【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 124【(´-ω-`)】
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【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 123【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510035457/ >>448
お盆休みは何かと忙しいからな。
帰省したり墓参りしたり友人からのツーリングの誘いとか。 厳冬期は水仕事だけは避けたいな
俺の住んでいる地方では、今日は少し暖かくなったので、ステンレスマフラー外して酸洗してきた
でもやっぱり寒いので、時短のため激落ち君スポンジも使ってガシガシやったので、アルミパイプみたいになったわ
磨きは次の週末にしよう。どうせ乗らないし >>454
お盆休みは忙しいよね
帰省してきたご先祖様の歓待とか
帰る時に一緒に行こう！って誘われるのが困るwww 南関東にオフシーズンはないな 寒いとパワー上がるし空いてるし快適 暑いと作業がはかどらない。
作業時間より汗拭いたり着替えたり休憩時間の方が長い。 寒きゃ寒いで休憩、暑きゃ暑いで休憩
まったく捗らん 夏と冬だと空気の密度でパワーも変わるかもしれんが空気抵抗も10％以上変わるんだぜ 今弄ってるカワサキのバイク
水温計が真ん中に行かないうちにファンが回りだした
純正の水温計がテキトーなのは周知だけど
やっぱこれおかしいよなあ ちなみにSMに記載されていた方法で試したところ
水温計は正常のようだ
となるとセンサーだけどセンサーが微妙におかしくなるってあるのかなあ 水温計のセンサーとファン用センサーは別じゃね？
ファン用のセンサーが悪いんじゃね ファン用のセンサーの可能性も考えたけど
エンジン始動からの針の上昇がかなり鈍いんだよね
めんどくさいが水抜いてセンサー外してお湯でチェックコースかなこれは・・・ 春は走るので整備しない
夏は暑いので整備しない
秋は食べるので整備したくない
冬は寒いので整備しない 昔のプレスライダーは「俺たちにとってバイクなんざ消耗品だ。整備してる暇があったら寝てろ」
と言われていたそうです。 バートレット大尉は昭和のプレスライダーの生き残りだったのか 紙切れをバイクで命がけで新聞社に運んでいた時代があったんだよ。
「彼のオートバイ彼女の島」という映画にそうゆうシーンが出てくるよ。 >>471
なんか懐かしい時代だなぁ
片岡 義男 の小説で ボビーは首だけ って小説もあったよね
小説はRD２５０ で最後は首だけになるんだよな...( = =) ﾄｵｲﾒ 今日リアメンテスタンドメンテスタンドかけてまま一速入れたら弾みか干渉してたのか分からんがスタンドからゆっくり降りたわ！！
幸い倒かさなかったけど車重300でこれ相当危ないと思われる
皆も気をつけて！！
ちなみこういうタイプ
https://i.imgur.com/LAHpJwo.jpg 物によるんじゃない？
J-tripの同じタイプをL字フックで使ってるけどなった事ないよ 何度か繰り返し再現させてみて原因なんだったか教えて >>462
カワサキならよくある病気
ラジエターについてるセンサースイッチがよく壊れる
そのうちファンも回らなくなる >>469
国産車を使い始めた時期かしらん
昭和30年代後半から40年代前半の
英車を使ってた頃はそんな事言って無かったはず そいやワッチョイありのが消えてるけど統合したん？
こっちのほうがスレ番数すくないけど。 >>474
フックタイプじゃないとすぐずれるよ。アクスルシャフト貫通》フックボルト》》ラバーベース 50ccスクーターのことで質問です。
燃料ポンプの交換とベアリングの交換に2つをバイク屋で依頼すると費用はどのぐらいかかりますでしょうか。
さずがに自分ではできないとかなと思いますので。 >>482
ベアリングってどこの？
あと車種は書いたほうがいいぞ >>483
失礼しました。
AF56スマートディオDX
ベアリングは後ろだと思います。
後ろに押して下がるのが非常に困難になってます。 >>485
そんなことあるんですね。
固着ですか・・・。 ブレーキカムシャフトとかね。
ドラムブレーキは機械的可動部分が多いですから。 >>482
その内容だとざっくりで2〜3くらいじゃないかという気がするけど
部品に純正を使うかどうかでもかなり変わる
そもそもその作業内容で正解なのかどうかも怪しそうだからまずは見積もってもらうしかないんじゃないの。 ブレーキシューなくなって鉄板貼り付いてんじゃないかなと予想
そうするとホイール交換もあり得る ブレーキシューってなくなるんだな
まぁ、そりゃ止めてりゃなくなるかw 放置車両だと、アルミドラムの内側錆とか、湿気でわやくそ。
シューは雨吸ってたり水没だと腐って太る！これでドラムが固着という例がある。
引き抜くだけでも大仕事。 482です。
皆さんありがとうございます。
燃料ポンプは先日JAFを呼んだときに言われたので確定的だと思います。
>>488
まずエンジン始動が上手くいかないので店まで運んでもらう必要があります。
見積りもしてもらいます。
>>489
年末まで動いていたときはリアのブレーキそのものは効いていました。
それでも可能性は高いですか？ エンジン後方の変速機内部のベアリングとかギアが壊れてるのでは？
分解して内部見ないと判らないね。
場合によってはクランクケース死亡で中古エンジンに載せ替える方が安いし。 >>493
もういいよ。自分でも言ってるように実際見なきゃわからないんだから無駄でしょ。 >>492
ベアリングだと後ろに押すときだけって事は無い
前進に問題ないならスターターギアの噛み込みじゃないか？
まぁ バイク屋で見積もってもらうが良いよ
最悪 中古エンジン換装でもディオ程度なら
そんな高価にはならんだろ 追加 燃ポンもバッテリーが死亡してないか？
バッテリー完全死亡だと燃ポンもだがFIも動かんだろ まあ実際どこが悪いのか確定するのにバイク屋で見てもらって
見積りしてもらうしかないだろ 482です。
皆さんありがとうございます。
>>497
バッテリーは充電しましたので大丈夫です。
JAFの隊員も確認してくれてバッテリーは死んでないと断言しました。
>>495
>>496
以前左ブレーキレバーが曲がったので知り合いが交換してくれましたがその影響が出ているということはありますか？
そのあとオイル交換をしにバイク屋へ行った時にブレーキランプが常に点灯していると言われたそうです。
その症状は現在改善していますが。 リヤドラムのバイクは時々調整してやらんと
レバーが遊んでブレーキランプが点きっぱなしになったりするのはよくあること
レバー交換時にも緩めてるはずなので、とうぜん点きっぱになる可能性はあるが
そういうのは誰かに謂われる前にお前さんが気づくべきこと バッテリーも劣化すれば充電しても実用に耐えられない状態になるよ
最近多い謎メーカーの安いバッテリーとかは短期間で突然死も多いしな。
セルが回せるなら問題は無いと思う
というかAF56ってキャブだったような気が？
JAFがなにをもって燃料ポンプ不良だと判断したのかはわからん。
キャブのドレン開いて燃料が落ちてこなかったってだけなんじゃ？ 該当のディオがどうかは知らんが
昔の2st時代のディオには燃ぽんはついてたよ
CBRとかZZRとかいった昔のキャブ車でも燃ぽんがついた奴はある
キャブだから燃ぽんがないなんてことはない バイクを診た訳でもなくアレコレ想像して何したいんだろ… >>504
いや、これは答えのないクイズと一緒だろ。
質問してる奴が直接整備するなら、そのうち答えも出てくるけど、そうじゃないんだろ？ タンクより高い位置にキャブがある場合はどうしてもポンプは必要だしね ただ自由落下式で良さそうなのにポンプのキャブ車もあるんだよね
知識不足の俺には謎 >>502
キャブにガソリンがきてないだけでポンプ不良と判断したのかな？という意味
負圧ホースが破れてるとかフロートバルブ詰まってるとかだって無いとは言えないんじゃと。
と思って検索してみたら燃料ポンプは電動か。まぎらわしくてすまん 原付でガソリンタンクより上にキャブがあるバイクってあるの？ ホンダスクーターは足下タンクちょくちょく有るよ。
ズーマーは電磁ポンプ。 ガソスタでバイトしたことある人あるある
ホンダのスクーターでオイルタンクに給油する人を見る
ホンダのアクティでオイルフィラーからガソリンを入れる人を見る
セルフなんで自己責任ですと言うと立ち尽くすんだよねｗ キャップにエンジンオイル、ガソリンとか書かないとダメだなw むしろ鋳込んでない方が珍しいんじゃね
ま、デコトラみたいにピカピカ光ってても認識しないような気がする 初めてのスクーターでGS行ったときガソリン入れるのどうやるか
わからんかったからとりあえず止まってエンジン切って放置したな
サービスありでないとはじめての人とか困るよな ハイオク指定の奴にレギュラー入れる人は普通に居そう
車じゃそれやると壊れるエンジンもあるらしいけど・・・ >>517
モンキー買ったときは納車時に聞いたぞ
シフトチェンジのやりかた >>518
今どきの車なら全く心配ない。パワー出ないだけ。
カリカリにエンジンいじりまくってるとか、
キャブ時代くらいの古い車で
ゴリゴリに回すとかでない限りはちゃんと遅角する。 ハイオク仕様とハイオク指定があるよ
殆どはハイオク仕様だけど一部35GTRとかハイオク指定の車がある >>501
AF５６って確かにキャブだったね
てっきりFIかと思った
でもってJAFさんは やはり場数踏んだプロで
このタイプのエンジンの故障で一番多い
燃料ポンプの不調を感じたんじゃないかな？
確か燃料ポンプはキーを捻った直後に
ウィーンという音がまず出る筈
これが出ないなら燃料ポンプの故障となるけど
配線カプラーの接触不良も多いらしい
あと 結構な頻度でプラグキャップの頭が
グラグラになって やはり接触不良となるそうです 知ってる方がいれば教えていただきたいのですが、
CBR954RRで以下のようなタイプの純正スイッチボックスを使っています。
https://imgur.com/a/7B7qTEL
これを常時点灯化するため、中に詰め物をしていたのですが、内部にはまり込んでしまったので
スライドスイッチの内部を分解しました。
すると中からスイッチの各位置で固定するための金属のボールが取れてしまい
このままの状態では元に戻せなくなってしまいました。
そこで外側からライトのスライドスイッチを外そうとしているのですが固く固定されており外れません。
この部分の外し方をご存知の方はいらっしゃいますか？
マイナスドライバーでこじって外すという情報は見たのですが、それで到底外せないくらい固く止まってます。
何かツメのようなもので止まってるのか… 感じたん"じゃないかな？"
"確か"燃料ポンプは
接触不良となる"そうです"
www >>523
あきらめてスイッチアッシーで買ってきた方が早いと思うけどな
スライドスイッチだけなんて手に入らないだろうしはめ込み部分を外せたとしても再利用できるとも思えない スライドは嵌ってるだけだから真上に強く引っ張ったら取れる
俺はヘッドライト点灯時にポジションが消えるように加工した 返信ありがとうございます。
>>525
最悪はそうしようと思います。
もう15年くらい経ってる車種だし、パーツがあるかどうか…
>>526
見つけたサイトでも嵌ってるだけのようなことが書いてあったのですが、あまりにも固くて。
壊れるの覚悟でやってみるしかないかなあ。
まっすぐ抜く必要があるなら片側からドライバーでこじっても外れにくいでしょうね…
外した経験があるとのことで、少し希望が湧きました。 直すより買い替えたほうが早い気はするなー。
まぁそう考えて壊してもいいや！でやってみたらうまく行ったりするw >>529
それは思うのですが、今着いてるものと全く同じのが手に入るのかわからないし、
また配線図とにらめっこして考えるのがめんどくさくてw >>530
手元のスイッチ類なんて配線図いらないでしょ。
テスターで既存スイッチのハーネスで導通見れば線の何がウインカーやライトやホーンとマッチしてるかわかる。
その線の車体側に荷札やマスキングテープで各機能の印を付けて、新しスイッチ（社外品でも別車種でも汎用品でも）を
手に入れたらハーネスをテスターで見て導通で各機能の対応線をさがしたら車体と結ぶだけ。
基本的に左スイッチなんてプラスマイナス無い接点スイッチから両方導かれた線でしかないんだから難しくない 全部同じ配線色ってスイッチもないから、
開けてみるとどの色がどの線かは簡単にわかるしね。
今のスイッチのカプラと比べるだけ。
スイッチ移植は何回かやってるけど、
一番めんどくさいのは被覆剥きとカシメ作業w
ぴったり長さ合わせないとチューブがもこもこするんだよなー。 スイッチボックスなんてチョークと関係ないならどうにでもなるよなあ
ボロい純正を綺麗に仕上げたいのなら難しいだろうけど このタイプはコピーも沢山出ててホンダ純正と同じ配線色だから
見たらどこに繋ぐのかすぐわかるけどコードの長さが違ったりするから
延長してやるのが面倒なくらいかな
純正品がもう出ない、面倒でお金で解決したいならバイク屋か用品店で
タケガワとかデイトナとかのモンキー用の同商品注文して取り付けて貰えばいい >>528
CBR954RRのスイッチボックスなら在庫あるでしょ！（希望的観測、ホンダの廃盤早いからな）
パーツリストから探して、webikeで頼んでみたら？ なんならオクとかにも出てるんじゃないの？
白ボケとか劣化が嫌ならバーナーで炙るなり復活剤使うなりなにかしらありそう
ウインカースイッチが不自由より圧倒的にマシでしょ 皆さん返信ありがとうございます。
まずは壊す気で分解してみます。
なんか、前後ツメのようなものが付いてる写真もありましたが…実際スライドスイッチの車体側に何か突っ込むための穴のようなものもあるんですよね…
失敗したら純正部品の確認、無ければ社外製、他車種用の流用で考えていきます。
ありがとうございました。 質問です
ワイヤー交換しようと思うんだけどワイヤーには注油するの？
純正のワイヤー買ったんだけど、オイル入れてるのか最初から指してあるのか
よろしくお願いします >>538
注油する、仮に最初から注油してあるワイヤに注油をしたとしても命の危険はないよ。 原付のメータワイヤにオイル差したらグリスが流れてメータギヤの
隙間から真っ黒いグリスが飛び散り前輪がドロドロになったわ
あそこはグリス一択だな… >>538
新品なら何もせずにそのまま交換しておけばいい どっちでもいい。
新品にはもうグリスが入ってるからいらないって人もいるし。
俺はいらないと思ってそのまま交換する。 昔のワイヤーと違って昨今のはアウターとインナーの間にテフロンチューブがあって潤滑作用
をするって話もあるが、組み付け前にオイル系を流し込んだ方が結局長持ちするよ。
組む前の直線状の方が楽に浸透するし。
グリスは冬に粘っこい感触になるから個人的には好きじゃない。 長持ちもなにも怖くて切れるまで使ったこと無い。
使用距離や年月で適当に予防交換するわ。
オイル、グリス、無給油でそれぞれ切れるまで使ったことある人いるの？ ワイヤー切れる前にブーツにひび割れ入るから注油した事無い 金欠学生の頃は、ワイヤーは切れる寸前のあのイヤな感触が出てきてからバイク屋さんに部品注文していた
クラッチワイヤなんて切れてからしか交換した事無かったわ アクセルしかワイヤの付いてないバイクに乗ったら忘れがちなワイヤケア。
そしていまや方々でアクセルも電線に。 先日レバー側に付いてるタイコ周りのナイロンがもげたから変えたけど
ワイヤー自体はまだまだ行けそうだったな
20年物 >>547
むしろそういう人のほうが多いと思うよ。
このスレの住人は整備が当たり前だけど、
足としか思ってないような人だと乗りっぱなしな人も多いわけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
