【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 124【(´-ω-`)】
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【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 123【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510035457/ ？「クーラント交換」としか書いてないぞ
アホなの？ >>849>>853
水冷じゃないのにロングライフクーラント(ＬＬＣ)は使えないでしょ？
なんでそんな煽ってるの？ 多分、
お風呂にお湯を張る要領と容量が分かりません
機種はリンナイのなんとかかんとかです
って言ってるのに等しく聞こえちゃうんじゃないかな
漠然としすぎてるようにも見えるし初歩的すぎるようにも見える
一応ググってるようだし、取り敢えず分かるところまでは書いてみらたどうな >>854
使えるか使えないかなんて何処にも書いてないやろ？
調べろと書いてるから間違ってないやん。 >>855
２００７年からはGSF１２５０に車名変更してるけど？ でもまあこういう釣りがあるから、初歩的なレスには身構えざるを得なくなるよな やっとコタトゥンのコイルが温まってきたところだぜ！（出れない >>855
95年と書いてあるけど？
>815に絡むにしても中途半端だし話の持っていき処の読めない流れだわ セルが回りません。バッテリーは新品に替えました。
ご教授願えませんでしょうか？
バイクは95年式SR400です宜しくお願い致します。 へへへ、俺、面白い事を書いてやったぞ
とか思ってんだろうなぁ >>864
cb400ssのセル付のエンジンに載せ換えたらいんじゃね >>864
まずは押しがけやキックなどでエンジンかかるか確認してみてわ? >>864
よくある箇所はメインスイッチとかキルスイッチ、スターターリレーあたりかねぇ。
電装は地道に追わないとわからんよ。 >>864
そのバイクにセルなんか付いてない。
付けたのか？ 俺「キースターのキャブリペアキットが届いたゾ！換装ついでにインシュレーター（絶番）のチェックもしたろｗ」
↓
インシュレーターをタイヤレバーでこじる
↓
バキバキに硬化したインシュレーター粉砕
もうお手上げｗｗｗｗｗｗ
… なんだろう、このGSFの話に関しては「釣られたｹﾞﾗｹﾞﾗ」って感じがしなかったのが不思議。 SRには歴代セルが付いたことははなかったんだっけ？
途中でセルが付いてまた無くなったのはSRXだっけ？ 自分の乗ったことあるバイクくらいしか分からないしGSF1200って油冷って言われてやっと気づく。
エンジン見てもシリンダーとかヘッドにフィンがついていれば水冷だったとしてもパッと見気づかない。 >>878
エンジン自体の基本設計は
出てから数十年間ほぼ変わってないという化石エンジン。
大きな変更は排ガス規制でシリンダーにAISが付いたのと、
腰下は3回くらいコイル周りが変わってる。 >>879
>>882
ということはやっぱりsrにセルはつかなかったのか
SRX-6欲しかったんだけど当時限定解除が面倒（難しくて）400しか選択できなくて違うのに乗ってた SRXはモデルチェンジでセル付いて最終までセル付きだよ
今セルの600直してる
単気筒はやっぱ楽 インシュレーターってホントに糞だよね。
アルミフランジ＆Ｏリング+ゴムの筒をバンド固定方式にしてくれたらこんなに困る事なかったのに。 レストアみたいなインシュレータ硬化してるのは夏場にヒートガンで炙りながら外さないとダメだよ。
無事に外れたら煮ると柔らかさが復活するよ。
水で煮るかシリコンオイルで煮るかは、諸説有るから検索して納得した方法で。 >>889
その煮込み、ハブダンパーとかで試したけど全く効果無かったよ。 必ず復活するもんでもないだろ
戻れば儲けものぐらいに考えなきゃ 復活とかそういうレベルどころか一切の変化が無かった。フロートパッキンとかも。 人気のあるモデルだと中華インシュレータがあるみたいだけどねぇ・・
ゴムパーツは金型起こさないとダメだから、1個80万とかどっかに書いてあったね。
80人募れば1万円w 指名しているフィリピーナが『さみしい、あいたい！』とよく電話やLINEしてくるのですが
店が休日の日曜日になるとピタッと連絡してきません
そんなに会いたいのなら日曜日はたっぷり会えるのに不思議です
なぜ彼女たちの休日は連絡してこないのか教えて下さい >>893
うちのフュージョンは中華パクリモデルがあるのでパーツに困らないが、
クオリティ低すぎてやばいのが多いんだよなー… >>900
XJR400の中華インシュレーター買ったこと有るけど二次エアー吸わない様にキチンと取り付けるの大変だったよ。
あんな苦労するくらいならポン付けの純正買うべきだな。
部品が無い旧車で工夫しながら使う物だね。 インマニくらいは純正出してほしい…けど30年前のだしなぁ…
リプロで企画ないかな… おしゃれマン気取ってバーエンドウインカー付けてみたんだけど、
バーだけの状態でウインカー付けてニヤニヤ
↓
クラッチホルダーが通せないことに気づいて左側だけやり直す
↓
グリップが通せないことに気づいてもう一度左側だけやり直す
↓
よし、と思ったら右側のグリップも通せないことに気づいて右側もやり直す
を繰り返してしまって我ながらキチガイかと思た
https://i.imgur.com/JPY7Y42.jpg エンジン取り付け側だけ合うようなアルミインマニ見つけて途中で切ってゴム筒と連結して終わりってのな出来ないわけ？
車種はなんやろか。 タンク内の錆取りって花咲Gとサンポールが主なやり方だっけ
全面赤錆まみれというよりうっすら錆び始めてるレベルでも花咲Gでいいんかな タンクは見える範囲は意外と錆びない
大体奥が錆びてる・・・
錆鳥する時は下準備が大事だね タンク錆び取りは色々試したけど花咲かが一番良いね。
錆び取り後の再発が一番起こり難いから。
錆び取りの威力だけならクリームタンクライナーの錆び取りが一番凄いが錆び取り後に即錆び始めるからね。 見えてないところほど尋常じゃない錆び方だったりするんで
マイクロスコープや鏡とかで状態の把握しとかないとそのあとの処理で失敗するね USB接続のマイクロスコープが安価だから便利になったよね。 >>904
4連結とかだと難しいかもね。それ以外ならなんとでもなる。 単気筒のフルエキでバッフルのとこに更にグラスウール巻いてたんだけど最近エンドのとこにカーボン付きまくってる
やっぱ巻きすぎるとよくないのかね >>913
グラスウール関係ないじゃん。
排ガスに含まれてる煤が付いてるだけ。
気にするなら、燃調弄るか。 >>917
言われてみれば…
ある意味当たり前のことだった メンテスタンド欲しいけど自分のバイクはV型様の受けボルトが付かないので
仕方なくL型で考えてますが色々調べると不安定で倒れる様な話が散見されます
実際どーなんですか？ バン1250FにアストロL型安物でも問題なく使えとるがなー。
大切なのは上げるのも下ろすのも
ハンドルがちゃんと真っ直ぐになってるか。
上げてしまえばどっちも変わらん。 >>919
落ち着いて、慎重にスイングアーム幅に合わせてやればいい。
車種によってはリアキャリパーがL型部分を掛けるのにじゃまになるときもあるけど。
まずは二人でやってね。 すいません>>919ですが仕事に呼ばれちゃってました
アクスルシャフトも貫通してないんで「J-Trip_はじめてスタンド」も使えないんですよ
慣れてコツ掴むまで友達についてもらって慎重にL型でやってみます
ありがとうございます L型よりもVフックのほうが掛けやすいよ。
サイドスタンドで斜めに立ってる状態でVフックを仮掛けして、フックが外れないように車体を直立させたらスタンドの後端を踏むだけ。
L型だと仮掛けができないから、スイングアームの適切な位置にフックを当てたまま車体を直立させるのが少し難しい。 >>927
ありがとう
ヤバそうだったら前輪用のガシャっと突っ込んだら直立する前輪スタンドも併用します >>928
タイヤが付いてるのがいいよ。
アストロの安物リアスタンド（タイヤ無し）使ってるけど、リアスタンド立てるときに車体を後ろに引き上げる形で結構後ろに動くから。
タイヤ付きならリア少し浮いた位でリアスタンドが下に潜り込む形で車体をあまり後ろに動かずに済むから、比較的安定して上げれる >>928
フロントクランプ（前輪用のガシャっと突っ込んだら直立するやつ）あると凄く楽
帰ってきて止めるときもそのまま乗り上げちゃえばいいし当然リアのメンテナンススタンドなんて不安もない
ただし>>929さんの勧めるタイヤ付きのメンテスタンドじゃないと使えないからね フロントクランプ
結局、2つ使うか フレームからのジャッキ使うハメになると思いやすw
なので重いとか賛否はあるけど ワンタッチに惑わせれる事なく ジャッキでいいと思いますw
SSとかクローズドは別でw リアサスをOHに出すからフロントクランプ買ったけど、フレーム掛けと相性悪いのねん・・・ ああ？
OH!ってゆーたらあんた
FMTOWNSだるぉぉぉぉ！？ サイドスタンドに下駄かましてバイクを垂直にして、フロントブレーキをゴムチューブで引いてブレーキかけて、ハンドルを真っ直ぐにしたら、1人でも簡単にリアスタンドかけられるよ
やっぱりタイヤ付きじゃないといかんけど V字なら>>925のやり方で簡単に上がる
板だのチューブだのはいらない（ageた後にはブレーキひいといたほうがいい） はじめてスタンド貫通型
カインズでボルト２本買えばタイヤ交換できる >>919はV字のフックは使えないって事だから執拗にV字を推さないであげて メンテスタンドはバイクを買い換えても長く使えるものだから、値段よりも作りの良いものを選んだ方がいいよ。
エトスとかJ-Tripとか、レース用品を作っているメーカー製品のほうが力の入れやすさや、ぐらつきの少なさといった安心感といったものが高い気がする(個人の感想)。
今まで3個くらい買ったけど、キャスター付きのエトスが一番使いやすくて、保管時もレース時もメインで使ってる。 スタンドはバイクが変わるとねぇ。
大型にアストロの頑丈かったがモタに乗り換えたのでうっぱらい踏み上げ式に、また大型買ったがセンスタ付き
だったのでガレージ建てるツイデにクレーンを用意して、臨時に250クラスいじるんで汎用のローラー付をかい
用が済んで高所に締まっていたが原付のレストアが出てきたんで使おうと引っ張り出したら幅がまったく合わなくて終了。
切り飛ばして幅狭く再溶接して使おうとは思ってるが、とりあえずクレーンで全吊りしてるわ。 最近は純正でトップ&パニアの設定あるかと
センスタが付いてるかが
最近の欲しいバイクか、買う車種か否かの基準になってるわ…
長いことSR400乗ってて、
上記基準重視になり、NC700Sを経て今はバン1250F。 シャフトに穴が空いてなかったり、穴が小さかったり、スイングアームにスタンドフック取り付け穴のないバイクも多いからねぇ まぁ使えるなら、貫通シャフト、フックボルト以外はないな。ないなら仕方ないが フック付いてるのと付いてないのがあってスタンドとか受け部分を揃えるのもメンドイから、
結局単管で自作したスタンドにチェンブロで釣る事にした(´・ω・｀) >>941
初めてスタンドの穴を通して
スタンドフック取り付け穴にねじ入れると
ズレずにあげられて
タイヤ交換もできるスタンドになる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
