NSR250R ★第114回☆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
NSR250R ★第114回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。 あかん
チョーク引いてエンジンはかかってもやっぱりすぐ止まるわ >>168
クランクはibでOH。あとは全部自分で作業したよ。もうちょっと掛かってた気がしてきたw 車載工具に筒状のプラグレンチがないからプラグすら見る事もできん。 >>173
はい。片肺ではないです。
昔MC21乗ってた時はチョークなんか引いた事なかったんですがね。 プラグ見れないんじゃしゃーないね
また明るい所で落ち着いてゆっくりチェックしてみては 車載工具のプラグレンチで十分交換可能だけど
外したことない感じ? >>176
会社の駐輪場に持って来て貰ったので車載工具以外は何もないのです。
カウルを外すこともできんのです。 >>177
遠すぎて行けんわ
東京のNSR乗りはおらんかね >>178
チョーク引いてエンジンかけてチョーク戻しながらアクセル開けると
回転は上がりますが、アクセル戻して再びアクセルを開けると止まりそうになったりします。
アクセル戻してアイドリング状態にするとしばらくすると止まってしまいます。 >>180
とりあえずアイドリングの回転上げられない? >>179
お気持だけありがたく頂きます。
本当なら今日は納車で嬉しいはずが、届いたバイクがこんな状態とは…
しかも右ウィンカーのビスの所が割れていてポロリとなってますし最悪の気分です。 >>182
見ずに買ったんかよw
チャレンジャーやなー >>181
明日、工具を持ってこないとどうにもなりませんね。 >>184
販売店の対応が悪かったら保存会で騒いじゃえばいいよ
みんな助けてくれるから!! 丸○さんが俺に任せろ!と言ってトランポに工具箱積んでやってきはるよ >>186
T2レーシングに点検に出して、その店をしっかりディスってもらえばいい。
悪徳欠陥バイク屋は淘汰されるべし。 >>182
130万の中古車を現車確認無しで買ったの?
チャレンジャーだなあ・・ 多分キャブっぽいけど、あまり触らないで店に相談だね
触った瞬間に保証されない気がするぞ 仕事さぼって電話しろ
上司に咎められたら130万のバイクがーと喚いたら良い
そして頑張るのはこの人であって私ではない。私は当事者ではないからね「やれ」「頑張れ」と言うだけ あれー、ダメだったんかご愁傷様。
チョーク効かせて始動出来るなら、始動後20秒位してからチョーク戻して、
徐々に軽くレーシングして(水温60度以下の上限5000rpm)水温計少し動いた位でスロットル触らずアイドリングさせて
止まりそうなら燃料コックの後ろ辺りにあるアイドルスクリュー右回転させてアイドルさせてみるしか無いねぇ。
工具無しならそれが限度だな >>188
悪徳欠陥バイク屋って、正にそこのとこやないかーいw いきなりエンジン不調とかどんな納整だよ。ヤフオクNCNRでおながいしますかよw まあ勝手な印象だけど理由かかずに相場より高い値段つけてるところはあんまりちゃんとしてるとこ無いような気がするな まあ130万円は良い勉強代になれたと笑顔で前向きになりましょう
んでさらに50万円かけてフルOHしたらいいんじゃない チョーク引いて始動を繰り返してカブらしてるだけじゃね?
発車できるなら軽く走らせば案外安定しだすよ >>198
そのパターン大いにありうるかも
ちなみに車載工具だけでカウルもプラグも外せるしプラグレンチは筒状じゃなくて薄っペたい板状だよ
プラグレンチ入ってるのに気づかなくて買い直さないよう 念のため あの板状のプラグレンチはお勧め
タンクを外さなくてもプラグ交換できるから 腕細い人ならSP.SEのリアサスタンク外さなくても交換できるな 腕の太い者はバギータイプのリアサスに交換すればOK カブってただけなのか始動と走行問題なくできました。
色々意見頂きありがとうございました! >>192
暖気してアイドリング調整しました。
ありがとうございました! この人がどうとかではなく
キックする瞬間にアクセルガバ開けする人多くない?
アレは何かの影響なのかな >>214
チューニングした車体だったり始動性悪くなってきた車体なら軽くアクセル煽らないと掛かりづらいから軽くアクセル煽ったりはする事はあるけどな。
それを真似してとりあえずガバ開けでかけようとしたりしてんのかもね 130万の人
どんなの買ったのかうpしてほしいなー 俺はリッターバイクから初2ストのMC21に乗りかえたとき
ほぼアイドリング付近でクラッチ操作して発進できるリッターバイクの癖が抜けず
その乗り方で何回やってもエンジンストールで動けなくてお店の人に壊れてないか聞いた事あるわ NSRってそんなにカブる?
かれこれ15年乗ってるけど、一度もカブらせたことないなー NSR被った事はあるが、普通にエンジン掛かって走るけどなぁ…
VJ21とか22は良く被った 50スポーツで経験積んでたら2stレプリカでもそれほど苦労はしないだろうが。 ピギーバックかガンタイプの事言いたいんじゃないの? すいません、誰か教えてください。
MC28プロアームのピポット幅(外側)っていくつでしょうか? >>214
取説に始動しないときはスロットル全開でキックしろって書いてある
ただしスイッチはOFFで >>225
何の外側なのか知らんけど一応寸法としては145mm
あとコツとしては「勢い」でやることだね。何も考えずにパパパッとやると案外上手く行く >>227
それガスっけが無いときでしょ
キックと同時に全開するヤツのはほぼ毎回エンジンかける時にやってるよな >>231
ありがとう、スイングアーム変えたいんだけど
VFR(NC30)のピポット外幅が214mm(買って調べた)でRVF(NC35)がもう少し狭いらしいんだけど
MC28のプロアーム高いから試しに買って調べるわけにもいかず
買ったはいいが入らなかったら泣けるので、誰か知ってたら教えて ><; >>233
ピポッドってあの長いシャフトが入る所か?
あそこは200mmくらいはあるぞ、145mmとか言ってる奴は
自分の勃起した息子のサイズと勘違いしてると思うよ。 これはシャフト幅だね。勘違いしたようですいません(>人<;) クランクのオーバーホールって井上一択ですかねー?
T2の方が若干安いから悩んでる。 ラビリンスシールが正式に販売されるまで待った方が良いのでは?
現状では井上しかやっていないので TTWOだとクランク芯だしのデータも付いてくるからオススメ! ラビリンスシールなんて出るんですか。
最近ポンコツかって地道に整備中で、色々情報集めてます。 ラビリンスシール仕様だとやっぱ通常のセンターシールより高くなるんだろうな。
いずれにしろ発表されるのが楽しみではあるけど。 >>241
VJ23のセンターシールって88と同じくベアリングと一体型じゃないよね? vj23はユーザーが少ないから現実的に難しいだろう
NSRの倍以上の値段になっても構いません!という強い熱意が必要 今見てきた。
オーバーホールもう少し待ってみるかなぁ。
速く直して乗りたいという欲求に負けそうだけど。 その間足回りや外装など他の部分を仕上げてみたら良いのでは?
オールペイントとかフォークのチタンコーティングとか色々やることがあると思うよ 別にNSRの倍の値段でもいいからラビリンスシール欲しい ラビリンス10万円位って何処かで見たような。
OHの価格かベアリングの価格かは分からん ラビリンスシール単体で10万円は高いかもしれないが
半永久的に使えると考えたら安いでしょうね 正ちゃんによると
井上ボーリングはVJ23用ベアリングを
88NSRに流用できるか試してたらしいから意外と行けるのかも 半永久的なのはラビリンスシール機構だけで
ベアリングとサイドシールはしっかり消耗するぞ? それでも寿命伸びるのはありがたいな。
あとPGMの問題が解決したら良いのになぁ。 新型PGM(仮)
MC21用 10万円
MC28用 25万円(純正液晶パネル対応。オプションでMOTOGP風液晶ディスプレイ付き+50万円)
フルコンよりも安い!と前向きに考えてどしどし購入を!(仮)なので出る予定はありません笑 10万円だったら、まだ純正部品があった頃と大して変わらん
8〜9万円くらいだった 今なら簡単にコピー品的な物できそうなんだけど、難しいもんなんか?
コンピュータ関係無知だから疑問に思う。 中華コピーが出来たとしても、動作以前にコネクタの接触不良で動かないだろうな >>245
ぱっと見mc18と同じ感じがする詳しくないのでなんとも
>>246
高くてもトラブル無しで長く乗れること考えたら欲しいな >>263
ROMの中身に対する知的財産権がネックになる。
ホンダがデータをフリー扱いにしてくれたら怪しい中華製から有名どころまで
ぼこぼこ出してくるだろう。 ライズオンでzeeltronicをセッティングしてもらえないの?
本体が10万しないからセッティング料入れても20万しない気がするけど NSR250MC21に乗っているんですが、パワーアップと軽量化を考えてチャンバー交換を考えているんですがドッグファイト、ライズオン、T2.K2テックを考えています…
オススメのチャンバーがあれば教えて下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています