【YAMAHA】新セロー・総合スレ Part4【旧/ヌ/FI】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FIセロー:250セロー FI車(現行型)
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/
純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
TOURING SEROW
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
人気モデルの系譜 - SEROW
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/archive/serow/
セロー250 30th Anniversary Special Edition
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/30th/
SEROW250 YSP 30th Anniversary Edition
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/30th/
ワイズギア XT250 SEROW YAMAHA ACCESSORIES
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/xt250_serow.asp
YAMAHA SEROW @wiki
http://www63.atwiki.jp/serow250/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 問題ない人も居るだろうけど、シールチェーンに溶剤は付けたくないな
鍵はベタつくのが嫌だし、個人的にはね もう走行中にルブが散布されるようにすればいいじゃん 程度問題だろ
ノーメンテよりは556差した方が長持ちする
が、どんだけ長持ちさせてもどこかでチェーンスプロケ交換になるから
交換頻度をどのくらいにしたいかだろ TT-Rでそれやってたことあるわ
当然、リアホイールは汚れるが >>293
シリコンスプレーいいよ
556より潤滑効果がずっと長持ちする感じ
バイク以外のプラ部分にも使えるし、1本持っておいて損はないかも 鍵穴はシリコンスプレーより2-26とかの方がいいんでない? 3-36はマリン用の防錆だったかな色々あるから分からなくなった >>306
で?鍵穴1回シュッてするのに1缶買うのか? コストパフォーマンスも含めて、鍵穴にはクレのドライファストルブが一押し。
玄関の鍵穴でも大活躍。他の速乾性でないモノは、埃を呼んでしまうので厳禁かと。 受け売り君来たね。
鍵穴に556とかシリコンをウン十年使っているが、一度もトラブルはない。 気温、湿度、周囲の建物環境(ホコリとか発生しやすいか、風の向き、道路に面してるか)、掛けた量、かけられた材質、掛ける頻度
など沢山の要素がある訳で、これを自分一人の経験をもって大丈夫だから他も大丈夫、と言えるのはなぜなんだろ?
相手の状況も知ってるエスパーか? 556程度のサラサラが埃呼ぶなら蝶番とかドアノブが大変な事になるなw >>313
俺の事なら、大丈夫とは一言も言ってないが?
「今まで一度もトラブルはない」という客観的事実を述べてるだけ。 2016FIセロー乗ってるんだけど、o2センサーって付いてないよね?
シリンダーヘッドにそれっぽいの付いてると思ってパーツリストで調べたら温度センサーっぽいし
o2センサーが無くてもFIって正常に動くものなの? >>318
O2センサーない場合はだいたいこの条件ならこれくらいの燃焼してるので噴射する燃料はこれくらい・・・と推測するのに対して、O2センサーがあればリアルタイムで燃料の調整ができる
要は決め打ちよりも燃料を調整できて燃費も良くなるって感じ >>320
返答ありがとうございます。
要はリアルタイムでフィードバックするんじゃ無くて決められたプログラムで動くって事ですね
忠男のエキパイに替えて、燃費変わらないけど使いやすくなってるなと感じたのであれは良く出来た物なんだなと思いました
FIにはo2センサーあった方が基本的にやっぱり良さそうですね >>309
接点復活剤使う機会他に無いの? それと普通の2-26ってちっちゃいよ。 林道デビューしたいけど近場の林道ってツーリングマップルに載ってる? 住んでいる場所が分からないのにどうやって答えればいいのかな? ツーリングマップルの林道の説明は当てにならないから、地理院地図で軽車道調べて行くのがお勧め おおいいこと聞いた
今度の日曜初林道デビューしてくる
現地に着いたら空気圧を抜く
スネパッド買う
ヒザケツパッド身につける
胸と肘ガード着ける
初心者なんでこれくらいはしていこう
土曜にナップス行って林道用に軽いメットも買うかな
あ、どうせならgopro7も買ってヘッドマウントしよ 安全対策に充分って言葉は使い難いけど、林道でも飛ばさないのと無理しないのを徹底すればスネだけでも大丈夫だよ。
メットも正直、オフメットよりもジェットの方が楽。個人的にはKomineのジェットがバイザー有りで驚く程軽いからお勧め。
空気圧はまあ、ビード外れなきゃ好きな数値で良いけど、どっちかっていうと道の情報をちゃんと調べといた方がいいよ。
後、スマートフォンがあるなら事前に見ておけばオフラインでも使えるジオグラフィカとかの登山用アプリ入れとくといいよ。
俺の住んでるトコの林道は全て雪に埋もれてるから羨ましい。 ジオグラフィカすぐ入れた!
気軽に続けられる林道ツアラー目指してるから
初回以降はどんどん脱いでいくつもり
メットもオススメのにしよう
正直オフメットは使い所限定されるし高いし
雪道はチェーンつけるとめっちゃ楽しくない?
大雪降った日は原チャリにチェーンつけてたけど
通勤時の注目度抜群だったな
あと雪が多いならセローじゃなくて両輪駆動のクリスティー二とか欲しいね
ヤフオクに一瞬50万で出てたけど迷いに迷ってセローにしたわ座席高いしgasgasで音うるさそうだし >>327
ここのスレか忘れたけど、メットはリード工業のアイアスってのがオススメされてたことがあるのでご参考に。 >>327
安全考えたら誰か誘って一人で行かない事をすすめる >>331
ジェッペルいいよな
オレは同タイプのマルシンのやつ被ってる 俺はJ-Cruiseだな。
大型でオンロードでも同じメット。
Komineも持ってるけど近所用だな。
あれで高速乗ると風で振られるよ。 >>329
ユーチューブとか見たらゲロとか簡単にいける気になるけど決して甘くはないから無茶はダメ
あと、山はそれぞれ持ち主がいるから荒らさないように 友達ネンだわ
メットはナップスでここで挙げてもらったやつ今日見てくるわ
山の持ち主どんなことで怒るの? >>336
私有地に勝手に入って怪我や死亡事故があると
土地の所有者の責任転嫁。
実際に裁判にもなってるで。 マジかよ聞くだけで泥沼っぽいな
なんか気をつけるわ何かわからんけど リアサスリンク周りのグリスアップと、ホイールベアリングのグリスアップってどっちもウレアグリスでいいの? >>339
問題ないでしょ
リアタイヤのカラーは左右あるから気をつけてね リンク周りやりたいけど大変そうで二の足踏んでるわ・・・ >>341
車用のジャッキ一つあればリアタイヤ外さなくても大丈夫だし、サイズの合う工具があるならそこまで難易度の高いものではないと思うよ >>342
そうなん?ならやってみようかな。
ググってみるわ >>343
ブレーキペダルの根元のフレームにゴムか何か噛ませてスイングアームへの荷重を抜けばいいよ
タイヤが上がると上げすぎだからね 明日初林道民だけどナップスにニーシンガードとジェッペル買いに行ったら
西洋の鎧みたいなニーシンに惚れて15000円払ってしまった
ジェッペル買う予算ねーよ!
仕方がないから半ヘルのシールド追加して持っていくことにしたわ 新型セローの納車待ちなんだけど、初めてのインディクションだから
突然のエンジンかからないトラブルが怖い。前のキャブで原因不明のエンストが何回もあったからトラウマなんだ、今から対策ある? インジェクションが駄目、キャブも駄目
自転車でいいのでは? >>350
駄目というか、取り扱いとして最低限の備えをしりたいんです ロードサービスとかに加入しておくこと以外無いと思うよ。
FIが故障するって滅多に無いと思うけど、なったらもうどうしようもないし。 >>352
ありがとうございます。ロードは三年しています。メンテやギアチェンなど扱いにも気を使うようにします。 青セロー買おうかと思ってるがヘルメットの色とメーカーでかれこれ3日ぐらい悩んでる 車体登録が4/2移行になるくらいまでゆっくり迷うといい >>353
インジェクションなら、バッテリーさえあがらなければ問題ないだろ。 >>354
ギアが入りにくい時とかにガチャガチャ乱暴にしない事ですかね
>>357
インディクションはエンスト経験があまりないと思ってもいいでしょうか >>358
あんたが何を心配してるのかわからん
「なんとなく不安」を書かれてもどんな反応していいかわかんねーよ >>358
FIの仕組みとエンジンの仕組みを検索して少し学んだ方が良いと思う。
単に経験が無い云々じゃなくあんまりに知らなさすぎる。 349です。
色々と申し訳ありませんでした。
インディクションについて
一から勉強してみます。 クラッチの調整をちゃんとしてなければ、ギアがNに入りづらいのは、キャブやインジェクション関係なく同じ事 >>358は、フューエル・インジェクションをバイク全体の構造か何かと誤解してるみたいだけど、実際はガソリンをエンジンに送り込むための機構が違うだけで、それ以外は何も変わらんよ インジェクションはガス欠に気を付けるくらいじゃないかな。
エア噛むと面倒くさいから。 暖気がテキトウでもエンストしないってのはいいねFI キャブ→FI
何も気にすることは無い
キャブからFIに移行したてならともかく
セローはFIに移行してかなり経過してる
性能面で劣ることは普通に考えて皆無
また、普通に乗るだけなら勉強する必要すらない 確かにそれはあるな
FI車は押しがけ出来ない
キャブ車でもCDI車は押しがけ出来きないと思うけど このサイズのバッテリーは安く買えるし、常時充電出来るコネクター買ってたまに充電しとけば大丈夫だと思うよ。
バッテリーそろそろかなって思う頃にはどっかしらメンテする場所出てくるし、そん時に交換しとけばいいし。 >>373
> キャブ車でもCDI車は押しがけ出来きないと思うけど
またそういうバカな事を。 FIはバッテリー上がったらかからない、押しがけする時は普通バッテリー上がってる
ゆえにFIは押しがけ出来ない >>378
セルが回らないくらいならFIでも押しがけできます。スズキのFI車で半年ぐらいそうやって乗ってました。おそらくセローもできるかと。 燃料ポンプ回すのとそれプラスセル回す電力が同じな訳ない
燃圧かかってクランクが回ればエンジンかかるよ 燃ポンが6年間で2回壊れたので
また何時壊れるかヒヤヒヤする >>382
>>168か?
どうせ書くなら壊れてからまた来てね CDIのキャブ車でバッテリーレスが基本だったよね、スカチューン >>387
うんだからCDIが必要な電力を供給できればエンジンかかるよ
スカチューンはキックでクランク回して同軸上のオルタネータが発電してCDIに電力供給して点火してるんだろ >>388
あ、ごめんね
>>385が多分レス先間違えてて、連鎖で間違っちゃった 押しがけ出来るが出来ないかは
自家発電(バッテリー電圧0)だけで判断すべきじゃない
完全にバッテリーが死んだ状態で掛からないんじゃ出来るとは言えないと思うんだよねー
あと、スカチューンとか改造状態じゃなくドノーマル状態で語るのが基本だと思うけどね。
セローのCDIってコンデンサーに電流溜め込んでいるタイプだったらメンゴです >>391
キャブ車でもCDIだとバッテリーが完全に死んでると押しがけできない派の方ですか? >>391
何でそういう定義付けしてかからないって事にしたいの?
実際問題セルが回らなくてもかかる可能性があるって事を知ってた方が有用だろうに 試しに長ーい下り坂でバッテリー外したセローFIで押しがけ(押してないけどね)してみました。
クランキングの時間はキャブ車に比べれば少し長いかもですがちゃんとバッテリーなしでもエンジンかかりましたよー!
エンジンさえ回れば燃料ポンプ回すくらいの電流は流れるみたいですね! >>395
実験乙
干上がったバッテリーを繋げっぱなしだと折角発電した電力が全部バッテリーに持ってかれる可能性があるな
緊急時それをやるならバッテリーの線を外して上手いことエンジンかかったら繋げるといいと思う 点火方式の種類をわかってないまましゃべり続ける奴が居るみたいだが
ポイント点火、セミトラ、フルトラ、アナログcdi、デジタルcdiがある
キャブ車のセローはアナログcdi点火にあたるってだけの話
cdiでもバッテリー点火方式のもあるし
今時のカブはフルトラでfiだけどバッテリーあがってもキックだけで始動できるように作られてる セローは好きだけどここまで行くと「別にそんなんどうでもいいじゃん」って思っちゃう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています