【スズキ】ST250 67台目【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
レッドバロンで中古st250を買った大学生だけど引き取りに行くのが楽しみ 中古で買ったばっかなんだけどニュートラルランプがついたりしなかったりするのって何が原因なの？ Sカスタマイズとsw-1 と迷ってるんだけどSカスタマイズに乗ってる人の意見を聞きたいです。 昨日一番近いレッドバロンで一目惚れして、今日また行ってひとまず一週間キープしてきました！
傷なし、錆びなし、走行距離9000km、12年製FIの30万なのですがどう思いますか？
お店に入ったばかりで奥の倉庫にあり、整備前でもピッカピカだったので前の方が大事に乗っていたのかななどと妄想を膨らませています
背中を押して下さい先輩方 >>13
いいんじゃない。気に入ったやつが一番。
バロンなら値段も相場外れてないだろうし、不具合あっても対応してくれるだろう。
タイヤが純正のままならついでに変えちゃう方がいいかな。 何時まで新車ってあるかな？
中古買うなら、やっぱりキャブかな？ >>16
FIなら間違いない
自分のはキャブだけど。 >>13 あんたが惚れたバイクにケチをつけるのは野暮ってもんだ
好きにしな 2008年製FIモデルのNJ4CA-XK8で、
アイドリング中でニュートラルにしてるんだけど、
クラッチを握ってるときと離してるときでエンジン音が違います。
皆さんのも違いますか？
表現しにくいんだけど、
回転数は変わらず音のタイミングは同じだけど、
握ってるときは『ドコドコドコドコ』ってのが
離してると『ドンドコドンドコドンドコドンドコ』って感じで違います。 『ドコドコドコドコ』ってのが『ドンドンドンドン』って方が近いかも。 いや「ドンドコドコドコドンドコドコドコ」の方が近いな ところで、満遍なく水かけて洗車した後って、チェーンにCRC556かけとくぐらいでいーですかね？ いかんでしょ
あんなサラサラなオイルさしたら元々付いてる粘度の高いチェーンオイルまで溶かして逆効果では
普通にチェーンオイルさすか、お手軽で済ますにしてもブラシとかにチェーンオイル吹いて擦り付けるぐらいが妥当かと >>23
そうすると天国へ行けるそうです。
ttp://www.asyura2.コム/10/yoi1/msg/219.エッチティーエムエル >>23
ＣＲＣはウインカースイッチ程度にしときなさい。
チェーンは交換で抜いたオイルつかってね。 23です
しろ～となもんで、おバカな質問していたんですね。
勉強になりました。
専用のもの買ってケアするようにします。
ありがとうございました。 俺もバイクに乗るまでは知らなかったけど
チェーンみたいな激しく動く部分は遠心力とかでオイルが飛びやすいから粘り気の強いオイル使うって覚えておくといいよ >>13
慣らし運転は面倒だが、後々の事を考えたらもう少し出して新車にした方が安心だと思うな。 >>16
ノーマルで乗るならFI
マフラー替えたいならキャブ車 16です
マフラーは変えたいと思ってます
Fiでもセッティングとまで言わなくても、全体的に少し濃い目にアップできるだけでも気持ちが違うんですけどね >>32
aiキャンセルだな。
誰かfiのaiキャンセルやり方教えて サイドカバー周りのパーツなんだけど
47160-26G00っていうクッションってどこについてるの？古いのにはついてないんだけど。こんなの>
https://i.imgur.com/wcr2Uls.jpg
https://i.imgur.com/zgejTQQ.jpg
カバーの内側に追加されたのとは違うよね。
意味あんならつけてみようかと思うんだがどこに着くかわからないのと高いから迷ってる。 >>13です
みなさんありがとうございます
調べてみたら仰るとおりに30万なら新車とさほど変わらないようなので、
お店で新車の在庫と値段を見てから決めようかと思います。 俺は半年前に自賠責4年付けてFI新車乗り出し40万やぞ…
30も払って中古なら新車やろ～ 新車だと数メートル走るだけで値落ちがすごい。中古車だと大して変わらない
STは丈夫なんだし壊れることなんかそうそうないだろうから中古でも良いんじゃない
差額10万円でメットやウエア、グローブ、ブーツなんか一式を買いそろえられる
バイクの運転に慣れたら違うバイクに興味を持つだろうしね スプロケ16丁に替えてハンドルパイプにウレタン？詰めてタイヤを純正から変更して慣らし運転も終えたSTが新車より安いとか
最高だと思うんだ。 中古ならキャブ＆キックの方が楽しめるだろ
FIなら新車一択 その中古車は店頭に並ぶまでに何人ものオーナーの手に渡っては手放された曰く付きの1台。
貴方もすぐに手放す事に・・・・ 悩んでないで買って走れ。今が最高の季節だ。すぐ寒くなっちゃうぞ。 悪魔のZみたいな感じになってるけどstやで。。。。 Wikiに載っているST250のパーツの型番って
全部共通なの？
NJ4CAなので08以降のType eのリアブレーキ
交換したいけれど、ネットで探しても07年まで
のしかない。純正でいいので問題なければwiki
ので買うけど、、、 リアブレーキの何？
パーツリストは外国のtu250で検索すると見れるよ >>47
ブレーキシュー
08以降のマシンもInformation のパーツリストにある型番で
いいのかな？と思って質問してみた。TU250で探してみます 【オウムとは、無関係】 ホーリーネームは匿名 ＜世界教師マⅰトレーヤ＞ 完全マルチ・リンガル
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536715603/l50
マⅰトレーヤは全言語を話す、話し言葉はテレパシーに移行する、放射能で癌と認知症が増える。
地下核実験が大地震を、侵略戦争がハリケーンを引き起こす、異常気象は行き過ぎた競争の結果。
日本から世界経済が破綻する、憲法九条は新しい時代の指針になる、パレスチナは独立国になる。
ＵＦＯは火星から来る、霊的に進んだ人々は未婚、労働時間は週20時間、収入格差は10倍が最適。 >>48
自分はこれ使ってる。
NJ4CA-XK8以降と一緒だと思う。
https://www.mrcycles.com/oemparts/l/suz/506b663df8700235b8769716/2009-tu250x-parts
ちなみに、
このサイトに載ってる部品のカラーコードYHLは、
キャンディソマノレッド。
まさにwikiに載ってる写真と同じ色。 >>52
教えてください。
カラーコード「YHL」のNJ4CA-100xxxに乗ってます。
左のフレームカバー「47211-26G11-YHL」を交換したのですが、
ステッカー（エンブレム）「68131-26G20」のカラーコードが分かりません。
「68131-26G20-AVW」
「68131-26G20-ECG」
「68131-26G20-DJW」
「68131-26G20-DJV」
色々あるのですが、フレームカバーのカラーコードYHLに合うステッカーのカラーコードはどれか分かりましたら教えていただきたいです。
これってパーツリストに載ってるものなんでしょうか？ 「68131-26G20-ECG」じゃないかな～ちがったらごめん 大した事ではないが、何故ST系統ってエアクリーナーの吸気口が上向きなのだろう
STについて言えばサイドカバーとシートで雨は入らないって考えだとは思うが、下向きでは駄目なのだろうか 54だけど、見方がよくわからないから自分で確認して欲しいhttp://imgur.com/rwkfLiC >>50
>>51
ありがとう。助かりました。
買ってみます 関西圏だがこのバイクって安いからか同じようなクラシック系バイクの中では一番よく見る気がする。
そんなに不人気でもないんじゃ。 マフラー買える場所でも
スリップオンマフラーならFIでも問題ないよな >>54
>>56
ありがとうございます。
大変参考になりました。
2008年のXK8だからそこには無さそうで、
消去法でいくと、「68131-26G20-AVV」ってのが該当するじゃないかと思います。
注文してみて違ったらヤフオクかCrooooberにでも出そうかな >>54
その通り、XK7のレッドのエンブレムは「68131-26G20-ECG」で正解みたいです。
同じキャンディソノマレッドのエンブレムでも
ST250の文字は同じホワイトだけど、
"Etype"の文字の色が、
XK7はシルバー、XK8はオレンジだから、エンブレムのパーツNo.も異なるみたいです。
XK7→https://imgur.com/b4Yxkyx
XK8→https://imgur.com/ZU604Yy
スズキもそこまで細かくデザインに凝らなくてもなぁ・・・ 9月15日に東京の方でSTミーティングあるらしいね。
誰か関西でも頼むわ >>67
天気悪いから中止になるかもしれんよ。
主催者が前日の夜に降水確率見て開催するかどうか判断するって言ってた。 STミーティング行きたいけど中古のサビボロの買ったから恥ずかしくて行けないな 加工なしで付けられるバックステップって今は簡単には手に入らないんでしょうか？
何かおすすめあれば教えて下さい >>63
>>66
54だけど、同じYHLだからその辺もおんなじかと思ったよ。
間違ったこと書いてごめんね SR 11/22復活
> https://youtu.be/Q9OjYYv7-XI
注意、この動画見たら欲しくなっちゃうぞ！
ヤマハのバイク愛がすごっ >>77
誠にけしからん動画だな
SRが欲しくなってきたぞ（フルノーマルのキャブ車が） <<55
各ネジの間隔が一緒だから別の向きに付けられるよ <<33
aiと一緒にo2 もキャンセルすると良いよ
アフターファイアもエンスト病も治る
リアサスは力造のTL200用を入れてますが長さはノーマルと一緒で乗車すると柔らかいので両足ベタベタになります
ですがトライアル用なので底付きも無く奥でグッと粘ります
あれは良い物だ SRは規制突破して再販に漕ぎ着けたらしいな
STは不採算だろうから無理だろうな 数千CCの車が走ってるのと250が走ってるの、
どっちが環境破壊になってるん？
高級車はエコ装置も高性能なん？
250よりガソリン燃やしてるのに温室ガス排出量が少ないとかありえるのかよ んな事言い出したらジャンボジェツト機の排出量は１回の航行で
ST250の3000年分くらいだろうよ SR復活にあやかってSTも復活するなら、デザインそのままでフェンダーはメッキにして欲しい STは人気車と言い難い売れ行きだったからもう出ないと思うよ
エストレヤは有望だと思うが >>86
シコーキは、定員と積載量で1番エコの乗り物らしいぞ >>89
それは無いな
飛行機の燃焼ガスはけっこうな問題になっとる どっかの物理学者だったかがジェットエンジンのCo2排出量がとんでもない量だから
全ての航空機のレシプロ化を提唱してたがガン無視されて終わったな
排出量ぶっちぎりNo1は核爆発らしいが 3日ぶり始動したところ、エンジンがセルでかからないくなりました。（キャブ）
キーを回すと電気系統にスイッチが入り、セルを押すと「カチッ」と音はすれど
かかりません。
キックでは一発でかかります。
ガソリンは入っています。
3日前まではセルで一発でした。
バッテリー？ 新車で買って400kmも行ってないのにエンジンオイル無くなってるんだけどこんなもんなの？ >>97
そんなことあるの？
たしか入ってたと思うけど、まあ500kmで交換しよう思ってたからいいんだけども >>94
STによくありがちな症状として、キルスイッチ付近の接続不良があるから
キルスイッチをカチカチＯＮ ＯＦＦ繰り返してみて >>96
バイクを立てて確認した？サイドスタンドで立てた状態だと、空のような見え方をするかも。 >>94
スターターボタンの接触不良もよくあるのでスイッチ何度も押してみて。 あとクラッチ切ってないとかクラッチスイッチがどうとか。 キルスイッチのカチカチで復活は毎週のように起こってる気がす リレーのマグネットのカチカチ音がしてるなら、キルスイッチじゃないよ。
スターターリレー だよ。
非分解だから交換しか手が無い。
意外と高いのよ5000円ぐらいだったかな？
アマゾンで中華の汎用品売ってるけど、怖くて手が出せなかった。。 セルが回らないと書いたものですが、相変わらずセルで起動しないので
キックで起こして３０分ほど乗って、もう一度セルを押してみたらかかりました。
何だったんでしょう？しかもかかった後はやけにパワーが出るし >>108
バッテリーが充電できてないんじゃない？
30分間乗って充電出来たからセルで始動できたんだと思うな。
バッテリー充電器持ってるなら、一度しっかり充電してみてはどうだろう？ 釣りやキャンプへの利用のため、大型のリアキャリアを自作、またはオーダーしようかと考えております。
後部のU字の鉄枠部分に固定する形状が一番簡単だとは思うのですが、
荷重への耐久性を考えると一人分の体重を支えることのできるリアシートの固定部にそのままボルトで留めるのがよいかと考えています。
そこで、このリアシートの前後のボルト固定部分の間隔や角度などについてご存じの方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか。
勝手なお願いではありますが、どうかよろしくお願い致します。 >>112
シングルシートにキャリアの付いたものが好みなものでして。注文が多くすみません
シングルシート用となるとカブのキャリアや廃盤のものをつけている物くらいしか見つけられず、それならばいっそ特注しようかと考えておりました >>113
聞かれてもボルトの穴の仕様なんて誰もわからないよ。リアシート外して測ればいいじゃん。
ちなみにそのリアシートが乗っているフェンダー内のインナーフレームは、グラブバー(U字パイプ)が付いている両サイドのフレームが支えているのでどっちでも荷重に対する強度は同じだよ。 エキパイ穴空いた。。
純正エキパイて部品まだあるのだろうか？ >>115
ユーザーすらこんな認識なんだな。
まだカタログモデル。新車で売ってるんだがな。とほほ。 >>111 Sカスタマイズのキャリアでいいんじゃないか？
もう売ってないから中古探すしかないけど >>115
最近エキパイに点々とサビが出てるのに気付いた。
サビチェンジャーでも塗ったほうがいいかな？ >>108
セルモーターブラシの摩耗だね。
また同じ症状になったら、プラハンなどでセルモーターをコンコンたたいてみ。 厳選内圧コントロールバルブ
自作チューンスーパートラップ
某電装装備
これで80kmがめっちゃラクラク静かに回り過ぎて、ノーマルにもう戻れなくなってしまった・・
高速が楽すぎ心地よすぎでて眠くなるレベル
かといって低速もノーマルより上
ただしスパトラのトルクの谷にあたる中回転がノーマル程度に落ちるが
それでも余りあるパフォーマンス よく聞くトルクの谷間ってのがよくわからないんだが
どんなん？ 我に語れぇ、君の涙のその訳ェオォ
だったっけかな。 トルク、トルク、トルクといえば、
ベリーナイスジャンキー組合だろ？ 昔、サミー・ソーサがバットにトルク入れてたのがバレて出場停止になってたっけ 雑なマフラー付けると特定の回転数でガボボとかいって回転が鈍る
パワーバンド付近にあるとソレにとっ捕まって最高速度がマトモに出なくなる ＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ| ひらめいた！
／ ｀´ ＼ 「コルクの谷」だ！
( ﾟ∀ﾟ)
ノヽノ |
< < マフラーよりキャブのセッティングが出てないんだろ>コルクのムーミン谷 >>122
面倒なのが多いから詳細は書かないわｗ
>>123
まぁそうだね。
でもオカルトかどうか一度乗ってもらいたいけどな。 >>136
トルクの谷ってのは？俺もスーパートラップつけようかと
良い面以外の悪影響があったらどんなもんか知りたい ヤフオクに出てるrsヨコタのマフラー種類ある割にえらい安いなあ。 >>142
さっさと3速にシフトアップするが、
2速は無いと困るなあ。 WMのキャプトンマフラー スリップオンタイプ 売ってねー
ハンドサウンドとか知らんメーカーならあるな >>142
そこで回転いっぱいひっぱってごらん。結構速く走れたりするよ。 自転車で世界最高記録の296km/hが出たというのにオマエラのSTの情けないこと
悲しいわ へー、名古屋から15時間だけで青森まで着くもんなんだ >>148
ずっと高速道路走ったんですよね？
使わないと休憩いれて20時間以上かからない？ 俺は軽トラで群馬から鈴鹿サーキットまで高速で行ったが8時間かかったなぁ…
軽トラもそうだけどST250も80巡航くらいが一番だろう googleマップで、名古屋市役所から津軽海峡フェリー 大間フェリーターミナルまで
ルート検索すると、朝5:00出発でルートにもよるが、13～17時間かかるわ。
天候や体力を考えるとスゴイな。
大阪～東京を高速使わず13時間かかった俺でも行けるだろうか？ 二輪で100km以上出すのは基本自殺行為。STはその辺考えられてるからあの設定。それが良い。mまあでも本気出してないときにデブのバカスクに抜かれるのはちょっとイラｯとするがな。 バカスクはもうなんか別な乗り物って感じなので
スリ抜けや追い越しされても
なんとも思いませんわ 皆好きに走ればいい。
俺も好きなように走る。
巻き添えや貰い事故には気をつけたいな。 ボルティー持ってるけどちょうどSTスレが近くにあったから聞いてみるけど
STのリアサスってボルティーにポンづけできる？
いやまあSTスレ来てるSTライダーにクソボルティーのこと聞いてもそんなん知らんだろ受けおDUCATI
とりあえず親子関係なので聞いてみた！(｀・ω・´) >>159
リアサスの長さが2～3cm長いんでボルティだとケツが上がるわな。 >>146
たか。スリップオンなのに4万もするのか rsヨコタのマフラー、エキパイ部分も付いててこの値段か。
エキパイ凹んでるし錆錆だし人柱なろーかな。 ｗｍキャブトンマフラー、かっこいいけどキャブ車無印だとエキパイ黒だから似合わないんだよな 今日は函館から稚内まで下道オンリーで550km11時間
https://i.imgur.com/LuYKpSa.jpg
>>152
新潟まで高速であとは無料のとこ通ってきました。 旅と写真を趣味にしたい
そう言いつつ普段の足位でしか使ってない せっかく凄いと言われたくて張り続けてるんだから素直に「凄い」と書いてやれ >>138
加速が鈍くなる回転域があるって感じ。
ただその谷を越えると途端にパワーが増してまた加速し始めるみたいな。
スパトラの悪影響はそれよりもやっぱ音量だなｗ
俺はここを改善するためのDIYを通じて、音とパワーうまく両立できるもの見つけたｗ >>156
バカスクやスカチューンTWとか乗ってるヤツを見るとカワイソウなヤツだなあと思う
ただきちんとした格好で乗ってるバンバン200とかホムセン箱載せてツーリング中の
どノーマルのTWとか見ると「事故にだけは注意しておくれ」と心のなかで
なんか応援したくなる >>174
旅が終わったら、全行程を総括しておくれ。
それを参考に来年マネしたい。 ステータコイルが壊れた
走行距離５、５０００ｋｍ
グラトラ用のコイルをオクで落として交換
１時間ぐらいで交換できた。
https://imgur.com/a/Wv3lJw0 そんなに走ってんのね
交換は自分でできたんだ？やるぅ 路面の凹凸よく拾う気がする
サスペンション緩くしたらいいの？ >>179
あ、市販のバッフルは "全種類" 試したよ。全部ダメｗ
結局あれは音を抑えるかわりに排気効率を予想以上に悪くするシロものだから付ける意味が全くない。
又は排気効率はあんま落とさないけど、音量もほとんど落ちないバッフルとか。
結局マフラーん中をジカに加工しないとダメ。
まぁ、田舎でそんなに騒音気にしないほど家が離れてる場所ならバッフルでなんとかいけるかも。 ちなみに今の俺の高速寄りSTだと、パラツインくらいのなめらかさだから
3速以上のエンブレがめっちゃゆるい。なのでブレーキの損耗だけ気をつけないとアカンかも。
なめらかに速く回るけど、スパトラだから歯切れがいい低い鼓動感はあるのだ＾＾ ほぼ直管マフラー、MJ交換、エアクリカバー穴開けても、8000rpmで頭打ちだった
9000rpmまですんなり回れば峠でもう少し楽しめるのに
今はマフラーに詰め物しておとなしく走ってる >>185
オレは吊るしのcカスだけど回すだけなら9000振り切るよ。タコのストッパーが折れちまった。回ってもパワーは出ないけどね。
もしかするとネックはマフラーじゃなくてフロントパイプなのかもしれんね。ケンツのフルエキはフロントパイプがノーマルよりも太いんだわ。
KENZ
https://i.imgur.com/Ro8NKGc.jpg
ノーマル
https://i.imgur.com/xmiHYGo.jpg
ノーマルはエキゾーストから急にシュリンクしてるのがわかる。太さは外径で8ミリくらい違う。 エキパイかぁ。たしかにノーマルは２重？になってるから見た以上に内径は細いです
以前みたいにカスタムに熱が入らないけど、機会があれば古液マフラーへの交換を考えてみます 一つ質問したい
FIなんだが、定番のデイトナのタコメーターをつけたくて動作テストをしてみたら針がピクリとも動かない
新品で、電源投入時のオープニングセレモニーはきちんとしてるのでタコメーター自体には問題ないと思う
配線割り込みは説明書通りコイルのプラス側にやった
何が悪いだろう？
時間が無くて今日は試さなかったが、コイルのマイナス側に割り込ませるべきだったか？ >>188
ステーターコイルからイグナイターに伸びている線につないでみ（B/G）
グースメータ移植したときにコレで行けた。 イグニッションコイルから信号拾えば
楽勝だけどな 分岐用のコードとか売ってるし
あとタコメの設定が単気筒にしないと正しく針回らない ワイ、昨日今日で500km弱走ってきた。燃費41km位で驚いた。ちな、FI >>191
新品？ならではの田舎道アドバンテージ？ >>192
18000kmくらい走ってて60-70巡航ツーリング >>189
やはりマイナス側か
次の休みに再チャレンジするよ
>>190
今回は実際その分岐コード使ってプラス側に割り込んだ
デイトナのタコって単気筒モードが別にあるのか？
回転数感知はインジェクション用の2回転1点火にしているのだが >>195
子午線（直径）が4マソキロメートルだから、
円周12.5マソキロメートルに対してまだ14パーくらいと思われ 東北民だけど、マフラー、エキパイがボロボロになってきたんでwirus winのマフラーに交換しようと思うけど品質的に安かろう悪かろうて感じ？
これに変えるぐらいならヤフオクとかで中古の純正買えてレベル？ なんだ、オカルト君きてたのか。
パワーを測ってもらったらいいじゃない。 タンデムツーリングしてるおじさん居たら積載どうしてるか教えて欲しい
サイドバッグ×2とリアキャリアだけじゃ無理かな 無理しないほうが良い
バイクに限った話じゃないが定員上限まで乗せてその上荷物もってなるとどんな乗り物でも厳しい
ただでさえ不安定な乗り物なんだから節度を知るべき >>198
FI用で一番安いシャープマフラーを取り付けた
まだ一回しか走ってないが
・軽い（2kg）、短いのでメンテスタンド使えるかもしれない
・多少音は大きくなるがそこまでうるさくないと思う
・グラスウールを使っていないので劣化しない
・一体式で分割できない
・バッフル取り付け不可
・O2センサーあたりが窮屈でコードがクラッチカバーに触れるかも
安いんだから買ってみれば
錆びないだけでも御の字 >>202
ありがとうございます。
特に低速トルクが無くなったとかもないですか？
エキパイ穴あきかけているので交換してみます。 >>203
慣らしも終わってないうちに早々に変えてしまったのであまり回していないし
低速でのトルクとかはあまり気にしないというか、そもそもよくわからなかったりするので
他の人に任せる、すまない
見た目と軽さで買ったんだよ シャープマフラーは地味にいいね。うるさくないし、トルク殺さないし。
あれの消音の考え方は面白くて、今SRの直管マフラーにしてるんだけど、
サイレンサーをシャープ風に真似てつくったら、いいのができたよ。 注文しました。
到着が楽しみです。
エキパイのスタッドボルトに毎日ラスペネ吹いておきます。 >>208
振動で緩みそうだな。すぐ焼きつくからそんな心配はいらないか。
なんか前に確認したらボルトの締め付けトルクがビックリするほど弱くて心配になった記憶がある。
でも調べるは気はない。 一度経験のためにマフラー外した時にほんの一瞬エンジンかけてみな
普段優等生のSTが牙をむいた感じになるから ST250Eとエストレアみたいな見た目に惚れてどっちかにしたいと思ったんだけど
やっぱりSTの方が壊れないですよね？まだ学生なんで修理とか多いと金銭面が厳しい。
STはタイヤとチェーンとオイル程度で整備できるって聞いたんでSTにしようかなと思ってる
正直なところバイクのことはまだ良くわからないので教えてほしいです メカに詳しくなくて故障が怖いならSTがいいと思うな。
エストレヤは凝ったデザインが素敵だけどエンジン設計起因のトラブルを聞くよ。走行中のエンストとか。 >>213
維持費ってもいろいろあるからなんとも言えんが、
パーツ一つ一つの値段はSTのほうが安いと思う。キャブ車のほうが更に安い。
ただしST自体を安く売るためか外装という点ではほんと弱い部分多くて
塗装もメッキも薄いから中々キレイに保つのは至難に感じた
外装良キープする維持費というか工夫は必要かなあ
壊れると言う点では壊れやすい部分が少ないのと、壊れても走れる部分が多いのと、
壊れてもパーツが安いのと・・まぁSTだろうなぁ カッコいいエストにしとけ。
エストは初期型は問題があったが、現行なら耐久性もおんなじだし、新車なら最終バージョンに気合が入ってるエストと在庫投げ売りのSTでは比較にならん。 自分もエストがいいな
タコメーターやセンタースタンドなどの装備と、要所要所のセンスの良いメッキパーツなど
エストが数段上でしょ 普段エストと悩んでる奴には装備豪華だからエストにしろと言うけど
この相談者に限っては維持費の安さとエンジンの堅牢さを重視してるからSTを薦めるわ
どちらも一長一短のバイクだがその部分だけは確実にSTに分がある 皆さんありがとうございます。
見た目の良さと部品の安さと色々考えてやっぱりSTの方が優れている感じがしますね。
原付しか乗った事のない初心者なのでバイクの勉強だと思って工夫して乗れるというところも魅力です
金銭面も中古車で限界なのでSTに決めます。 STも色々欠点のあるバイクだがそれだけ調べた上で決めたなら後悔はしにくいだろう
元々はオフ車のエンジンだからクラッチやギア選択ミスってもエンストしにくいし
バイクとして優れてるかどうかは別として初心者や気楽に乗りたい人に向いてるバイクなのは間違いない 免許取得して始めて乗ったバイクがSTでほんとよかった
慣れないクラッチ作業で クラッチ切らなくてギアチェンジしちゃっても
ギクシャクしなかったしMTバイクのノウハウを教えてもらった
未だに乗ってるけど維持費や予算の事考えて 大型バイクは無理だし
ニーハンが個人的にはベストなのでSTを乗り続けてる 最近天気悪かったので、久しぶりに洗車。
洗車してワックスして、ボルトなどには呉6-66
スーパーラストガードの方がよかったかな？ 何を買うかを悩む今が一番楽しい時だね
そして注文してから納車までのワクワクはたまんないよ 気づいたら左サイドカバーのボルトが無かった(ﾟдﾟ)！
前回見てから1,500kmくらい走ったんだが、
これからは1,000kmくらいで点検しよう。
誰かに迷惑かけてなければいいんだけど…
どなたか左サイドカバーのボルトのサイズ教えて下さいませんか？
ホームセンターでボルト買ってこようと思います。 最近のは左右ビス止めなのか
俺のは左側しかビスが使われていない NJ4CAだけどビス止めは左側だけ。
右側はコインで回せるような特殊なものになってる。 >>224 だけど、
パーツリストみたら、
「ボルト 6X16.5 09111-06095」
ってなってた。
M6の16.5mmでいいのかな？
週末にでもホームセンター行ってみるわ。 fiだけどo2センサーて交換時期とかあったりする？ >>231
o2センサーがイカれてエンスト病になるっていわれてるけど、ハズレの個体でなければ10万kmでも大丈夫じゃないかな？
40,000kmオーバーでエンスト病になったときはPEA入れて500kmほど走ったら治ったよ。 ありがとう。
今のところエンスト病も無いので大丈夫そうですね。
フロントフォークOHしたけど底のネジ凄い硬かった。 気温が上がれば上がるほど、エンジンが熱くなればなるほど頻発するエンスト病が、最近涼しくなってきて直ってきたわ
あれってほんとにO2センサーのせいなのかな？外して見てみた限りではカーボンもそんなについてなかったし、交換してみるのももったいないし... 前スレの>660 , >803 だけど、
お盆休みの炎天下、PEA投入しての東京～大阪往復で調子が良くなり、
その後9月までに炎天下500kmほど走ったがエンスト病再発はしてないよ。
それどころが涼しくなり始めた9月中旬頃から、
暖機直後のアイドリング1,300rpmだったのが、
20～30km走行後に1,400rpmを超えるという症状が出てるようになった。
一昨日、50kmほど走った後の状態で、スロットルボディの左側の
アイドルエアースクリューを回してアイドリングが1,300rpmになるよう
調整して解決したが、これでいいのかわからん。
そもそもアイドリング調整って、走行後に行うのか？
それとも、暖機直後に行うの？ このスレで不調なのはお前だけなので、誰にもわからんよ 夏の終わりにそれほど気温高くない日に東名で90～100巡航したら、
エンジンオイルの温度の上昇が全然止まらなくなったけどこれ普通？
俺のカスタムのせいもあるかもしれないけど、やはり最高でも80～82km巡航がエンジンのためにもよさげか >>235
走行前に上げて走行中に温まってきたら下げる
前に乗ってたバイクもそうだったから古いキャブ車はどれもそんなもんなんだろう
俺はそれが面倒でFIに乗り換えた エンジンオイルの温度計とか着いてないし
わからんわ 250cc空冷単気筒の低性能エンジンで油温上昇なんて気にすんな。
しかも100km/hとかで走ってんなら冷え続けてるんだから無問題。
40キロしか出ないようなきつい登りの連続とかならヤバイカモだが、熱ダレしたりドライバーが熱くて走れないからヘーキだ。
また仮に油温が高止まりでもオイルが悪くなるだけでエンジンは壊れない。 3ヶ月毎日高速で往復210km通勤してたけど壊れなかったし大丈夫だろ。
むしろ人間が壊れそうだったw >>243
ST250用の油温計ってどんなのがあって、どうやってつけるの？
オイルフィラーキャップを外して代わりに付けるようなヤツ？
オススメのリンクがあったら教えてください。 ちょっと調べたら、
ドレンボルトに油温センサーを付けるタイプもあるのね。
オイルフィラーキャップのところに付けるお手軽な油温計はないかなぁ。 >>244
俺はドレンボルトで。10000ちょっとで買ったかな。
>>241
時速80ｋｍ東名走ってる時はそれまで90度ちょいでキープしてたのに、
時速90～100ｋｍで走ったら走行中にあっという間に100度越えてしまったわ。
しかたなく次に来たパーキングで休憩・・。 このスレにも>>236みたいな人間のカスが居るんだな
こういう奴ってtあだの子供？それとも救いようのない低脳？ >>247
昔からアスペの鈴菌と自己陶酔ジジイがいるから キタコのエンジンガード頼んだけど想像以上に小さかった。。。 キャブ車なんですが
朝一はチョーク引いて一発始動なのに、出先でチョーク引いて始動しようとすると
まったくエンジンかからない事があるんですが、キャブ車の始動って癖があるんでしょうか FI車最高！！
真冬でもスターターで一発エンジン始動 キャブは生き物だから
同じ条件でも毎回同じように動くわけじゃない >>250
よくあるキルスイッチの接続不良ちゃう？
パチパチonoffしてからかけてみ チョーク引いてかからないって言ってるんだからセルは回るんじゃねーの？
エンジンあったまってる時はチョーク引くとかかりにくいし、かぶりやすくなるってのはわかってるよな。
STのチョークは二段、普通はかかったら一つ戻して暖気する。なんであったかくてかかりにくいんなら引いた後一段戻してからかけてみる。 初期のfiだけど今日洗車してて気付いたんだけどエキパイのスタッドボルトがふつうのボルトだったんだけど前のオーナー折ったかなんかで交換したのかな？
stのスタッドボルトはエンジンから生えててナットで締めるタイプですか？ >>255
エンジンとエキパイの接合部のこと？
あそこだとしたらもともとキャップだけども そこです。
あ、キャップボルトでしたか。
今まで乗っていたバイクがスタッドボルト生えててナット止めだったので純正から交換してるのかなと思いまして。
ありがとうございます。 テントとか寝袋とか入れたアイリス箱をラチェットの荷締め紐一つで固定して高速乗りまくったけど全く問題なかった。背中に付く位置に固定すればズレたら分かるからいいかもしれん
https://i.imgur.com/Gkv4IvH.jpg >>259
ラチェットの荷締め紐の車体側はどこにどうやって留めてるの？ 台風直撃中、バイク倒れそう
あらかじめ寝かせておいた方がダメージ少なそうに思うけど、寝かせて大丈夫なの？ 汎用の小さい風防付けたけどこれだけでも変わるもんだなあ。
スプロケも16-41にしたから純正に比べたらかなり高速楽になった。 >>261
純正のハンドルであれば、バーエンドとステップとタイヤだけ地面に接した状態で倒せる。
バーエンドに雑巾か何か巻いて倒しときゃいいんじゃね？
ただガソリンが漏れるんじゃないかと思うが。 台風すぎたけど、今後のために教えて下さい。
倒して良いのダメなのどっち？ 長期間だとフレーム歪んだりしないか心配だが
一日なら余裕だろw
オイルとガソリンが偏った状態だとどうなんだろな 長時間倒しても問題ない
フレームなんか曲がるハズが無いし、そんなことで曲がるなら１度コケたら廃車になるだろ
ガソリンが漏れるのはチャンバーにある分の数１０cc程度
FI車は漏れ切ったら止まるから問題ない
キャブ車ならコックをoffで大丈夫 皆さんを信じて次台風来たときは前もって寝かせておきます 初めて自分でオイル交換してみようと思うのだけどみんなどのオイル使ってるの？
ホンダのウルトラG2ってやつにしようかなと思ってるのだけど。10w-40くらいのやつならなんでもいいのかな、おススメある？ >>270
G2が一番いいと思うけど自分はAZの安い10-40をこまめに変えてる おらはGZAP24をマメに替えてる。
4Lを２缶まとめ買いしたら、
送料無料でオイルジョッキがオマケで付いてきた。 >>270
夏はVerity BIKE
冬はAZ10-40
貧乏人はこれ1択 >>266
バーエンドに布巻いて倒す時、おそらく雨で濡蒸し状態になるから
サビ防止に油塗りたくっておくのがいいかも。
まぁ大体みんな1度はコケるからバーエンドなんぞ消耗品みたいなもんだが・・ >>268を書いた者だけど少し勘違いしていた
自分がメンテで倒す時はいつもタンクを外してた
もしかしたらタンクのキャップ部分からガソリンがもれるかも >>270
アマゾンのカストロール パワー1 4T 10W-40
これ一択だろ st250とグラストラッカーのフォークって互換性あるのかな？
フロントフォークのドレンボルトがヘックスビット折れるくらい固く締まってて舐めてしまった。 >>283
そんなに硬いの？
明日フォークオイル交換考えてるけどインパクトあるけど大丈夫かな、、、
ここの書き込みみて俺もwirus winのマフラー買ったけどエンジンとo2センサー思いっきり干渉しおるな。。 >>286
インパクトドライバーあれば大丈夫じゃない？
おらも欲しいなぁ、インパクトドライバー >>284
ありがとう！部品探しやすくなるわ
>>286
俺は14vの電動インパクトじゃ全然歯が立たなかった。
片側は長めのソケットレンチで回ったけどもう片側はビットが折れて同時に舐めた >>286
インパクトなんていらないよ
どこを外すのに使うの？」 >>290
タイヤを外す前にやっておくこと
・フロントフォークの頭を緩めておくこと（外しちゃだめ）
モノが円形なので外した後では力が掛けにくい
・ブレーキキャリパのボルトを緩めておくこと
タイヤを外したあとでは力が掛けにくい
こんなもんかな >>286
フォークのオイル交換だよね？
O/Hならインパクトがあった方がチューブを抑えているボルトを外しやすい
ただしロングの六角ソケットが必要 クランクケースつーかクラッチケースっつーか、そこが汚くなってきた。
アルミのサビっぽいし、なんか透明塗料がはがれてる感じ
これどうすれば綺麗になる？ >>293
フロントフォークのアウターがそんな感じになってる。
これは、塗装剥離剤でクリア塗装を剥離すればキレイになるらしいけど、熱を持つクランクケースはどうなんだろう、クリア塗装してあるのかな？ 白いならアルミがサビてクリアが剥がれてる。あるいはクリアが剥がれアルミがサビでいる。
銀色ならクリアが剥がれてる。
何れにしても綺麗にはならない。ほっとくのが一番。
剥がして磨けばいいが全部磨かなきゃならん。し、錆びた部分はデコボコでかなり深く削らなきゃならん。削ってピカピカにするのは大変。
しかも鏡面にしてクリアを吹くと鏡面じゃなくなってガッカリ、ガックリする。 >>294>>295
これぶっちゃけクリア塗装いらねーよな
クリアが塗ってるおかげで汚くなってる気がす
アルミだけなら普段から磨いて油ぬりたくれるのに
サンドブラストってエンジンはずすとこからやってくれるとこないかな エンジンのフィンはいつまでの綺麗なんだが、こいつは何の処理してあんの？？
カバーも全部フィンのとこといっしょの素材がええわ
べつに鏡面じゃなくても
汚くならないこと、それが大事 ようやくタコメーター付けて半日走ってみた
アイドリングが1400回転なのは妥当だと思うが、4000回転を超えたあたりで既にぶっ壊れそうな回り方してるんだけど、表示あってるんだろうか？
STの最大トルク回転数って5500回転だろ？ >>298
ほとんどのユーザーはSTエンジンのパワーを使い切ってない気がす
でも使い切ろうとすると何か壊れが速そうな振動だよなｗ
リミットまで回し続けて数万キロ走ったSTエンジン開けて
「ほら！全然消耗してないでしょう」
みたいな動画あったら見てい見たいわ 高速走ればすぐに5,000rpmいくよ。最初はぶっ壊れそうだと思ったけど慣れるよ。
何時間も走ろうとは思わないけど。 フォークオイル交換て下のボルト外さなくても17mmの蓋外して逆さにしてストロークさせて抜いてから入れたらええんとちゃうの？ フォークオイル交換だけなら、それで別に構わんよ。
ドレン外してそこからオイル差しで入れるほうが楽だから、
俺ならやらんけど。 新車でまだ2000キロも走ってないのにリアブレーキが急に鳴き出した。さすがに早すぎる。
乗り方が悪いのか。 >>298
駅パイを社外の太いやつにしたら振動少なくなるかも FI車なので
エキパイ交換とかいろいろセンサーあって分からんのでマフラーはエキパイはそのまま純正のサビサビ スリップオン仕様でサイレンサーだけ変えてる 昨日デビューしましたよろしくお願いします！
ところで皆さんどのギアで速度いくつで走ってますか？
音で判断というのが難しく目安だけでも教えていただけるとありがたいです。
加速時はギア数×15くらいでガタつきなく繋がるのですが、巡航や登り坂などがわかりません
よろしくお願いします 1速15
2速30
3速40
4速50
5速60～ >>306
「あれ？前に進まない！」と思ったらギアを一段下げる。
まだ足りないと思ったらもう一段。すぐに慣れて身につくからね。
タコ無いバイクは適当にｗ慣れが一番。こけないよう頑張って乗って下さいね。 ギアに対する速度とか回転数とか数値的なもん細々と気にしてたらそっちの管理にばかり意識行っちゃうから気を付けてね
考えるな、感じろ STのパワーバンドってどこだろう？
スペック上は5500～7500だろうけど、体感で加速がいいのは3000～4000な気がする(16T) >>310
エンジン諸元は全開時のもの。普段のハーフスロットルではもっと低いところにパワーと燃費の美味しいところががあって、そこが3～4千ってとこ。 フラッシャーを移設せずに着けられるサドルバッグを教えてください。 スマホホルダー スマホ付けてない状態だと
どれもブルブルなってうるさいな
そんなに振動多いのかな >>309
考えずにエンジン音と加速感とスピード感だけで走ってるけど、良く幻の6速に入れのようとしてクラッチ切ったはいいけどシフトペダル上げてから、あれ？もう5速で走ってたんだっけってなる。 フォークオイル交換とOHしたけど底の六角ほんとに硬かったわ。
インパクトあって良かった。 >>310
さすがにパワーバンドに3000はないだろ
6000チョイで頭落ちになるから4000～6000位じゃね？
マフラー替えてるから参考にならんだろうけど >>314
つまり５速でもパワーが余ってるんだよな
６速は、安くするためにつけなかったんじゃね？
それかテストライダーがデブすぎたか。 お値段との兼ね合い
それに６速って言っても一つ乗っけるだけじゃ使えないギアになるから、実際は全体をクロスにすることになるわけだ。そうするとSTの主戦場の街中でガチャガチャ忙しくなる。痛し痒しだ。それなりによくできてるのだ。 >>320
いや高速乗るとき使うから「使えないギア」←これは有り得ない
そういうことにしたい人が「加速しない」だとか
「登坂力が」とか無駄に言ってるだけ
それこそそんときに５速にすりゃすむ話
なるべく安売りするためにギアを増やしてないだけだわ >>321
高速用、それを使えないギアって言ったんだよ。そのくらい読み取ってくれ。 メーカーの意向としても、車体的に危ないから高速は８０位で流して乗ってね
基本は下道でノンビリ＆街乗りで、高速はオマケ程度に
って感じなんだろ 高速つこてる人はETC着けてるの？
てか着けるとしたらどこに着ける？ >>324
16Tでこれだけ好評がいくつも沸いて出てるんだから
そのくらいになるギアを付いてればって思うのは当たり前
16Tが良いんだからその回転比に匹敵するギアが付いてて悪いことねーよな
５速神話とかあんのか？はw >>329
安物LEDとマルチリフレクターにしてるけど、なんの問題もないぞ いくらわめいたって絶版車に6速はつかないよ。
煽り口調でギャーギャーウザいわ
勝手に高速で走るバイク買えよ スプロケ16そんなに良いのか。。
登りも普通に登るのかな？
比べるのもあれやけどカブでスプロケ上げたら山道全然になってな。。 >>336
16はかなりおすすめ
動画もようつべでいくつかレビュー出てる type/k7何だけど、エアクリーナーボックスの下に飛び出した盲腸みたいな部分(パーツリストにさ［プラグ]とあるけど、）
何のために付いてるの？ >>336
>>336
状況にもよるが、ある程度の速度で巡行してる時に坂道かかるとトルクの低下を感じることはあった
登れば良いというのであれば、舗装路なら登山道に片足突っ込んだような急な斜面でも余裕で登る 連続何時間運転できる？
この前2時間休憩なしで走ったけど
ケツと腰が痛くて痛くて大変だったわ 最高6時間くらいかな。
２～３時間なら平気だよ。
ちなみに50オーバーのじじいです。 >>338
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&;v=z6H8eKxqMtI
いっこみつけた
既存5速に高速用の6速をもしつけるなら、道中の加速ウンタラナンタラっていう心配は皆無
つまり、6速は全然あってしかるべきギアなんだよ。
発売当初から今までずっとユーザーが求めてるもんの一つだしな 3時間位ぶっ続けで走って、30分位食事休憩して、その後2時間半ぶっ続けで走ったら
最後左手首腱鞘炎みたいになって、
クラッチ切るのが大変だった
連続走行は2～3時間が限界点か？ ６速化したければ、してくればいいじゃない。
グズグズ言ってないでさ。 俺は4時間でも5時間でも問題なく走っていられるが降りた時に足がぷるぷるして立ってられなくなることはままあるな… >>344
クラッチはやはり慣れが必要かも
切れる最低限の握り(ほぼ半クラ)で切り替えるようにして
ロングツーリングでは極力ギアチェンを控える 連続3時間とかすげーな
お尻痛くならないのか？
ノーマルシートだと2時間が限界だわ >>350
なー。
あれば便利だったのに。
バイク用ジャッキはイマイチ使いづらいし 6速、センスタ、シールチェーン、
リアウィンカー移設、オフセットステップ、使いやすいメットホルダ、
グリップ効くタイヤ、タコメ、サビにくい外装、純正キャリア、
収納スペース・・
ユーザーの声にこたえたのはシールチェーンだけかｗ 海外ではまだ現役のDR-Z250(DR250R)日本に持ってくる可能性もなくはないって話だし
あっちの系統のエンジンらしく高回転までゴリゴリ回る6速ST250が生まれる可能性も無くはない・・・？ いやだからそんな高回転必要なく、
現行パワーで構わんから高速巡航用に
一回り大きいギアつけてくれりゃええんやけどな
丁度16丁の５速と同等でええんやしね
とことこ失わず高速もスイスイでええことずくめ
(巨漢は除く) エンジン対策、ABS、それに加えて6速化、等々。で幾らなら買うんだい？その価格でスズキは一台あたり幾ら儲かる？スズキに二輪事業潰されるぞ。SRですらなんとか生き延びた世界の現実がこれだ>
国内バイクの販売台数
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
国内軽自動車販売台数
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
去年一年で125-250は全部合わせても6万台いかない。
スズキの軽の売れ線はスペーシアで今年9月まででも11万台。一車種でだよ。
バイクはボランティアか？感謝すべきかもな。 >>355
こういう、メーカー社畜がスレにいるから夢もクソもねーゴミスレになりかけるんだよここは
こいつ中の人でも気取ってんの？
草不可避 ・・つか考えてみたら、そもそも売れねー商品作ってなおかつ更に購入者からこまいマイナーチェンジねだられまくって
スズキが上から目線だったらもう企業として 終了 だろうな
態度と信念は別にしてろよガキは
なんだったらスズキは二輪やめちまえよｗｗｗｗｗｗｗ
ニッチなシェアのスズキ分を一瞬で根こそぎ他メーカーに譲って復帰は不可能だけどスッキリするだろｗ 文句言わない自分で対処する嫌なら買わないで別のにする。 別に５速のままでいい。16Tにすればよいだけの話
そんなことすら出来ない奴らじゃ、どうせこの先バイクなんかすぐ飽きて
車に行くのが目に見えている
メーカーはお前らより余程先を読んでる 5速のままで20kmくらいまで落ちたあと加速しようとすると
ﾊﾟｽﾊﾟｽﾊﾟｽあーエンストしそう
ってなるけど
6速だとどうなるの？
STしか知らないけど、トップギアのまま広い速度域で雑なシフトチェンジしても受け止めてくれるのがいいところだと思ってる。 16tだと100km/hでほぼ5500rpmだから、単純な走行性能だけで言えば全く不満はないかな俺は
ただそんな速度で巡行してると燃費ガタ落ちだから、そういう意味合いでは現状の5速の上が欲しいという気持ちは理解できんこともない
もっとも、STしか乗ったことがないので高速時の燃費が他のバイクと比較してどうかは知らないからどう現状を評価していいか分からん >>361
頻度はどうかしらんが5速で20kmまで落として走ってる時点でなんの極悪実験か？ってレベル
そのうちカーボンだらけになって、いくらメッキシリンダーとはいえ傷だらけになるんじゃね
カムもリングもカーボン噛んでパワーダウン
>>362
そりゃ16Tついてるなら上のギアは必要ないだろうね。俺も16Tにするか。そうするとタンデムがきつそう >>363
・他に金をかける楽しいツールがいっぱいできたから(ネット、スマフォetc)
・インフラが整備されてどこでも4輪に乗って行けるようになったから
・市場が成長して4輪の単価が下がったから
・女子が男子に求める条件に4輪が必須になった
・企業が男子に求める条件に4輪が必須になった
・団塊の世代の一部がバイクをオモチャにして暴れ回り、国と社会を敵に回した
・敵にまわった国・社会が二輪を厳しく取り締まった
・酷暑・厳冬、日本環境が極端になってバイクに乗りにくくなった
・4輪の安全性が格段に向上する中、二輪の危険性だけが残った ついでに二輪の駐輪場がほとんどない（あっても125cc以下）にもかかわらず駐禁が厳しくなった
（最近緩和された？らしいが） >>367
「国を敵に回した」でそれを表現したつもりだった。その通りだよ STみたいなバイクの生き残り戦略ってどんなんだか考えてみた。だうだろう
【災害に活躍】
「いざとなったら災害時に活躍」をもっとアピールしては？
カブやオフやトレールだけでなくSTみたいな軽量級にもそのアドバンテージを載せてくみたいな
【自分でメンテできる】
空冷単気筒と軽量ボディをもっと単純化して一般ユーザーが自宅で大体のメンテをできてしまう利点とか
これは災害時にも有効。単純な作りのレトロバイクにはもってこいな利点
【駐輪が自由】
国と社会に働きかけて、やはりここは押さえておきたい
4輪より格段に自由な移動手段というイメージを構築しないとまず売れないと思う
【安価】
構造の単純さをつきつめて安くしないと、低収入の外人ハーフが増えていくこの日本では二輪はもう売れない 以下バイク全体も、だけど
【汎用性】
スマフォの充電等、標準で他の使い道があるといい。こんだけ燃費の良い発電機もなかなかねーだろって
【安全性】
自立システムとか以外にもうちょい安価で単にな安全性高められないだろうか。ウェアとかかな？
【快適性】
被服の進化で、女子を取り込みたい。レインウェアがバイクに標準に備え付けてあるとか
【健康効果】
STで通勤してる方が到着後の作業効率が高い。クラッチ操作や外気の走行で脳に良い影響？
【渋滞解消】
2020年5輪で話題になりそうだが、関東主要県の都市部、朝晩の渋滞はもう最悪レベル
一人で出勤するならバイク、又はトライクで！と働きかけて駐車場敷地問題も解決 2輪はもう趣味の域を出ないよ
数十年後に4輪の自動運転が主流になったら事故ったときの過失も大きくなるだろうし >>366
団塊世代のゴミライダー、ドキュンどもは最悪だった。
ちょい悪オヤジとか今は気取ってるが、根こそぎ首の骨へし折ってやりたいわ。
こいつらがいなければ二輪業界ももうちょいまとも 数が多いせいで目立つためになんでもした世代だしな
この車種にたどり着いた人たちが安全無事故でいられますように 先日、前の車両が急ブレーキ踏んだんでこっちもブレーキしたら、リアがつつつーと滑って行きおった
高速走行中も車線変更する時に継ぎ目や白線通過した瞬間に滑る感触が何度かあった
これからさらに寒くなるし、もうさっさとタイヤを純正から変えてしまうしかないのか >>371
さらに数十年後には、
自動運転は限られた公共交通機関や、
許可された障害者のみに許されるようになる、
つまり逆行するように思える。
一般人は自力運転を義務付けられる、そういう時代に落ち着くと予想 >>374
パンクしてやっと替える俺は５万キロで三回替えた
パンクしても一気に抜けないから空気いれながら案外走れるw 俺もノーマルタイヤ時代に一度パンクしたけどタイヤのサイドが固く、空気が
抜けてもペシャンコにならずにそのまま家まで１５ｋｍくらい走って帰れた。
GT501でパンクした時はペシャンコになった
両方リアタイヤね >>376
ホイールベアリング交換してないならガタガタだね。 ぶった切りすいません。
前スレくらいで2005年式キャブ15000km走行車を中古で買ったって報告した者です。
何だかんだ走ってる途中でエンジンが止まる現象が起きて、プラグとバッテリーを新品へ。結局はキャブのオーバーホールで治って来たうちのstなんですが、
気温20度の昨日とか、一昨日とか、またエンジンが掛かりづらくなりまして。
バイク屋に言われたので乗らない時は燃料コックをoffにして、走り出す時にonにしてしばらく待ってからセルを回すんですが、掛からない。
5分ほどセルを何回か使って、一旦キーをoffにして、再度onにしてセルを回すとエンジンが掛かる、なんて具合です。
単気筒初めてなんですが、こんな物ですか？
それと、無事エンジンがかかっても、アクセルを開けないとまたすぐ止まる。だから10度くらい捻って暖気。
チョークはできるだけ引かないようにしてますし、引いてる時は吹かさないようにはしてるんですが。。
毎回乗り出せるまでに10分以上費やしてるので何とかならないかと...
スズキの単気筒なんてそんなもんだと言われれば仕方ないですが...
20年前に乗ったホンダシャドウ400ではこんな体験しなかったので困惑しております。 あ、因みに昨日の夜、無事エンジンがかかったあと大宮バイパスすっ飛ばして気持ちよかったんですが、80km/hくらいがギリギリ車体に無理させない感じでしょうか。相当振動来てましたね。60km/hが能力の8割くらい？ チョーク引いてアクセル開けないでセル回せば良いだけ。
無理させてると思うのは、110以上～ 真夏でも冷間時はチョーク引いてるで
出来るだけ引かないの意味が分からん
セル壊れるで むしろSTってキャブでもセル一発でかかる始動性の良さが特徴じゃね？
他の人の言う通りチョークの引き方に問題あるんじゃね >>380
その日最初の始動は真夏でもチョーク引いた方がいい気がする。
エンジンかかったらすぐチョークを１段戻してアイドリングが安定
してるならチョーク全部戻して、アクセルちょい開けでアイドリング安定させよう
たしかになかなかエンジンかからず、キーをオフにしてからオンにしたら
すぐエンジンかかる事があるね。
理由はわからんけど俺のもそうだからそういうものではないかな。 チョーク引かずにちょい開けでセル数回
>シリンダーにガソリンがたまる。
>少し置くとガソリンが気化してリッチになる
>掛かる
とこんなループかな。
俺のは真夏でも走り出しはチョーク引くよ。マフラーノーマルじゃないんでアフターファイア対策でスローもだいぶ濃くしてるが、チョークなしじゃかからないな。
ひょっとしたら掛かるかもしれないが時間の無駄だだし。 >>380
騙されたと思ってキルスイッチをパチパチやってから
かけてみて
チョーク引かない気持ちはわかるぞ 皆さまありがとうございます。
まじっすか夏でもチョークを引くとは思いも寄りませんでした。
了解です。
兎に角最初はチョークを引く事にします。
因みにたった今走って来ましたが、確かにチョークは引いた方がかかりがいいっぽい事を発見して帰って来た次第です。
ありがとうございます！ キルスイッチパチパチ...これも頭に入れておきむする いつもキルスイッチぱちぱちさせてるけど、いつか接触不良でエンジンかからなくなるんじゃないかと不安だわ
キルスイッチ新替えしたら根本的な対策になりますか？ >>392
ちなみに俺は二万キロくらいパチパチしてるが
いまのところだいじょぶ ホンダのG2 10-40使ってるけどAZの安いやつでも3000kmで交換続ければ問題ないかね？ >>396
AZ5000キロでも問題ないよ。ただazは合成油謳ってるから、
古いstだとオイル滲みでる場合ある
性能や機能に悪影響ないけどエンジン回り汚れる
錆び防止だと思えばそれはそれでOKか
もっとも古いst なら錆び錆びかもしれんが AZのアレは鉱物油ベースだし大丈夫じゃね
お漏らししやすいのはエステルベースのお高い100%科学合成油かと >>387 同じ症状の人いるんだ
朝一番でチョーク引いてセル回してもウンともスンとも言わない時がある。
キーを一回オフにしてからもう一度やると何故か一発始動するんだよ
条件わかっているから怖いものではないけど、なにやっても直らなかった AZ使ってるけどG2の方がクラッチ滑りにくいから金に余裕あるならG2 4速、4,000rpmで走ってて、
スロットル開けて急加速しようとしたら、
シフトダウンしてないのに回転数だけが急に上がって加速しない状態になった。
スロットル戻してからゆっくり開けなおしたら加速したけど、
これってクラッチ滑ってるんだよね？
オイルはガレージゼロのMAの安い鉱物油で、
交換してから1,700km走った状態。
2,000km前に交換した方が良さそう。 >>403
クラッチが滑ったらオイル変えてもダメさー
クラッチワイヤーを調整して。それでダメならクラッチ板交換。 AZのオイルってMOE-012ってやつでいいのかな？ >>400
んにゃ。
AZも漏れた。それだけ完全合成油近くまで精製されてる 安い方のMOE-012なら大丈夫。2005年製のSTに5000km交換で
使い続けているけど何の不具合も漏れもない >>408
MOE-012じゃなくて、MEO-012ね。 俺は漏れはしないが滲んでるなぁ
以下AZレビュー
●今現在安い鉱物油使ってる場合、AZに替えるとギアがスコンスコン入る
●中回転～パワー割増(サラサラめのオイル)
●温度上がりやすく冷めにくい(95℃付近になると安定) 総合すると安さの割にかなりいいオイル
特に摩擦抵抗がめっちゃ減ってる気がする。中～高回転が楽
途中で安い鉱物油に戻しても潤滑不具合起きない
ギアがスコスコ入ってきもちよい https://www.amazon.co.jp/ローラースタンド-耐荷重300kg-メンテナンスローラー-メンテナンススタンド-GZMT04/dp/B00NGH84EI/ref=cm_wl_huc_item
こんなん見つけたけどどうなんだろ、似たようなの使ってる人とかいる？ 2台持ちならやっぱ原1かー
でも今から原付は乗れないよな STとカブ110やで
もう見栄をはらずにバーグマン200に統一してもええかなって思い始めてるけど STとリード110にしようかな？
通勤とチョイノリはリード110
ツーリングなどはST >>413
１そのローラー
２メンテナンス用の二腕のジャッキ
３パンタグラフジャッキ
の順番に買って全部持ってる。
結果としてパンタしか使ってないな
ローラーも使えるよ。
ただちょい重いのと、タイヤ回すのにちょい力いるから
おじいさんは使うのが億劫に xtz125(オフ)、カブ50(買い物)、st250(ツーリング)だな。 中免取れたのでst250かエストレヤかで迷ってる
現車両方見てきて決められない、、、 >>424
まったく同じだ
リアボックスにカスタムセブン付けたら便利すぎて おおっと名前が
純正オイルのR5000まとめ買いしたった
まだ使ってないけど 今STで通勤してるんだけど
異動になり電車通勤になる予定なんだけど
最寄りの駅の駅前駐輪場は1日300円
原付は年間契約可能で年13000円ぐらい
カブ50中古買うか 毎日300円払うか
迷うな 日額300円てのはST250の方の駐輪場利用料かな。
だったらそう明記しないとわかりにくい。
自動２輪車だから原付より高い利用料なわけか。
でも、大体の駐輪場は原付二種もOkなはずだからカブ50に限定する必要もないかも。
スズキGSX-S125とかも年間13000円で停められるはず。
原付とSTの二台持ちにするか一台にまとめるかはあなた次第。
駅までの交通手段をバスなどすれば定期券の交通費は全額会社から支給されるはずだからそれで出費を抑えてバイクは通勤から外してプライベート用にキープするとか。 >>421
AZの同型ローラー使ってるけど、重い
ローラーの軸部にオイル付けたらいくらか軽くなったけど、こんなもんなの？ >>429
言葉足りなくてすまない。
最寄りの駅の駐輪場で定期契約できるのは自転車と原付のみなんだよね
原二や軽二輪等は定期契約できないので
原二は日額200円 軽二輪は300円
バスの交通費請求は2km未満なので請求できないんだよね
原付買って駅前の駐輪場に定期契約で一番コスト的にいいけど
今更原付なんて乗れないわ。二段階右折とかうざすぎるしｗ
困ったなぁ原二スク中古で買おうとかも思ってるけどね むしろどうせ引っ越すならSTでの通勤圏内に引っ越した方がいいんでね このスレ的にはやはりスズキ車を勧めたいので、スズキバーディ50の中古車ならたぶんホンダのカブより安く、部品の長期的供給もよいと期待できるからオヌヌメ。
まだ新車もある。
しかし原二が駄目な駐輪場とかやだな。
俺の利用駅の駐輪場は原二も50㏄も同じ値段で定期契約オッケー。 2km未満ならチャリだな、徒歩でも30分かからないから歩いてもいいけど カブと２台持ちになったらカブの魅力にみせられてST乗らなくなっちゃうかも カブの魅力とSTの魅力は交差してる部分はあるけど、やっぱ全然違うよ スズキ モレ、スーパーモレの中古車なら乗り出し五万円。 >>435
原二が停められないから仕方ないけど
日額なら停められ
定期は無理とか意味わからん 電動アシストにしとけ。信号が多けりゃかかる時間も変わらないぞ。 その距離ならチャリが一番。エンジン温まる暇もなさそげ。 >>435
べつにスズキを押す必要無いんだが・・
STは好きだがスズキは全然好きじゃない >>430
そんなもん。
2は特に重量が重くて一度しか使ってないな >>443
俺も若い頃はスズキ嫌いだった。なんかユーザーに媚を売ったようなバイクを作ってたからな
でも今、わが身を見るとバイクはST250、車はアルトとワゴンRになってる
気が付かないうちに菌に感染しちまったよ スズキしか買えないだけでは？
スズキに惹かれたように自分を正当化しようとしてるが実はスズキしか手が届かないみたいな。
ソースは俺な。 ほんとはホンダ車ほしかったけど
STに一目惚れしてスズキ車だけど仕方なく購入
まぁ満足してます
2台目の原付50ccはホンダ車を購入予定 ja11、sj10、st250、バンバン200、ジェンマと鈴木の乗物しか持ってないな。 50㏄はホンダがダントツ良かったね。
エストが買えないのでSTにしたんだが今は気に入ってる。
このあとスズキの車両はもう買わないかな
このスレ見ててますますキライになったw
stの後継出るなら期待はするが。 タイヤ交換しただけなのにヒラヒラ曲がるようになった。気持ちよく吹け上がるようになった。乗るのが楽しくなった。
不思議 タイヤがエンジンに影響与える訳ないわな。
プラセボ効果。まだFuel-1とかいう方があり得そうな話だ。 古いタイヤは中央部分だけ減って扁平して接地面積が大きくなり走行抵抗になってた、、、
って考えたらタイヤ交換してエンジンが軽く回るような感覚があるんじゃないか
ちなみにノーマルタイヤに比べてGT501、BT４５の外形は少し小さいみたいよ
ノーマルでは4000rpmで70km/hだったのがタイヤ替えたら68km/hに落ちた(16Tね） ナックルガードつけてる人いる?
いたらつけてる品、メーカー教えて >>458
尼でいろんなとこから出てる楕円形でミラーと共締めする汎用ナックルガード付けてるわ
この前の台風のせいで壁に向かって倒れてしまったけど透明の板が真っ二つに割れただけでバイクは無傷で済んだ
2000円ぐらいの安いもんだしまた同じの買い足したわ >>460
サンクスです
つけるとはっきりわかるぐらい効果ある？ 効果って防風効果かな？
実感できるかどうかで言うとハッキリ言って無い
ただこの前割れた時に外して乗って気付いたけど付いてる状態から外して乗るといつもより手に風当たるな～とは感じる
まぁあまり期待せず無いよりはマシかもぐらいに考えておいたほうがいい 同じく汎用品のナックルガード付けてる
冬場の手の体温減衰には効果あると思うよ。
グリップヒーターが無いと無意味だと思うけど。
目に見える効果は・・
そうだな。グローブに虫が付かないかな。 アマゾンで注文しました。
これで今年の冬は快適生活 防寒重視ならハンドルカバーの方がお勧めだったんだけど 俺もハンカバ安定だと思う
尼で2000円も出せば買えるやつと
あとは中華メーカーのでいいからレバーグリップ ヘッドライト社外の買って自分でつけようと思うんだが、初めてで・・
付け方はネットで検索しながらだ。
ヘッドライト外したり、バルブの交換の経験はありやす。
ブラケットも替える。
どの大きさまでが許容だろう。注意点ある？ >>467
幅10mm位のM12とか大き目のナットやワッシャー、後はゴム板を準備。
ライト径が小さいのにするなら、挟み込めばステーはそのままでいける。
直径が変わらないならポン付けできるだろうけど、念の為にあったら無難じゃないかな？ >>469
マニュアルには、1,300±100rpmって書いてあるよ。 トトトトッ...ってくらいの排気音で丁度よいくらいの回転数 >>472
4万キロも走ってても
ハンドル周り綺麗だな >>473
11/11は1が並ぶから、
独り者の日か。中国の一人っ子政策の記念品か？
Aliexpressでセールやってるね。 >>468
忙しく返信遅れてスマソ。
ありがと、なんとかやってみるよ 虫歯になるたびに自分の歯が無くなってく。
バイクの錆とりしてると同じような気持ちになる。車体がわずかながら薄くなっていく 俺のSTは防錆スプレーかけまくってｷﾞｯﾄｷﾞﾄだぜ
おかげで梅雨が過ぎても台風のあとでも錆びていない 今日タイヤとチューブを純正から変えて来たんだが、リアのチューブが90/90と110/90の共用になっててバイク屋の店長があり得ないって驚いておった
そのくせフロントは90/90専用だし、よくわからん物を使ってるものだな >>483
安くて溶剤の入ってない AZ CKM-002
メイン用途は潤滑だろうけど
カバーで雨を避けて油で湿気に耐えるみたいな感じで １か月乗って無い。寒くなったしセルが回るか心配だわ。
バッテリー死んでたら、このまま春まで放置でいいや しっかしこのバイクはなんでもできるな
軽くて日常的に乗れて楽
積載量もキャリアで増やせる
もともとエンジンがオフよりで単気筒だから林道もある程度いける
高速は軽いゆえに安定性はないが風防つけたりスプロケ、タイヤ変えればかなり楽になる 最近発進するときに後ろからガコガコ聞こえるんだけどなんで？
(´・ω・｀) ガコガコいうのはチェーンたるんでるんじゃない？
あと、バッテリー上がっても軽いから押しがけしてしまえばいい そういえばバイク屋持ってったらチェーンとスプロケット変えないとお前射精しちゃうよって言われてたんだった・・・
カエルくんがバイクの後ろで迫真の自己主張するのはそれが原因かな 合皮とかのレザーバッグじゃなく防水性高いサイドバックでオススメあります？
ドッペルの気になってます。 ヌフフ…
今まではNB-1とヘンリービギンズのサイドバック使ってきたけど3年半使って大分草臥れてきたから
今度はついにパニア（SB2000＆E22N）に手を出してしまった
届くのが楽しみで仕方ないわ W800もsr400も後継を出した
ST250はまだ？ STは不人気車なので後続車はありません
SRやW800と一緒にしないでください ターボが上手くいったら小排気量もまだいけるんちゃう ＳＴは地味に継続して売れてたじゃん
長く売ればＳＲの下位互換としての立場をゲットできたと思うのだが・・・ SRはそこそこユーザーの希望とりいれてバランスよく続けて来れたけど
STの場合、なんか開発陣の不要なこだわりが邪魔して結局テンプターみたいになっちゃいそう >>502
SRがバランスよくなんかないだろ。ニッチの極み、他に無いから生き残ったんだよ。とうとうセルだってつかなかったんだぞ。 新しいのには付くって噂もあるけどな
どうせそうなったらFIになった時みたいに口のデカいのが騒ぎ立てるんだろうけど マジだ
まあ俺はSR（ってかヤマハ自体）にはあまり興味ないから別にどっちでもいいけど
それよりパニアホルダー＆パニア頼んだつもりだったけど肝心のパニアをカゴに入れたままだったのに気づいた
ホルダーは届いてウキウキ取り付けたもののモヤっとしてる今日この頃 >>503
いや、それがSRユーザーの望みなんだよ
わかっちゃねーなほんと 既出だろうけどマットモーターサイクルズのST250ベースの買うしかない
GNベースの125ccは面影ねーな
http://www.muttmotorcycles.jp スズキは堪え性が無いよね
テンプターにしろＳＴにしろ、ＳＲよりも正統オールドスタイルだから
生産し続けていればそれなりの立ち位置にはなったと思うよ
とくにテンプターは間違いなくＳＲの対抗になってたと思う カスタムとかめんどくさいからほぼしてない
ウィンカー移設とサイドバック付けたぐらい ウィンカー移設イコールサイドバック取り付けなんだから、ググれば出てくるだろ
スクリーンも選択肢少ないし、貧乏人には改造できる箇所あんま無いよな まぁ元々金かけるようなバイクでもないしな
宝くじ当たったレベルで金かけられるなら整備士とセットでロイヤルエンフィールド買うわ ウインカー移設したいんだけど、バイクワールドとかで頼んですぐできるもん？ リアウインカーをナンバーの横につける。
じゃないとサイドバッグつけられないから。
あとはググれ ナンバーの横に付けるのが一番簡単だけど見た目がスカスカでどこか頼りなく見えるからテールランプ横に付けるのもアリ
配線やウィンカーの根本がテールランプの影に隠れるおかげで纏まった見た目になる
ステー作るのはちょっと難しいがホームセンターで売ってる金具だけでなんとかなったわ はじめてのカスタムがウインカー移設だったけど失敗して接触不良起こしてる >>526
ご愁傷様。。
ちなみに、何がどう壊れた？ >>527
エンジンらしい、開けないと分からないらしいけど吸気バルブがどうのこうの言ってて、こりゃ新しいの買った方がいいね、と
>>528
ちゃいます、１０年乗ったのでもう諦めた >>529
そうなんだ。
近くなら開けて確かめてみたいよ。
次の候補ってあるの？ 吸気バルブのオイル下がりならダメ元でワコーズEPSエンジンパワーシールドを
試してみてよ。車だけどオイル下がりに相当効くらしいよ 10年乗ったのであれば、中古で11万くらいでもう一回買えば解決やん。 ウィンカー移設してサイドバッグ取り付けたいんやけど
サイドバッグサポート必要か？左右でバッグ同士繋がってるやつなら
別にサポートなくてもタイヤに巻き込まれたりせんよな？ 左右が繋がってるから巻き込まないと思う理屈がわからん。 そんなに難しいもんでもないし値段も大した事ないんだから付けといたら？
安全や耐久性の面はもちろん見た目的にもバッグが傾いてるとかっこ悪いぞ 左右でバッグ繋がってても上しか繋がってないから巻き込むで
STは特にフェンダーとタイヤの隙間ないからすぐ巻き込むで
サポートは必須やで リアキャリアを付けてるならサポートは要らないよ
リアキャリアのステーが少し車体の外側に出てるから
バックとタイヤのクリアランスを稼いでくれるので ナックルガードやっと付けた↓
http://amzn.asia/d/87AeDcY
安いやつだけど、だいぶ違う。薄手の手袋じゃ寒くなってきたけど
これ付けてからまだ薄手で大丈夫な感じ。
クラッチﾚﾊﾞｰに干渉しするから穴を別に開けて付けたけので、ひと手間かかったけど、
早くつけとけばよかった。 吸気弁が折れたんじゃないかな
折れたのがエンジン内を跳ね回ってピストンヘッドに大穴開けた事あるわ >>525
オイラはカミさんがFA宣言した
他の男性の意見を聞いてみたい。 フリーエージェントってことは受け入れ先の目処はあるのかね？
俺は女って相手を嫌いになったら元には戻らない生き物だと思ってるよ。
放流して次にいったら？一回できたんだからもう一回もあると思うぞ。 >>544
バイク屋の話で弁かもしれんが、
同じようにときどきプラグも破損するよな
致命傷 バッグにもよるだろけど、俺もサポート付けてないけど大丈夫 暗くてちょっと分かりづらいけど、なんかカッコいい写真だな 2005年式だね。
俺のと一緒だ。まだまだ乗ろうぜー！ サスと同じレベルになるならバックサポートつけるんだかなぁ 俺のも2005年式だけど、これほど錆びてないな
無印でよかった、RサスやFフォークのアウターは錆びないから >>557
無印は黒い塗装？してるんだよ、知らないの？ >>559
知ってるよ。
Eはクリアの塗装してるんだよ？ フォークのアウターはアルミ
白く錆みたいな感じいなってて、軽くペーパーかけたけど改善しない。
どうしたらいいの？ >>561
サビってよりも、塗装の劣化だからもっとペーパーがけ頑張るか、剥離剤で綺麗にして再塗装かね。 >>563
素のアルミは錆びちゃうからね。
こまめに磨くなら塗装はいらないね 20000kmくらい走ってきたけどエンジンあたりからカチカチ音がするようになったけどそろそろタペット調整かね？ アウターのアルミは塗装じゃなくてアルマイト処理だけだろ >>565
ならし続けて四万キロ
何の異常もなし・・ >>568
ほんと。
もうチェーンが延びきって調整無理言われてから放置 >>569
それ、チェーンとスプロケ変えたらフィーリングだいぶ変わると思うんだよね。 カチカチ音は渋滞にはまってだらだら走ると出るイメージ
直し方はよーわからん カムチェーンテンショナーのアジャスターが悪さしてる場合もあったり無かったり。 >>570
いくらくらい？
エンジン開けると高そうだが >>573
タイヤのとこに付いてるチェーンの話なら交換はエンジン開けなくていいよ。
バイク屋で15000円ぐらい？かなぁ。
いずれにせよチェーン伸びてるなら早めに換えた方がいいよ。
貧乏学生の時にチェーンがダルンダルンのままにしてたら走行中に切れて背中とヘルメットを思いっきり叩かれたわ。
まぁ、それだけで済んだのは不幸中の幸いだった。 >>574
いや、俺らはいまずうっとカムチェーンの話してる >>575
おっと。失礼
恥ずかしい。。
カムチェーンって、ヘッドとクラッチカバーだけ外せばアクセスできるのかな？ >>569
チェーンの延びとタペット調整はまったくの別物だが？ 20000kmでタペット調整しても大丈夫？まだまだやらない感じ？ >>578
どっちも異音の原因になるからね。
タペットかなと思ったら、カムチェーンだったとかあるみたいよ。
アジャスタ交換で静かになったり。 エンジン温まってない間はカチャカチャ鳴ってるんだよね。温まるとならなくなるんだけど 給油口ぎりまでガソリンいれたら、340キロまで予備使わず走った！
さすがに心配になって340キロでまたギリ同じ位置まで給油したら
案外のちょうど10liter！
つまりリッター34キロってことかと。
6万キロでタペット鳴ってる2004年モデル ちなみに東京～横浜の信号だらけの道しか走りませぬ。 エンジンオイル交換を自分でしたいんですがボルトは17mmで合ってますか？ >>586
あってるよー
頭薄めだからナメないようにねー >>586
あと締めすぎて、ネジ切らないようにね。
自分は、トルクレンチの「カクッ！」ってなる間隔が分かってなくて、
ネジ切ってしまい、オイルストレイナーキャップ（＝オイルパン）No:16523-38200 ごと交換しました(^^; >>584
聞いてもないのに語りだす燃費自慢ほんと嫌い その通り、キャブよん。
一時期はリッター28キロくらいまで落ちてた時期あったけど、
オカルトチューンとケミカルがこれほど効果あるとは ドレンボルトを初めてトルクレンチで締めてみたけど、思ってたのより相当トルクかけなくていいことに驚いた。 >>593
そうそう、だからトルクレンチの「カクッ！」ってなる感覚を見逃してしまった。 おいらのキャブ車はツーリング行くと簡単に40km超えるよ
運転が荒いか下手なのかのどちらかでしょ 俺のキャブ車もツーリングなら確かに40とかいくけど街乗りなら27とかやなあ（もともとは街乗りでの話やろ？） 27～28だったのが、オカルトチューンで予想以上に回復するってこと
であるなら調子いいstならさらに良くなるかもってことよ
変なやついるからどんなオカルトか教えないけどwwww オカルトってバカにできないよ
俺もパチ屋のトイレ前の両替機で崩した千円札だと当たりが多い気がするし 鍵穴攻略法はバカだと思うが、両替機効果はマジである >>611
それは間違い
収入は低くないんだが、パチンコやるから金がないだけ
今は時給900円もらってるしね 俺の住んでる地域の最低賃金762円なんだけど、しかも俺の職場昇給ないんだけど
STは手放せない 一方その頃オイラはSTにフォグつける準備をしているのであった
（グリヒつけてるし省電のためにヘッドライトもLEDにするだ）
物は揃っているんだけど面倒でなかなか手をつけてなかったのだ >>614
位置はどの辺に？
つけ終わったら見せてねー 私は前後ドラレコ兼リアモニターをブラケット自作やら何やら数日がかりでやっとつけたと思ったら、突然リアカメラが不良。
テストじゃ問題なかったのにい。
また外して修理だわ、まったく楽しいなあ。 ５万㌔走ったST、お前らならどこをリフレッシュする？
●ピストンリング
●カムチェーン
●各種ベアリング、シュウドウ部
●色褪せた外装
●サスペンション、ショック
●ドラムブレーキ、ブレーキディスク
●オルタネータ、イグナイター、コイル等電装 全部と言いたいところだけど、まずは腰上開けてチェックしたいなー。 俺もフォグランプつけたいと思ってるんだが、今の時期寒すぎて買うことすら躊躇してる フォグランプ付けるならどこかな？
ロアーブラケットの下とか良さそうだなと思うんだけど >>617
外装を1番下にして、上から順に優先順位だね >>615
おまた～
パニアおじさんですぞ
オイラはあまり高いと対向車に迷惑かと取り敢えずここに着けてみた
…ただヘッドライトのLEDも含め明るいと全く分からんので暗くなってから要調整やね >>625
おつかれー。
なるほど、フォークに付けたのね。
いいじゃん。俺も付けよかなー すまぬ
昔尼で買ったものの結局使わなかった汎用ウインカーステーの再利用（ネジのみ長いのに変更）だから何φかは分からぬ 品番59221-26g00
モノタロウが1番安いのかな。 >>617
1ピストンリング
2カムチェーン
3各種ベアリング、シュウドウ部
4サスペンション、ショック
5ドラムブレーキ、ブレーキディスク
6オルタネータ、イグナイター、コイル等電装
7色褪せた外装
この順番か？
これに誰か予算相場を追記してくれ >>617
5万ならそこじゃないわ。
もっと深刻な問題の出るところを先にやる。 ピストンリングとかとりあえず圧縮測ってからでよくね? >>631
ほんとにそうか？
まじレスするけど
リアサス
ホイルベアリング
ステムベアリング
フロントフォークスプリング
クラッチスプリング
ステータコイル
こんな感じじゃない？ ほとんど販売終了してるけど一応なくはないみたい
https://i.imgur.com/LtIR2NF.jpg
どっちも適応モデルにST250って書いてあるから多分使えるんでない？ 純正リアサスオーバーホールしてくれる店とかあると良いんだがねえ。 5万キロならクラッチ版とスプリングの交換でも兼ねて、
左右のカバーパッキンを替えたほうがいい。
あれ石化して不意にひび割れるんだけど、場所によっては
それに気づかなくて、オイルが一気に抜けて焼き付くよ。 >>644
それはバイク一般の話？
ボルティ、グラトラ、ST系の話？ 中古で走行16000kmのキャブ買ったけど本当にこの走行距離なわけないですよね。
実際何万キロなんだろ。メーター戻しとか今でもありますよね あるよー。中古ですもの。
ちゃんと走るようにサービスマニュアル買ってなおしたおー。中古・中華・何でもつかうおー
実際の君のバイクの走行距離なんて誰に聞いてもわかるわけないおー。
走ればいいんだおー。ボロバイクなんだから。 >>645
GN系エンジン車全般。
特にクラッチカバーは潤滑経路を内蔵する、ややこしい造りに
なっててね。 >>647
来年の1月で新車購入3年目なるが
現在の走行距離5800kmぐらいだね
1万とか2万とか乗ってる人すごいと思う 1 各種サスペンション
2 各種ベアリング
3 オルタネータ
4 クラッチ
5 腰上
ザックリで言うとこれでOK？ 春秋にそれぞれ2回500kmのツーリングに行って年2000km
通勤に使ってなきゃバイクなんてこんなもんかなと 今年四月に買って今まで4000kmは走ったな
通勤には使用せず、乗るのは休みの日だけだ >>651
予算が知りたい。どのくらいでどこまでできるのか 8月1日に納車して、5,000kmほど走った。
保険に入るとき年間予定走行距離を5,000kmにしてたから、
契約変更する必要がでてきた。
+3,000円ほどかかるっていわれた。 8月末に納車されて1200kmくらいだな。この秋は天候とか仕事とか体調とか
タイミング合わなすぎて4回しかツーリングにでれなかった ネットのと代理店型の保険って、走行距離が7,000km位から変わらなくなるね 毎週末に80㌔は走る。
加えてプラスアルファの数十キロ。
あとは年に三回くらいの400㌔ツーリング
一年間で一万キロ弱だな俺は 若い頃はヒマさえあればバイク乗ってたから趣味だけで年間2万km位乗ってたなぁ >>659
チューリッヒのスーパーバイク保険だと
申告する年間予定走行距離の枠は、
『年間の予定走行距離に応じて4つの区分を設けています（5,000km以下、5,000km超10,000km以下、15,000km以下、15,000km超）。年間走行距離が5,000km以下の場合保険料が割引となります。』
だそうだ。 外資系の医療や生命保険は、消費者センターへのクレームが桁違いに多いらしいけどね。
自動車の場合、どうなのかね？ そう思うなら営業所がたくさんある施設型の保険会社に入ればいい
保険はあくまでも「保険」なんで俺は
同じ条件だったら安い外資系の方を選んでる
バイクも車も チューリッヒのスーパーバイク保険はロードサービスも充実してそうだから選んだ。
まだ使ったことはないけどな。 1年目 チューリッヒ
2年目 アクサダイレクト
3年目 チューリッヒに戻すかアクサのまま続けるか考え中
ソニー損保にバイク保険があればソニーに乗り換えるんだけどなぁ 全労済のマイカー共済入ってる。
車しかロードサービスついてなかったんで、ここで教えて貰ったJRSにもはいってるけど、
全労済のロードサービスがバイクもサービス対象になったからJRSやめようかな。
県民共済にしろ、全労済にしろ、既存の契約にも新しい保障追加してくれるから好き >>673
お、レッカーサービスはじめたんだ、来年から100km無料ってのは相当ええな
バッテリー上がりやチューブレスタイヤのパンク修理は対応してくれるの知ってたが
https://www.zenrosai.coop/kyousai/mycar/support/road.html 一年で一万キロ前後だけどチューリッヒでなるべく安くオプションつけて入ったわ >>671
アクサは評判悪いよ。
俺も値段とロードサービスでチューリッヒ。
保険なんて使う事がないに限るけどね 結果論だが実際一度も事故起こしてないならそれがベストではある >>677
20年間入ってなかったけど、
バイクは年取ると保険料安くなるから40を機に入ったわ 参考にする人もいないとは思うが、レイブリックのマルチリフレクターが全く無加工でついた
本当は軽量化を期待したが50gしか差がなくて残念だ
明るさとかがどう変わったかはまた明日だな 任意保険無しじゃ、怖くて乗れないわ
未加入の人は、人生も命も安いのだろうね
年間数万円以下の人生と命か・・・ まぁ別に違法な事やってる訳じゃないししゃーない
文句があるなら任意保険必須にするよう自分で活動でもすればいい
自賠責保険との二重負担とかほんとアホらしいし賛同する人も少なくはないだろう 保険の話は荒れやすいから嫌じゃ
因みにオイラは会社でグループ割で入れた関係で損保ジャパンじゃの 保険はねダイレクトじゃなくて、ちょっと高いけど良い代理店と契約しないとダメなんだよ。
支払い時の関係は
ダイレクト
保険会社 対 契約者
担当の雇用主は保険会社
代理店
保険会社 対 代理店<契約者
代理店の顧客は契約者
保険会社担当は自社の利益を重視し、代理店は顧客の利益を重視する。
ま、良い代理店ってのに出会うのが難しいんだがな。 オクで手放したいんだが、バラしてパーツにしたほうが高く売れそうで困る
バクステとかシート需要あるよね >>689
手間を惜しまないなら断然パーツごとのオク。
時間こそ宝物であれば、丸ごとたたき売り。 ブレーキパッド交換した
ピストンが全然戻らなくてちょっと苦労したわ（テコに使ってたマイナスドライバー折れるかと思ったwww）
あとはフルード交換してブレーキが慣れるまで大人しく乗り回すだけや >>691
よくネットとかでみる、ピストン押す作業って詐欺だよな。
三回くらいやって思い通りに動いたこと１度もないわ >>691
>>692
そんなことなかったなぁ。
ブレーキ握ったらピストン出てくるし、
指でぐーっと押すと、ゆっくり入っていったぞ。
ギリギリまで出してブレーキダストのこびりつきをきれいにして、
何度か出し入れしたけどそんなに固くなかったな。
https://imgur.com/a/TDERAvc キャリパーピストンなら古いパットを当てたまま、ウォーターポンププライヤで
挟み込むだけだろう。
スムーズに行かなければキャリパーOHってだけで。 メッキパーツの白サビ落としにクエン酸で擦ってる人他に居る? 16Tにしてみた感想
１速と2速がめっちゃ使いやすくなったｗｗｗ これ、やっぱノーマルってギア比低すぎたんだろー
やっと普通のバイクになったわ
その代わり5速が俺にはイマイチ
たぶん地域柄バイパスさえ起伏が激しいので高速走行時でも登り坂けっこうある
そこを80kmで登れるかがかなり微妙になるシーンあり
フラットな路面なら格段に振動減った高速走行で心地いい 今回の経験を踏まえST250で替えるべきスプロケはリアを43→41、たぶんこれだわ。
フロント16はちょっとやり過ぎ感あり
高速走行楽にしたいなら内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞの方がコスパが圧倒的に上 チェーンのメンテは2りんかんで売ってるチェーンルーブってのを塗布してやればいいですか？ 油冷でもいいから、ST２５０の後継機を出してくれないかな～ >>705
ただ油分を補給してやるだけならそれで良いですよ
酷く汚れてたりベトベトになってたしてるなら別にクリーナーを購入して事前に落とす方が良いかもしれませんが あからさまに５速の使い方を間違っているか、トルクがなくなっているかのどっちかだな。 80kmをキープできなければシフトダウンすれば済む話
16tが悪いんじゃなくて運転が下手なだけ シフトダウンして４足で80キロとか基地がいじみてるな
おまえらいったいどんだけ酷使 15T標準で4速80km/hが5700回転だそうだから、16T化したら80km/h巡航は別に大した事では無いのでは？ USBの電源バッ直で取ろうと思うけどやっぱりハンドル付近までコード持ってくるとなるとタンク取り外さないとダメですか？ 別にタンク裏に張り付ける（沿わせる）なり
下からコード引っ張って間に突っ込む（Egまで落ちて来ない様に要調整）なりしたらいいんでない？
俺はグリヒ＆フォグは下から突っ込んでフレームに沿わせたで（バッ直ではなくヒューズからだけど）
因みにシガソケはヘッドライトから取ってる >>712
スゲー振動と音で考えられない回転数だよ
そもそもそれを避けるためのスプロケ変更
頭が悪すぎる。。 スプロケ16Tに変更後、4速で80kmは5300回転くらいかな？
ノーマルスプロケの諸君なら、4速で時速72kmくらいまで上げた状態だな
今週みんなで試してみたら？その回転数でトコトコ気持ちよく走れるかどうかレッツトライ 高速乗ってすぐだとたまに気づかないくらいには4速でも静かだよ オンオフ付のUSB電源をバッ直で入れてるけど
タンク下を通してタイラップか針金で、バッテリー付近をフレームに
ハンドル付近を適当なケーブルかフレームに留めればオーケー
ハンドル付近は余裕もたせて、くれぐれもハンドルきったら引っ張られて外れたとかになんないようにね 皆さんありがとうございます。
タンク外さないでいけました。 5700位なら普通にパワーバンド付近の回転数でね？
酷使ってほどでもないかと
気持ち良くトコトコといくかどうかは別として高速での加速時なんかに普通に使うべさ 貧乏人が死に物狂いで働いて、
やっとこさ買えたバイクだから、
超大事にしてるんだろうよ。
>>719にとってのST250は、
サラリーマンがフェラーリ買うのと同じような
感覚なんだろう。 >>723 くだらん煽りはやめときな
16丁4速と15丁5速で回転数1割りも変わらんはずだけど、4速なんてとんでもないとか言ってる人たちは試したことあって否定してるのかな？ >>723て、穏やかなこのスレで以前からウザいことばっか言ってるクソ人間だよね。
世間知らずな甘ちゃんなんだろうが、こういうクズはそもそも知能低いし、どこに行ってもな何やっても仕事できずに使えんし、グダグダ陰口言ったりしか出来ないから嫌われて、世を拗ねちゃったんだろうな。
全く同情の余地もない社会のゴミだな。こういう勘違いバカは死んでも直らないからせめてST乗るのやめてこのスレ出入りするのやめて欲しいわ。 >>725 あんたも煽りに煽りを返すなよ
そもそも4速に落とす話は登り区間なのに
それで巡行くると思い込んでるのが話が平行線になってる原因なのにな 5ちゃんだろうとオカルトに人権はなくてな。
mixiに行きな。オナニーし放題だぜ？ 30年以上ぶりに単車乗ろうと思って、なにやらST250がビビッと来てます
競合はボルティー
ここで聞く時点で勝敗みえてるようなもんだけど、皆さんはどっち推しですか？ いや、4速で70キロ越えとか短時間でも無理だわ
うるさすぎ
怖い ボルティーのほうが良いところってなにがある？
普通に知りたい。 てか、その二台を比べるのがナンセンスじゃね？
スタイリングとエンジンの微妙な違いでしょ。 30年以上ぶりってことは、レプリカ世代ね。
状態が良いものを探すのは至難かもだけど、俺的にはボルティを推す。
STよりスイスイクルクル。 >>734
それぞれの好みだろうが、タンクやシートのデザインかな。俺は好きじゃないが。
あとメカ的には無駄に凝ったエンジンとか小回りの効く短いホイールベースか。どちらもスズキはネガティブな評価をしてSTができたわけだが、ディチューンとも言える。 質問がふんわりしすぎてて好きな方にしろとしか言えんわな 学生のころ、年上のお姉さんがボルティーに乗ってて、凄く綺麗でかっこよかった
おっさんになってようやくstを買うことが出来た俺は、今日も全身着ぶくれワークマンでダサく乗っている
その姿を見て、そこいらの学生にどんな影響を与えているのだろうか、気になる >>740
俺（中免のみ）も約30年ぶりに乗りはじめたバイクがST
俺の友達は3年くらい前に大型取って買ったバイクがR1
世の中の99%のバイクに興味ない連中は他人のバイクなんていっさい気にしてない How are you ? の白はいかにもネーチャン狙い。
SOHC 4バルブ低速トルク粘るぼるてぃー。 そもそもぼるティのエンジンなら、stほど高回転のクレームでないよなあ
あくまで言うが4速70キロ余裕とか言ってるやつは頭おかしいで で、16tに変えたら回転数抑えられるし静かになっていいよってお話でいいんですよね？
あと皆さんETC付けてます？
付けるにしても一体型にするとハンドル付近につけなきゃならないからカッコ悪いのかなと感じてるんですがどんなもんなんでしょう？ 731だけど、ご意見ありがとう
ボルティー推し多くて意外でした
中古価格もこなれてるし、やっぱボルティーにしようかな
ちなみに以前乗ってたのはcb250rsとsr500でした
シングルばっかり 海外でガレージにボルティ（名称は違ったと思う）を数台コレクションしてるおっさんいた
youtubeで日本人のバイク乗りが海外でバイクに乗るってんで伝手でその人のところから借りてたとき写ってた >>743
GGKSだけど教える。親切な俺。
レッドバロン特別仕様の最終型ボルティー。可愛いぞｗ
タンク横にその文言が書いてあるんだ。
中華にGN250というぼるてぃーさんがおるんで流用できるものが
安く中華から買えるのが長生きの秘密。タンクもやっすくかえるのさ。 ４速７０キロが余裕じゃない人は高速道路は５速何キロで走るの？ ５速80キロがギリッギリの限界やね
もうちょい余裕ほしい ５速だと75キロの振動と音が体感としては巡航の上限やな
80は、仕方ないからどうしようもなくめっちゃ我慢する振動 ８０キロで限界の振動ってバイクが壊れてるんじゃないの？ 1994年製造ボルティーで130ｋｍ（16T化）で走れるのに何時そんなに退化した！ >>753
流石に心配し過ぎだろ
だから貧乏人とか言われるんだよ ボルティーの方がいい部品使ってるって聞いた事あるな。
STは値上げされてるのに、コストダウンモデルなんや。 5速100キロはさすがにやばい
6000回転ぐらいいくわ わかる。慣れるよな
80キロ出した瞬間は「振動激しくなってきたー！」て思うけど
しばらくそのスピードで走ってると「あれ？なんかこれ平気じゃね？」て感じるようになる
90キロ出した時も同じ。でも100キロは慣れないから俺個人の見解としては90キロ巡行が限界だと思う 俺は普段高速は5速100km/h巡航だな
16TとPCVバルブで振動対策した上でだが >>746
遅ればせながらですが、新車でvoltyを買って5年ほど通勤メインで使ってた者です。
ロクにメンテをしなくても故障知らずで燃費も良いしクラッチは凄く軽いし市街地オンリーの足としては最高でした。
ただ、CBやSRに比べれると全てにおいて安っぽいです(実際安かったですし)SR500であれば100キロ巡行も問題なくこなしたでしょうし、CBなら上まで回す楽しさもあったでしょう。
それらと比べると徹頭徹尾市街地の足仕様なので趣味的な楽しさは期待しない方が良いと思います。SR400とGB250も新車で買って乗っていましたので所有歴が近いと思い書かせて貰いました。 色々なバイクを買って乗り比べられる財力がある人が羨ましい CB400SFの650cc版出してくれよ
ST250から乗り換える
今売ってるCB650Fはデザインも音もダサすぎるわ クラブマンも楽しかったか？と言われると微妙だったぞ。
見た目もクラシカルにDOHCヘッドとちぐはぐでね。 >>763
学生時代に初めて買ったGBは焼肉屋と自動車会社の下請けの夜勤を掛け持ちして買いましたし、今は既に40代ですし決して財力に余裕があったわけでは無いです… >>765
その感じわかるわ。SRに乗ってる時に付き合ってた彼女がGB乗りだったんだが、単気筒は上が回るより下から粘りがある方が面白く感じる。 SRよりSRVがおしゃれにみえるのです。
スマートに女性にのってほしい。 >>766
そうでしたか。知らぬとは言え失礼しました。
でも、バイクにそれだけの情熱をかけられるって素晴らしいです 俺初バイクがstで乗り始めてから1年経ってない
で、高速で5速110～120でぶっ飛ばしてるんだけどこのまま塵になるのか？
さよなライオン 自分もカブよめちゃめちゃ振動と音酷いの乗ってるから140km /hでもバイクは全然大丈夫に感じる バイクは大丈夫かもしれないが
速度超過なのが問題だな STで120とかようださんわ。
左車線を80〜90くらいでまったり行こうや 平坦な高速はまぁ120出るにしても、登坂がツラいんだよな。 140出るとか言ってる奴はビキニカウルでも着けてるのか? 140キロは出せないが、
3速80キロや4速で100キロはやったことあるな。
かなりの振動だが、まあ走れんことない。
そんな俺のSTもそろそろ6万になるが、まだ故障はないわ。
回すのが怖い人の参考になればと思う。
STのエンジンは超頑丈だよ。 自分が弱いのに頭おかしいとか言っちゃうんだな。メンタル弱いからか ７万キロ超えてエンジン上側のガスケット部から微妙にオイル滲んできたわ。 >>762
丁寧なレスありがとう
でも、なんせ30年以上前のことなのであの２つのバイクの印象あんまり覚えてないのよね
SRはとにかく振動がすごかったのと、キックスターターが重かった、中低速トルクが半端なかったこと
CBは単気筒なのにめちゃなめらかだった（SR比）、ぐらいかな
もう、おっさんだし加速を楽しんだりや峠道せめるつもりもないのでSTかボルティーでとことこ楽しむつもりです
あ、あとエストレヤも候補に入ってる おれの>>704から喧々諤々でワロスw
ただの個人の意見にそこまで目真っ赤にしてるとかどんなやつだよw
>>711
そうそう、４速で80キロとかかなり悲鳴に近い挙動だぜ
>>717
出るとしてもあんまり無理しないほうがいいよ。
一時期から高速乗る機会増えてノーマルで頑張って高速走ってきたけど、３万キロあたりでカムシャフトあたりのオイル滲み、
そのあともヘッドの上方面で別のオイル滲みもあったりで。
性能に問題ないけどやはり酷使は気になる。 >>733
そう思ったらあんま無理しない方がいいよん。
>>745
静かになるのは確かだから、フロント16なり、リア41なり、やる価値はあると俺は思うよ。
>>749
初期(ノーマル時)は気持ち悪い振動我慢しながら90kmとか出してたけど、後続車に煽られても動じなくなってからは５速80ｋｍ堅持。
>>753
わかるw
>>761
同士w 内圧バルブ本当にいいよねー。
少し前に、バルブ試しもしないで否定して恥ずかしく叩かれてるやついたけどw >>773
わかるわー。「お先にどうぞ」のジェントルな精神がこのバイクには会うと俺は思っている。
牙をむく時は一瞬でいいだろと。
>>776
16Ｔにしてから本当にソレだわ。長い上り坂とか、アクセル全開にしてヘッド真っ黒にしながら登って行く感じ？
来年になったらフロントでなくてリアを替えてみる。 叩かれてたのは内圧バルブの方でしょ。宗教の勧誘はお断りします。 内圧バルブは雪積もるオレの住んでるとこでは冬場凍って詰まるから取り外したな。
スプロケノーマルの時はエンブレ緩くて良かったけどリアスプロケ交換してからはついてない方が好みかな。 バルブなんかやめとけ。動作不良起こしたらオイル無くなってエンジン焼きつくぞ
そんなリスクを冒すID:PovF5NM1が16tの4速で80kmにビビるのがワロタｗ >>789
最近聞かなくなったと思ったらそういうリスクがあるのね >>788
つけれるよー。
バルブを噛ませる分だけブローバイガス排出のホース(ブリーザーホース)をハサミで切るんだけど、
予備に一つブローバイガスホース買っておくと安心。
俺は関東済みだけど、２年使ってオイルが無くなる症状とか全く無いよ。
ビビってるやつ、バカかあほかってレベルｗ
乗る頻度にも寄るけど冬だったら１カ月に１回くらい洗浄すればエマルジョン対策はOK
夏は無点検でも全然大丈夫。 エマルジョンで詰まり気味になっても低回転が不安定なったな？みたいにすぐ気付けるし、
気付かず乗ってもエンジンがぶっ壊れるとか焼きつくとかまず起こらんよ。
燃費とパワーの向上と振動軽減ていうメリットの方がバカでかい こないだ東北道で5速110km/h出して走りました。浦和から佐野藤岡超えて足利まで。
エンジンはまるで大丈夫。音うるさいけど自分じゃあまり聞こえないし。
身体を寝かせて走ったら120km/h出ますね。
それより90km/h超えた辺りから細かい轍だかラインだかにさえ
ハンドル取られるのが顕著になるのが怖い。太いタイヤ入れたくなった。
でも70～80そこそこで左車線でのんびり走るのがいいですわこのバイクは。 >>796 おまえも極端なゴミだな
16丁化したら1～3速の繋がりが良いから変えてる奴もいるんだよ
あんなやつらと一緒にするんじゃねえ １〜２速が低速よりすぎるのはたしかにあるな。
前１丁上げより、後ろちょい下げくらいでええんちゃうかねえ。
まあ俺は純正主義者なのでこのままだけども 前にボルティーとSTどっちが推しで質問したものです
皆さまに押されてボルティー96年式成約してきました
短い脚に優しいボルティーいいですね >>799
おめでとうございます
軽いですし足漕ぎも楽ですよね 799です
皆さん、ありがとう
ボルティースレに行きますね Sカスタマイズのレッグシールドってもう手に入らないよね？
やってもうた・・・修理とかもあの材質じゃ無理そうだし終わった。 骨董品の中古か...
いや、STの中古もそうだが、
わざわざ中古で買う奴ってどんだけ貧乏なんだ。
今やSTは新品で買えないから仕方ない面はあるが... >>809 あんまり構うなよ
レスがあるだけで喜ぶ奴だからほっとけ おっと、リロードしたらレス番ずれてたぜ
>>809宛じゃないからごめんな
>>810宛だった STも短足に優しくていいよな
両足べったり付けてトコトコ歩けて楽 STでも両足べったり付かない短足男だけど
どうしたらいいの？ 整備しててハンドル逆に切ったとき倒れそうになったんだけど容易に支えられた
足付きもあるけど軽い上に重心も低いのよね 本当はＹＢＲ250を購入する予定が、試乗したら足が付かなかったのでＳＴ250にした。
短足に優しいバイクだよ CB400SF シート高75cm
ST250E シート高77cm
短足はCB400買うべきだったな ST250で片足つま先立ちのおっさんは見かけたことあるなあ
身長150cmくらいか 雪道で路肩止めて自販機のコーヒー飲んでたら滑った車突っ込んできて全損and巻き込まれて俺も打撲。
長年乗って愛着湧いてたけどこれを機にステップアップじゃないけどsr400にしようかな。 キックスタートのみとか絶対ありえんわ
W800選ぶ FIでガソリンタンクの外すの簡単?
持ち上げたら電気系ハーネスとホースは見えた
サービスマニュアル買った方がいいかな? 買った方が良いと思うなら勝手に買え
それくらい自分で考えろやガイジ さすが専門板書き込み方が10年前で止まってるから凄い
40代だろこれ >>829
簡単だよ。
燃料センサー用のハーネスと燃料ホース外すだけ。
どちらもノッチを押して引っ張るだけ。 足骨折してて１月半ばぐらいまで乗られない。バッテリー付けたままにしてるんだけど、
外した方がいいのか？ガソリンもほぼ満タンなんだけど、抜いたほうがいいのか？
といっても直ぐには作業出来ないんだけど 1ヶ月半位ならそのままでも大丈夫じゃね？
まぁ抜けるんならバッテリーは抜いてもいいと思うけどガソリンはその位じゃ腐らないし錆止めに入れとき
お大事に >>836
バッテリーは外しておく。
ガソリンは満タンにしておく。
ただしキャブ車は燃料コックをオフにしておくこと。
それからキャブの中のガソリン使い切って、キャブは空にしておく。
FI車の場合はガソリン満タンでそのままでいい。 >>837
>>838
作業してみて片足で出来るようならやってみる。
ダメなら大丈夫説を信じて放置w
バイクの下敷になって骨折した。皆さんも濡れた路面、凍った路面、ぬかるんだ路面には気を付けてね >>796
いやいや、16Tにすると俺にとっては街乗りがめっちゃ楽になった。
１速と２速がガチで使えるようになる。
その代わり、前に書いたけど高速５速だと坂登れなくなるからイマイチ。
16Tだと街乗りはいいよ。Gもマイルドになって駆動系に優しそう。
>>798
やっぱそう思う？フロント16Tより、リア変更の方がマジでいいよ。 >>841
16ティーのごみが
でも内圧バルブはつけたよ >>834
ありがとう
ガソリンはどんどん出てきてしまうのだろうか? >>843
燃料コックをOFFにしておくと大丈夫です。
それから、キャブレターのガソリンを抜くには、
コックをOFFにして燃料を使い切るだけではダメで、
フロートに溜まってるガソリンを抜く必要があります。
キャブの下 プラスネジを開ければ抜けます。
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=703330&;id=44478591
https://moto-ace-team.com/wp-content/uploads/2017/10/float3.png 冬場にひと月半乗らないだけで、タンクを外す必要はないような。 それとは別やろ
因みにFIにコックはなかったと思うが（俺もキャブ車だから詳しくは知らんが…） 小学生でもわかる内圧バルブの話
理科の注射器の実験を思い出して見て。
口を指で押さえるとピストンを押しても戻ってしまう。そこで少し指を浮かすとピストンは簡単に押せる。
これが内圧バルブの効果の説明。
じゃあ押し下げたた状態でまた指を塞ぎ、ピストンを引くとどうなる？そう、戻らない。
これが内圧バルブは差し引きゼロで効果が無いの説明。
行きはヨイヨイ帰りは怖いの法則。 >>844 FIのタンクの外しかたを聞いた人にキャブのフロートを抜くこと教えても >>842
内圧コントロールバルブいいっしょ？
月いちの掃除だけはやったほがいいよ。 >>849
走り始めが力強くなりよった
震動は小さくなった
エンブレが利かなくなった
16ティより内圧バルブが上ね
16ティはゴミ >>847
100の二割引きは80だが
80の二割増しは100ではない >>847
効果けっこうあるよ
ネットで買った安いやつやけど >>847 んじゃ小学生では理解できなかった話
クランクケース内の容積変化だけみたらその通りだが、それはクランクケースが密閉されている場合の理屈
実際にはブローバイの圧力がどんどん増えてしまうので、内圧を抜くために大気解放かインテークに戻している
そうすると、ピストンを押し上げるちからが逃げてしまうわけだ。
あれれ～おかしいぞ～
ピストンが下がるときも上がるときも抵抗が逃げてるなら1Wayいらなくないか？
ここから先は高校生でも理解できる人に答えて貰おう >>853
その余計な空気バネを一つ取る効果が有るわけでしょ
バランサーに似た効果があることになるんじゃ? タンデムステップそのままでバックステップって出来るんですか？ メーカーによるべ
使えるメーカーもかつてはあったで
（どこのメーカーで今でも購入可能かは知らぬ）
STの社外品って販売終了してるの多くてなぁ… みんな気合い入れて乗ってんなあ。
どノーマルSTに乗ってる身からすれば、
近所のアシバイクでそんなに拘るひとがいるのかと驚くわ。 >>847
またお前かよｗ アスペなのか？つべこべ言ってないでいいから一度自分で試してみろよｗ
恥ずかし。
>>850
俺は内圧コントロールバルブと16Tだが・・エンブレがマルチエンジンとまではいかないが、
少なくとも２気筒に匹敵する緩さあるよ。
スプロケ替えて弱くなった低回転のトルクもバルブの効果で多少改善できる。 足バイクというには低回転で早く限界が来るのよね
微速では125の方がなめらかでしょ >>857
ノーマルで充分だよな
鼻息立てて改造してる奴は滑稽に見えるわ >>861
ハナからエンブレがキツくなくて高速巡航が楽なバイクを選べよと思うわ
中古のSTを20万くらいで買ったとしてその倍くらいの金出せば、、、無理か… 俺もノーマルだけどよりクラシックにシックデザイン辺りの販売ボディーに変えたい ノーマルで乗ってるけど、愛着あるバイクを改造したくなる気持ちはわかる 他の人に他の人の形のバイクがあるんだから自分の形のバイクにしたっていいじゃない。人間だもの >>859
所詮16ティティだな
おワッツ
内圧バルブだけは認めてやるが
なんだかんだメンテ面倒くさいわ 改造とか言えば
タコメーターと一体型ETC取り付けたぐらいだわ おいらは快適性（＆見た目）がメインやね
サイドパニア（バッグ）・フォグ・グリヒ・タンデムバー・電源とか…
個人的には足バイクでもあるけど旅バイクでもあるから快適性は重要なんよ あ、俺もETC付けなきゃ...
それよりも10年ぶりのリターンライダーな訳ですが、
乗り始めてから背骨の真ん中下辺りが痛いのは何故？
皆さん背骨大丈夫っすか？ >>869
ＳＴは背筋が直立するし腰がフロントにずれやすいから
人によっては尾てい骨から腰に負担かかるらしい。
バックステップで解消 新車オレンジ乗ってたら近所の年季入ったSTがタンク交換サイドカバー交換でそっくりさんになってた タンク大きくて燃費もいいから、良い旅バイクだな
スクリーン、グリヒ、ハンカバ、サイドバッグ、キャリア、ＥＴＣ、電源、スマホホルダー
付けたのはこんなところかな タンクの形がもうちょいエストぽくぐらまーだったら言うこと無いんだが >>872
ワシはハンドル、フラットに変えてる
気持ち前傾姿勢になっていい感じ
背中直立ってそれだけで疲れるし、ちょっも背中丸めるぐらいの方が疲れない >>827
W8乗ってた。
重いしオイル漏れるし減るし大変だったよ。
STは優等生や ワイのSTもそろそろ7万キロ
さすがに消耗品は交換してきたが、
故障は皆無で素晴らしいわ リアサス寿命でお亡くなりになった。
社外品に換えたいんだけど長さ何ミリのを買えばいいの？ 純正か>>641この辺の買うか同じ様なの探せばいんでね？ >881
ありがと。調べたらSTのリアサスって380mmもあるんだね。車高下げたくないから純正しかないのかなあ。 >>882
ロングエンドロットで350くらいのサス入れれば、車高は純正くらいで行ける >>882
素直に純正が一番
レートが高いやつ入れれば沈み込みも少なく車高自体は何とかなるけど
ただでさえ車重が軽いからショック性能ガン無視の堅いサスになっちゃうよ
しかしSTってここまで市場に嫌われなくてもと思う
それともサス交換の需要がないのかな？ >>886
RFY リアサス コの字→丸型変換アダプター 30mm延長
ってのと、RFYリアサスとかかな >>877
なるほど。確かに。取り急ぎ座り方を後ろにずらすかな >>888
でもステップが前すぎて結局窮屈になっちまう
これだけ需要が囁かれてるんだからバックステップ安く売り出すとこないだろうか ないな需要は。本当に欲しいやつは
グダグダ言わずとっくに買ってる。 別に欲しいって人を否定するつもりはないけどノイジーマイノリティってやつの典型だと思う
常識的に考えて人気ある車種でもないのにそんなマイナーなパーツ作って採算取れる訳ないし ま～この腰痛の原因を考えたら、バックステップよりシート座面を1cm～3cm肉厚にして膝の曲がりを緩くするほうが効果あると思うけどね
脚付きに不十分してなければ いまさら見返して
不十分ってなんだよ
不自由だよ(／。＼)はずかし～ バックステップは高いからな
安いなら速効買う
二万円台 >>897 ヤフオクとか見てみな
最近は結構良さそうな造りの廉価バックステップとかあるよ 15000円位から
ブルース・サメとか中華OEMっぽい奴は部品の造りを細かくして部品を組み替えて色んな車種に対応してコスト下げてるみたい
ST用はまだ無いけど、２万円台なら現実的な値段だと思う。 >>898
ヤフオクみてるけどstのは数年に一個くらい
作ってんのはモトゼップかwmしかないしな wmは対応が酷かってマフラーとかキャンセルしたなあ。
バイクメーカーで一番対応悪かった。 1.0だけど2030年まではさすがに乗れないだろうし、ETC付けて来た。高速混んでるんだろうなあ。
皆さん帰省や旅行は気を付けてね。私も気を付けます。 >>902 でも寝言って言われるほど夢のような話でもない
896もニマンエンダイだし、造る気になったらあり得ると言う話だ 確かに20000円台ならウチの嫁も許してくれるであろう金額ではある
しかもバクステは欲しい バクステバクステってカフェにでもすんのか？
ちょいレトロ風のビジバイにそんな需要ほとんど無いことはメーカーが一番良く知ってる バクステにするとニーグリップが必要になるぞ
冬にゃ膝に来る 欧州のレトロでもこんなにステップが窮屈なの少ないよ
もう少し余裕あると思う cカスタマイズのkenzバックステップ付けてるけど気に入ってる
ただSTから卒業したいジレンマ >>906
じゃあ出なかったら、需要さえなかったということだな。 フロント16
リア41
リア42
全部試した自分の感覚を元に後継機にもとめるものをまとめる
1：1速・2速のギア比を今より高く。※4速、5速はノーマルが優秀。日本の主な公道の勾配をほとんどクリアできる)
2:：高速走行用に6速を追加。※やはり80km以上ももう少し振動に余裕持って乗りたい
3：ステップをもうちょい後ろへ。※ジャメリカンテイストはもういい加減やめて
4：センタースタンド。 じゃあ俺が求めるのは、
中身は今のままで良いから、見た目がロイヤルエンフィールドソックリの奴。 >>922 だと思うよ
造る側だってある程度の数売れなきゃペイ出来ないから、ここでバックステップ欲しいと言ってる人の数じゃ作れんわな
当然ワンオフ物ならもっと作りが荒く安っぽい奴でももっとぼられる
現実的なのは既存の格安品買って本体に取付けするブラケットだけ特注かな
ブレーキのリンクとかは要調整だけど >>923
ビラーゴやらドラスタやらまさにジャメリカンにこれまで乗ってきたけど
STとは姿勢も視線の高さも似ても似つかぬ全くの別物だよ
STをバカにするためだけにジャメリカンという言葉を使うのはやめて欲しいわ 鈴菌がいるからスズキワールドが儲からず
社員の家族にも楽させられないんだと思う バクステ先輩はまだ買ってなかったんか。
SV650のバクステの穴が合うらしいから
https://www.amazon.co.jp/Suzuki%E7%94%A8-1997-2005-GSXR1000-2001-2004-%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%97/dp/B07DK8RQJB
こんなん買って苦労してみれば？アリババなら似たようなのが7000円で買えるぞ。悪くないだろ。
改造は、シフトリンクの接続部分を自作しなきゃなんないとか、プレーキのリンクはカットして曲げるとか。追加のスペーサーがいるとか、プレースイッチをどうするとか、追加の穴が必要とか、、、
楽しそうだろ？どれも大したことじゃないし。
でももし俺が加工したとしても、とても2万じゃ売れねーな。現物付き合わせだし、割りが合わん。 アップハンにするとベンリィみたいなビジバイポジになって腹の出たオッサンには楽で良い 16tレビュー
○高速道路巡航
80kmでも平常巡航って感じで回転数に余裕。
○ロンツー
高速の緩さもあるが粘りあるエンジンのおかげでクラッチ操作が少なくて済むので向いてる。
速さを競うわけでないロンツーに最適。
○トコトコ
熟成された単気筒の深い粘り強さを感じたいならガチおすすめ。
まったりトコトコ好きにはたまらない。
○低速散歩
エンジンの粘りもあるが、なにより低回転のトルクが穏やかになってガックンガックンせず快適。
○信号少ない幹線道路・田舎道
何かにせかされるわけではない道での快適性が半端ない。
もちろん上手く加速していけば4輪より前に出る事も可能。 △燃費
燃費はどっこいどっこい。5速有効活用で良くなる。
上手く加速を乗せていかないと結局各シフトの回転数(時間)が多くなってロス。
特に4速60kmを多用してしまうと燃費は悪くなる。
△都会の下道
ガクガクが無くなった分基本は快適だが、
ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰで隣や後ろと競わざるを得ないような道だとアクセルを早めに開けたくなる。 ×多様な傾斜
傾斜に対する細かいシフト選択が無くなる分、STの粘りに頼るシーンが多くなる。
単純に登るだけなら無問題だが、坂道で生まれる様々なイベントへの対応が不自由。
×タンデム
人間一人分の重さが加わるとさすがに厳しい。それまで感じなかった低トルクの不便さが出てくる。
逆に体重が40ｋｇ台～55ｋｇくらいの人なら、一人乗り限定だと15Tよりもメリットが多いと思う。
×エンジンの衛生
ある程度回転が上がってからクワっとアクセルを開くのはいいが、低回転から開け気味にしてしまうと
やっぱりエンジン内の衛生に良くない感覚が強い。
ＳＴエンジンの粘り強さだからこそだが低回転でも走ってしまうので、
そこを開け気味で多用するのがちょっと気分に良くない。 16T＋マフラー交換すると漏れそうになるほど単気筒感がアップする ？エンジンの冷却
冬の夜・明け方に走っていると油温が全く上がらない。雨の日は更に顕著で衛生上良く無さそう。
やっと75度まで上がったところで5速を多用するとあっという間に60度台に落ちる。
寒冷地だと冷え過ぎに注意かも？逆に夏場は冷却に良さそう。
？チェーンとスプロケに優しい？
全然摩耗しない。というか純正15Tでも損耗するまでめっちゃ年月かかったのであたりまえか。 >>935
それ。俺はスーパートラップだけど、400cc？って思うくらいの鼓動感で股がビチョビチョ。 音のことを言ってるのではないかと想像するが
他車種でスーパートラップ付けてたがキャブトンの様に一発一発歯切れよくは無いので
あまり鼓動感wは感じないマフラーと思った フロントタイヤの交換やろうと思うんだけど、フロント部分どうやって浮かせればいいんだろ？ >>940
エンジン下にパンタジャッキ。
サイドスタンドでもできないわけじゃないが、直立してないと怖いし面倒なのでリアをバイクスタンドに乗せてやるのが安心。 >>938
鼓動感いいよ！最初にバイクイベントで「ボアアップしてるんですか？」
って聞かれたので自覚できたけど、250ぽくない音に聞こえるみたい
そんときはSST付けてたからスパトラだって気付かれなかったみたいね。
別でツーリングで集まった先輩に「珍しいバイクだね、ボルティぽいけど400？」
って素で聞かれて唖然とした
「250ってカウルに書いてあるでしょｗｗ」みたいにつっこまれてたけど >>940
俺はバイクリフトってやつ使ったよ。
ただし手の部分をどこに当てるかでかなり悩む。
面一で当てられる場所がなかなか見つからなくて！
パンタジャッキ＋サイドスタンド＋後輪の３点でもやったことあるけど傾いてると色々面倒かな
念のため片側に柵がある場所で、柵にロープで結んでおくと万が一倒れた時の被害軽減。 チェーン清掃程度の作業ならこんなんもあるよ
別のバイクで使ってて、STに使えるか試した事ないけど。
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=16019&;smode=1&gmode=2&genre_id=3&category_id=395 ありがとう。エンジン下にパンタジャッキしてみる。リフターとかちょっと手が出ないなー。あれば便利だとは思うんだけどね。 >>947
リフターっつうかバイクジャッキってやつじゃないの？6kくらいからあるよ。でもあんまり具合のいいもんじゃない。
あとノーマルマフラーだとバイクスタンドもマフラー外さないと使えない。
置くのに邪魔だがこんなのがある
https://i.imgur.com/C7faGXe.jpg
フロントホイールクランプっていう。バイクを自立させられる。
普段は駐車に使ってる。バイクが直立するからオイル交換やバイクスタンドを1人でかける時も重宝する。1人でアレは結構怖いのだ。
フロントって名前だが後輪にも使えて、ジャッキでフロントあげる時も安心。絶対に倒れないってわけじゃないが。 >>949
そうなんよね。めっちゃ重いんだよ。
うちはアパートでガレージ無いから下階に持って降りて行くのがすごい大変だった。
プラス>>945で書いたけどツライチで手を当てて持ち上げるが結構大変。
エンジンの下部が広くて凹凸が少ない車種でないとなかなか難しい気がする。
ただしそれで出来てしまったので商品として不可能！とは言わないが、
STにはもう少しいいやり方があっていいと思う。
あるいは俺が下手だったのかもしれん すまん寝起きで良く読まず「6ｋ」を重さで見てしまったｗ６千円ね。
しかもたぶん重さで言ったら６キロどころの騒ぎじゃないすわ。。 ケチってセンスタ付けんかったSUZUKIがみんな悪いんや！ 現在足折って乗れないので、バッテリー外して冬眠させてます。
しばらく乗れそうにないのですが、次乗り始めるときはエンジンオイル換えた方がいいのでしょうか？ 世間で言われるほど常温放置ではオイルは劣化しないから交換は要らないよ にゃはは
ブラックアイスバーンで思いっ切りズッコケたわ～（しかも10mくらい滑った）
膝痛いわパニア割れるわその他にもちょこちょこと…orz
年始早々ついてないわ
皆は気をつけてな～ >>956
冬は氷点下まで下がり、一日氷点下もある地域ですが、
入れっぱなしでOKいうことですか？
前回交換したのは１０月半ばです。
>>957
他人事ではないですね。お大事に。 凍結するような地域でバイクに乗るのが悪いわ
馬鹿は人を巻き込む前に自損事故でくたばれや >>958
むしろ温度の低い方がオイルには良いからね
エンジン掛けなければオイルを缶で保管しているのと同じだから数年放置でも問題ない アイスバーンが起こるような状況で二輪車に乗るマヌケ 正月、東北道佐野藤岡ICから乗って羽生辺りまで走った時、タンデムステップに足を引っ掛けて颯爽と俺を抜いてった人が居た。
真似てやってみたら、まるで体制が変わって気持ちよかったのだけど、ブレーキをすぐ踏めないのが怖くて続けられなかった。
バクステがすぐ買えない人はタンデムステップに足を掛ければいいんじゃねか？ >>955
雪国住みで冬の間乗らない（乗れない）が
バッテリー外しても途中充電しないと死ぬぞ（経験あり）
新品や新目の物なら大丈夫かもしれん
むしろ外さずたまにエンジン掛けた方がバッテリー持つ
オイルは乗り始める前に替えると気分は良い >>963
アホな事するなよ
冷静に考えて安全を犠牲にしてまでやるような事じゃないだろ
そこまでやらなきゃ我慢できないぐらいポジション合ってないならさっさと違うバイク買え おとなしくバックステップいれるかアジャスタブルステップごまかした方がが安全 ほんとすこしくらいでいいから後ろにずらしたステップキット欲しいね
アジャスタブルステップとかいうのだとどのみちブレーキもシフトも遠くなるんやろ？
たとえばシフト・ブレーキ共にちょっと後ろに延長できるプレートみたいのないんか おれも高速道路では少しだけお尻を後ろにずらてリアステップに足乗せてるよ
走るとすごく走りやすい。一般道だと危険だからやらない バイクの見た目が気に入って乗ってる人が多いだろうにそんなダサイ乗り方してて恥ずかしくないのだろうか ステップが前過ぎるよな
みんな苦労しとるのお
どっかに安くポン付けできるバクステないものか バクステにするとニーグリップ出来ないタンクが問題になってくるだろ STにバクステてカブにバクステみたい
普段乗り（街乗り）し難くならないか 250のカブ、メイトなんだよ
それを忘れちゃいけない リアはメガネレンチの19と14かな？で行けるネジやねんけど
フロントのアクススリャフト外すののはメガネレンチじゃないよな。
あれはなんて工具使えばいいですかね。
また工具買わないといけないのか。面倒くさい >>977
あなたにはまだ早い様だが一応教えとく。
その六角穴に使うのはヘキサゴンレンチいわゆる六角レンチというもの。
ただしそこは12mmというデカイ奴だ。普通のDIYセットには入ってない。
そもそも、あなたは知らないだろうが、そこを弄るには締付けトルクの管理が大事な場所なのだ。ちなみにそこは65N・mだそうだ。
そういう場合はトルクレンチという道具を使って締める必要がある。
トルクレンチはソケットレンチの様に先端のソケットを交換していろんな六角ボルトやヘキサゴンソケットに対応出来るから、トルクレンチを持っていれば12mmのヘキサゴンソケットを用意すれば良い。
だが、トルクレンチは精密な道具なので緩める時やラフに締める時には使えないから別途普通のソケットレンチも必要になる。
ちなみにフロントアクスルのそこを回す時はその前横にあるちっちゃい奴を緩めとく必要がある。 >>980みたいな素晴らしい人がいる一方で、
アイスバーンで走行して自爆する馬鹿もいる。
ST乗りって色んな人がいるんだね。 今朝、ブロックタイヤ履かせてフェンダーとかもカットして林道仕様？にしてるst見たけどそこまで山走れるバイクかねえ？ >>987
グラトラがオフ車と言われてるくらいやし
ブロックタイヤ履いたSTならオフとして使ってても
おかしくないと思うけどな スクランブラーってやつでしょ
おしゃれバイクなんで見た目良ければ全て良しって感じ 山道程度ならタイヤさえちゃんとしとけばジェベルもSTも大差無いんじゃない？ >>987
昔カブで山（未舗装）走りまわってたが
カブ（タイヤ含めノーマル）でさえ結構走れたぞ >>993
(株)は腹が低いから、杉の枯れ枝がすぐ挟まってたな～ 昨日から新スレ立てようとしてるんだが勃たない。
誰かよろしく みんなリヤタイヤ交換どうやってる？
2りんかんとかで、スポークリムのタイヤ交換っていくらくらいかかるんだろう？
バランス調整とかしてくれるのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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