【隣でも裏でも】XTZ125 その26【伯中】
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マイナーな原付二種で唯一の伯剌西爾(現在は中国)製フルサイズデュアルパーパス、XTZ125。
情報交換・収集、時には人柱になってみたりetc.
語らいませうヽ(´ｰ｀ )ﾉ
XTZ125のまとめwiki
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/1.html
FAQは・・・
XTZ125のまとめwiki − FAQ − XTZ125のよくある質問コーナー
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部品情報は・・・
XTZ125のまとめwiki − 流用情報
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サービスマニュアルパーツリストは・・・
部品情報検索（ヤマハ発動機WEBページ）
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ XTZ250の代わりならV-strom250かな
XTZ125からのステップアップならセローが適任だろう ゲロアタックとか激しいの行くならWR250Fとか
ツートラでTYS125/250とか？ >>194 そうですかーアドベンチャー寄りなんですねー
いやあxtz125と250の二台持ちとか面白いかなあとか
思ったんですが、、、
>>195.196 ゲロ道アタック用にセローの新車はちょっと
勿体ないです。それ以前に予算が、、、
>>197 二台持ちですか、、、ちょっとxtz125だと他のメンバーについていけないですねー
>>198 Vストローム良いですね。今乗ってるオンロード車が寿命が来たら検討したいです。
>>200 WRは予算的に厳しいです。
今の使用状況からしてTYSがベストですが新車は無理
だし、中古はなかなか無いですねー
ちなみxtz125は二台目で1台目はゲロ道アタック用に使って
お亡くなりになりました。
それからゲロ道アタック用と爽やか林道ツーリング用に分けています。二台目のxtzは綺麗に乗っております。 betaのRR4T 125も安かったんだけど、
今は高いLCだけになってるね。 今度こそKLX125がフルサイズで出るという噂。
KLX150がフルモデルチェンジするので、それのスケールダウン版らしい >>192
感想よろしく
俺もアナーキーワイルドに換えようか考えてる
メインの大型NKと車の両方がミシュランだしメーカー統一しようかと タイヤの話題出てるんでついでに。
TW301ってどう？ 普通のオンロード寄りタイヤ
ツーリングでも雨の日でも安心 >>205
今はオンロード街乗りレベルの距離しか走ってないからあまり詳しくインプレはできないけど来月
林道へ行くのでそのときにまたレポートします。 >>208
持つほうだよ
セローとかの純正タイヤに使われるくらいだし >>210
ありがとう！
今履いてるGP21が死にそうなんで、
そっちを試してみようかな。 オルターネーターはずすためにクランクシャフトボルトを外してるんだけど
クソ強いトルクで締まってて全然取れない…
なんかいい方法ありますか？ オルタネーターのコイル取るだけならクランクケースカバー開くだけじゃね？
クラッチ側開いてるとか？ ジェネレーターのローター固定してるナットかと思ったけどボルトじゃわからんな スマソン
クランクシャフトボルトとやらでした
とりあえずU字のプーリーホルダーつかって固定してはずしてみる
高く付くなぁ(泣 インパクトないならプーリーホルダーと柄の長いブレーカーバーじゃないとキツいね
プーリーで挟む部分も脱脂しておかないと滑って埒があかないし 上でミシュランのアナキーワイルドを履いたと書いた者だけど林道へ行ってきたのでインプレ投下
します。ぶっちゃけ言うとミシュランのT63のブラッシュアップタイヤですね。オンのグリップもオフの
喰い付きもライフも長い。俺は今回アナキーを買うときダンロップのD603と最後まで悩みまくった
けどどちらもオン５０％オフ５０％の比率を謳っているけど最終的にアナキーはライフが長いみたい
なので選んだ。最後にダートは流石にXTZ純正タイヤに比べると圧倒的のグリップする。こんな感
じで。 >>219
ヘタに専用工具買うよりも、
電源式のインパクトドライバー買ったほうが
色々捗るかもよ。
>>221
ここで勧めてもらったAZのMEO-012がマジでコスパ高い。 >>223
BSのTW301や、IRCのGP21みたいな感じ？ >>225
アナキーワイルドはTWやGPと比べるとオフロード志向が強いです。TW GPはオン８０％オフ２０
％くらいの割合かとおもわれます。参考までに。 >>226
ってことはPIRELLIのMT21よりのイメージですかね。 >>227
MT21はXTZ125の履けるサイズが有り選択肢の中では良く引き合いに出される銘柄ですね。ただし
国内在庫が乏しいらしいです。 >>228
ありがとうございます。
参考になります。 あまり大っぴらに書いてはいけないネタかもしれないけどあえて書きます。武川のボアアップ
キットを取り付けて正式な手続きを踏んで軽２輪登録したいんだけど今の時代可能ですかね。
俺の管轄の陸運局は書類だけのやり取りだけではだめで実車を持ち込まないとだめみたいだし。
そうするとやはりガス検とかされるのかな。このスレのXTZのオーナーの方で軽２登録できた人
はいますか？ >>40
ステーターコイルを外そうとしたら六角ボルトが一つ固着して嘗めた...。
ステーターコイルをカバーから外さなくてもアースにつながる黒線が見えたので、
どうせ壊してバイク屋に頼むならやれるところまでやろうと思い、
ステーターコイルを外さずに直流化加工中です。
思いもよらないところで足止めくらって軽く疲れております。 >>231
実車持ち込んでも排気量なんてわかんなくない？
そんなんで弾かれたなんて聞いたこと無いけど。 できた...。
できたぞー！！
ヘッドライトとウインカーとニュートラルランプとブレーキランプが同時に点くぞー！！ >>237
いや、マジで。
最近急にバッテリーが弱り切って、灯火系が全滅寸前だった。
だから全波整流化とバッテリー交換をまとめてやっちゃおうと思ってさ。
しかしちゃんと発電するとちゃんと点くんだね。
半波清流＋普通のバッテリーの時くらい明るいよ。
感動だよ。
>>42>>43>>47>>64>>177さん達をはじめアドバイスくださった方、
応援してくれた方、
参考にさせていただいた先人のみなさま、
ありがとうございました！
ちなみにバッテリーは注文して到着待ちですので怒らないで下さい。 すげーな、ただただ感服だわ
俺なんてヘッドライトにLED入れたいくらいしかないからバッ直リレーでいいやってなっちまった >>239
バッ直リレーができる人はできるよ。
配線分岐させてつなぎ変えるだけだったよ。 バーッバッバッ直
ズレてる方がいい
って歌がむかしありましたね >>238
おめ
全波整流でも調子に乗って55wHIDと40wフォグなんてキチガイ構成にすると
走行しててもバッテリー上がるから
トータル65wくらいが運用限界かな？
P9ファン付き40wLEDとか試してみたいもんだね >>242
アドバイスのおかげです、ありがとうございました。
取りあえずバッテリーがちゃんと充電できるかを確認してから、
LED搭載を決断しようと考え中。
＞P9ファン付き40wLED
Amazonのこれ↓とか？
NOVSIGHT(ニューサイト)
H4hi/lo LEDヘッドライト車検対応 13600lm(6800lmx2) 80w~86w(40w~43wx2) 6000K DC11-30V ハイパワーチップ搭載 360°発光 1年保証 (ホウイト 2個セット)
6,800lmとかサーチライトかな？ >>243
まあ爆光もほどぼど冗談にw
オレは25wの発光点がフィラメント状のこれで2年くらい安定しているよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B075HD3B1Q/
体感は55wハロゲンより明るい
新しいP9とかF2も試してみたいけど
リフレクターの配光が右側通行用でしかもショボイから
55wHIDとか入れてもあまり明るくならなかった経緯でもういいかな
リフレクター沼とかプロジェクター化にハマって見てもいいんだよ？ LEDフォグで踏みとどまるくらいにしておいたほうが…
大改造の沼に入ると引き返すのが大変 しくじった。
バッテリーをYB5L-B互換を買ったつもりが、
YB5L-BS互換とかいう微妙に小さいやつを買っちまった！
無理矢理積むしかないか。。。 なんとかする！
けど、安さに目がクラんだ自分の浅はかさに腹が立つ。 今日黒xtz.2014年式のキャブセッティングしたけど
全く情報載ってなくてワロタ
このモデルはTKってメーカーのMV28(ミクニvm28のOEMらしい？)で名前からしてキャブ径はφ28
んで純正セッティングがメインジェットが125 スロージェットが34 ジェットニードルが♯5の真ん中
MJとスロージェットはtw200と同じやつが付くみたい。
2008年式と2014年青白とは別のキャブがついててほんと厄介。
チラシ裏だけど一応参考までに…
https://i.imgur.com/C3zFJpl.jpg
https://i.imgur.com/C9urvuc.jpg
https://i.imgur.com/MbazHmW.jpg 御愁傷様
こんなでかいのついてんだ
bs25車に流用出来れば負厚のフィーリングのままパワーアップ出来んじゃん >>253
えっ、そうだったんだ
白も青もbs25だとおもってた
ちなみにジェットニードルのクリップは通常のミクニのよりサイズが小さいから紛失注意
俺は吹っ飛んでったからミクニの買って研磨してサイズ合わせた
合うのは多分あるみたいだけど…どれだかワカンネ ＸＴＺ125のエンジンってドライサンプだけど、どこにオイル溜めてるのか知ってる人いる？
ＳＲ400はフレーム使ってオイル溜めたりしてるみたいだけど
ちょっとした疑問レベルだが気になってさ エンジンの下がオイル室でしょ。
下のドレンからオイル抜くし。 >>256
ありがとうドライサンプのこと調べてみたら色々書いてあったわ
普通のオイルパンを使って中にポンプ内蔵するタイプだったんだね
勉強になりました 素人質問すみません
２０１７年式中国ヤマハXTZ125なんですが、赤いオイルのようなものが漏れています。エンジンオイルは黄色っぽいので違うと思うのですが、なんのオイルか見当がつく方居たら教えて下さい。右ステップの内側辺りの下地面に垂れています。 マフラーの水抜き穴から出たサビ混じりの水ってパターンが多い傾向。 2006年式 5年間不動のXTZを貰い受けましたが 燃料キャップが開きません
鍵は入るのですが556挿しても左右にちょっと回るだけです バイク屋か壊すしかないですかね マイナスドライバーとかハサミ突っ込んでやっちゃえば？
キャップなんて高いものじゃないっしょ 06ってことはブラジルの黒いキャップじゃないの？
片方の手でキャップ抑えてもう片方の手で鍵回しても駄目？
とりあえず556じゃなくてラスペネ吹いて1、2日放置したほうがいいよ 皆さんありがとうございます
キャップはメッキのやつです
取説読むと反時計回りに1/2回すと書いてあります ネット情報だとロックするとキャップが回るそうなんですが回りません 困ったな〜 >>269
メッキのやつってことは、
キャップは回らないやつじゃないのかな？
それなら鍵穴に鍵を挿して時計回りに1/4ひねると、
タンクの内部に引っかかる反し（凸）部分が引っ込んで、
キャップ自体を回さずともパカッと外れると思うんだけど。 >>269
時計回り1/4ですか？
鍵があと1本しか無いので
慎重にチャレンジしてみます そもそも鍵あってんの？
前オーナーが交換してたらメインキーとタンクが別な可能性あるぞ 前任者にキャップは変えてない事を確認しましたが 開け方忘れたとほざいておりますwww >>277
今確認してきたけど、時計回り（右）に1/4だったよ。
同じタイプならこれのはず。
あと鍵穴の洗浄は、
「研磨剤が入ってないパーツクリーナーを噴霧して鍵を抜き差しする」を4〜5回繰り返して、
鍵穴用の粉末タイプの潤滑スプレーをさして下さい。
って書いてあった。
お願いだから、鍵の予備を用意してから試して下さい。 >>278 さん 他の方々もありがと
お陰様で開けられました！
中は皆さんのご想像のとおりでしたwww
これからタンク内のサビ落とし頑張ります 開いて良かったけど、
鍵が捻れるほどの状態から、
ようリカバリー出来ましたなぁ…。 取説信じて反時計回りに回してた時にねじ切りましたが ラスペネ挿して時計回りに全体重をかけて回してたら偶然パカっと開きました 鍵もちょっと曲がりましたが使えます ありがとうございました！ 曲がる前にスペア作ったのかが気になる
まともな鍵が一つもないなら全交換かキーレスにしないと詰むぞ タンク内錆だらけならオクで中古品買って変えたほうが…
そのままだとキャブにダメージ行きそう この車種でロングツーリングに行って、1日で最長何キロぐらい走った事がありますか？ 人にもよるけど、高速乗れないから普通は200kmくらいが限度じゃないかな。
h ttp://www.jaf.or.jp/dguide/advice/plan1/
自分は一人で遠出するのは苦手なので、
走っても150kmってところがせいぜいだけど。 この前、一泊二日で600kmくらい走ったけど、
お尻は大丈夫だった。 1日なら横浜から浜松経由で松本まで500kmだな
寄り道休憩しながらだと割と平気 ガソリン給油とご飯以外乗りっぱで700kmが最長かな 日帰りで毛無峠までいって帰ってきて
540kmぐらいだったよ
もちろん尻痛 「福井日帰り1000km」で検索してみて下さい。
少し古い記事ですが。 普通の質問かと思ったら宣伝？
検索しないけど見たら広告料入るのか？
一日だと400位かな
泊まりだったけど帰りは少し後悔した
行きは勢いで行くんだけど帰りはふと我にかえるんだよなww ダー岩井って2006年にはXTZ降りてて、最近は車ばっかなのな。
せっかく宣伝してくれたのにマルチポストと併せて3倍がっかりだわ。
>>296
ネカフェでいいから泊まるレベルｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
