【(￣0￣)/】整備しようぜっ 129【w(゜o゜)w】
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 128【w(゜o゜)w】
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避難所
【(｀･ω･´)】バイクの整備しようぜっ その1【(´･ω･｀)】
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※ﾜｯﾁｮｲなしスレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 124【(´-ω-`)】
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ワッチョイは以下を1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured それはGSユアサや古河電池純正なら返品交換してもらえばいいんじゃね？ 踏切前で一時停車中のバイク男性、乗用車に追突され線路側に押し出され ...
８日午前１時半ごろ、高砂市高砂町浜田町にある山陽電車の踏切前の市道で、原付バイクに乗っていた男性から「後ろから追突されて、車は逃げた」と警察に通報がありました。警察によりますと、バイクが踏切の手前で一時停止したところ、後ろを走ってきた センタースタンドがサビサビなので外して塗装しようと思ったのだが、スプリングが強すぎて外せない。
いや、センスタを外すのはボルトを外せば外れるだろうけど、塗装してから再装着しようとしてもスプリングが取り付けられなさそう。
どうやって取り付けたらいいんだべか >>806
満充電で12.8Vは新品として理想的な電圧だな
13V超える？
またまたご冗談をｗｗｗｗｗ
>>810
世の中スプリングフックというSSTがあってな 四行目のいやを読んでからそのままに下に目をやるといやだもう >>810
ビニール紐でもひっかけてグイっと引っ張ればいい スタンドの形状にもよるが大抵のスタンドはプラスドライバーでグイってやればハマるよ。
細めで曲がらない丈夫なのを使ってバネを引っ掛ける部分の頭の丸い所にプラスの溝を当てて横にズレない様にしてグイっとね。
バチンって音がしてハマるよ。 古いバイクのレギュレーターをMOSFETに換えようと思ってネットで調べてたら「MOSFETにするとコイルが発熱して痛む」って言ってるサイトがあったんだけどどう思う？
理屈的には一理あるっぽいけど、MOSFETに変えるメリットの方が大きそう やってみるしかないのでは？
大切なのは色々試しにやってみることですよ。 >>820
過去に2台はFETレギュレーターに交換したけどそんなすぐにコイル焼けるなんてないしメリット大きいけどな。
発電量少ないって言われたバイクでも冬場フル電熱で走れたのはでかい。
年式的に中古のコイル安く手に入るから予備持っておけばいい。 ○○を使うと、○○に影響があるってのは、整備都市伝説であるよね
代表例は、灯油でチェーン洗い。ありゃ、どこかのブログ主が検証してたけど、
影響なしという結論。 都市伝説も何もチェーンの注意書きにあるだろうに
長時間シールチェーンを灯油に漬けるのがダメってだけ >>825
灯油でチェーンを洗うと、チェーンのシール部がすぐにダメになるというのが都市伝説で、
長時間つけるとダメってのが、メーカーの説明書。
んで、
https://blogs.yahoo.co.jp/takatom0515/31470577.html
で、240時間付け込んでも、（目立った）影響はないというのがこのブログの検証
書き方がまずかったかもな、ｽﾏﾝﾅ >>822
ありがとう
予備のコイルも確保してMOSFETにしてみる 同じ消費量ならMOSだと焼けやすいというのはほぼ無いと思うけどコイルがすぐ焼けることで定評ある車種はオープンタイプレギュにすると良いよ
MOSと値段変わらんしコイルの温度が劇的に下がる 大型バイクのレギュレターがパンクしたから、スクータ用のMOSFETにしたけど
台風が通り過ぎた後から、電圧が下がってきた
コネクタコゲてそう・・・ >>826
メーカーは絶対確実に苦情来ない来ても言い逃れ出来る様に指定するからね。
冷静に考えたらグリス塗って有るのに灯油くらいで侵されてたらグリスでダメになるだろう？って話だよな。
穿った見方をすると洗わせないことで砂やゴミ等でチェーンが磨耗するのが狙いかと思うよ。
オイルでメンテしてチェーンをピカピカにしてる連中は10万キロ余裕で持つんだろう？ クレ556で何年もやってるけど問題ない。
チェーングリスだと白くなるのが嫌でな。 バルクリ調整してタペット音消えてニッコリしてたらラジエターキャップ締め付け不良で冷却水ブシャー
後ろを走ってたデミオさん驚かせて済まん。俺の方が驚いたから大丈夫 >>832
ホワイトルブなんて一部の商品だけだぞ・・・？ >>830
ベテランのバイク便ライダーは10万キロくらい持たすよ
エンジンも20万キロくらい使うし タイヤやチェーンに優しくしないと財布に報復される世界 結局ルブにしろオイルにしろ目的はシールの保護でいいんだよね？
シールがダメになるとピンとローラーの間のグリスが抜けてローラーが固着、ピンやローラーの磨耗につながる
それがチェーンの伸びになるしスプロケットの磨耗につながるからシールの保護が大事ってことでいい？
それならルブでもオイルでもいいし、ひょっとするとシリコンスプレーやメタルラバーでもいける？ だが断らせて
ちゃんとルブ吹いてるからぜひ勘弁してくださいまし >>839
メタルラバーの主成分はポリグリコールエーテルらしいね
飛び散ったら大変まずい事態になると思わないか？
ホイールなんかの塗装剥がれまくると思うよ
俺ならブレーキ以外には絶対に使わないよ もっとシャフトドライブ車増えても良いようなもんだけどな
俺も乗ってるけどチェーンで汚れないのは良いよ >>842
ありがとう
メタラバってゴムと金属の潤滑に使えてプレーキフルードに混ざっても平気なものって認識だったけど逆だね
ブレーキフルードに混ざっても大丈夫な潤滑剤だからブレーキキャリパーピストンとシールに使えるってことか メタルラバーは車整備したとき
シールキットに小さい容器で入ってたな
随分粘度があったが
純正シールキットに入ってるんだからモノは確かなんだろう多分 ドライブシャフト車は持ったことも、乗ったこともないけど、
いざ交換（することはあるのか？）となったら、すんげぇ高そう >>836
オイルなんだから潤滑性あるに決まってるだろ。
ただし持ちは悪い。
初心者には336をお勧めする。 とりあえず金属の摩擦する部分は336吹いとけばいいから。 シャフト車はFRギアの選択できない
やれるけど大変？ よく知らんけど 逆に最終減速比を自由に変更できるのがチェーン駆動の良さだと思ってたけど
新しいバイクでスプロケ替えたらECU警告灯で怒られちゃったわ >>843
さいつよ ってwww
あれは
もっともつよ って読むんだぞ。 もっとものもは送り仮名だからもっともつよじゃなくてもっとつよだよ 変な最中を食ってる最中で辛いから辛い。
みたいな話しか？ チェーンと、ドライブシャフトの間を埋めるような駆動方式って無いよね。 >>864
機構というか見た目的な問題も含めての中間みたいな感じの奴。
ベルトドライブって、けっこうチェーン寄りなイメージがある。
仮に、初学者に送る機構学 〜動力伝達編〜
ってのがあったら、
１章 チェーンとスプロケットによる伝達
ﾅﾝﾝﾔｶﾝﾔ説明。
なお、金属製のチェーンの変わりに、ゴムに繊維を混ぜ込んだベルトを用い
動力を伝達するベルトドライブという機構があるが、本書では同一のものとして扱う。
って書かれてそうなイメージがある。 >>865
バイク黎明期の外車ならありそうなギアドライブとか(実在するかは知らん)
メンテナンス的にはシャフトとチェーンの中間くらいだと思うんだけどねぇベルト >>867
スズキってセミカムギヤトレーンとかギヤ好きだよなｗ ２センチ足らずの鉄片とパイプをカシメただけの部品が外れると何百馬力あっても1センチも動かなくなる
そんな部品が100個以上繋がってるのに１個壊れただけでアウト
正気とは思えんな >バイク黎明期の外車ならありそうなギアドライブ
つ Vespa バイク黎明期は馬皮ベルトやで。ハーレーが2st作ってた頃 車のCVTみたいに金属ベルトになったりはしないのかな >>873
スカイウェイブ650は金属ベルトだよ
（後輪へはギヤを繋げて動力伝達という、極まったド変態車でもある） >>876
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ ) ブレーキディスクの固定ボルト探すとき何処で探してますか？ 712ですが旧sv400sにグラディウス用のモーターだった
ボルトオンされてるとは。
ミツバのsm-14からsm-18
ブラシ4つもついて始動性あがる・・・のかな
まだ動かせる状態じゃないけど結果的に強化されているって認識で門倍ないでしょうか 712ですが旧sv400sにグラディウス用のモーターだった
ボルトオンされてるとは。
ミツバのsm-14からsm-18
ブラシ4つもついて始動性あがる・・・のかな
まだ動かせる状態じゃないけど結果的に強化されているって認識で問題ないでしょうか ４気筒のエンジンで調子が悪く１番のエキパイがつめたかった２番のダイレクトイグニッションと交換したら２番のエキパイがつめたいままだったプラグの火花はちゃんと飛んでたようだけどダイレクトイグニッションの故障と考えて良いでしょうか？ >>881
糞レスだけど、カイゼンでツイン用としてトルクでかいやつ使うようにしたんじゃね どうやら1番シリンダーが点火していないようで
エンジン稼働中に1番のエキパイを触っても冷たいままでした
そこで1番と2番のダイレクトイグニッションコイルを交換してみたところ
今度は2番のエキパイが冷たいままになりました
Q:これは1番に刺さっていたコイルの故障であると判断してもよろしいでしょうか？
A:はい
こんなかんじ？ シリンダー内部の高圧状況下ではまた別物。これに騙されてキャブoh、エンジンohした事ある。まあ楽しんだけどねｗ >>883
エンジンは良い給気、良い圧縮、良い火花で動きます
この3項目が正常か確かめてみ
プラグは確かに外して点火おけでも内部では点火してない事もあるけど、俺なら取り敢えず点火すると判断します １番２番入替でハッキリ再現してるならダイレクトイグニッションで間違いないと思うけどな
交換さぼってプラグ減ると要求電圧あがってコイル死んだりキャップ内リークが起きる
あとクルマの経験だけどダイレクトイグニッションは一つ死ぬと他のも寿命に近いことが多い 良いとは思うんだけど点火タイミングが1番2番同じなの？
ダイレクト車触ったとこと無いからなんともだけど位相はどうなってるの？ そこはコネクターも差し替えるでしょう？
そのまま1番と2番付け替えたら始動しなくなるよ。 >>887
エスパーありがと
>>889
そこが知りたかった
>>891
とりあえずダイレクトイグニッション買って検証してみます
みんなありがとう！ 古いバイクの後付けだと配線間違いもあるけどな。
車種を書かないと特定できないし仕方ないかな。 ていうかDICは、一応点火してても故障寸前とかあるからな
交換したら体感できるくらい調子よくなったりね
6万キロつかった雀だか鳶だかっていうスズキ車のDICを、1年オチ事故車（笑）のやつと交換したら
アイドル安定するわ加速がなめらかになるわで驚いた記憶 ハイオクのほうがレギュラーよりエンジンかかりやすかったりするのか？ スナップオンの移動販売者が地元にきとる
見るだけ見ておいたほうがいいのだろうか
ネットでもちょいちょい買えるようになったから
有り難味があるのかよくわかっていない >>900
引火点に差は無い。始動性に差が出るならバイク壊れてる。 コードを挿すプラクキャップの中の金属部分ちょっと磨いてあげたいけど
皆さんどんなの使ってやってますかね。
割り箸の先端に紙やすりくくりつけてごしごしくらいしか思いつかない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
