのモデルだったんだから、アップハンで出すならGSX-Eのデザインの方が万倍マシ バーハンでもほぼ一文字のタイプも選択できるようにしてくれ なぜ自動車はハンドルのチルト機能（しかも電動）があるのに
バイクにはチルト機能がないのか
気分によってセパハンになったりアップハンになったりしてもいいじゃない レバーひとつでハンドルが二つに割れるのかすごいな( >>415
自動車にチルトやテレスコがあって当たり前とか舐めとんのか セパレートのアップハンドルもあるよ
チルトあるといいよね
ハンドルとステップとシート連動で 自分でハンドルバーくらい変えればいいだろが？馬鹿かｗｗｗ
最初っから云々言うなら二台分のカネ用意しとけば幾らでも満足出来るカタチで納車してもらえるわ。 ハンドルに下手なもの仕込んだら強度落ちるわ
転倒即自走不可だ ヤマハやカワサキが可変ポジションのコンセプト車をモーターショーに展示した事はあるから
メーカーも実用化に向けて基礎研究はしてるんだろうな >>422
そうそう、それそれ
ヤマハのはモルフォだったかな ハンドル下げるのはバーハン変更だけで済むけど
上げる場合はハーネスやホースやワイヤーを延長する必要が出てくる場合があるから
個人的には最初は高めにしといてくれると有りがたい カタナといえば後ろに向かってギュッと絞り込まれてるタンクが特徴だけど
タンク部分の多くがエアクリーナーに取られる現代のダウンドラフト吸気でそんな形にしたら
タンク容量がほとんどなくなっちゃう
だから上方向にタンクのボリュームを増やしたんでハンドルが低いと
ヒトコブラクダにしがみついてるみたいなヘンなスタイルになっちゃうんだろう >>425
インジェクターでガス吹くんだから、
ガソリンタンクなんてどこでもええんやし
NCみたいにテールに入れれば、
テールもぐんと延びて旧刀らしくなるのに ハーレーに多い右横につけるタイプのエアクリにしてエアクリカバーを刀をモチーフにした形にすればいいのに >>419
ハンドルに関する構造変更が厳しくなったと数年前に見た
通販したハンドル（シングルシートカウルも）を付けて構造変更出してないバイクは出禁みたいな貼り紙してるバイク屋の話だったかな
それでざっと調べたが実際厳しそうだった
刀狩が再現されるかもなw
ベース車の関係でタンク形状変わったからというレスを見るに申請通らなそうだし、それ以前にすべきじゃないかもね >>426
NCみたいにしたらタンデムシートに荷物載せられないとか騒ぐヤツが出てくるぞ 古いER6N?FZ1?だかなんかはハンドルポストを逆につけて2cmくらいポジションが変えれた記憶が ヤマハのサイトのサウナの漫画なんなん…狂気を感じる… カッコいいけどハンドル高くてそれに伴ってカウルもやけに高いからなんか変な感じ プロトタイプ（初期発表）のR25デザインだね
なんかロクダ・・・いや、なんでもない
フロント倒立にするなら
リアもリンク式にすればいいのに Ninjaと同じく400ccくらいに排気量上げてくるかと思ったけど変わらずか。 ビッグマイナーと言って良いのか
エンジンとフレームはそのまま
フォーク変更
フレームいじらない範囲でタンク下げ
ハンドルをどうにかブリッジ下へ
外装、メーター等、今どき基準へ
ヨーロッパのWSS300で今年も案外健闘してたね ちゃんと見れてないが、あのガッカリな逆スラントをやめるって話は無しに？ カタナもハンドルに合わせてカウル上げればよかったんや！ まーたイミテーションのインテークつけたんかハリボテヤマハは 新型2019 ZX-6R（636CC）動画きたね
https://www.youtube.com/watch?v=oXoIaYwN3AQ
フェイスは新型Ninja250/400ベースかな？ やっぱり6Rは636ccなのね
しかしこれユーロ4通してるのか？北米だけ販売とかじゃないよな？
通してるならもしかしたら国内仕様もあるのかも >>448
トム・サイクスは、今年までだから・・・
説明文見ると映像だとわかりずらいけど
Showa BFF付いてるっぽい
あとは、カワサキ新クイックシフター？ >>446
顔もメーターも400と同じでなんも新鮮味無いな >>445
残念ながらラジエターに風を送る経路らしいぞ 「ず」と「づ」の使い分けできない奴ってリアル幼稚園児？ 悪くないけど今乗ってる現行で十分だなメーターとテールカウルだけは羨ましい
値段と馬力はどんなもんかね >>455
こくごのテストで「わかりずらい」ってかいたらせんせいに×もらうだろ 新型6Rのお値段、海外だと日本円で20万ほど下がってるらしい >>450 >>452
ツーリングスポーツの（本来の）Ninjaの方と同系列な要素が増えたのは残念かもしれないけど
メーターとか1000から共通でも有るらしいんで、それで安くなるなら歓迎じゃね 誤字ご指摘の方
ありがとうございます
早々に国内販売のアナウンスきましたね
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2018_kinfo-11.html
2018年末！？
国内正規販売になりそうですね >>453
微々たる整流効果はあるかも知れんが口の中に見えてるのはラジエーターじゃなくてホーンな訳でその言い訳は醜いわヤマハさん
MT07のは左のレギュを冷やしてるんだろ？すごいすごい アンチは熱烈なファンよりも遥かに詳しくなる典型を見た 俺のクルマもラジエーターの前にホーンが有るw
クルマと言えば、ボンネットにバカ穴開ける奴が居るけど、ラジエーター後面に導風されると逆効果
R25/3がどうなってるか知らんが、ラジエーター上面にシュラウドついてればセーフでしょ 昔、ホースでエアクリボックスを冷やすってのも有ったね
ヤマハで下火になった頃、カワサキに引き継がれたようなアレw
R25/3、ヤマハなのにダウンドラフトじゃないんだね
その辺はフルチェンジ待ちでは >>457
ああ>>454は>>449のこと言ってたのね勘違いしたわｽﾏｿ 6RのクイックシフターってUPのみなんだね
電スロじゃないのか
性能より低価格でお得感を重視したわけかな？ >>465
ZXR250/400の事か？
今でこそ大型SSとかラムエアシステム（過給はまた別）一般的だけどね
ちなみにエアクリーナーボックスの冷却目的じゃなくて
エンジンヘッドの冷却目的
新型ZX-6Rのコンセプトは
街乗りからサーキット走行まで
SSなのに12V電源付いてるし国内仕様はETC2.0が標準装備らしい 10Rも次は似た顔になるかな？
250、400、600はLEDだけど1000だけ電球なのも珍し >>468
バイクのミッションは構造上からそもそもノークラシフトが可能なのでそんなもん要らんやろと
思ってたが使ってみるととても便利。
欧州車はツーリング系も積極的に採用してるのに日本車はSS以外は積極的とは
言えないのが不思議。 刀のハンドルと同じで
玄人は改造してねって事だと思うんだが
市販車としての耐久性が第一だしな
穴さえ空けておけば社外メーカートンネル出すだろ >>469
F.A.IもK.C.I.Sも全く同じ説明と記憶してるけど、ググっても出てこないw
ZXRのダクトもタンク裏、フレームに挟まれたエアクリボックス上面までの導風でしたよ
確かにヘッド側からの熱気は上がって来ないエアフローにはなりますね 車のボンネットの穴はターボ関連の冷却用だから、ラジエーター冷却用でも吸気口でもないぞ >>475
Wikiに記載あり
ZXRシリーズ最大の特徴であるK-CAS（カワサキ・クール・エア・システム）を採用しており
アッパーカウルの左右からダクトよりエンジンシリンダーヘッド部分へ直接新気を送込み
エンジンの冷却を促進するシステムである >>473
SSでアップも有った方が良いのは、全開のままで入れてくれるからノークラシフトするより有利だっけ？
ダウンは電スロが要るなら、これが最終の噂がある6Rでは仕方なしか
>>474
新型Ninjaでレース出る人が自作してるのをネットで見たけど、あれダウンドラフトなんだよね >>477
トン
750はイジってないけど、他はボックスとフレームの間を通って回り込みはするだろうけど
直接ねえ >>479
構造的に誤解うけるんだとおもうけどね
ZXR250/400のカウルレスモデル（国内ストファイの先駆け）のバリオスとザンザスは
エンジン剥き出し
エアクリ冷却目的なら何らかの形で穴開いてるだろうし 120万でも高いけど
相対的に悪くない金額だと思う カワは国内仕様出すってことだからあわよくばETC付きかもしれん
山は逆車だからどうしても上乗せでかかるのはしょうがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
