【YAMAHA】新セロー・総合スレ Part4【旧/ヌ/FI】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/
純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
TOURING SEROW
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
人気モデルの系譜 - SEROW
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/archive/serow/
セロー250 30th Anniversary Special Edition
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/30th/
SEROW250 YSP 30th Anniversary Edition
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/30th/
ワイズギア XT250 SEROW YAMAHA ACCESSORIES
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/xt250_serow.asp
YAMAHA SEROW @wiki
http://www63.atwiki.jp/serow250/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured キュセロの4jgなんですがキャンツー用に大きめのキャリアが欲しくて探してます
ラリー591か、ワイズギアのキュセロ用アルミキャリアくらいしかないかなと思ってるのですが諸先輩方のアドバイスを聞かせていただければ助かります
さすがにツーリングセローのキャリアはポン付けはむりですよね >>4
今ついてるキャリアをベースにして大型化すればいいよ
材料持って鉄工所に頼めばなんとかなるでしょ やろうと思えば225用でもオンブ用でもヌ用でも出来ちゃうだろ >>4
キャンツー用で重たくなるならアルミは止めとけ！
最悪折れる。
鉄の腐ったキャリアがヤフオクでゴロゴロ有るだろうから、それをベースにオーバーキャリアを作って貰えよ。
万が一、出先で折れても鉄だったらどこでも溶接してもらえる。 >>7
これを機会に溶接免許とっちゃえば？
自分の好きにやり放題だよ。 アドバイスありがとうございます
とりあえず溶接できるバイク屋に相談してみようかと思います >>8
俺に言っても仕方ねーべ！！！
免許なんて仕事以外では役にたたねーよ。
無免許でも個人で何を溶接しても自己責任だろ！
建築士の免許持ってなければ日曜大工しちゃ駄目なのか？ って話じゃん。
ちな溶接はアークもガスも免許持ってる。が、実務経験は全く無いのでシロートですわw
プロに任せます。 失業中にハロワの学校で取ったみたいな資格じゃな！！？？ >>10
公に非合法なことは勧められないだろ。自己責任に決まってる。
学生か？ 子供みたいなこと言うなよ。 >>12
いつから無資格の個人で行う溶接が非合法になったんだ？
業としてではなく、自分のバイク用に溶接するって話の流れが読めてるか？ 自分で溶接したキャリアに荷物積んで、剛性不足かなんかで荷物落下からの事故ったら洒落にならないからやめといた方がいいよ。他人を怪我でもさせたら、自己責任の範疇越えるの分かるでしょ？ 89年式のセロー225に乗り換えたんだが
金具にパチッとはめるブレーキパッドを初めて見たよ
こういう車種はパッドの面取り必須なのかね？
そのまま変えたらキュルキュル引きずってるわ 引き摺りはブレーキキャリパーピストン固着か、
ブレーキディスクの歪みか。
まぁ、全く引き摺らないブレーキなんか無いな。 やっぱその辺だよなあ
取り敢えずバラしてシール類を変えてみるわ キュセロの4jgなのですがエンジン一発始動、半クラでソローリ発進はできるのですが、完全に繋いでしまうとエンストしてしまいます。
稚内まで来てこの症状で困ってます。
できればツーリング続けたいのですが、直せそうなものでしょうか？ アクセル関係ないなら、サイドスタンドスイッチあたりがくさいが
指で押してみ >>23
サイドスタンドスイッチ固着の場合、ギア入れた時点でエンストだよな。 >>21
情報欲しかったら、状況をもっと詳しく書けよ！
4jg乗りなら、4jgが二種類有るの知ってるよな？？？ 何故書かない？ エンジン本体以外は全くの別物ぢゃん。
アクセル関係無いのか？吹かしても発進出来ないのか？そもそも吹かないのか？
昨日まで絶好調で朝から突然なったのか？走行中に止まってからその症状なのか？
色々書く事あるだろ！こっちからは見えないし診れないのでエスパーするしかない。
俺も北海道でトラブル有ったので、暑い関西から知恵を絞ってるのだが、ヒント無かったら無理。
とりあえずオイル減りやすいので、オイル量見てみ！ >>24
純正ならね
古いバイクだと中古パーツの組み合わせで変なことになってることもあり得るから実物見ないとなんとも… 結局、北海道で困ってるSEROW乗りは居なかったのかな
旅の助けになるかと即レスしたんだが すみません>>21です
アドバイスありがとうございます。
オイル量は問題なく、とりあえず暖機運転をしていたら走れるようになりました
nから1速へ入れたときやっぱりエンストするのですがとりあえず走れるようになったのでバイク屋まで持っていけそうです
申し訳なかったですもっと勉強します >>29
俺ならクラッチの遊び調整と、サイドスタンドスイッチのお掃除してみる ロングツーリングの助けになるかと思ってETCつけてみたんだけどさ
高速走ってもそんなスピード出せんし
周りの車はガンガン抜かしてきてたまに車線変更せずにすぐそば抜けてくるやつとかいるし
疲れて休憩増えて結局下道走るのとそんな変わらん気がしてきてちょっと後悔してる 俺なんて昨日セロー買ってETC2.0つけちゃったよ
もしかしてムダだった？(´･ω･`) キュセロだが10年以上前に付けて満足してる
左車線走ってればだいじょーぶ
とはいえ、メーター読みぬふわくらいは出るから普通に走れてるが 人それぞれだな。
ロングツーリングは走りたい場所が目的地付近にあるからそこまでの道のりは時短したいから高速は重宝する
セローとはいえ下道と高速では到着時間に相当差が出ると思うけどどうなん？
同じ200キロ走るなら高速の方が楽だと思うし 名古屋みたいな渋滞発生ポイントを飛び越えるのに使う程度
200kmなんて地獄過ぎてわいには無理。距離50km走行時間40分が限界 >>31
下道だと大きく迂回する必要があるところを気軽にショートカット出来るし元取れるかはともかくあって邪魔になるもんじゃないだろう？ そもそもセローで高速が意味ないなら、こんなに「高速が辛い！」って文句言う奴出るわけないｗ
高速道路は早いし楽だし安全だし、休憩場所も用意されてる。
セローで使って不便なわけがない。
「他のバイクと比べてどうか？」だとまた違ってくるけどな。 たいして変わらない気がするんだけど
高速はやっぱ225より250の方がラクなんかな 225より250の方が楽だよ。
乗り比べたから断言できる。
225は高速だと小さすぎる。 おおっサンクス
ジェベルから225へ乗り換えるんだけど
高速は最後の手段くらいに思ってたほうがいいね 225 にした意味がわかんない。
125 のボアアップとか？ 今から程度の良い225を探す手間考えたら250のが良いと思うな 都心だと高速はETCと現金でだいぶ料金が違うから有り難みある
アクアラインなんか現金2,470円でETC割引で640円だし >>45
もらい事故で通院してるうちに筋力低下ジェベルでも辛い
軽いやつほしい SL230かセロー225が候補
相談したバイク屋で程度のいい225あるよと言われ即決
今は点検整備完了待ち ジェベルは下取り
ざっとこんな感じ
セロー250はジェベルと対して変わらない重さだったんで候補になかった
現行は軽いオフ車ないねえ 250で装備130㎞超えるからなあKTM/HUSQは軽いけど
セローとは違った方向のモデルというかトレールではないからなあ >>55
舐めるな
前輪もまだ自分んちの門の外には出てないぜ 新車で買ったうちのセローちゃん
片道約15キロの通勤メインで3万キロチョイ
4年経たずにステーターコイルやらスターターモーターが逝かれた
今までのバイクに比べてひ弱な感じなんだけどこんなモンなんですかね？ >>61
アイドリングストップしてない？
それか極端に電装を追加したか減らしたか 61です
やっぱりハズレですかねw
負の連鎖で若干遠出に躊躇してしまいますわ 20年落ちでも元気だわ
レギュは一回パンクしたけど
不安ならキックつけたら？ 2005年キャブセローだけど
スタータリレー２回
スタータモーター１回
レギュレータ１回
交換したよ。走行距離３万kmくらい、毎日６kmの通勤で使用 >>65
4年前新車購入って書いてるのにキック勧めるとか 250 なんかキックだけでいいよ。
SR500 だって、慣れればデコンプ使わないで楽にかけられる。 >>70
まったくなかった
素人なんで とりあえず簡単に出来るプラグとバッテリーを新品に交換してみたけど案の定改善されず押しがけしてた
そのうちエラーが出てバイク屋さんに入院させた >>61
片道15kmはゴーストップが多い都市部かあまりない郊外どちら？ >>72
都市部だけどゴーストップは少なめかな
で、セローの割にはスピード出してるかも >>71
通勤時にバイクを押す羽目にはならなかったってことなら、まぁよかったじゃん。
俺なんか通勤時にバイク止まったらすぐタクシー呼びそう。 バイクカバー飛ばされちゃったけど
泥も洗い流されたから良しとする >>76
いや、まだバイク乗り始めたばっかなんで、
押しがけしようなんて多分思いつかない。
Amazonで中華オシロスコープの小さいのが安く売ってるから、
電装系のチェックに使えないか思案中。 61です
なんか愚痴聞いてもらってるっつうか相談に乗ってもらってると思ってたら違う会話になってたみたいでw
ファミレスで若い子の会話についていけないおじさんみたいw
とりあえず8万くらいかかりました 通勤メインで片道15キロの25000キロ。同じく速度はガンガン出してるからトラブル怖いお。下道70-80で、高速だと110くらい… 新型セローにするかKLXファイナルエディションで悩んでます。身長185cm。
トコトコ行きたいけどセローだと窮屈そうで。KLXだと忙しなさそうだし >>81
去年セロー、KLX、250RALLYで検討してセローにした身長180です
ノーマルシートだと窮屈というより尻が落とし込まれるようなポジションになるが、ツーリングシートにしたらほぼ違和感ないし窮屈さもほぼ感じない
KLXはファイナルのカラーリングネックだった
カラーとアフターパーツの少なさを許容できるならKLXも良いのでは？ WR250Rという手も
最近近所のバイク屋に中古入ったけど
すげえ値段（57万）でびっくりした >>82
戦う4stとかシビれますね。
>>83
詳しくありがとうございます。あの蛍光グリーンと青紫のシートの組み合わせは抵抗ありますよね。KLXは低速が弱く回して乗ると聞きますがそれはセローと比べて顕著ですか？それとも気にするほどでもないでしょうか？
>>84
WRは乗りこなせる自信ありません。 >>85
KLXは、以前XRから乗り換えたらあまりにも低速スッカスカでビビった覚えがある。
フレームもXRの方が馴染みやすかった。挙動に素直に応えてくれるというか。
KLXのペリメタフレームはただただ固かっただけ、という印象。
ヤジロベーに股がってるみたいな感覚。
WRは、自信無いとか無駄なこと言ってないで、金があるならさっさと乗った方がいい。
もう別次元だから。オフ車以外のバイクも含めて目移りなんてする余地無いくらい惚れ込む。
まさに名車中の名車。
どうしても嫌なら、XRも悪くない。ただ、KLXだけは、セローとも正反対の性格だし、やめた方がいいと思う。 >>87
そのスレ、ひどいのはWR乗りじゃなくて、乗ってない奴がひどいだけじゃん なんかもの凄い奴に目を付けられてるという感想しか出ない >>87
まぁ、動画の一つすら上がっていない時点でお察し。 >>93
WR対セローみたいな動画が沢山あるけど、セロー派も金と身長さえあればWRRがいいって意見が多いよ WRがこんなこと言っててひどいな！
おまえら怒れ！
↓
89 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 9f9e-SzOO) [sage] :2018/09/14(金) 01:06:20.28 ID:LK1RWfQo0
なんかもの凄い奴に目を付けられてるという感想しか出ない
90 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff7c-lemG) [sage] :2018/09/14(金) 16:57:51.95 ID:T2TPECb40
暇な年寄りに目を付けられて荒らされとるだけやがな
88 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 973e-U7f+) [sage] :2018/09/13(木) 23:54:25.51 ID:0KDs87sC0
>>87
そのスレ、ひどいのはWR乗りじゃなくて、乗ってない奴がひどいだけじゃん
草 WRにハイシート付けて乗ってたけど
楽しかったよ。
色々経由して今はツーリングシート付けたセロー 途中で失礼
ギアチェンしようとしたらペダルが外れてびびった
バイク屋の修理から帰ってきてすぐなんでボルトの締めが甘かったのが原因かと
店に文句言ってもしょうがねーし何ともモヤモヤした気分 >>99
ペダルが外れなかったって、普通ペダルは外れるものなの？ 俺も金曜夜にチェンジペダルが外れた
前日から微妙にギアが入りづらいことがあった
クラッチワイヤーが切れる時も似たような兆候だった しっかり締めた筈のチェンジ・ペダルが外れやすいのはセローのお約束、というか仕様！？
20年超えのSL230で外れたことは、1回もない。 そういえば今乗ってる225をヤフオクで買った時は、チェンジペダルの固定ネジついてなかったな お聞きしたいのですが、セロー225 5MPに乗っております。6速に入れるとガラガラ異音がして振動も大きいのですが同じような症状の方いませんか？
もし、いらしたら原因教えて頂きたいのですが。。。 ６速に入れたら音がするなら、そこに原因があるんだろ。
そんなことを聞くくらいならどうせ自分では直せないんだし店に出せよ まあ実際バイク屋行けよってのは間違ってないんじゃね セカンドにこれを検討していてブログやインプレ等を漁ってるんですが 実際やってみて良かったカスタム・装備って皆さんありますか？ 使い方によるよね
林道とか行かないなら210 かxt250x買う事を勧める
林道行くならハンドガード、アンダーガードがいる
あと荷物つむならキャリア メインは舗装路でフラットダートもちょっと入ってみたいという感じです
>>116コレは舗装路オンリーというわけでは無し？ >>118
買う前からあれこれ調べるのが楽しいのはわかるが、まずノーマルで乗ってみ。
それで不満が出たら、その時考えればいい。
ま、大抵は不満というより物欲だけどな。 >>119
分かってはいるんですけどつい楽しくなってきて色々調べちゃうんですよね…まだ買うとは決めてないのに >>118
街中メインでツーリングでちょっとダート走るくらいなら全然問題ないけどそれ以上オフよりの使いかたならおすすめしない >>119
ハンドルの位置が低いなと感じたら、これがオススメ、
ジータ(ZETA) NewCOMPハンドルバー 7/8バー Mini-Trail。
スロットルグリップ用にダボ穴は開ける必要あるけど、ほぼポン付けでハンドルの位置を上げて、ちょい引きが強くなる。
で、ブレースバーも付いてオフ車っぽくなるし、バーライズキットよりも数千円高いけど、こっちの方が満足度も高いと思う。
ハンドルに関しては好み、体の相性の問題だから気軽にオススメは出来ないけどね >>114
個人的にはまずスコットオイラーが必須。
ハンドガードは鉄芯フレーム付のタイプ。
ワイドステップとワイドブレーキペダル、ワイドスタンドはまとめてヤフオクの人に作ってもらった。
キャンプするならアドベンチャーキャリアとサドルバックサポートがあると良い。 >>114です
皆さんアドバイスありがとうございます
今週末知り合いに試乗させて貰えることになったのでそれで決めようと思います！ 先日チェンジペダルが外れた
>>99
です
あれから自分で締めて乗ってたんですが、また走行中に外れてしまいました
もしかして本来は裏側にナットがついてるのかな？
ワッシャーがダメなのかな？ ネジが舐めてるかもね
ボルト側交換して直らないなら穴側を細工しないと
みんな大嫌いな「タンデムのためになる話」に載ってるぞ >>130
締めたら直るなら、ボルトにネジロック付けて締めておけば？
結構古い車体なら、ペダルごと交換しても大した金額じゃない。 セロー250って直付けじゃなくてリンクか。
だったらペダル交換はないわ。最悪でもボルト交換でいい。 皆さんありがとうございます
ネジロック試してみます キュセロだけどアマで安いレギュレーター買ったけど3ヶ月もたなかった。高くてもやっぱり純正がいいのかな？ 安物はあかんな
スーパーシェルパの使えば少しは安く済むぞ >>137
電気系はケチるなってエロい人がゆってた 部品番号 5AG-H1960-00
コマジェのレギュレータね。数年使ってるけど問題ないよ。
SEROW250のキャブ仕様だけど >>137
耐震性が良くないから壊れるからやっぱ純正がいいよ。
ライトのバルブもバイク用は高いけど耐震性は優れてるから結果お釣りが来る。 バッテリー逝ったわ
3日前は11.9Vあったのに… PH7のヘッドライト暗すぎ
いいバルブとかあるんかね？ >>146
30年ぐらいタイムスリップして来たのか？
1993年にリアディスクの新型が出るから、そのライトを移植するといい。 ライトカウル小さ過ぎてLED球収めるのも厳しいしな >>148
俺ライジング2とかいうLEDつけた
ハンドルこじるとちょっと配線に触れるけどずっとそのままで走る事なんてないので気にしてない
取り付けて1年経ったが今のところ不具合はない デイトナのプログリップレッド#601がどこにも売ってなくてAmazonも2019/02/01入荷予定になってる
ハンドルガード取り付けと併せて交換したかったのに！ バイクブロスだとメーカー在庫ありになってるから問い合わせたら？ セロー250の燃料ポンプ社外に変えてる人いる？
14年式セロー250なんだけどリコール対象と同じ症状なのにリコール来ないからもし良かったら教えていただきたい すまない、もう少し文章考えればよかった
燃料ポンプが不調、リコールと同じ様な症状が出てるのでいっそ社外の燃料ポンプを入れようかなと
それで誰か社外品入れてたらレビューを聞きたかった ETCってどうしてるの
旧タイプの一体型かブラケット・ケース買って外付けかそれとも無理やり収納スペースに取り付けか
1万円サポートのうちに買おうと思ってるんだけどおすすめの方法おしえて 無理やり収納スペースに入れてる。
アンテナはライトカバーの内側に貼り付け。 >>163 燃ポン弱いって分かってるのに高い金払って入れるなら他の燃ポン入れようってならない？ >>164
いまの部品はリコール対策品だろうから、そうならんなぁ 順番はまずリコール対象かどうか調べるとこからじゃないの 対策品入ってる14年式のセローだけど現に燃料ポンプのリコールと同じ症状出てるから困ってるんだよ
何回もリコール対象になってないか確認もした
一応YSPに持ってったら燃料ポンプがダメになりかけ説を言われたから原因部品はあってると思う 常識で考えれば、燃料ポンプに不具合あったら、ダメになった部品を交換、もしくは新品に交換だよな、純正のモノでな。
社外品に交換なんてあるとしたら、純正が手に入らなくなった年代物修理で仕方なく、ぐらいなもんだろうが、、、ないな、セローでそんな状況 対策品だろうと個々の問題として壊れかけになることはあるだろうね
何回変えても同じってなら社外品を検討する 俺は社外品が純正より信頼性あると思えないから替えるなら純正だな。 >>173
その社外の燃ポンにブレンボ程の信頼性と性能があるのかと問い詰めたい どっかのブログでリコール対象じゃなかったけど無償交換になったっていうのを見たような 今更だけどバーライズキット入れたら世界が変わるくらいスタンディング楽だね
何で早く入れなかったのか… >>180
同じく！
ハンドルを20mmアップ、ステップを15mmダウン、ツーリングシートで30mmアップしたら別物になって得した気分。 アドベンチャースクリーンつけたらハンドルきるとシュラウドと干渉するんだけど
同じ人いない？
そもそもハンドル含め片側に寄り気味っぽいんだよね
フロントフォークもタイヤも直線取れてるんだけどなぁ >>182
アドベンチャースクリーンとハンドル関係なくないか？ ＿__ ━┓
／ ―＼ ┏┛
／ノ (●)＼ ・
. ｜ (●) ⌒）＼
. ｜ （__ノ￣ |
＼ /
＼ _ノ
/´ ｀＼
| |
| | ごめん、正確に言うと
ハンドルを左右に最大に切るとタンクとの距離に差が出てる＝左右で切れ角に差が出てる（？）
でもタイヤとフォークは真っ直ぐでハンドル自体も曲がってないしで、？な感じ
試しに三又調整しても特に変わらず
気づいてないだけで何か曲げたかミスってるかな... ハンドルのストッパーの問題じゃないかね
アドベンチャースクリーンのヤグラが当たるほどは普通は切れない >>181
ステップのダウンってどうやってやるのですか？ 切って刻んですり潰す
ビッグゲテスターがやってくれます ジェベルのステップにすれば約15mmのダウンになります うっかりたちゴケしてタンク（オレンジ）傷つけてしまった。
タッチアップしたいんだけど、似たような色ってカー用品店で売ってる？ 樹脂パーツの傷は外装慣らしでいいけどタンクの傷は補修しておかないと怖い グラファイトオレンジパールメタリックね。
ありがとう！
買ってくる。 スイングアームやリンクにニップル取り付けたいのですが、225みたいにボルトに穴開けてもいいですか？ >>197
ニップルつけようと思ったがネットで、ホントにグリスが必要なカジリかけの高加重の部分だけよけて充填される、みたいな事見たので3000キロ毎にバラせばいいやってなった FIセローから新型セローに乗り換えた
乗り心地ほんとに変わってびっくりした
ただ、DIAGモードに入れずアイドリングの調整等が出来ない… プロでも新旧ほぼ変わりないってレビューしてたし、単に古い若しくはカスタムしまくったセローとまっさらなセローの違いじゃないか？ 同じバイクでも50000キロ走ったのと新車じゃ全然ちがうからな タイヤのインプレでもあるあるだな。
交換寸前のと新品比べたら良いのは当たり前。 ttps://bikeparts.exblog.jp/30046440/
これって本当？ 海外動画でSSをウイリーしまくった挙句壊れたとクレームをつけるのと似ている レーシングオイルが街乗り2千キロ使えなかったから星1つの密林みたいな評価 真夏の炎天下に延々アイドリングしててオーバーヒートしたと騒ぐよう >>208
セローで左回りばっかしてる走り方って・・・なんだ？ 元気ですか～？
1～
2～
3～
ダーーーーーーー トラです ブロンコの腰上初めてばらした
ロッカーアームシャフト抜くのに苦労するわースズキやホンダのヘッドカバーは偉大だね ナンバープレートホルダー付けたらリフレクターと干渉するorz...
ボルトにスペーサーかまし浮かしたら行けるかな？ 2016年製は何かに干渉したので穴を少し広げた思い出
新しいのはわかんない 久しぶりにエンジンかけたら、バッテリーが上がり気味。
幸い気温も高かったので、給油し近所一周した。
けっこう楽しかった。 セロー２２５のアンダーガードってまだ需要ありますか
２５０のと間違ったんだけど、引き取り先があるかどうか 225自体はいまだに結構いるけどアンダーガード欲しいのに付けてない奴はそういないだろうな そうですよね
暇ができたらヤフオクにでも出してみます FIセロー 、林道用途だとサイレンサー何がオススメ？
軽くて低速あってうるさくない純正より軽いのが欲しい。 忠男は形がどうもこのみでなく、、プラナス使ってる人いる？
結構変わるならパワーボックスとあわせて突っ込もうかなと。 納車からパワーボックスつけてて、最近忠男サイレンサー（ステンレスウィスパー）入れたけど、走行性能めちゃ変わるぞ
吹け上がりが良くなり高回転が一段高いところまで回るようになった（WRのフィーリングに近くなる）
当然スピードの乗りもいい
いい値段するけどマジ感動したわ
他のは知らんけど忠男マジおススメ 忠男管にウィスパーじゃないステンの忠男付けてたけどアイドリングや低回転でうるさすぎて2週間でプラナスに換えた
忠男は5速80km以上だとノーマルより吹け上がりが良く振動も少ないので気持ちいいが、低回転は忠男管付きでもノーマル×ノーマルよりトルクが細くなるしギクシャクしやすいから林道走る人は止めた方がいい
プラナスはとにかく音が静か
体感的にはノーマルの1～2割増し程度なので近所迷惑にならない
低回転は忠男管付きでノーマル×ノーマルと同じくらいで高回転はノーマルより少し良いくらい
忠男に比べるとここが気持ちいいといった特徴が無いので見た目も含めて地味でもいい人向け 結局、音（静か）と性能（トルク）求めるならノーマルが一番ってことなのかな？
軽量化狙うとどちらも落ちる？ マフラー買う金あるならヘッド回りに手を入れた方が低～高までツキが良くなる プラナス情報あざーっす！
林道メインでの低速落としたくない軽量化目的だから
忠男管＋プラナスいってみるわー 蛇足
忠男とプラナスだと忠男の方が軽い
触ってみるとわかるのだが忠男はかなり薄いステンで作ってる
プラナスは少なくとも忠男より倍以上厚い感じだから当然重いが両方ともノーマルよりはかなり軽い
忠男はエンジン掛かってる状態で手を近付けてもほとんど熱が伝わって来ないが、プラナスの方は小さいヒートガードを触ると一瞬なら火傷はしないくらい
忠男は2箇所で固定するがエンジンとフレームを固定する所？とのクリアランスがギリギリだった
2mmくらいの六角レンチは入らないが紙は入るくらい
あと忠男管とオイルフィルターカバー上とのクリアランスがノーマルだと10mmはあったのが5mmくらいになった
プラナスは固定が1箇所なので自由度があり各所のクリアランスは問題ない
当然固定差はあると思われるが 忠男管付けてるから更に忠男マフラーのどれか考えてるんだけどイマイチなの？
凄い良いってレビューもあれば低速スカるという上のレスもある
安いものでもないから寝れなくて禿げる サイレンサーなんぞ飾りです
偉い人にはそれがわからんのです セロー乗りは町乗りオンリーからガンガン林道とか使い方に幅があるからどの層の評価かで全然違うのかも 街乗りオンリーだとセロー勿体ない気がするなー
モタードをオススメしたくなる かのXT250Xにこそツーリングセローみたいなオプションが欲しかった
むしろセローより充実したツーリング仕様があっても良かったのに...と思うけど
ネームバリュー的にセローの方が人気だったししゃーないかとは思うけど トリッカーも復活したしXTXもチューブれすにして復活してくれんかな？ さっき変なの見た
セローが3台連なって走ってたんだけど、それだけでも珍しいのに、3台とも同じ色でケツに同じ箱付けてて、乗ってる奴も全員黒い服に白メット
なんだったんだあれは 街乗り舗装林道オンリーの用途だけどウィスパーつけとるで
音が大して変わらんのが寂しいけどFスプロケ１丁上げたいくらいには加速が増す 俺も忠男ウィスパー
マジ走り変わるぞ
上がよくまわる そろそろ新型買った人もいると思うけどFIセロー用のキャリアとかリアサスとか流用できるの? >>257
加速が増すって・・・
ドライブ上げたらギヤ比上がるよね 今日、XT250Xの納車完了したのだけど、スレはここでいいのかな スレチだったらごめん >>262
分けてもすぐ落ちるだろうしここで良いんじゃない?
XTXまだ在庫あったのか、中古？ 何しろ｢社外の｣
>>262
納車警察に見つかるとバイク屋スレ行けって言われるぞ。 >>263
中古だけど、225セローから乗り換えの必要に迫られてる時に、丁度走行4千km台の程度のいいFI車があって、即座に買ってしまったのです >>267
マチを、駆け抜けろ。（おめ）
XT250Xスレにどうぞ >>268
単独スレがないからここに来てるのでは？
実際中身はほとんど同じだし ちょっと待って
エラーが出るんだけど
帰るところがなくなっちまう トリッカーは専用スレあるの？
あっても、XTXはセロー総合のここしかなさそうだけど エキパイ忠男、サイレンサービームスss300付けてるけど快適だよー ところで、2016セロー以前のFI車ってO2センサーどこに付いてるの？
2018セローはエキパイに付いててアレが普通だなと気がついたんだけど エンジンが回ってるとクラッチが重くてシフトがえらく固くて、ニュートラルが入らんのだけど、エンジン止めると簡単にニュートラルに入るのは、オイル多すぎが原因なのだろか 店でオイル入れてもらってたときのニュートラルはそうだった
自分でやるようになってからはスコッと入るようになった
店のマニュアルが多めなのかな >>279
「半分しか入ってないぞ！ケチケチせずアッパーまで入れろ！」
って客が多かったんだろうな 日本人は必ずアッパーギリギリまで入れるって言われてたな 今セローで昔はセローエンジンのベースになったTTRに乗ってた経験上で言うと、点検窓のアッパーレベルまで入れると明らかに回転上昇が重ったるくなる
自分的には6分目くらいがベスト >>282
TTRのDOHCエンジンがセローエンジンのベースなの？ >>284
だいぶイジってるからほぼ新開発だけど主に腰下に面影がある
TTRエンジンをSOHC化、ややショートストロークにしてメッキシリンダー化、圧縮比少し下げて5速化したのがトリッカー/セロー250のエンジン >>285
225セローのエンジンは、XT125をベースにボアを広げてストロークを長くして開発したものと聞いた事があるけど、250セローのエンジンは逆のアプローチで開発したのか 空冷単気筒エンジンでも色々な開発手法があるのやね >>279
そういえば、以前乗ってたSRV250でも、オイルが多いとニュートラルに入らない現象が発生してたなあ 276の場合ではないが、「ギアが入らない！？ミッションの仕組み解説」
https://www.youtube.com/watch?v=me39UnflfB0&;list=PLpVwvFX_HC0tsEGScvvypG8_ivG3f-CQI 半年900kmしか使ってないけど、シフトがガチャガチャしてきたからオイル交換した。
Castroの5w-40から、ヤマルーブプレミアへ。
4L缶２つ開けてるけど、4年？に渡って使い続けるか。 シフトが硬くなってくのはオイルもあるけど、㎞数乗ればもう仕方ないものだと思ってる 初心者の頃の俺：「オイルは3000㎞毎に交換だな。100％合成油でシフトがスコスコ入るぜ！」
今の俺：「オイルなんて入っていればいいんだよ。最後に換えたのいつだったか？ホンダのG1より安いカストロールで十分。」 以前300㎞毎にチェーンオイル注油してたけど、昔モトクロスやってた人が当たり前の様に5-56ぶっかけて
40000㎞無交換で乗り続けたっての聞いて、俺もオイルメンテやめてやっすいルブを1000㎞毎に付ける様にした。
盲目に情報信じて手をかけてるフリするのが偉い事じゃないって思い知らされたわ。 メインキーの動きがやたらと渋いんだけどなんか対策ある? >>292
粘度の低い556だからオフロード走っても砂が付かなくて長持ちしたのでは？ >>293
それも「556使っちゃダメ」と言う奴が必ず居るな。
俺はずっと鍵穴に556使ってるけど一度もトラブルないよ。
信じるか信じないかは貴方次第・・・ 問題ない人も居るだろうけど、シールチェーンに溶剤は付けたくないな
鍵はベタつくのが嫌だし、個人的にはね もう走行中にルブが散布されるようにすればいいじゃん 程度問題だろ
ノーメンテよりは556差した方が長持ちする
が、どんだけ長持ちさせてもどこかでチェーンスプロケ交換になるから
交換頻度をどのくらいにしたいかだろ TT-Rでそれやってたことあるわ
当然、リアホイールは汚れるが >>293
シリコンスプレーいいよ
556より潤滑効果がずっと長持ちする感じ
バイク以外のプラ部分にも使えるし、1本持っておいて損はないかも 鍵穴はシリコンスプレーより2-26とかの方がいいんでない？ 3-36はマリン用の防錆だったかな色々あるから分からなくなった >>306
で？鍵穴1回シュッてするのに1缶買うのか？ コストパフォーマンスも含めて、鍵穴にはクレのドライファストルブが一押し。
玄関の鍵穴でも大活躍。他の速乾性でないモノは、埃を呼んでしまうので厳禁かと。 受け売り君来たね。
鍵穴に556とかシリコンをウン十年使っているが、一度もトラブルはない。 気温、湿度、周囲の建物環境（ホコリとか発生しやすいか、風の向き、道路に面してるか）、掛けた量、かけられた材質、掛ける頻度
など沢山の要素がある訳で、これを自分一人の経験をもって大丈夫だから他も大丈夫、と言えるのはなぜなんだろ？
相手の状況も知ってるエスパーか？ 556程度のサラサラが埃呼ぶなら蝶番とかドアノブが大変な事になるなw >>313
俺の事なら、大丈夫とは一言も言ってないが？
「今まで一度もトラブルはない」という客観的事実を述べてるだけ。 2016FIセロー乗ってるんだけど、o2センサーって付いてないよね？
シリンダーヘッドにそれっぽいの付いてると思ってパーツリストで調べたら温度センサーっぽいし
o2センサーが無くてもFIって正常に動くものなの？ >>318
O2センサーない場合はだいたいこの条件ならこれくらいの燃焼してるので噴射する燃料はこれくらい・・・と推測するのに対して、O2センサーがあればリアルタイムで燃料の調整ができる
要は決め打ちよりも燃料を調整できて燃費も良くなるって感じ >>320
返答ありがとうございます。
要はリアルタイムでフィードバックするんじゃ無くて決められたプログラムで動くって事ですね
忠男のエキパイに替えて、燃費変わらないけど使いやすくなってるなと感じたのであれは良く出来た物なんだなと思いました
FIにはo2センサーあった方が基本的にやっぱり良さそうですね >>309
接点復活剤使う機会他に無いの？ それと普通の2-26ってちっちゃいよ。 林道デビューしたいけど近場の林道ってツーリングマップルに載ってる？ 住んでいる場所が分からないのにどうやって答えればいいのかな？ ツーリングマップルの林道の説明は当てにならないから、地理院地図で軽車道調べて行くのがお勧め おおいいこと聞いた
今度の日曜初林道デビューしてくる
現地に着いたら空気圧を抜く
スネパッド買う
ヒザケツパッド身につける
胸と肘ガード着ける
初心者なんでこれくらいはしていこう
土曜にナップス行って林道用に軽いメットも買うかな
あ、どうせならgopro7も買ってヘッドマウントしよ 安全対策に充分って言葉は使い難いけど、林道でも飛ばさないのと無理しないのを徹底すればスネだけでも大丈夫だよ。
メットも正直、オフメットよりもジェットの方が楽。個人的にはKomineのジェットがバイザー有りで驚く程軽いからお勧め。
空気圧はまあ、ビード外れなきゃ好きな数値で良いけど、どっちかっていうと道の情報をちゃんと調べといた方がいいよ。
後、スマートフォンがあるなら事前に見ておけばオフラインでも使えるジオグラフィカとかの登山用アプリ入れとくといいよ。
俺の住んでるトコの林道は全て雪に埋もれてるから羨ましい。 ジオグラフィカすぐ入れた！
気軽に続けられる林道ツアラー目指してるから
初回以降はどんどん脱いでいくつもり
メットもオススメのにしよう
正直オフメットは使い所限定されるし高いし
雪道はチェーンつけるとめっちゃ楽しくない？
大雪降った日は原チャリにチェーンつけてたけど
通勤時の注目度抜群だったな
あと雪が多いならセローじゃなくて両輪駆動のクリスティー二とか欲しいね
ヤフオクに一瞬50万で出てたけど迷いに迷ってセローにしたわ座席高いしgasgasで音うるさそうだし >>327
ここのスレか忘れたけど、メットはリード工業のアイアスってのがオススメされてたことがあるのでご参考に。 >>327
安全考えたら誰か誘って一人で行かない事をすすめる >>331
ジェッペルいいよな
オレは同タイプのマルシンのやつ被ってる 俺はJ-Cruiseだな。
大型でオンロードでも同じメット。
Komineも持ってるけど近所用だな。
あれで高速乗ると風で振られるよ。 >>329
ユーチューブとか見たらゲロとか簡単にいける気になるけど決して甘くはないから無茶はダメ
あと、山はそれぞれ持ち主がいるから荒らさないように 友達ネンだわ
メットはナップスでここで挙げてもらったやつ今日見てくるわ
山の持ち主どんなことで怒るの？ >>336
私有地に勝手に入って怪我や死亡事故があると
土地の所有者の責任転嫁。
実際に裁判にもなってるで。 マジかよ聞くだけで泥沼っぽいな
なんか気をつけるわ何かわからんけど リアサスリンク周りのグリスアップと、ホイールベアリングのグリスアップってどっちもウレアグリスでいいの？ >>339
問題ないでしょ
リアタイヤのカラーは左右あるから気をつけてね リンク周りやりたいけど大変そうで二の足踏んでるわ・・・ >>341
車用のジャッキ一つあればリアタイヤ外さなくても大丈夫だし、サイズの合う工具があるならそこまで難易度の高いものではないと思うよ >>342
そうなん？ならやってみようかな。
ググってみるわ >>343
ブレーキペダルの根元のフレームにゴムか何か噛ませてスイングアームへの荷重を抜けばいいよ
タイヤが上がると上げすぎだからね 明日初林道民だけどナップスにニーシンガードとジェッペル買いに行ったら
西洋の鎧みたいなニーシンに惚れて15000円払ってしまった
ジェッペル買う予算ねーよ！
仕方がないから半ヘルのシールド追加して持っていくことにしたわ 新型セローの納車待ちなんだけど、初めてのインディクションだから
突然のエンジンかからないトラブルが怖い。前のキャブで原因不明のエンストが何回もあったからトラウマなんだ、今から対策ある？ インジェクションが駄目、キャブも駄目
自転車でいいのでは？ >>350
駄目というか、取り扱いとして最低限の備えをしりたいんです ロードサービスとかに加入しておくこと以外無いと思うよ。
FIが故障するって滅多に無いと思うけど、なったらもうどうしようもないし。 >>352
ありがとうございます。ロードは三年しています。メンテやギアチェンなど扱いにも気を使うようにします。 青セロー買おうかと思ってるがヘルメットの色とメーカーでかれこれ3日ぐらい悩んでる 車体登録が4/2移行になるくらいまでゆっくり迷うといい >>353
インジェクションなら、バッテリーさえあがらなければ問題ないだろ。 >>354
ギアが入りにくい時とかにガチャガチャ乱暴にしない事ですかね
>>357
インディクションはエンスト経験があまりないと思ってもいいでしょうか >>358
あんたが何を心配してるのかわからん
「なんとなく不安」を書かれてもどんな反応していいかわかんねーよ >>358
FIの仕組みとエンジンの仕組みを検索して少し学んだ方が良いと思う。
単に経験が無い云々じゃなくあんまりに知らなさすぎる。 349です。
色々と申し訳ありませんでした。
インディクションについて
一から勉強してみます。 クラッチの調整をちゃんとしてなければ、ギアがNに入りづらいのは、キャブやインジェクション関係なく同じ事 >>358は、フューエル・インジェクションをバイク全体の構造か何かと誤解してるみたいだけど、実際はガソリンをエンジンに送り込むための機構が違うだけで、それ以外は何も変わらんよ インジェクションはガス欠に気を付けるくらいじゃないかな。
エア噛むと面倒くさいから。 暖気がテキトウでもエンストしないってのはいいねFI キャブ→FI
何も気にすることは無い
キャブからFIに移行したてならともかく
セローはFIに移行してかなり経過してる
性能面で劣ることは普通に考えて皆無
また、普通に乗るだけなら勉強する必要すらない 確かにそれはあるな
FI車は押しがけ出来ない
キャブ車でもCDI車は押しがけ出来きないと思うけど このサイズのバッテリーは安く買えるし、常時充電出来るコネクター買ってたまに充電しとけば大丈夫だと思うよ。
バッテリーそろそろかなって思う頃にはどっかしらメンテする場所出てくるし、そん時に交換しとけばいいし。 >>373
> キャブ車でもCDI車は押しがけ出来きないと思うけど
またそういうバカな事を。 FIはバッテリー上がったらかからない、押しがけする時は普通バッテリー上がってる
ゆえにFIは押しがけ出来ない >>378
セルが回らないくらいならFIでも押しがけできます。スズキのFI車で半年ぐらいそうやって乗ってました。おそらくセローもできるかと。 燃料ポンプ回すのとそれプラスセル回す電力が同じな訳ない
燃圧かかってクランクが回ればエンジンかかるよ 燃ポンが６年間で２回壊れたので
また何時壊れるかヒヤヒヤする >>382
>>168か？
どうせ書くなら壊れてからまた来てね CDIのキャブ車でバッテリーレスが基本だったよね、スカチューン >>387
うんだからCDIが必要な電力を供給できればエンジンかかるよ
スカチューンはキックでクランク回して同軸上のオルタネータが発電してCDIに電力供給して点火してるんだろ >>388
あ、ごめんね
>>385が多分レス先間違えてて、連鎖で間違っちゃった 押しがけ出来るが出来ないかは
自家発電(バッテリー電圧0)だけで判断すべきじゃない
完全にバッテリーが死んだ状態で掛からないんじゃ出来るとは言えないと思うんだよねー
あと、スカチューンとか改造状態じゃなくドノーマル状態で語るのが基本だと思うけどね。
セローのCDIってコンデンサーに電流溜め込んでいるタイプだったらメンゴです >>391
キャブ車でもCDIだとバッテリーが完全に死んでると押しがけできない派の方ですか？ >>391
何でそういう定義付けしてかからないって事にしたいの？
実際問題セルが回らなくてもかかる可能性があるって事を知ってた方が有用だろうに 試しに長ーい下り坂でバッテリー外したセローFIで押しがけ（押してないけどね）してみました。
クランキングの時間はキャブ車に比べれば少し長いかもですがちゃんとバッテリーなしでもエンジンかかりましたよー！
エンジンさえ回れば燃料ポンプ回すくらいの電流は流れるみたいですね！ >>395
実験乙
干上がったバッテリーを繋げっぱなしだと折角発電した電力が全部バッテリーに持ってかれる可能性があるな
緊急時それをやるならバッテリーの線を外して上手いことエンジンかかったら繋げるといいと思う 点火方式の種類をわかってないまましゃべり続ける奴が居るみたいだが
ポイント点火、セミトラ、フルトラ、アナログcdi、デジタルcdiがある
キャブ車のセローはアナログcdi点火にあたるってだけの話
cdiでもバッテリー点火方式のもあるし
今時のカブはフルトラでfiだけどバッテリーあがってもキックだけで始動できるように作られてる セローは好きだけどここまで行くと「別にそんなんどうでもいいじゃん」って思っちゃう。 マウントトレールだけにマウント取れーるってね
お後がよろしいようで… MXサーはバッテリーないけどキックスタートでエンジン掛かるけど オプションでいいのでキックペダルを取り付けられればいいのにな。 アンダーガードとエンジンの間に挟まってるゴムの板って汎用品ある？
オイル交換するのに外したら土に帰るぐらいの劣化具合だったわ >>407
ホームセンターに使えそうなものいくらでもあるでしょう クリップ式のチェーン使ってる人いる？ 強度的に問題ない？ 青セロー契約してきた！
GW走りまくるのが今から楽しみや 新型のナンバー灯をledに交換しようと思ったが外しかた分からんな 昔の古いセロー225の前輪のタイヤを買うように頼まれたのですが、
どういったサイズなのでしょうか？
サイズを教えて下さいm(__)m >>419
「セロー225 フロントタイヤ」でググるとわかるよ なるほど、そうですよね
一応ついてるタイヤの方も明日確認してみます なんでリアの2.75-21 F の方が高いんですか？
1万とかするんですねぇ
前輪は6000円位ですか ハンドルガードつけたんだけど
転けたらレバーが普通に曲がった
ガードが細いからか？ ガードの取り付け角度が悪いのでは？
実際にバイク倒して角度確認してみなよ >>426
風避け枝避け目的なら、ワイズギアのブラッシュガードが安くてお勧め そもそもタイヤを買うように言われるってのがイミフ
センパイのパシりかよと
バイク屋だとしたら単なる無能だ 透視してみたけど、ネット使えないパッパから頼まれた女子高生の娘みたいだな セローは好きでも乗ってるオッサンは死ぬほど嫌いなJKかも知れんぞ セロー買って2年経つが、豪雨災害の影響で近隣の林道山道はほぼ全滅。気がつけばオンロードばかり走ってる自分がいます。
大型二輪免許所得を機に乗り換えようと思っています。査定された方、どこが高く買ってくれましたか。 次のバイクを買うお店で下取り頼むのが一番値段付けてくれるんじゃないかね？
まともで真面目なバイク屋ならだけど。
女子高生のムスメがセローに乗ってるような店はダメだけどさ セローはちょっと憧れてたけど経済的事情によって諦めたバイクの一つだ
俺の近所では少ないが、運転中にたまに見かけると0.3秒注目するくらいの未練がまだある セローで諦めるなら原二くらいまでしか乗れないような >>443
これもかっこいいな！！ あ、緑じゃない方な
しかしもうクロスカブ買ったので手遅れだ ていうか違うバイクの話してすまんかった 消えるわ 俺はクロスカブが糞すぎたからセローに替えたけどな。
良い意味で原二に近いバイクではある。 フルサイズのKLX125まだかよ
待ちくたびれたわ あるいはセロー125でもいい。
あ、でも15馬力でおながいします。 おれはクロスカブ買おう小型免許取ろうと思ってどうせなら中型にしようと中型取ったらなぜかセローに乗ってた
なんでだろうこわいなーおかしいなー クロスカブとセロー250 って足付き似たようなもんだよね？ モンキー125は跨ると見た目に反してシート高く感じるが 足着きはシート高だけじゃわからないよね
シートの幅とか形状でかなり変わってくる
あとサスの沈み具合とかも
やっぱり実際にまたがってみるのが一番 カブはシート高あるけどシート周りかなりスマートで全然高く感じないけど、サス全く沈まないのはあるね。
ただ、クロスカブと比較して似た具合になるのはセロー225で、セロー250はやっぱさすがに違い過ぎると思う。 セロー乗りはやっぱいいな
2ちゃんねるも5ちゃんねるもバイクも大して経験値の無い俺が云っても説得力が無いが、金とかスピードでマウントを取るという下品なことをしない
色々妥協してクロスカブ選んだやつがつい書き込んでしまってもお前らが真面目に足つきの話をすればするほど短足の俺の心を傷つけ抉っているという事実を知れウオオアアアお前ら全員明日の朝起きたら足が10センチ縮め 足が短くても大神SSにしがみついて乗る奴もいるし本人が乗りたいならなんでも乗りゃええ 外聞とか世間体とか脚の長さとか、人間にとって最も大切な事柄を棄て去ったモノだけが真のセロー乗りになれる 大神SSで検索したら「アマ公の小説」って出てきたぞ 2018モデルのトリッカーなんですがエンジン同じだからここで聞かせて下さい
アイドリング状態から軽くアクセル煽るとエンスト、発進するときも意識してガバッと開け気味にしないとエンスト、無意識にUターンしようとするとエンストしてあわや立ちごけ
こんなことが1日乗ってると数回あるんですが同じ感じの人いますか？
エンストもプシューン…て感じで｢ぇ？？｣みたいな感じです
リコールのECM書き換えは済んでいます アイドリング回転数が低く無いのなら
バイク屋行ったほうが良くない？ チェーン交換したけどカシメ2回失敗してピンと同じく心折れたんでこのまま乗ることにする >>462
振動でスタンドスイッチが動いてる可能性なくない？
あとは他の方と同様にアイドリングが低いか 通勤で幹線道路メインで走ってるけどリッター40切らない。よく走るね！ うちのは25まで落ちたから調べてもらったらホイルベアリングが死んでた 焼き切れて大事故寸前だったよ シェルパから250に乗り換えたら燃費1.5倍に伸びたと喜んでたらパワー2/3で順当だったw >>470
パワーってもブン回した時の数値だからな。
常用域のトルクだと大差ないか、逆転するでしょ？ >>471
乗っててわずかに力ない感じはあるけどすぐに気にならなくなった程度だな それくらいなら忠男さんエキパイで満足出来るレベルで改善するんじゃないかな 3RW4がアイドリングするんですがアクセル開けると失火してエンストするようになりました
CDIさんの仕業か？ giviのe22n用のsb2000使ってる人いたら取付とか使用感とか教えてもらえませんか >>478
セローじゃないバイクでなら使ってたけど、GIVIらしくけっこうしっかり付くよ。 セローって二輪二足走行出来るからいいよね～と聞くたびに頭に来るわ。
セローだろうとなんだろうと、路面が厳しくなるほどステップに足を乗せるのが
、一番。だというのがわかっていない >>481
だけど一番しか無いのと、一番が駄目でも二番があるってのは
安心感が全然違うんだぜ？ >>483
いやまあ、輪っか型の物体を火山に捨てに行かないといけないのです
セローなら行けると聞きました >>484
実際足付いたまま歩く様な事しないしね。
何でも出来る人が対象じゃなくて何でも出来ない人も安心出来るのがセローのいいとこだと思う。 今日久々にエンストの症状出たわ。コンビニから出てきて走ろうとしたら止まって、軽くスロットル煽っても止まった。ガバッとアクセル開けて走り出してしばらくしたら直った。まだ2,000キロいってない新車なのに 自分のも新車で納車の頃から、
少し煽った時に反応なくてエンストしそうになる症状はあるな。
1日走って1回あるかないかの頻度だね。 現行は薄いからエンストし易いから販売店に言って何とかしてもらうといい インジェクターの口径を少し広いのに変えたらええねん マフラーをセンター出しにしてる人いますか？
林道走るとサスが縮むとタイヤがマフラーに当たると聞いたことあるのですが、センター出しはオンロード専用なんでしょうか。 >>492
サイドアップが当たってセンター出しが当たらないとなぜ思ったのかが疑問 セレクト&リセットボタン同時押しでキーonのダイアログ表示が何回やってもならん。時間合わせになるんだがどうしたものか なんかネットで「セローのエアクリーナーの蓋に穴開けるとトルク増す」みたいなの見つけたけど、アホだろ。 リッター疲れたからツーリングセロー買いたい。。。
買っちゃっていいですか？ >>498
2018からECU変わってるからダイアグモードにならんよ
ざっとググった結果だが診断システム繋がないと無理らしい
グーグル検索も地に落ちたね アドベンチャーキャリアつけて、タナックスのツアーシェルケース2を
取り付けようとすると、マジックテープが届かないのだけど、
そんなものなのでしょうか？ >>505
涙の味
>>506
届かないから幅広のマジックテープ買って切って2枚交互にくっつけて使ってるよ。
最悪外れても良いようにサイドステーにインシュロック止めすれば大丈夫。 蓋に穴開ければ吸入空気量増えて燃焼効率上がるし、
パワー出るのも嘘じゃないだろ。
それを感じれるかどうかは自分でもわからんかったけど。 インテークはある程度の細さと長さを確保して空気の流速を稼がないと、シリンダー内にうまく空気が入っていかない ノーマルのエアクリボックスなら開口増しでも問題ないと思うし
効果はあると思う >>511
エンジン部門ではないが車メーカーの人間ですね タイヤレバーを奥まで入れず
内輪部ギリギリにかかるようにしてコジるんや
奥まで入れたらチューブに穴あくぞ あぁ～～オイルの音ぉーー！（ドレンプラグ付け忘れ） 2017セロー250だけど、発進時にクラッチ離すとストンと静かにエンストする症状はエアクリボックスに穴開けたら解消したよ。
トルクは増した感じないけど、回転数は上がりやすくなってエンブレは弱くなったかな。振動も合わせて大きくなったね >>521
うちはXT250Xだけど、セロー系のFIは、アイドリング時の回転数をえらく落として燃費を稼ぐ方針みたいやね >>522
一応アイドリングは規定値にしてたけどなぁ
家の前とかでゆっくり出発しようとすると、クラッチ板が触れたくらいで抵抗無くエンストしてたんだよね それって少しアクセル開ければいいだけなのでは
身の回りの大型乗りに貸すと、発進時にアクセル開けない傾向があるな 通常はセロー250ならクラッチだけでもエンストはしないよね？
無意識にリヤブレーキ引きずって発進する人は多いと思うけど。 アイドリングのままでクラッチ離しても大丈夫な癖に、何故かよく分からんエンストする時がごくたまにあるね リアのスプロケ替えた
トルクレンチで33Nに合わせてまわしたけどどこまでも回って結局ナットが舐め気味になった
安物のトルクレンチって駄目ね 友人がキャニスター付きの新型買って今日納車だったけどなんだこれ？エンストしまくり。
ちょっとアクセルあけるとストンとエンスト。
納車されてすぐに入院。
なんだかなー。 ガス規制で燃調を薄くせざるを得ないから
アイドリングから薄くエンストもし易い 現行はECUコントローラーが繋げなくなっているだろう
1つ前やWR-RはGYTR POWER TUNER使って大まかだが変更出来た >>530
なんというかあのスプロケはナットは元からあんな感じ
俺も怖くて規定値まで閉められなかった ああ
トルクドライバーでも手が滑ってぬるぬると締めると規定トルクオーバーするな セローの年式を伝える時はDJ31JとB7C1でどちらが一般的？ バイク屋なら後者
仲間内なら普通に年式で言えば？w ワイズギアのパフォーマンスダンパーを、FIセローに付けた人が居てはったら、正直な感想が聞きたいです ウチはFIのXT250Xなので、特にロード向きの効果が知りたいのです 振動が穏やかになったような気がする
その為乗り心地が多少良くなったような気がする
あとハンドリングも良くなったような気がする
個人的には買って良かったような気がする >>540
90％以上舗装路を走るのであれば効果があるが
オフロード走行には重くなるだけでメリットは全くない 【キーワード抽出】
対象スレ： 【YAMAHA】新セロー・総合スレ Part4【旧/ヌ/FI】
キーワード： ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
抽出レス数：10 オフロードコース初めて走ったけど、こんなに全身の筋肉使うんだね
めっちゃ楽しかった！
あと自分では車体起こせない虚弱だから悔しかった トコトコオフロードにデメリットが無いならパフォーマンスダンパー付けてみたいなぁ めんどくさいなら黙ってればいいのにレスしちゃって構って欲しいのか？ん？ >>553
ワイズギアのパフォーマンスダンパーを、FIセローに付けた人が居たら、正直な感想が聞きたいです
ウチはFIのXT250Xなので、特にロード向きの効果が知りたいのです >>554
お前ID消してるけど>>550だよな？
使ってないのにデメリットしかないってコメントして具体的に聞いた人を池沼扱いか？
マジもんは違うな、理解できん >>554
100㎞/hを超えたあたりの振動が減る感じかな。
走行安定性にはあまり効果ないかもしれないけど、精神的にすごく楽になる。 >>555
ワイズギアのパフォーマンスダンパーを、FIセローに付けた人が居たら、正直な感想が聞きたいです
ウチはFIのXT250Xなので、特にロード向きの効果が知りたいのですよ >>557
ワイズギアのパフォーマンスダンパーを、FIセローに付けた人が居たら正直な感想が聞きたいです
ウチはFIのXT250Xなので、特にロード向きの効果が知りたいのです >>556
ワイズギアのパフォーマンスダンパーをFIセローに付けた人が居たら、正直な感想が聞きたいです
ウチはFIのXT250Xなので、特にロード向きの効果が知りたいのですよ >>561
ワイズギアのパフォーマンスダンパーをFIセローに付けた人が居たら、正直な感想が聞きたいです
ウチはFIのXT250Xなので、特にロード向きの効果が知りたいのですよ >>478
亀レスですけど新型のツーリングせローにそれつけてます。
正直ステーをうまくつけないとギャップとかでグイングインたわむと思います。
私の場合は取り付けが下手くそだったのでたわみまくってました。
なのでホムセンでステー買って固定してます。
今はガッチリついてますよ～！ 俺も自分で付けたけど失敗しようが無い気がするんだが
しかし納車されてすぐ付けたからメリットデメリットがわからん XTXスレが無いので、ここで訊いてみる
XTXの交換タイヤはどれがいいのやろか
バイアスのツーリングタイヤでは、BT45、RX02、GT601あたりが候補に挙がるけど 前14T後50Tにしても普通に高速道路走れるのな
遅いトラックも簡単に抜けるし林道も走りやすい
当分これで良いや >>567
IRC RX-02を付けています。
雨でもグリップして良いですよ。
120/70 17
150/70 17
ワイドリムに変えています。 フロントタイヤをチューブレス化するわ。チューブレスタイヤの選択肢あまり無いけど >>571
レポートよろしく
ググってもあまり出てこないよな TGRとオーリンズ乗り比べたことある人いる？
林道メインなんだけどどっちがいいかな？ スポークがすぐ錆びるのだけど、何かいい対策はないかな 2018セローのライセンスランプの交換のやり方がサービスマニュアルに書いてないとは >>582
LEDに替えたけど組み直すに部品の順番がわからず苦労した。たぶん間違っている。 ニーグリップしようとすると滑るねん
セロー用の滑り止めパッド無いんか 検索すると出てくるけど高いなぁ
安価な代替品無いやろか >>584
ニーシンつけてるとシュラウドが傷だらけ🤣💦
オフ車あるある スタンディングしてるとオフブーツのふくらはぎの部分でサイド？カバー（黒いところ）が
削れてくるんですが皆さん何か対策はしてますか？オフ車は気にしない？ そんな削れくらい気にならないくらい傷だらけたからな 初オフロードなんですけどヘルメットと靴は何を買ったらいいんですかね？よろしければ教えてくださいませ アライのSZ-RAMとアルパインスターズのCR-4です。
昨日これで久しぶりに単独林道走行したら
ほとんど舗装されてました
一部残ってたオフ道も
ブッシュだらけになったとこでUターンしました(チキンなハートでございます) 京都セロー新車で判子押して来たぜ！ｵﾏｲﾗよろしく！ セロー225(3RW)オーナーになりました！
よろしくお願いします
物心ついた時には家の小屋に放置されていたのでエンジンかかりませんｗ
免許取得したてのド素人ですがスマホとサービスマニュアル片手に弄ってみます！
とりあえずプラグとオイルとバッテリーとタイヤとチェーン交換からやってみます >>602
>>603
キャブですか…
エンジン系は知識無い素人にはリスクありすぎると思うので業者さんにお任せですね！
とりあえずもう目につくもの全てが駄目そうなので色々交換してみます 多分ガソリン腐ってるからタンクも綺麗に掃除しないとな >>604
その調子で業者任せなんてしてたら、あっという間にまともな中古車買える出費になるぞ。
キャブ清掃なんていくらでもブログ記事に出てくる。 >>601
近所なら手伝ってやりたい
そして林道へ連れていく >>605
今見てきましたがタンク内は空で錆だらけでした…
タンククリーナー注文しました！
>>606
ググったら結構出てきました
サービスマニュアル届いたら自分で挑戦してみます！
>>607
シールベタベタ塗装も適当カウルもところどころ割れてるでめちゃくちゃ汚いですけどねｗ
>>608
是非ご教示ください！！ 今日は唯一手元に新品のエアフィルターがあったので交換しましたがボックス開けた瞬間に中から透明な液体がボトボト垂れてきてびっくりしましたｗ
無味無臭だったので雨水でも溜まっていたのでしょうかね？
しかし見れば見る程駄目そうな箇所が多数あります…
フロントフォークもオイルが漏れていたり目につくゴム類もヒビ割れ多数で相当な時間と努力と根気が必要そうです
とりあえず工具とパーツが届くのが待ち遠しいですね
http://i.imgur.com/uT5XNK9.jpg
http://i.imgur.com/ZOBxcl2.jpg
http://i.imgur.com/iTUUK98.jpg エンジン内部のシール以外全部交換
ベアリング確認とグリスアップ
ハーネス死んでるかも
エンジン内部以外はフルオーバーホール
部品代20万 >>611
レストアの事知らないなら黙っとけよ。
「エンジン内部」とか何の事だか判らんし。 交換は程度によるがタンク清掃、キャブジェット類交換清掃、フォークシール、ステムベアリング 、燃料コックガスケット、ブレーキシール、タイヤで5～6万位だろ
後は追い追い修理していけばいい >>611
>>614
師匠！！
アドバイスありがとうございます
大変心強いです！
まだまだ必要なものが沢山ありそうですね～
詳しくググってみます！ >>615
キュセロのスレ有るからそっちでやんな。 セローってリアタイヤはどれだけ太いの履けるんだろ。140くらい入らないかなー スイングアームの幅がそんなにないから140は入らなかったと思う。 XT250Xでも130幅だから、スイングアームの構造なのかな セローにXT250Xホイール履かせたけどオンロードタイヤなら140いけるクリアランスはあるよ
オフタイヤはブロックの高さによりけりだから人柱待ちだね トリッカーなんですが、専用スレ無いのでここに書いて良いでしょうか。
傾斜きつい林道の登りとかローギアで回して立って走ってるとき右足の内側のふくらはぎが火傷するくらい熱くなります。
ヒールグリップを意識できないくらい熱って離してしまうくらい。
走行に支障あるくらい熱いのって故障でしょうか、この熱くなるの何とかしたいです。 >>624
バイク車種メーカー板にトリッカースレあるぞ
下肢でホールドし過ぎてエキパイのヒートガードに当たってるだろ
ホールドしないと不安なのは棒立ちスタンディングだからじゃないかな >>625
ごめん気付かなかった。
あと乗り方の話なんですが、ステップを踵で踏み付けて、足でフレームを挟み、リア荷重でリアタイヤにトラクションかけるように意識してます。
その体制が前にズレないように無意識に脚でシートを挟むようになって、そしたら熱いと思うようになりました。
足は挟むけど、脚は挟まない、てするように変えてみます。
ありがとうございました。 >>628
言葉足らずで、すみませんでした。
チェーンガードを少し切れば、150が履けます。 >>624
その使い方でセローでなくトリッカーなのは車体のコンパクトさを求めてなん？ >>626
そんなんだとハンドルにもしがみついてるだろうから足でホールドするのをやめる練習した方がいいと思う
トライアル系の動画見るなりしてスタンディングフォームについて考え直す事をお薦めする
バイクが壊れてるんじゃなくて君の乗り方が間違ってる 上り限定ならタンクホールドのが楽でいいだで
ほとんど寄りかかるイメージでスタンディングでタンクホールドしたら足は休まるわ安定するわでいい事づくめだった スタンディングで足でホールドしないてどういう乗り方だよ
ガニ股でスタンディングして乗ってんのか
林道走ったらふくらはぎ筋肉痛になるのが当たり前と思ってたが 重心移動でステップにしっかり荷重乗せればホールドしなくても安定する
舗装路でもいいからホールドしない荷重コントロールを練習すればライティングの幅が広がる
必要な時はホールドするけどホールドに依存しないスキルは覚えておいて損はない 2018セロー乗ってるんだけど一つ前のセローを運転したらエンスト寸前のトルクが凄くあって驚いたわ。裏山 なんで新型のセローこんなに下のトルク弱いのかな？
キャニスター付いただけではないのかね？ セローがなくなると思って、2016年式をキープしたのが報われたな。
パワーBOXも付けてるし歴代最強だな。 ダイアグノスティックツールで燃調をいじろうと思ったんだけど現行のセローはO2センサー付いてるから入力しても弾かれるってマジ？？ｲﾔｰﾝ >>640
いや使えるだろうググれば出てくるだろうそれでも分からなければショップに 林道走りまくってたらマダニに喰われたわ。草の無い轍を走らないとダメだな！ >>645
あすにでも医者に行くべきがな 最近マダニに噛まれて亡くなった人も居てるし 皮膚科でダニの除去で2針縫ったわ。あとライム病をおさえる抗生物質。怖いねダニ オフ用のブーツならズボンの裾を入れるからダニにやられなかったやも知れんな。って事でオススメのブーツ教えて あれはすごいよ
最初は2～3ミリだった奴が3日くらいで1センチに膨れ上がる そりゃすず菌だろ
感染したら発熱で
体がカタナカタナ(註:カタカタ)と震えだし
皮膚表面に発生した水泡が
ハヤブサ(註:カサブタ)に変わり
最後には
GSX(註:ジエンドでバッテンマーク)になってしまうらしいぞ かなり苦しいかったわ
ハースラー
(註:はーつらー) 鈴菌は感染力は低いけど感染したら治療の見込みが無いからな
俺も闘病生活20年になるわ >>659
SEROWに乗ってリハビリ中だからこのスレにいるんじゃないか
嫁がつい最近中免取ったからSV1000S下取りに出してトリッカー買ったし
でも次に買うのはきっと… (´･ω･`)GWの頃、バイク屋の店頭で中古のテンプター見たよ 存在は知ってたけど、テンプターの現物見たのは初めてだった 確かにSRとは似てるようで結構違うね どうしても飼うことができないなら
里親をみつけるべきだね 買っちゃいなヨーyou、meも18の夏に17モデルを新車で買ったYO, 中古高いよな。いっそ新車買ったわ。しかし忙しくてまだ22kmしか走ってないぜ。 それな
11年落ち中古にプラス15万だったので新車にしたぜ 純正のリアタイヤって空気圧をどれだけ落としても平気なの？ガレ場に連れてかれそうです >>674
ツーリストで0.4まで下げて大丈夫だったよ
初オフ車なんだけどオンロードの空気圧との差に驚いてる あ、純正と書いてあった…
純正は0.6くらいまでは試したけど大丈夫だった 純正だとリア0.7、フロント0.9より下に落としたことない
ツーリスト履くようになってリア0.4、フロント0.6まで落としても平気（ビードストッパー無し）
なんか喰い付き良いなぁと思って測るとフロント0.15だったことがあったけど流石に林道帰りにパンクした 活動範囲に泥ヌタヌタが多い人はおススメ出来ないけど 逆に言うとそれ以外で林道入るならツーリスト選ばない理由があんまり無いレベル >>678
アクセルターンがやりにくいほど滑らない TGRって実質ナイトロンだろ。バネレートも選択できるみたいだし。 >>684
オーリンズのリアサス代でTGRのリアとフロントスプリング買えるな TGRとの比較はできないがオフメインならオーリンズのリザーバータンク付きは買って損はしないと思う
個人の感想だがダンパー調整するとガレダートがフラット林道かと思えるくらい激変した 2010年型FI250だけどスイッチさわってないのにハイビームのインジケーターが光ってヘッドライトが消える、インジケーターが消えるとヘッドライトが点くって症状が出た。
配線バルブは目視では異常なし、どこがおかしいんだろうか？ リレー関係じゃない？ 電装詳しくないから適当解答だけど。 >>690
キルスイッチをライトスイッチに改造してたスカセローもそんな風になってたな
普通につなぎ直したら治ったから、何処か短絡してると思う >>690
>スイッチさわってない
で、インジケーターとライトが誤動作なら通常ルートの故障じゃない
俺ならライト関係の配線噛みこみ（ショート）を疑うな
最近自分で弄った場所があればそこ重点で
>>691
>>692
>>693
ありがとう、その辺見てみる エンストからの俺の足ねばれんのか?無理、転倒。急いでキルスイッチ。
で、周囲伺う（キョロキョロ）。やっべガソリン漏れてる。やっべ傷凹み。
教習所の引き起こしを思い出しながら。 立ちゴケレベルでついた傷に凹むってそりゃ乗るバイク間違えてるわ 傷も無いピカピカセローなんて気恥ずかしくて乗れんわ！！！ 丘オフローダーはなんて言うの？
オフロードも丘やんって突っ込まれる筈 ファッションオフローダーからファッションモタード乗りに進化する GP210履いてオンロードの格好でオフ要素セローしかない俺もシティオフローダーになるのかな？ 傷、泥汚れのないオフ車なんてオフ車じゃない！
傷ついてもそう自分に言い聞かせる セロー125出ないかなぁ
15馬力で
売れると思うんだけど 90km/hで走っても
90km走るのも 問題なし >>708
それなりに売れるかも知れんけど、それがヤマハにとって利益になるかは微妙な所やね まず海外生産になるのは確実だし、それならXT125の逆輸入車があるし XT125??
いつの時代のバイクですか？
考え方古過ぎ
ホンダを見習って欲しい WR250Rは復活無いのかなぁ
セロー有っても新車で欲しい… >>715
4stに決まってるじゃん
2stなら40馬力だよ >>716
2st125で40馬力とかモトクロッサーかよ >>708
アプリリアのRX125は？自分はいまセロ―とRXで迷いまくってる 企画部門が圧倒的にダメなんだろうな
日本メーカーって
技術はあるのに、やれ環境だの馬鹿馬鹿しいことぬかして>717みたいなおじいちゃんが乗るバイクしか作れない >>719
外車の方が魅力多いよな
部品と販売店の少なさだけが気になる >>720
環境だ騒音だの規制を通さないと公道走れる商品を売れないんだが？
お前が圧倒的にダメだわ >>719
ロードだけ走るならアプリリアでもいいと思う
でも、そのバイクを新車で買った人を山に連れていったら、すぐに売り飛ばして、フリーライドを買いなおしていたよ
山バイクは目的がしばしば変わる。 >>724
やっぱり125だとパワー的にきびしいんでしょうね 高速にも乗れないし
参考になりました ありがとう >>716
生産中止前の250が18馬力で新型は15馬力ぐらいになるんじゃないかって言われていたのを頑張って20馬力出してきたのに半分の排気量で15馬力ってセローに何を求めてるんだ XLR250でツーリスト履いて車高の高さに限界感じて
中古4000km未満のセロー契約してきました、多分17年式
FテクニクスRオーリンズと純正オプションも10万分ぐらい付いてお買い得でしたので即決しちゃいました
梅雨明け林道楽しみです >>731
>>730
ありがとございます
オフ車はずっと乗ってきたけど初セローなのでwkwkです >>720
無理難題を押しつけて、買えない、買わない理由探しかな？
欲しい人は良い弾がある頃に昔の2stオフを手に入れてるっての。
魅力的な外車があるなら買えばいいのに、また買わない理由探し？ 林道やガレ場で遊んでたらエンジンオイルって減りやすい？？まだ走行距離5000キロくらいなんだけど、しこたま転倒したからかなー 225の頃は結構減るもんだったけど、250になってからはあんま減らない印象
漏れとかないかチェックした方が良いかもね >>738
エンジンオイルは、そんなええ物でなくてもいいから、こまめに交換するのがええね ワシは半年ごとに交換してる エレメントは年一やね ワシはく激安のを、100.0㌔で交換じて、あっ？なんだって？エレメントは？って？、そげなもん二回に一回交換に決まっとるじゃろ！あーっ、でもOリングは毎回しとらんがのー 山登りしてたら熱ダレしちゃって雨降り出して崖崩れて
いやーひどかった シートカバー破れたから新しいのに張り替えようと思うんだけどお勧めあります？
用途はだいたい通勤たまに林道廃道。 >>751
自分でやるぞ～中身はまだ使えそうだし。
>>752
純正でカバーだけ売ってるのかな？
社外品試した人がいて「ダンチだぜ！」ってことなら値段も比べて選ぼうかと思って。 ちょっと検索すりゃ選び放題な色があるから好きなの銅像 >>754
見た目だけでどれも大差ない感じかな。
あざっす～。 シート張り替えは物によって滑り具合とか水沁みとか変わってくるから意外と表皮選びが難しいよな Webikeで調べたら表皮が6,801円でAssyは13,235円なんだな。
俺だったらウレタンもヘタってそうだからAssyで買うと思う。
古いシートはオクで売れるし。 ツーリングシート買って
ノーマルシート死蔵してたけど
オクな出すかなあ
面倒臭がりでずっとそのままになってる ヤマハはパーツカタログアプリがあるのがええね バイク屋に問い合わせる前に、パーツの値段や在庫の有無が判るのがえらく便利やがな バイク屋のやらかしで純正の黒シート表皮だけ貰ったのだけども、需要あるのならヤフオク出そうか？ 俺も両方あるけど、ノーマルシート売っちゃうといざセローが古くなってきて売りに出して
新しくまたセロー買おうとしたら、古いセローシート無しで売らないとなんなくなるなって >>764
手放す時にオクでノーマルシート買えばいいだけ >>768
売るときは新車外しで、買う時は多少ボロでいいから差額で儲かる。
保管場所も必要ないし。 それで小銭を稼ぐ為の手間考えたら手元で保管するな、シート一個分のスペースなんか知れてるし。 >>770
ウチはマンションだから、むしろ保管場所が厳しいな。
他のカスタムでもノーマルパーツは売却か廃棄。
手放すときはノーマル戻ししないでそのままが多い。 10万キロ近い05のセローを生きながらえさせるために聞いたのに、いつの間にか買い替えの話になってた……。
皆さんありがとう、とりあえずへたりの加減を確認しつつ、全く同じもなんだからとりあえず黒シルバーのツートンの純正ガワを頼んでみるわ。 ちょっと参考までに聞きたいんだけどセローで１日最高何km走ったことある？ >>773
高速70％、下道30％で650kmかな
スクリーン、シート等、かなりロング用に改造してるので快適でしたよ どノーマルで520キロ
２時間に１回の休憩とスタンディングで
ケツの安全は守られた >>780
おめ いい色買ったな！
どこかですれ違ったら宜しく！ Kファクトリーのマフラー、特にスリップオン着けた人います？ヒートガード流用できるのとか角度とか好きなんだけどインプレが見当たらない… >>779
ドアノブを回すようなイメージでスロットルを操作する（外側から４５°の角度で軽く握り
スロットルの開閉には手首は使わずに、肘関節を回して行う）ようにすると手も痺れないし
手首も疲れないです。 >>779
ハンドルブレースと、バーエンドウエイトですよ
これで、ロングでも全然大丈夫 >>773
580ｋｍ？
大阪から千葉の鴨川までキャンプに行った ゲルパッド付サイクルインナーパンツで検索
安いのならアマゾンで1500円もしないから試してみ たいして効果無く一度しか履かないから買わない方がいいよ 玉の裏で乗るか、尻の穴で乗るかでケツの痛さが変わるぞ 夏の方が痛くなりやすい
長時間乗って汗かくとパンツにシワがよりやすくなって圧迫されて痛くなるんだよ
だからインナーもアウターもコットンは避ける
座骨で圧迫される部分はゲルパッドいれると痛くなるまで1時間は伸ばせる
これで1時間ごとの休憩が2時間ごとになってその文距離が伸ばせるわけよ 500kmオーバーか。ｵﾏｲﾗのお陰でツーリングの計画が立てやすくなったよ。
今までエイプ100でしかツーリングしたことなかったんで。ならしが終わったらどこまでも行くわ。 >>790
調子に乗るとケツが２つに割れるかもしれん
あまり無理をするなよ 1日2日なら良いけど、1週間とかの旅なら400㎞以下に抑えた方が良いよ。
日に日にケツの最大HPが減ってくから。 >>790
後々の腰痛ケアの面から考えると
どんだけ穴が痛かろうが
横から見た背骨のS字形状は確保した方がいいぞ
(腰痛経験者) >>794
俺は脊柱が横方向にS字側弯してるのだけど、バイク乗るのに注意することはあるんだろうか 生理的湾曲以外の湾曲ならストレッチで治していくのがいいよ 北海道の行きのフェリーの予約が無理そうだから自走で行く事にした俺にとってはホットな話題だ
関西から青森までだしとりあえずツーリングシートは買っておいた方が良さそうだな >>797
今年はまだ気温低めだから良いけど最近は関西から自走すると青森県入ってフェリーターミナルまでもう少しって辺りまでクソ暑いから自走したくない 昨今の真夏の高温考慮してオイルをリッター2500円位の20w-50にした方がいいですかね？ >>798
自分でも距離確認してから憂鬱なんだからそんな事言うなよ…
根性でなんとか走破するぜ ツーリングシート+ゲルザブ+メッシュシートで更にステップをジェベルのに変えれば今よりはかなり走れるよ。
>>799
普通のを夏場に2回交換する方がずっと良いと思う。 タフツーリング使ってるけどいい感じ
夏場は25w-50
冬は20w-40 KLX230シート高は魅力だけど
タンク容量が少ないな >>804
まだ8000km 30th
主にゲロ
山の中走ってると丸1日走っても大して距離伸びないw リアボックス付きセローなんですけど、ちょうどいいバイクカバー知りませんか？ >>808
使い回しだけど、ホンダフュージョンで使ってた大きさが、ロングスクリーン＋トップケース付で丁度いい大きさに収まってるｗ ヤマハの青いバイクカバーの原付き２種箱付き用、ピッタリからやや短い程度でいい感じ。 >>808
Amazon限定 OSS(大阪繊維資材) AMZBC01-1B L-BOXサイズ
前後はぴったりで前輪の下のほうは露出する。
安いのに生地がシッカリしてる。 皆さまありがとうございます。
結局たくさん調べてアマゾンで「Rosefray バイクカバー 6L-BOX」を買いました。
地面にくっつきますが、前後もわかりやすくふんわり緩めで満足しております。
耐久性はこれからですが、すぐにダメになる事があれば、皆さまのおススメを検討しますね。 どんだけ安いやつでも1年ちょっとくらいは大抵持つから大丈夫だよ。
ワイズギアのは5年くらい持つけど。 バイクなんか剥き出し保管で大丈夫
カバーなんてしたら蒸れてかえっていかん 俺なんかとんなカバーでも１年だぞ？
屋上だから朝から夕方まで陽が当たるし雨風も直撃。 下が土だから湿気を上に逃がす構造のメッシュでuvカットのカバーがあればいいな、、 ゴアテックスのシート買ってかけるしかないな、10万くらい軽くいくと思うけど >>818
バイクの下+αのスペースに丈夫なテントシートでも置いてスタンドの部分には板でも
置いといたらどうですか？四隅にハトメを作ってアンカー打ち込んでおけば台風でも
ない限りはずれないし。 バッテリー上がりが心配なんで、乗り出そうかと思うが日差しに敗北。
ごめんね、セロー >>44
セロー225の系譜はこんな感じ。
まぁボアアップと言えばボアアップかな。
81 SR185EXCITER(5H0)(輸出仕様のみ)
81 SR125(5N0)
82 XT125(12V)
82 XT200(15A)
83 YTM225(29U)(三輪バギー/輸出仕様)
85 セロー225(1KH)
セロー225の大元のご先祖様は、1981年登場のSR185EXCITER。
当時のヤマハ車は輸出仕様車が先に作られるのが多かったな。
これをベースにしたのがSR125。
更に、1982年にSR125をベースにXT125とXT200が発売される。
で、XT200(15A)の腰下ベースに、
腰上(YTM225用シリンダー)を一部流用して完成したのが、
1985年登場の初代セロー225(1KH)。
元々、クランクケースの設計が125ccクラスだから、
225ccでも無理があるんだろうなぁ。 中古で買ったセロー250 FIのハザードスイッチがゆるゆるなんだけど、、、
軽く左手が当たるだけですっと動いてハザード付いちゃう。この車両ってこんなもんなの？ そんなわけない
オフ走行中古車は何かしら転倒打撲してるから確実にどこか痛んでる こんなもんか？と思ったけどやっぱ違うっぽいな
バイク屋持っていくわ やっぱハンドガードってつけとかなきゃダメなんだな
ちょっと転倒したらブレーキレバー折れちまった >>828
ハンドガードってもアルミフレームのやつね。
レバー折れなくても回ったりするし、レバーとハンドルの間に指挟むリスクもあるからね。 キュセロ乗りです。
いや乗ってません。五年放置しました。
自分で直すひまがありません。
バイク屋出したらいくらかかるかなぁ。 >>830
タイヤとバッテリー交換、キャブ清掃で7万ぐらいじゃないか？ >>830
室内か野外で違うだろうな
近所だったらメンテしてやるよ 直す暇が無いなら乗る暇も無いだろ。
寝かせて腐らせる位なら、売った方がいいぞ。 納車日に立ちごけしたときは
注文時にハンドガードの取り付けも頼んでおいて本当に良かったと思った
でも、ハンドガードの角度がずれてアクセル戻らなくなって
それはそれで直すの大変だったけど キャブの旧車を復活させるのもロマンがあるけど、
余程思い入れがある個体でなければ怖いな
街乗り位ならいいけど、山に行こうとは思えない ハンドガードの中枢側の取り付けは。ハンドルではなく、フロントフォークに付けるのがオススメ >>837
転倒時の衝撃で多少ハンドルが曲がった方がフロントフォークの
付根に衝撃がくるよりいいような気がしたのでハンドルに付けてる 衝撃でハンドガードが動いて、ブレーキホースとか損傷しそうで怖い ハンドガードをつけたのはいいけど、1度転倒したときアクセルが回った状態のまま固定されてて、エンジンかけたときめちゃびびった >>841
まじかよ。ジータのヤツ着けようかと思ってるんだけど怖いな ハンドルエンドとハンドガードの間に汎用のアルミスペーサーを挟むと曲がってもグリップと接触しない >>844
アクセルが固定されるのはグリップエンドもしくはスロットルチューブエンドが内側に曲がったハンドガードと接触するからでは？
アルミハンドルの場合だけど、自分はバイク用品屋で売ってる内径8mm(アーマーハンドガードのハンドルエンド側取り付けボルト用のサイズ)
外径18mm(ハンドルの内径より太く外径より細い)
厚さ8mmのドーナツ状の汎用アルミスペーサーをハンドルとハンドガードの間に付けて距離を稼いでるので、曲がっても接触はしないってだけ
ノーマルハンドルだと合うスペーサーが無さそう
まあスイッチボックスやレバーホルダーとか丸ごと内側に追い込んだ方が簡単そうではあるが セローをモタード化するのって有り？
ヤマハ好きだから新型のモタードを待ち続けてるけど
モタード化が無しならホンダのCRF250Mとかを考えちゃう 18セロー走行距離6000ほど
オイルランプ付いたけどオイル量は問題なし
後200kmほど走らないと帰れないけど大丈夫かな セローにオイルランプはないぞ
あるのはエンジン警告灯
エンジンの電気回路に異常が発生したとき、
警告灯が点灯するか、点滅します。ヤマハ販売店で点検を受けてください。 興味出て見て来たけど、何喋ってるのかすらよく分からんスレだった >>845
買ったら即ボックスのポッチを削ってポジション換えてた俺は少数派だったのか。
>>854
あまり見に行かない方がいいよ。
あのスレの連中は本当に頭がおかしい。
おかげで、長くいた元スレ民のオレも逃げ出した位だからな。 この時期どこも草ぼーぼー虫わんわん過ぎて山に行く気しないなあ セロー250のフロントキャリパーピストン径って何mmですか？異形2ピストン？ >>846
今のセローってXT250Xのテールカウルだから純正部品だけでモタード化できるんじゃない？ >>846
モタードにしています。
チェーンカバーを少し切りました。
タイヤサイズ
前 120/70-17
後 150/70-17
コーナリングが安定しています。
なかなか良いですよ ジータのハンドガード着けたいんだけどなかなかしっくりこないみたいですね
ハンドル固定とアダプター着けてフォークに着けるのどっちがいいですかね？ >>862
念の為、
純正ブレーキローターを前後で新品にしました。
ブレーキパッド
前 デイトナ ゴールド
後 純正
クラッチ板 YZ250
クラッチスプリング WR250R
スプロケット
前 14
後 48
フォークオイルは少し固めにしました。 >>861
ハンドル付で何も問題ないよ
フロントブレキーケーブルが干渉する場合もあるけど
俺はバンジョーボルトをほんの少しだけ緩めて（本当に少しだけ）
ブレーキホースの角度を少し変えたら理想的な角度でハンドガード
付けれたよ
ちなみにバンジョーボルトを緩めるのは自己責任で
仕組みが分からないなら絶対に緩めてはいけない >>864
ありがとう。
エア噛むんだよな？こわいわw >>865
ブレーキホース内は正圧なので基本的にはエア噛まない
がッ
やらないで済むならバンジョーボルトは一時的でも緩めない方がいいよ 本日オレンジ色契約してきました
オフ車初めてなんでドキドキです～ 林道で使い込んでいる内にサビと泥でオレンジになるで 18まで含めたセロースレが関係ない話で盛り上がってて機能してないのでこちらで質問させてください
リアボックスをつけたツーリングセローにちょうどいい大きさのバイクカバーを探していてヤマハのアドベンチャー用は大きすぎみたいなのでオススメございましたらご教示ください >>872
丈夫な奴ならデイトナ、安いのが良ければAmazonで売ってるOXFORDとかいうやつ。 >>873
ありがとうございます！
デイトナ見てみたいと思います 丁度良いサイズって人によって下出る方が派と下まで完全に派いるから答えにくいのよね。 >>861
ブレーキラインとの干渉が気になるので新しいタイプのアドベンチャーなんたらに交換したよ。これはバッチリ。転倒時の不安なし。 >>881
俺はUクランプだけ買って、ブレーキ側だけを交換して1個オクで売ったよ。 前からある、Ｕクランプに比べてリーチが長い気がする >>881
うおおおぉぉぉ！
すんなり着きそうな感じ！
ありがとう！ 別売りだったUクランプはハンドル側の固定ボルトが4本だから別物で、長さはストレート形状のロングとショート(標準)の中間くらい
新製品の形状はインパクトX3のステーに近い気がする >>882
クランプのネジ形状が違うみたいだけど問題なく付いた？ >>886
UクランプってZETAのハンドガードのオプションパーツなんだから問題ないでしょ？ >>887
新しいUクランプに付属してるボルトは画像見る限り皿ボルトっぽく見えるからそのままいけるのかなーと
それともボルトは既存のを流用したのか >>882
879だけどこれまでのUクランプもブレーキラインとの干渉は微妙だったけど新製品はガードの長さとクランプの形状が絶妙で干渉は全く問題なくなるよ。 ツーセロのフロントフォークオイル交換してあげたいけど、なんか前色々と外すの面倒くさそう。 この前フォークオイル替えたら、粘度を少し下げたにも拘わらず無駄な動きが減ってしっとり動くようになったよ
やっぱへたってたんだな
ついでにイニシャルアジャスターも付けたがまだ走り込めてない
アジャスターが手で回るから工具いらないなw 今日225wから2012年モデル250ccに買いかえた
すげー乗りやすくなったけど足まわりは頼りないな そお？ 俺も225から移行した派だけど、足回りがっちりし過ぎてて逆に不安に感じた。
というか、古くて選択肢にもう入らない以外の全部の点で225の方が上だと今でも思ってる。 とりあえずハンドガードとアンダーガード付けた
タイヤは純正だし林道は前後1.0くらい?
ツーリスト履かせたいけど加工しなきゃいけないし当面はパス 動画では林道簡単そうだと思ってたけど実際買って乗ってみると絶対無理だと悟ったわ みんなすげーな >>897
ツーリスト装着に加工なんていらんぞ
チェーンもスプロケもそのままで問題ない
ノーマルタイヤでもリア50kPaくらいに落とすしツーリストなら30kPaがデフォだな >>901
アドベンチャーならダートも行けると思ってる奴、いまだに多いんだよね。
俺も黒歴史があるけど、正直大きいので走っても楽しくない。 軽快とか爽快とか一切なく恐怖でしかないよね。
昔乗ってたアフリカツインでも、セローなら舗装路と同じ感覚で走れるフラットダートで恐怖値限界だったわ。 まあそれでも1200GSとかでガンガン行く人見ると、やっぱり腕なんだなって思う GSは大型アドベンチャーの中でも一番重心が低いんじゃないの？ >>906
たしかに、あの重心の低さはグラっと来たときに効いて来ますね 今慣らししてきたけど一時間20kmで暑くて帰宅したわ。まだ600しか走ってない。買って２ヶ月半経つというのに 距離で楽しさが決まるものでもないし面白かったら20キロでもいいやん！
充実してたんだろ？ ワシは慣らしなんてせず納車日に林道に行ってツーセロのシールドなくした
我慢は良くないぞ >>909
俺なんか5年で3000kmしか乗ってないから今でも新鮮な気持ちで乗れるよ！ まぁ、たまにしか乗らなくても気を使わず乗れるのがセローの良い所でもある 俺 アラフィフのおいちゃんだけど最近のバイクは最低限のメンテしてりゃ ならしなんてほぼいらないと思うよ
実際新車ならし無しで購入日に高速でロングツーリングした事あるけど15万走ってエンジンはめちゃ元気だったわ
それに近い乗り方したのもあるよ
気を使うのに越したことないけど気にしすぎるのもどうかと思う
たまたまかもしれないしホンダヤマハに限るけど もうすぐ47だけど遂に遠近両用メガネ作った。
今日オーダーしたばかりだけど
バイク乗るとき感覚違うのかな 今まで眼鏡掛けたことなければなければ感覚は違ってくるけど
遠近で感覚変わることないですよ >>916
オッサン乙wwwww
もうすぐ46だけどハズキルーペってどこに売ってんのかな… 運転用にオークリーのジョウボーンに特注で度付きレンズにしてもらってる
顔にフィットするから風も入って来ないし、視界も広い
問題は魚眼だから最初は慣れない 眼鏡市場のスポーツタイプで度入りにするとヘルメットをつけてもメガネをかけやすいよ。私はそれにプラスして紫外線があたるとサングラスになるやつにしている。 そろそろ新型発売から一年経ちますが、新色などは出るのでしょうか？ >>920
ヘルメットシールドつてUVカットでしょ？
色変わらないんじゃないの？ 帰り道でにわか雨にあって林道仕様にカスタムしてるセローで不釣り合いでもやっぱり街乗りはフルフェイス一択だなっておもた 白川郷行くまでの道のりで弾丸のように虫が飛んできたけど、ツアークロス3を被ってたので顔は大丈夫でした ツアークロス買ってからガレ場だろうが何だろうがツアークロスばっかり使ってる >>926
フルフェイスとツアークロスと比べて
ツアークロスの方が涼しいとかの利点ってありますか？
林道程度でモトクロスとかやらなくても利点ある？ >>922
920です。
スモークシールドだと色は変わらないかな。
ヘルメットを脱いだ後レンズがスモークになるのでサングラスいらずで便利はいいよ。 >>928
sz ramとツアークロス使っているけど
バイザーの有無で眩しさと暑さが全然違ってびっくりするよ。 昨日納車だった！
楽しいバイクだねぇ
皆さんよろしく >>932
いい色略
立ちごけはするけれど、落ち込むな。 オフ車なんてハンドル曲がってるくらいの方が様になるで 二人共ありがとうな
とりあえずクラッチミートがシビアなのか、今日二回もエンストしたよ
はずかしっ >>936
自分も先週納車で週末乗りまくったんだけど、エンストしまくったよ
外れ引いたのかと思ったけど同じ症状の人居たからよかったわ、軽くスロットル煽るとエンストするからかなり燃料薄くしてるのかな？ 自分のセローも同じ症状あります。
1速入れてアクセル煽るとストンとエンジン落ちる事があります。クラッチミート前だと思うんだよな。 >>938
私も同じ症状があります
あと 高回転で回しててそのままクラッチ切って惰性的に止まろうとするとエンジン止まることもたまにある あらま、みんなもお悩みのようで。
俺はブリッピングでシフトダウンのときになったり、1速からの発進時になるかな
今回の規制通過で何か変わったんだろうか 走りまくって気持ちがもうどうでもよくなった頃に起きるから気のせいかと思ってたらやっぱ発進エンストあるんだ
クラッチ傷めるのは解ってるけど少しゆっくり発進にしてる
225の頃はグッパーみたいに一瞬で開けてもエンストしなかったんだけどなあ 排ガス規制が厳しくなってＦＩの空燃調整がシビアになったせいかも プラグは数万キロ持つんだから'18セローでそこまで走ってるのは殆ど無いでしょ ストールするってことか。ホンダの単気筒は多発してたよな バカか、いくらFIでもニッケルプラグは数万キロも持たんわ
1万キロ無交換でもエンジンかかるし普通に走れるけど燃焼状況は悪くなってる&コイルに負担がかかってる >>950
燃費かと空見した。
燃焼は新品に比べたら悪くはなっているだろうけど普通に走る分には
一般人には検証不能でしょ 俺は納車後二週間だからプラグじゃないなあ
エンストの件 >>944
慣らしも終わってないから、
流石にプラグ交換時期じゃないと思うの >>948
エイプはキャブだからね。
fiになった初期が多かった。当時サブで乗ってたエストレア07年式はリコールになったな タコメーター付けてわかった
アイドルでグズる時は回転数が1200rpm以下まで下がってる
基準値1300～1500だからかなり絞ってるみたい
開け方を丁寧にすればエンストしないけどな >>956
わかってるよ。ホンダはリコールにしなくて誤魔化したけど川崎はリコールになっただけ。
カブ110の09に乗ってたけど遠心クラッチでもストールしたぞ 総走行距離約2000kmの北海道ツーリング終わった
セローたくさん見たなぁ
ロングもセローで頑張れるんだよ 乗り出し後、信号待ちでエンスト。
二、三日前もあって、アクセル開けてなかったのかと思ったが…
燃料ポンプリコール対象車種でないので、バッテリーかな。
帰宅して少し経って測ったら（車体ボタンで12.0v）。
走った後なので、それなりの数値かもしれないが、コールドで計ってみるつもり。
年式からいえばバッテリーは交換要員なんだけど。 友達のPCXもフェーエルポンプが不具合でエンストしまくってたな
ドリームに持って行ったらリコールじゃないけどリコール扱いで無料で交換だったそうな バイク屋で調べてもらったらカプラーが焼けてアース不良起こしてた、熱こもりやすい所だから経年劣化的な症状らしい。
結構なレアケースらしいけど今後の参考までに書いとくわ 959です。
朝測ったら、11.9、8v。ああ。
冬場に一度セルかからなくて、充電器で充電した個体、元々中古車体。
取り敢えず、アマゾンで国内ユアサ注文しました。
来週火曜日着予定です。 エンスト病が原因なのかしらないけど、ついにエンジン警告灯がつきっぱに成った～
しかもバイク屋閉まってるし
普通に走れたから帰ってきたけど、明日開店前に行ってやる！ 新型は0-100加速で何秒くらいですか？
10くらい？ スプロケとげとげになるまで何万キロくらいかかるんだろ
チェーンがじがじになってるから交換したいけどどうせならスプロケと同時に交換したい >>964です。レポです
バイク屋にエンジン警告灯がつきっぱなのを見てもらいに行きました
インジェクションにPC繋いで見てもらったんだけど、異常なし
最近のバイクはセンシティブだから、よく警告灯がつくとのこと
多分エンスト病が多発しているのが原因かと
以上。 >>967
セローじゃなくてmt-09tracerだけど、エンジン警告灯、O2センサーの不良が原因だったので、再発したら調べてみては？ 国内生産にこだわって高価格維持してこの不具合じゃ海外生産して価格下げた方がマシだな >>968
yspじゃなくて、街のバイク屋だよ
一応インジェクションのマッピングいじられるみたい
名前は伏せときます…
>>969
情報ありがとう！
今度また再発したら調べてもらうわ
マジで複雑でまいるよ すいません、来年35thアニバーサリーは出ますかね?
今の色余り好きじゃなくて… 35周年モデルが出るとするとABS必須化でまた値上げ 30thみたいにYSP限定になる気がしたから待たずに現行買っちゃった
ところでギアインジケータ付けてる人居る？何がオススメ？ 毎回6速に入れようとする以外は正直インジケーターいらないと思う
ギア比結構ワイドだからすぐ気づくし >>977
６速欲しいよな
しかし その内に 諦めの境地に到達し
さらにはエンジン殿に御負担をお願いするようになってしまう 5速
★ ★ ★ ★ ★
おまいらが欲しいと思ってる6速
★ ★ ★ ★ ★ ★
メーカーが実装する6速
★ ★★ ★ ★★ 上限は決まってるからしょうがない
メーカーとしてはマージンとってるだろうから、PCのオーバークロックと同じでコストとリスクをかければカスタムはできるんじゃないか >>979
5速
__★__★__★__★__★
メーカーが実装する6速
__★__★★__★__★★
俺が欲しいと思ってる6速
★_★__★__★__★__★ ヤマハは対策品でもクソなセローの燃ポンなんとかしろ
ろくに林道走れねえ >>985
ヤマハ発動機へ電凸しとけ。
こんな便所の落書きでブツブツ言っても誰も見ちゃいないぞ。 いや、俺も林道で１時間休憩後に燃ポン故障で帰れなくなったので
ここで言いたくなった。 18セローって馬力上がったんですか？
フロントあげようと思ってもレスポンス悪くないなかなか上手くいきません。 自分の腕を車両のせいにするな
18セローでも普通に上がるわ戯け >>990
アクセル回してクラッチいきなり入れると上がるんですが、
一速で走りながら回しても追いつかない感じで・・・ それはここじゃなくてYOUTUBEとかでフロントアップ動画とか見てきた方が早いよ
ボディーアクションやら基本さえ出来ればノーマルでも十分上がるよ プロのトライアルライダーの人がセロー使ってフロントアップはもちろん色々あるからオススメ
プロスタントライダーさんの動画も分かりやすい
色々あるでよ もう次スレ立てなくていいよね…後継は車種板で
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆145台目【旧/ヌ/FI/18】
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