【スズキ】ST250 67台目【単気筒】
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>>467
幅10mm位のM12とか大き目のナットやワッシャー、後はゴム板を準備。
ライト径が小さいのにするなら、挟み込めばステーはそのままでいける。
直径が変わらないならポン付けできるだろうけど、念の為にあったら無難じゃないかな？ >>469
マニュアルには、1,300±100rpmって書いてあるよ。 トトトトッ...ってくらいの排気音で丁度よいくらいの回転数 >>472
4万キロも走ってても
ハンドル周り綺麗だな >>473
11/11は1が並ぶから、
独り者の日か。中国の一人っ子政策の記念品か？
Aliexpressでセールやってるね。 >>468
忙しく返信遅れてスマソ。
ありがと、なんとかやってみるよ 虫歯になるたびに自分の歯が無くなってく。
バイクの錆とりしてると同じような気持ちになる。車体がわずかながら薄くなっていく 俺のSTは防錆スプレーかけまくってｷﾞｯﾄｷﾞﾄだぜ
おかげで梅雨が過ぎても台風のあとでも錆びていない 今日タイヤとチューブを純正から変えて来たんだが、リアのチューブが90/90と110/90の共用になっててバイク屋の店長があり得ないって驚いておった
そのくせフロントは90/90専用だし、よくわからん物を使ってるものだな >>483
安くて溶剤の入ってない AZ CKM-002
メイン用途は潤滑だろうけど
カバーで雨を避けて油で湿気に耐えるみたいな感じで １か月乗って無い。寒くなったしセルが回るか心配だわ。
バッテリー死んでたら、このまま春まで放置でいいや しっかしこのバイクはなんでもできるな
軽くて日常的に乗れて楽
積載量もキャリアで増やせる
もともとエンジンがオフよりで単気筒だから林道もある程度いける
高速は軽いゆえに安定性はないが風防つけたりスプロケ、タイヤ変えればかなり楽になる 最近発進するときに後ろからガコガコ聞こえるんだけどなんで？
(´・ω・｀) ガコガコいうのはチェーンたるんでるんじゃない？
あと、バッテリー上がっても軽いから押しがけしてしまえばいい そういえばバイク屋持ってったらチェーンとスプロケット変えないとお前射精しちゃうよって言われてたんだった・・・
カエルくんがバイクの後ろで迫真の自己主張するのはそれが原因かな 合皮とかのレザーバッグじゃなく防水性高いサイドバックでオススメあります？
ドッペルの気になってます。 ヌフフ…
今まではNB-1とヘンリービギンズのサイドバック使ってきたけど3年半使って大分草臥れてきたから
今度はついにパニア（SB2000＆E22N）に手を出してしまった
届くのが楽しみで仕方ないわ W800もsr400も後継を出した
ST250はまだ？ STは不人気車なので後続車はありません
SRやW800と一緒にしないでください ターボが上手くいったら小排気量もまだいけるんちゃう ＳＴは地味に継続して売れてたじゃん
長く売ればＳＲの下位互換としての立場をゲットできたと思うのだが・・・ SRはそこそこユーザーの希望とりいれてバランスよく続けて来れたけど
STの場合、なんか開発陣の不要なこだわりが邪魔して結局テンプターみたいになっちゃいそう >>502
SRがバランスよくなんかないだろ。ニッチの極み、他に無いから生き残ったんだよ。とうとうセルだってつかなかったんだぞ。 新しいのには付くって噂もあるけどな
どうせそうなったらFIになった時みたいに口のデカいのが騒ぎ立てるんだろうけど マジだ
まあ俺はSR（ってかヤマハ自体）にはあまり興味ないから別にどっちでもいいけど
それよりパニアホルダー＆パニア頼んだつもりだったけど肝心のパニアをカゴに入れたままだったのに気づいた
ホルダーは届いてウキウキ取り付けたもののモヤっとしてる今日この頃 >>503
いや、それがSRユーザーの望みなんだよ
わかっちゃねーなほんと 既出だろうけどマットモーターサイクルズのST250ベースの買うしかない
GNベースの125ccは面影ねーな
http://www.muttmotorcycles.jp スズキは堪え性が無いよね
テンプターにしろＳＴにしろ、ＳＲよりも正統オールドスタイルだから
生産し続けていればそれなりの立ち位置にはなったと思うよ
とくにテンプターは間違いなくＳＲの対抗になってたと思う カスタムとかめんどくさいからほぼしてない
ウィンカー移設とサイドバック付けたぐらい ウィンカー移設イコールサイドバック取り付けなんだから、ググれば出てくるだろ
スクリーンも選択肢少ないし、貧乏人には改造できる箇所あんま無いよな まぁ元々金かけるようなバイクでもないしな
宝くじ当たったレベルで金かけられるなら整備士とセットでロイヤルエンフィールド買うわ ウインカー移設したいんだけど、バイクワールドとかで頼んですぐできるもん？ リアウインカーをナンバーの横につける。
じゃないとサイドバッグつけられないから。
あとはググれ ナンバーの横に付けるのが一番簡単だけど見た目がスカスカでどこか頼りなく見えるからテールランプ横に付けるのもアリ
配線やウィンカーの根本がテールランプの影に隠れるおかげで纏まった見た目になる
ステー作るのはちょっと難しいがホームセンターで売ってる金具だけでなんとかなったわ はじめてのカスタムがウインカー移設だったけど失敗して接触不良起こしてる >>526
ご愁傷様。。
ちなみに、何がどう壊れた？ >>527
エンジンらしい、開けないと分からないらしいけど吸気バルブがどうのこうの言ってて、こりゃ新しいの買った方がいいね、と
>>528
ちゃいます、１０年乗ったのでもう諦めた >>529
そうなんだ。
近くなら開けて確かめてみたいよ。
次の候補ってあるの？ 吸気バルブのオイル下がりならダメ元でワコーズEPSエンジンパワーシールドを
試してみてよ。車だけどオイル下がりに相当効くらしいよ 10年乗ったのであれば、中古で11万くらいでもう一回買えば解決やん。 ウィンカー移設してサイドバッグ取り付けたいんやけど
サイドバッグサポート必要か？左右でバッグ同士繋がってるやつなら
別にサポートなくてもタイヤに巻き込まれたりせんよな？ 左右が繋がってるから巻き込まないと思う理屈がわからん。 そんなに難しいもんでもないし値段も大した事ないんだから付けといたら？
安全や耐久性の面はもちろん見た目的にもバッグが傾いてるとかっこ悪いぞ 左右でバッグ繋がってても上しか繋がってないから巻き込むで
STは特にフェンダーとタイヤの隙間ないからすぐ巻き込むで
サポートは必須やで リアキャリアを付けてるならサポートは要らないよ
リアキャリアのステーが少し車体の外側に出てるから
バックとタイヤのクリアランスを稼いでくれるので ナックルガードやっと付けた↓
http://amzn.asia/d/87AeDcY
安いやつだけど、だいぶ違う。薄手の手袋じゃ寒くなってきたけど
これ付けてからまだ薄手で大丈夫な感じ。
クラッチﾚﾊﾞｰに干渉しするから穴を別に開けて付けたけので、ひと手間かかったけど、
早くつけとけばよかった。 吸気弁が折れたんじゃないかな
折れたのがエンジン内を跳ね回ってピストンヘッドに大穴開けた事あるわ >>525
オイラはカミさんがFA宣言した
他の男性の意見を聞いてみたい。 フリーエージェントってことは受け入れ先の目処はあるのかね？
俺は女って相手を嫌いになったら元には戻らない生き物だと思ってるよ。
放流して次にいったら？一回できたんだからもう一回もあると思うぞ。 >>544
バイク屋の話で弁かもしれんが、
同じようにときどきプラグも破損するよな
致命傷 バッグにもよるだろけど、俺もサポート付けてないけど大丈夫 暗くてちょっと分かりづらいけど、なんかカッコいい写真だな 2005年式だね。
俺のと一緒だ。まだまだ乗ろうぜー！ サスと同じレベルになるならバックサポートつけるんだかなぁ 俺のも2005年式だけど、これほど錆びてないな
無印でよかった、RサスやFフォークのアウターは錆びないから >>557
無印は黒い塗装？してるんだよ、知らないの？ >>559
知ってるよ。
Eはクリアの塗装してるんだよ？ フォークのアウターはアルミ
白く錆みたいな感じいなってて、軽くペーパーかけたけど改善しない。
どうしたらいいの？ >>561
サビってよりも、塗装の劣化だからもっとペーパーがけ頑張るか、剥離剤で綺麗にして再塗装かね。 >>563
素のアルミは錆びちゃうからね。
こまめに磨くなら塗装はいらないね 20000kmくらい走ってきたけどエンジンあたりからカチカチ音がするようになったけどそろそろタペット調整かね？ アウターのアルミは塗装じゃなくてアルマイト処理だけだろ >>565
ならし続けて四万キロ
何の異常もなし・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
