【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 124【(´-ω-`)】
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【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 123【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510035457/ ワイは珍走じゃないが作業用のツナギを着て整備する 汚れても平気だから捗る 一休みしてそのままコンビニまで歩いていくと エレベーターの調子が悪いとか 家のお墓を綺麗にしてとか色々声をかけられる できるなら喜んでするけど どう見えているのか不思議 ツナギってどうも股下合わないんだよな。
トイレもめんどいし。 ツナギは胴の長さが問題だよね。
股で布が余ると動きにくい。 オーダーすればいいじゃないですか！
（そんな金はない） 股下をゆるくしておかないと、前屈みになった時にキンタマが潰れるぐらい引っ張られるぞ。 そうか。うんこ座りの時を想定すると股が余ってないとダメなのか。 >566
リアに車高調があればリアを上げる
タイヤサイズ（幅）を変更するとタイヤ外周が異なるため車高が変わる
純正ホイールは？旧車でF16やR18なら無理に17化でハイグリップ・ワイドタイヤ履くのは諦めてディメンションを優先する
流用できる三又、フォークをチェックしてオフセットやクリアランスから前下がりにできるものを選ぶ ツナギはワークマンの奴買ってまあまあ満足しているな 金玉なんてただの飾りです
どうせ使わないんだからエロい人にはわからないんです 前に腰のところがジャバラになってるのもらったときは感動したけど
でも何度か洗濯してると伸びてきちゃってけっきょくは、、、てなるんだよね 整備してたらウンコしたくなった。
でも着込んでいるから脱ぐのに手間取った。
漏らした。 年取ると何もかも緩くなるもんだ
気にするな バタバタッ (;^_^)/／”・：．，;＊☆臭いのとんでけ〜 >>597
トランクス君は受け止めてくれんだろ？
全力でウンコさんを受け止めてくれる
ボクサーパンツ君は男だなぁ :::::::: ┌─────────────── ┐
:::::::: ｜ またトランクスが漏らしたようだな…│
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜フフフ…奴は下着四天王の中でも最弱… │
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｜ 密着不良で漏らすとは │
｜ 我らパンツerの面汚しよ │
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|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='|
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ /
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ブリーフ ボクサー ふんどし ウンコ漏らすのは今年に入って2回目。
どっちも緩くてな。
スープカレーみたいな。 みんなでバラムツ食おうぜ！
脂がのって超美味いらしいからな イクラちゃんが美味しいから
食べ過ぎたら ウンコが勝手に出てくる様になったとか
云ってたなww >>608
最初、サザエさんのイクラちゃんかと思ったわw 違いまつ 海坊主の方でつw
自分のラジヲ番組で云ってますた 美味しいけど食べ過ぎたらダメだと云われてたけど
あまりの美味しさに箸が止まらなかったそうです >>606
俺は大丈夫！という猛者共を尽く粉砕してオムツ必須にする悪魔の魚… 今流行の防弾少年団に
バラムツで作った寿司を差し入れてあげたら
凄く喜ぶよね？
泣いて喜んでくれると思うんだ(｡-∀-) ﾆﾋ 近所のバイク便で使ってるCB４００フォアが5台とも走行30万キロ突破してた
店員が言うには50万キロくらいは平気で走るらしい、ホンダの水冷並列4気筒の耐久性は
ハンパじゃない、ちなみに耐久性一位を聞いたらホンダのV型エンジンか水冷並列4気筒でカムギアトレインが
一番耐久性が高いって言ってた >>616
タイミングチェーン交換しなくても良いのがバイク便にあってるのかもな。 >>616
エンジン交換して100万キロくらい使うとか聞くねｗ >>616
バイク交換して100万キロくらい使うとか聞くねｗ パリダカでヨシムラが日野自動車のサポートしてるんだね >>620
耐久とスプリントが混ざったような使い方だからな。 >>617
わいの空冷単気筒の改造モンキーは22万キロ突破やで >>626
小排気量でそれは凄いな
単気筒はどこか調子が悪くなり始めたときに予兆の段階でも察知しやすいのが好き モンキーやカブ系は10万とか
走る輩はショップに通う連中に一人くらいはおるね
タクシー、トラック、ダンプなんか100万くらいは貧乏会社なら普通に走ってますわw >>616
つまりV2でカムギアトレイにゃ〜のVTR1000SPでバイク便やるのが
ベストという事か うちの年間25万キロ走る12mの車、7年ですでに175万キロ走ってるよ。 トラックで100万とか普通でしょ
タクシーは1日の距離制限があるから新車で買って50万キロくらいしか使わないけど、中古使う会社は+30万キロとか使うね >>629
カブ系はバカみたいに長距離走るの好きな人多いからな 2スト空冷50で8000回転常用しても5万キロくらい持つしな
なんで2ストのあの潤滑方法でそんなに持つのか理解出来ないが壊れないんだよなぁｗ 4サイクルでも若干オイル食いしてたらものすごく摩耗減るのかな？ｗ
そういう意味じゃ欧州四輪のオイル食いは長寿命に貢献してるのかもね。 crキャブのスロージェットとエアスクリューの戻し数の決め方がわかりません。
一般的なやり方を教えて下さい。
よろしくお願いします。 現状アイドリングが安定しないか開けた時に濃くボコつくかのどっちか？ エンジンが暖まっているとアイドリングもちゃんとしますが、始動性がとにかく悪いのと、プラグが乾いた感じで真っ黒になります。
AS1回転戻しでスロットル煽ってみると回転がついてこない感じになります。 始動性が悪いのはスターターの経路が詰まってるとかチョークの問題じゃないの？ >>638
キャブ変えたの？
変えてないならまずばサービスマニュアルの通りにあわせてみたら crなんでスタータプランジャーっていう燃料を噴射するレバーがあるだけでなんです。
プラグの感じから濃すぎるのかと思っていたら、薄いような症状で、よくわかんなくなってます。 >>641
薄くても高回転まで回さずにアイドリングだけだとプラグ黒く焼けるよ キャブセッティングをここで0から聞こうというってねw
ググった方が早くね？ 一年25万は凄いな
車輌使い回しの高速なら
分からないでもないけど
一人ならblackじゃんw
昔なら覚醒剤だなww
まぁ自営ならザラかな
うちの営業で年10万くらい
でも全車リースで4年でリースアップですわ
2ストはロータリーみたいなもの？(´・ω・`)
潤滑としてはいいんでないの 毎回フレッシュなオイルで燃焼&潤滑のシンプルイズベストだもの クランクがベアリングだからその程度のオイルでも大丈夫なんだろうな
薄めの混合オイルで走らせるならオイルなんてほんのちょっとだしね
良くある4ｽﾄのオイル論争的なのが馬鹿らしく思えてくるね
4ストカムは有るけどカムのダメージは余り聞かないしオイル論争大好きな人も
カムなんてどうでも良いと思ってるだろう GPZ900Rとか油冷とかだとオイル管理（暖気方法含む）でカム齧りするって話だよね。 >>646
ニンジャはヘッドのオイル経路レイアウトの設計ミスじゃないか？ アホか、ぶんまわしたら普通にカムバック山削れるわ。どんだけぬるい乗り方してんだよ。 >>647
暖気方法する時に跨がって水平にしてたら、オイル回るみたいだよ。 カムバック山は期待された関取だけど成績振るわず後年は怪我に悩まされて引退した >>636
車種くらいは書いたほうがいい
そもそもの話として、口径が合ってるのかとかの確認はOK？
ジェットやニードルなどのインナーパーツやパッキン類は新品に交換済み？ >>653
あくまで一般的な調整方法というか、通常、こうやってスロージェットのサイズを決めるよっていうやり方を教えて欲しいんです。 >>646
オイル管理どころかサイドスタンドアイドリングでも囓るぞ >>654
CRはご存じの通りパイロットスクリューを持たないので、スローで調節しようとするとどうしても濃くなります
そこは仕方ないので安定するスローにしてやり、開け始めの繋がりをニードルの太さで調節するしかないわけです
エアスクリューは１回転のままニードルがだいたい決まってから回してください、ほぼ回すことはないと思いますが >>657
ありがとうございます。
AS1回転戻し固定で、いい感じのスロージェットを決めて、そこからニードルの太さの調整ってことでしょうか？
始動性の悪さも冬はしょうがないのでしょうか？それともスロージェットがあってないのをASで誤魔化してるのがいけないのでしょうか？ >>636
>crキャブのスロージェットとエアスクリューの戻し数の決め方がわかりません
「サービスマニュアルを見ろ」
糸冬 了 サービスマニュアルってcrキャブのですか？
そんなものあるんですか？ まともに調整できないのになんでＣＲに手を出したの？ ばっか、おめえ、CR入れたら速くなんべ？当然入れるべ？ 馬鹿なド素人に限って色々いじくりまわすよな。整備の基本は清掃、点検。セッティングなんか全部標準値でいいんだよ。ってボンバーのオッチャンが言ってたぜ、友美ちゃん ワシも2周くらい回って今はフルノーマル派
40度近い猛暑でも氷点下の朝でもセル一発はキモチ良くて愚息も昇天 >>661
とりあえず上でもご自分で書いてましたがスタータープランジャー、たとえ新品のCRでもリークチェックしてください
フロートを外してジェットが刺さってる脇に、銅の中空になった棒がスターターに至る吸い込み口です
そこへプランジャーが閉まってる状態でパークリでも吹きいれてみてください、ボアの脇から噴きだしたらアウトです
もしリークがなくても、チョークレバーやプランジャー自体にゴムを犯さない潤滑スプレーをかけておいてください
なければシリコンスプレーでけっこうです、もともと戻りが悪い部分なので調子が悪くなったら疑ってみるといいですよ
リークがないのにうまく走らないならそれはただのセットミスです >>671
まずはリークチェックですね。
ありがとうございました。やってみたいと思います。 >>670
おじいちゃん、尿もれにはオムツ履くって約束したでしょ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
