女子高生×バイク！「ばくおん!!」 その196
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反応がないか過疎っていたら誰でもいいので「宣言してから」建てるべし。
>>950 過ぎからは次スレが建つまで徐行すべし。
■関連スレ
〜ばくおん!! オフ〜4台目 ☆オフの話はここ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/offreg/1442947133/
【おりもとみまな】ばくおん!! その15 ☆漫画板
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1532705245/
☆他のスレはこちらにどうぞ
http://ff2ch.syoboi.jp/?q=%E3%81%B0%E3%81%8F%E3%81%8A%E3%82%93+OR+%E3%81%8A%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A8%E3%81%BF%E3%81%BE%E3%81%AA
http://find.5ch.net/search?q=%E3%81%B0%E3%81%8F%E3%81%8A%E3%82%93
■前スレ
女子高生×バイク！「ばくおん!!」 その195
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1533952342/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シート高やばす
インパルスから乗り換えると6.5cm高くなるのか まあなんかこうメーターに関していえばパカタナと比べても平凡だわね。
東京タワーじゃなくてカマキリの頭がついてる方のインパルスのメーター的ギャップというか。 >>504
スピードメーターというより携帯ゲームみたいで
なんかね…安っぽ…(´д｀|||) >>501
俺のZ800のシート高834mmに比べれば全然マシw >>507
カラー液晶に憧れるからまずまずに見えるな
擬似カラーにも見えるが >>493
フォクトレンダーのレンズじゃないのか（＞カラスコ）
>>500
なんか日本文化を勘違いした欧米人の刺青みたいな。
>>510
“なまずに見える”と空目 >>507
たとえば4輪のメーターだったら機能的な意味合いではこりゃ見やすいとは思う。
90年代から主流になってるPiリサーチ（現コスワース）のパネルが
最近のモデルだとこんな感じだし。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-ed-f0/drifters1102/folder/1507497/20/59038620/img_1?1256227555
なお表示情報自体は適宜セレクト出来たり、異常値が出るとそれが優先的に割り込んだりする。
なので自称走り屋がヤマトメーター状態にしてるのを見ると失笑を禁じ得ないのである。
メーター本体はこの程度（カタナの純正のやつとか、古いタイプならXJR400RIIについてたアレ）
に凝縮して、空きスペースにナビのモニターでも嵌まってた方がよっぽど機能的だと思うの。 >>511
何故か「力」とか彫ってあったりするんだな。
昔VFR系に「ForceV4」って書いてたホンダの担当者は
スターウォーズマニアかなんかだったりしたんだろうかね。 >>512
いや、松本多眼メーターは男のロマンだから。
一番上についてるクウガの古代文字みたいなのは何だろう？ このメーター表示じゃ４００ｋｍ台は表示出来ないじゃないか なにもスレ住人まで漫画内のオッサンみたいにならんでも ぶっちゃけ凜ちゃんの400刀に
750かリッターエンジン乗せるだけで
良かったのに…┐(´∀｀)┌ >>517
80年代くらいに高級車やスポーツカーにデジパネが流行り出した頃だって
「リミッターついてるから日本仕様では出すのは無理」とはいえ
表示パネルが「旧日」だったから200km/h台は表示出来なかったんだぜ？
当時は割とリミッター自体は解除出来たようで、雑誌社のテストとかではしばしばその仕様で
テストが行われてたけど、公道の走り屋も含めメーター表示自体は199km/hで止まっちゃったはず。
アナログメーターの方が上限側のストッパーが付いて無い場合には
超過してる量で速度が目測できるんで逆に便利だというのは原付乗りの多くで経験があろうw
>>514
でも奴ら9割以上は走行中に油圧計と電圧計なんかチェックしてないし
見てたとしてもそのうち7割以上はどこからが異常値で、異常が出た場合どうすべきかも
分かってないと思うのw
油温と水温くらいは何となく理解してたとして、ブーストは「高すぎてもヤバい」って気付いてなかったりしてw
( - “”-)ウェイストゲートが固着してて煙が出たと思ったらハウジングが縦に抜けたし >>509
え？
あれそんなに高かったっけ？
試乗した時は全然気にならなかったけど
むっちゃ気持ちよく回るエンジンがツボだった(サーキットでの試乗)けど、ハンドルの高さと前に何も無い怖さで見送った
ネットにイタリアのパーツ付けたカスタムが出てて、カッコよかったなぁ >>523
悪くないと思ってしまう私は
もう駄目なのかもしれない ハンドルはタンクと見比べると高くないように見える
カウルが低くマウントされてるから高く感じるのかな >>527
自分の感性で気に入ったならそれが正解だよ
凜ちゃんなんてモロにそんなタイプなんだし >>527
前から見ると刃の文字が入ってる所がガバッと左右に広がってて、ちょっとヒドイ
他はハンドルが無駄に高い以外は及第点をやっても良いと思うんだが… 例えほかの人にいろいろ言われても凜ちゃんのようにはねのければよろしい フロントマスクが致命的にダメだわ。
無駄にガタガタしてて刀の刃先の部分に当たる
部分がガタガタってノコギリかよっつーの┐(´∀｀)┌ >>530
その刀（刃じゃないってばよ）のちょっと下に付いてるのがフロントウインカーかこれ。 新型カタナかっこいいと思うけどねえ
シート短いけど いやいやGSX750Sと見比べてみ
全然農耕機じゃないよ ツインサスのほうがよかったと思った俺氏、自分がついに老害になったと悟る 新型カタナ、ずいぶん、マッシブなデザインになったね。
ヽ(´ω｀)ノ あまり衝撃度はないけど おっさんには不評だが若手には好評
つまり、売れない しかしよぅ
ばくおん全盛の頃だしときゃ…とかおもてまうわ >>522
高いよ〜w
世話になっているバイク屋曰く、このシート高は日本で売れなかった原因の一つだと言っていたw
このシート高と、前方に何も無い感じが、解放感を産み出していて良いんだよ
エンジンもよく回るし、回せる
操る楽しさに溢れた良いバイクなんだけどね
因みにハンドルはSSと比較すれば高いけど、ネイキッドとしては低いと思うよ >>540
750バージョンをリスペクトしてるのか？ｗ ま、ユニコーンあたりがオリジナルそっくりなポン付けできるリプレイスカウル作って売り出すやろｗ むしろハンス・ムートのデザインがいかに普遍的に美しいかを
証明してしまっている感が強いね ヽ(´ω｀)ノ >>550
これ白バイだったらカッコいいなw
運動性能も上がるし、白バイが余計おっかなくなるなw >>494
最近の流行りでね。Z900RSもショートだしSS系も小さくしている(それがかっこいいとされているようだ) >>543
おっさんは現行なんか買わないから
カタナに限らず新型はどんなにかっこよくても売れない。
若者はR25や現行CBR250RRのようなデザインを好む。 >>553-554
でも白バイ化はこの短い尻尾にキャリアやサイドケースを付けるんだよな。
あとバンパーとフロントステップキットと、、、立ち気味のロングシールドは案外似合うかも。 何年か前にコンセプトで発表された
鮭の切り身よりはマシかと。 >>557
いや私は新型よりストラトスフィアのシュっとしたデザインの方が好きだよ。
中身も直6だし。。。タイヤちょっと太いけどな。 むしろ衝撃度は、鮭の切り身のほうが、格上だったな。ｗ (￣Д￣)ﾉ >>554
マスの集中で、運動性能重視の為、末端に重量物を配置しないという設計思想の基につくられているからね 実はマスの集中で運動性云々はウソ
今でもハイサイドに人間の反射神経じゃ間に合わないのに
更にクイックに動かれても対応できない
端っこに重量物ぶら下げると保持する強度が必要になるから重くなるからやらないってのと
人間が振り回すものだからマスが集まってた方が小さい力で動かしやすい
運動性ではなくて操縦性の為やね >>550
前のやつをなっちとかおてもやんとか言ったらダメだぞ！ マスの集中と聞いてそんなもん集中させたらチンポ取れちゃうゾ
って思った俺お疲れのご様子 >>565
何言ってんだ？
なっちはめちゃくちゃかわいいだろ >>567
ウチの母親はあのスズキの旧型白バイをえらく気に入っているようなので
家庭内紛争を起こすことなくマトモなバイクをガレージに加えようと思ったら
やはりスズキしかないのか…。 けど同一ネタで1日あたりこれだけスレが伸びるのも珍しいな。
さすがカタナ、、、スズキパワー！スズキパワー！ >>564
>端っこに重量物ぶら下げると保持する強度が必要になるから重くなるからやらないってのと
>人間が振り回すものだからマスが集まってた方が小さい力で動かしやすい
ウソでは無いじゃんw
そういうことが車体の運動性能に繋がるのだよ 最近はテールカウルがぶった切られたデザインって流行ってるの？
後ろ姿が貧相だから好きくないわぁ
もっと存在感のある奴が良い >>572
メーカーHP見てくれば分かるけどケツ寸詰まりとヘッドライト異形デザインばっかりだよ
虫っぽいのばっかりで好きじゃない 異形ライトは別にいいけど、テールカウルが貧弱なのはダサい
荷物乗せる時にも安定感が悪いしね グローバルデザインとやらで日本人の好みとか関係ない
と言うか荷物載せたいならアドベンチャーやらそう言うバイクがあるじゃん 銀ジャケがそんなに好評とはこのリハクの目を持ってしても（以下略
もうちょいシートロングならベストだが値段次第で買うかもなぁ…ニューカタナ なまじ刀持ってると買い換えるの躊躇う
何も考えずに買い換えるインパクトにはちょっと足らん 買い替えではなく買い増しすればいいだけの事。新旧揃えるのも一興 秋本治みたいに金持ちじゃないからなあw
でも新旧大小揃えたら楽しそうではあるね >>572
ずっと前からフェンダーレスのカスタムなんかは一般的なので、一般的なセンスとしては、リアが軽い方が良いんだろう
一部の国では、ホイールハブから伸ばしたリアフェンダーが義務付けられているので、そちらにも寄せられて一石二鳥 CBみたいに同列デザインの下位車種は出さないんかね >>575
荷物以外に人も載せるやろ？
こんな狭いシートじゃ同乗者が落ちちゃうゾ バイク単独でちゃんとしたカッパを仕舞えるくらいの収納スペースは欲しいわな。 >>582
リアシートはオマケみたいなもんだよ
乗ることはできるけど、基本的には乗せないみたいな？
２本サスでどっしりとしたネイキッドって、世界的には売れないから、今後作られなくなっていくだろうね
スーフォアがいつまで生き残るかな >>571
全然違うよｗ
運動性に繋げる為にやる訳ではない
むしろスピードが上がる事によって過敏な車体は人間の反応が追いつかなくなるから
運動性は下げなきゃならない
Ｆ1の車体がどんどん前後に長くなってホイールベースが長くなってるのはそういう理由 >>586
バイクの車体設計は運動性を向上させる方向に行ってるけどね
電子制御で補うかたちで 凛ちゃんはスズキスズキうるさいキャラソンでカタナ1100に乗りたいって言ってるから >>587
既に人間に反応しきれないくらい素早く向きが変わるのに運動性を上げるわけないのよｗ
キャスター立てたりホイールベース詰めたりして一見運動性が上がってるように見えるけど
トレールを確保する為にどんどんトリプルクラウンのオフセットは短くなっていってる
高速安定性を保ちつつ高速ベントの切り替えしを如何にして軽くするか
高速コーナーでの安定性とシケインの切り返しの軽さをどう両立するか
運動性を危険なレベルにせずに如何にして操縦性を上げるか？
そういう戦い >>592
話がそれているぞ？
マスの集中化が運動性能に寄与するものであり、それ自体がウソでは無いことは事実なわけだけど？ >>591
三本目を見て感じたけど
フロントフェンダーが短すぎだな >>593
運動性を上げる為にやってるというのは大嘘なんだぞ >>593
だね
通ぶって常識に異を唱えるバカがいると荒れるっていう好例 >>583
二本サスネイキッドの積載能力は素晴らしいと思う、シート下空間皆無のメガスポ乗りの俺
車検証どこに入れようかと悩んだくらいだった >>595
ウソでは無いよ
君自身そのことを自分で書いていたし、実際に運動性能に寄与しているのは間違いない >>596
ちょっと前に話題になってた最近のスポーツバイクのシート高が高いというのは
重心から離れた場所に配置するという意味では運動性は下がる方向だが
操縦性を上げる為にやってるトレンド
別に通でもなんでもなく既に誰でも知ってる常識
昔のジャーナリストが通ぶってそういうウソを流布してしまって皆が信じ込んでしまったってだけ >>598
>>563でそういう設計思想って言うてしまってるやんｗ
完全に大ウソやで ほんと最近のバイクはケツが短くて貧相
タンデム＆積載のこと考えてなさすぎ
手ぶらで出かけて手ぶらで帰ってこいってか？
合羽はどうすんだ？
嫁はどこに掴まればいいんだ？
デザイン性もいいがもっと実用性考えてくれ >>601
？
重量物を末端に配置しない、それが運動性能向上に寄与しているという点において、言ってることは変わらないが？
>>600
バイク自体の重心から、ライダーが離れているわけではないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
