【ライブ】2stDioのスレ part.82【スーパー】
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■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.81【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524260540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>712-713
以前は5.5㌘６個で、ロケット発進で一気に63キロまで出たけど、やっぱり最高速が足りない
出だしは犠牲にしても70キロは欲しい ？？
最高速欲しいのに強化センスプか何か入れるの？
それにチャンバー入れて高回転寄りにしてるのに重くするの？
俺なら一旦全部ノーマルにしてデイトナ赤箱＋キタコハイプリでMax72km/hにするけど >>715
チャンバー付いてるからノーマルに戻したらキャブセッティングとか必要になるから、それだとナップスはやってくれない
今の現状でどんどん付け足して行くしかない
完全に底無し沼にハマってる(笑) >>711
それではますます遅くなる。
迷ったら一旦ノーマルに戻す勇気も必要。 >>717
ノーマルに戻しても良いんだけど、ナップスはただ取り付けるだけだから、チャンバー使用のギャップセッティングにノーマルマフラー付けたら変な事になりそうで踏み切れない
エアファンネルも付いてるし 今まさに「金かけてるのにドノーマル車より遅い」っていう変な事になってるんだよ
知識も技術も無いのにこれ以上足しても無駄どころか逆効果
キャブも駆動系も全然難しい事じゃないんだから自分でやれ
キャブは最悪ナップスで純正のセッティングにしてもらって後は放置で良いしWRセッティングなんか初めてでも1時間あれば分解・組付はできる
どれくらいを狙ってるのか知らんけど80km/hくらいならノーマルマフラー純正エアクリ純正キャブでも余裕で出せる 色々改造したが、いまやプーリーとCDI以外全てノーマルに戻った。
ノーマルと言ってもへたった部品交換してるのですこぶる調子が良いですよ。
行き着いた結果街乗りにはノーマルが一番乗りやすい。
リードバルブとかオイルポンプやキャブのガスケットとかまず素人がやらないところやってるからかなり快適に乗れるよ。
ホントは金かけられれば、35のフロントサスをサスペンションオイルとかガスケット全て交換していれたいけど未だに高いのよね。 “チャンバー使用のギャップセッティングにノーマルマフラー付けたら変な事になりそう”
↑意味がよくわからないが、自分でいじってないのか。
ナップスは買った物を取り付けするだけで、セッティングまでやってくれない。
吸排気系をいじるなら、キャブやジェットとかがノーマルじゃ無意味。 とりあえずわけわかんなくなったゴミを捨てて新しいスクーター買え 結局排気量を変えない限り、限りなく絶対値は100のままなんだよな。
ノーマルが指数で加速50、最高速50のところ。最高速の配分を70にすれば加速は30になる。 カスタムしてて気がついたのはノーマルの利点と出来の良さを認識した上で行うことかな。
そうすると大概はノーマルの補修になるんだが。 >>724
まともなチャンバーならその100を越えるけどな
49ccでも吸排気まともに弄れば10馬力オーバーいくし そりゃあメーカーは莫大な資金を投じて、
街乗りに最高の状態で販売しているんだから。
どこかいじれば当然バランスが崩れる。 ナップスくんがセンタースプリングを強化する目的が何なんだろ
加速、再加速を良くするために3％～5％UP入れる代わりに最高速を犠牲にする
ボアアップや超高回転型チャンバー入れてベルトが滑るのでセンスプを強化しつつWRも重くしてベルトの食いつきを良くするかわりに耐久性落す
67キロからたった3キロ早く走る為だけに自分でいじらずにナップスにお布施するくらいなら
その金で二種買い替え（無ければ免許取得）した方がよっぽどコスパ良いよ
原二乗った事あれば50ｃｃとかアホクサく感じる
2ストが好きで自分で維持・メンテ出来る人以外はただの金食い虫 何も分かってないから適当に目につく物入れてるだけに見える
街乗りAF34Eにチャンバー入れるのは9割何も分かってない奴 というか現代のナップスに2stスクーターなんて調整出来る奴居るのか？ >>731
アフターパーツに対して店が考えてセッティング等するとクレームにつながるから
客から言われるままパーツ付けたり番数交換するだけ 試行錯誤してセッティングするのが楽しいんだろ。
速いの乗りたいなら125乗れば良いだけ。
50なのはカスタムの成果が顕著に出るから やってないから試行錯誤するのがたのしいんじゃねぇかって言ってるんだと思うぞ ちがうな。
構造を理解して試行錯誤して組つけるのと
ただ言われたとおりパーツをつけるのでは雲泥の差だよ TZRのグラフ表示してるやつかな？
あれは進角はしてないよ。けど火花自体は強くなるから調子は良くなるそうだ。
カブ系のブログでオシロスコープで検証してる所が有った。 社外CDIとハイプリだけで70ｋｍ/ｈ以上は出るようになるけど、
50の車体でそれ以上出すのは出すのは怖い。 純正メーターの60より上とかは-5kmくらいで見とかないとね ディオに限らずバイクも車も純正はハッピーメーターだからね。 プラスに誤差があるのは大前提として、特別大きい数字を出すメーターのことをハッピーメーターと呼ぶんだと思ってたが センタースプリングをノーマルに戻したとき アクセル全閉～再加速の時の瞬間トルク抜けみたいなのが気持ち悪かった。
最高速うんぬんじゃなくて速度のツキみたいなとこには欲しいパーツだよね。
最高速は落ちるのかな？あんまり気にならないけど ホンダ車は元々トルクカムとセンスプの設計が死んでるからアレだけど、
エンジン自体のパワーに合わせて硬さを合わせるパーツだからあんたにどれが合うかなんぞ知らん オイルってどれくらい減ったら入れるん？ランプ点灯まで大丈夫？ 点いてから可及的速やかに入れれば良い
たまに故障でオイルランプが点かない事があるから俺は乗る前にオイルタンク開けて目視確認したりする >>748
スプリング縮んだ時に捻れてたわむってのがあるけど、
センスプの受けに入れるベアリング入れると嘘みたいにツキが良くなる。
スプリングスライダーだっけか？
あと、カムはクレアカム
カムが2本なら、加工かデイトナのトルクカム探すしかないかな ナップス行ってきた
ウェイトローラ6.5㌘6個～6.5㌘3個&5.5㌘3個にしてきた
最初は重くしようと悩んだが、３㌘軽くした
作業時間20分ぐらいで3780円
結果、出だしのスピードがアップし最高速も大して変わらなく良かった
直ぐに高回転に突入するから煩くなったけど
最高速67キロで終了
これ以上の改造は底無し沼にハマる せめてプラグの焼け色見て燃調見とかないと焼き付くよ？
ライブなら数百円で買えるプラグレンチ以外何も工具要らないんだしやっとけ
焼き付いたら最後軽い焼き付きでも回復不能なパワーダウン、重くて即エンジン運転不可だからそのまま乗るなら廃車にする覚悟決めて乗りな プラグの色はキャブセッティングがバッチリ決まっている時に綺麗に焼けるプラグを正しく選定している場合にのみ参考にできる
ナップス君じゃキャブセッティングがバッチリ決まっているかどうかさえ判断できないでしょ 俺も早く焼き付いた？エンジン載せ替えてディオを復活させたいよぉー
原付いじりたい
AF27で駆動系やCDIいじってたから
中古エンジンをAF27か28購入するか悩む…
28買うと一から買いなおすのがなぁ >>754-756
自分で改造するより乗ることが楽しい
その通り、キャブやプラグとか解らない
壊れたらまた購入するの繰り返し
前回もセピアZZが路上でエンストし、配送業者頼んでそのまま廃車になった(^-^;
改造されてるセピアZZ購入したのが、歴代で一番速かった
76キロ～下り坂86キロ出た アドレスV125に乗り換えたら無改造で100キロくらい出るぞ >>758
空気の密度が上がる冬こそ焼き付きやすくなるからこの冬越えられるか分からないけど頑張ってね
速いの乗りたければ次は3YKジョグ辺りいいんじゃない？
チューナーにもよるけど速いのは100km/h越えるよ 何台も乗り継いでて毎回速いのに乗りたいのなら免許取って50cc以上に乗ったほうがよさげなのに >>764
マトモなチューナーからしたらこんなのに乗ってほしくないだろ 会社近所の公園にセピアＺＺが乗り捨てられてた。
ナンバー付きだがマフラーがない等、明らかに盗難車。
純正でもいいパーツたくさん付いてるんだよな。 >>768
捨ててあるバイクを合法的に手に入れる方法ないかな？ >>764
セピア～次は何にするか悩んだ時にZXが速いとネットで見て購入したけど、調べれば調べるほど大して速くないと気づかされた
セピアやジョグの方が、速いんじゃないかと感じてきた
セピアもZZも常にアクセル全快で、エンストからの廃車だから、焼き付かないように祈るしかない 廃車手続きしてあって盗難届も出てないって状態ならできる
そのバイク（125cc未満に限る）を拾ってきて車体番号と型式認定番号（例えばライブ規制前ならI-1612）を控えて古物商の人に販売証明書を作ってもらう
後はその販売証明でナンバー取るだけ
廃車にしていなければ登録不可、盗難届が出ていれば後々警察が来る >>770
ZXどころか非ZXもマトモに弄ればそこそこ速いけどね
流石にジョグ系には負けるけど
俺のは非ZXの前期だけどエアクリと駆動系、それにCDI弄ったくらいでGPS測定85km/h
リモコンJOG ZRも弄ってるけど普段使いならDioで満足 >>772
85キロなんて出るのが信じられない
羨ましい
デイトナチャンバー付けてるのに、下り坂でも70キロが限界
デイトナチャンバーウェイトローラ推奨値が5.5㌘6個だったけど63キロぐらいしか出なかった
最後の悪あがきで、6.0㌘3個&5.5㌘3個挑戦しようかな(笑) >>753
今がこれだから、３㌘軽くして出だしは良くなるはずだが、最高速が落ちるかも知れないのがギャンブルだな
>>774 セッティングをギャンブルと言ってる時点でもう…
普通は現状よりも極端に重くor軽くして徐々に現状の重さに近づけてセッティングするのに
3g刻みで軽くしていくとか… >>773
言われてる事何にも分かってない
羨ましいもなにも車体に合わせて自分で細かくセッティングしたから出てるんだよ
ただのパーツ屋なんかに任せないで自分でセッティングやるかカスタムショップに頼め
住んでる都道府県教えてくれればショップ調べてやる >>775
訂正
改造してから１日経ったが、やはりまだ出だしが遅いから更に1.5㌘軽くしようかな
その結果、最高速が落ちるのかが怖い
>>778
東京都です
バイク預けないで、日帰りでベストなセッティングしてくれるのが理想 >>780
理想なのはわかるが無理だろ。
よほど暇なバイク屋じゃないかぎり。 >>780
このショップなんか良さそう
http://www.j-bike.com/shop/index.php?shop_id=48
でも流石にその日のうちにベストってのは厳しいというか無理なんじゃないかね？
時間と費用どれくらい掛かるかはショップと相談で
メールアドレスが見付からなかったけどどうしてもメールでやり取りしたいならこういうフォームから「メアドが見付からなかったので…」って言えば対応してくれる…かも知れない
https://www.bbb-bike.com/contact/?type=shop&;id=2086# >>781-782
有り難う
ショップに電話して暇な日を教えて貰い、開店前から店の前でスタンバイし、閉店ギリギリ迄にセッティングして貰うプランを出来るか相談してみる
フラットな道で、出だしからスムーズに75キロ出せてくれれば満足 事前にメールかFAXで現在のカスタム状況と求めるスペックを伝えて相談した方が良いと思うけどね
向こうも仕事があるのに突然「これ今日中に75km/h出るようにして下さい！！」なんてセッティング外しまくった謎車両持って行ってもただのギャグだろ 1日でセッティング出して返せとか技術者舐めすぎだろ
ホントにするならパーツ代別で日当5万↑コースじゃない？
あとくれぐれも「暇な日」なんて聞き方するな
失礼すぎる
お時間取れそうな日があれば前日夜でかまいませんので
連絡いただければあさイチお持ちいたしますので
何卒よろしくお願いいたします
くらい言え でもここまで言われて拗ねないのはすごいよね
175.177.***.***なら真っ赤になって発狂してるくらいなのに 日帰りなんて10万ぐらい先払いして別の車体とエンジン一式を用意してもらい、
当日はエンジン載せ替えだけぐらいしか浮かばないな >>789
75出すならゆるめのポート加工した60ｃｃエンジンにノーマル吸排気でプーリー・ハイギアが一番手軽かな？ >>784-790
工賃三万ぐらいの部品代ぐらいだと想ってたが、そんなに高いのか
それなら自分のバイク売って、ヤフオクで90キロ出せるZXが、9万ぐらいで売ってたからそっちの方が良いな
改造して２日経ったが、以前よりは断然乗りやすくなったから、これ以上何を求めてるのか考えてしまった(笑)
軽い下り坂で70キロ出るから、十分なんじゃないかと
一応お店にメールはしといたから、どんな返答が来るか楽しみ 自分のバイクに愛着もなさそうだしDioがいいわけでもなさそうで金払いは良さそうだから
まじで二種乗ったほうがストレスなく安全に速く走れると思う
免許無くても今は小型特殊なんてすぐとれるようになったし デイトナの赤ＣＤＩ
マロッシのハイプリ
90/90-10のタイヤ
これだけで74㎞/h出た
キタコのスピードメーターで計測 規制後ZXだけどZEROコルサとプーリーにカメファクCDIとリアタイヤ3.50-10で最高速75km/h(ZERO130メーターとGPS併用) ノーマル2種においてイカれないぐらいの加速は欲しいよ、50付近まで。となるとボアアップしかない 85までしか調べてないけどキタコ120はGPSとの誤差そんなに無い感じ
プラマイ2km/h以上の誤差は見られなかった メーター表示なんて結局タイヤの状態と空気圧に左右されるからな ハッピーメーターって言ってるやつはただのメンテ不足勢だったわけか… エンジンが始動しなくなっちまった。
セルもキックもダメ。
プラグはかぶってない。
さてそれじゃ次はと思ったら雨降ってきた。 なるほどね。
ＣＤＩはデイトナの赤に替えて何年経ったか。
プラグがかぶってないから燃料系かと思ってたけど。 火花飛んでるかを確認してからキャブ詰まりとか二次エア見れば早いし楽よ
飛んでなければ点火系、飛んでいれば燃料系ってだけだし 大穴でマフラー詰まってるなんてことも有るからね。
出口に手を当てて排気を感じたらオーケー。 今日何とかエンジン始動できたんだけど、
アイドリングがやたらと低くて止まってしまう。
エンジンを暖めようとしばらくスロットルを開けて、
様子をみていたら時々嫌な音が混じりだし、
唐突にストンと止まってそれっきり。
エンジンご臨終かな。(泣) そもそものエンジン動かなくなった理由は？
情報がもう少しないとアドバイス難しいな 燃調かと思ったが、いじってる箇所とかもわからないとどうしようもない。 エンジンと吸排気系はほぼノーマル。
キャブもノーマルでジェット類も純正まま。
それまで普通に乗れていたものが急に始動困難になり、
あとは>>806につづく。
走行距離は推定30,000ｋｍ超。 ライブディオ規制前中期コンビブレーキ仕様
・デイトナ赤ＣＤＩ
・マロッシハイプリ
・前後ＺＸアルミ+90/90-10タイヤ
・ブレンボフロントキャリパ
・デイトナ赤パッド
・リード100用190㎜ディスクローター
・デイトナリヤサス
・ＫＮ企画純正タイプマフラー
・キタコ120㎞/hスケールメーター
いじってるのはこれくらい。 スロー詰まりか二次エア吸ってたかな
めっちゃ薄くなってたのに回したから焼き付いた
「プラグがかぶってないから燃料系かと思ってた」ってのが正解だった可能性 >>811
スローは今月掃除したばかりだし、
2次エアもその時点検済み。
セルは回るしキックも降りるから、
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