【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>649
シリンダーのボーリングは大丈夫なのかな？
ボアアップキットって物によっては上下で0.03mも違うのもあるとか。
熱膨張考慮してわざとやってるのかもしれないけどピストンキツツキなのはやばいよね。 >>656
ボーリングじゃなくてホーニング？
ボーリングはメッキ尻だから再メッキするのに金かかるよ 普通は簡単にピストン動いてくれる物？
あまりキツければリングを少し削ってやろうかな >>655
圧縮が上がり過ぎるはず。まぁ私はバリ組んでの話だったけど
ヘッド側にスペーサーかまして圧縮下げるとスキッシュ空き過ぎるし、専用に加工した方が安心
アルミ尻はメッキで硬いって言われるけどポートする時に引っ掛けるとすぐに剥がれるから慎重に
歯の回転方向を考えながら削ればそう難しくも無いよ
逆にアルミ素材が柔らかくてビットに粘り着いてそっちが大変だった >>653
自分も同じ状態から一度は灯油を投入して洗ったよ
でも次にクランク交換で割ったらベアリング周りや中に結構残ってた。もちろんベアリングの回り方も悪かった
せっかく（？）なら割った方が精神的にも安心
自分でやれる？ >>660
リングでキツくなりすぎてるからリングを軽く磨けばよくなるかな？と
ここまでキツいと熱膨張以前の問題な気がするし >>662
腰下割る工具は無いからバイク屋に頼る事になるかな
スワップ車なんて扱ってくれるか分からないけど >>663
リング無しならクリアランスが適切に有るって事ならリング加工すれば良いと思うよ
出来れば内側を削った方が… 58.5mm のシリンダを組んでる人いますか？やっぱりクリアランスきついですか？
アドバイスがあればお願いします。 ある程度クリアランス見れればと思ってピストンとシリンダの隙間にA4コピー用紙入れてみたけど排気ポートの反対側は3枚入るのに排気ポート側は1枚も入らない
Ex側の方が熱膨張大きくなりそうだけど…
https://i.imgur.com/5InJhcb.jpg 何というか、適切な基準を知らんのに適当に測っても何も判断できないし無駄だと思うよ
ゆっくり慣らし走行してからアタリ取ればいいじゃん 見るのはそこじゃない
マニュアル持ってないの？
リング隙間とピストンはスカート部だよ ピストンは横から見るとハの字だよ。分からないなら調べるか内燃機屋さんにコーヒー持って聞きに行くといい。 ありがとう
上死点位置にしてスカート見ようとしたけどそもそもクリアランス測る物を持ち合わせてないしオイルマシマシで慣らし運転してアタリを見てみる >>672
646がさらっと良い事言ってくれてるんよ〜 色々と揃ったから組んでみる
オイルは混合用エステルベースOILを40:1で混合給油した上で分離給油も使う
プーリーみたいにピストンをマジックで塗ればいいのね
マジックってオイルとかガソリンで落ちたりしない？ >>674 違うよ。462だけど、ピストンを塗って仮組みでエンジンを縦にしてクランクを回す、シリンダーを抜く、ピストンとシリンダーのアタリが強い所が擦れてマジックが消えた所を擦って削る。を繰り返す。
OK？ それよりさっさと組んで走り出せば何とかなると思ってるに100ペリカ ふと思ったけどここの人たちって慣らし運転はどのくらい距離走ってるの？ >>677
っ100ペリカ
15:1混合で20分程アイドリング→30km/hで20km/h→40km/hで40km…とやっていけば大丈夫な気がしてそのまま組んじゃった
１週間ぶりのキックの重みを楽しんだ後インマニ・リードバルブを交換したら古インマニのオイルニップルが折れてホースに残った
もうオイルポンプそのままでニップルだけエポキシで封じて混合化しちゃう >>678 >>676を何回か繰り返して、ロングドライバーで耳当てでエンジン内聞いて全開。大概大丈夫。
>>680慣らしの意味分かってる？その工程を短縮したら上記の工程なんだよ。自分が言ってる慣らしは何キロで何キロ走っただけ。何キロで開けてアタリ見てを繰り返すのが慣らし。確かに負荷を掛けて慣らすのが正解だけど街乗り程度じゃ上記で十分。 ただポートの角落としてオイル多めでゆっくり走れば慣らしOKなんて思ってたけどそんな甘い物じゃないのね
ヤスリで磨くのはピストン側だと思うけど#800とか#1000で徐々に磨けば良い？ >>682 それをする前提。そもそも濃い目とかしない。MJ濃い目ならするよ。オイル濃い目だとアタリ見る際に燃焼室の焼け色が分からない。プラグはアテにしない。
ピストン側だよ。そう。焼いても傷が浅いなら修正してリングやら変えて再使用。あまりにアタリが強いしならオーバーヒートかシリンダーを疑う。
シリンダーならもうボーリングかホーニングに出す。 関東の人、今年も大阪まで遠征したみたいだね。皆さん、まだまだ元気！万博の影響で、いつまで出来るかな？ わざとピストン軽く抱きつかせてその部分をペーパーで修正するって人もいたなぁ。 最近は聞くだけ聞いて逃げる奴多かったから
こうやって報告されると面白いではあるな 色々と最終チェックして復活の儀式開始
RS50にも使ってた混合専用エステルベース油を20:1で混合していざキック
掛かったしベアリングからも音はしない
灯油高圧洗浄が大成功の模様
けどなんか排気音がデフォルトより小さいしキックするとたまにガッ！！！て音がする
さてシリンダー外すか… シリンダがビヨンビヨンして外れない
まるでベースガスケットの一部とくっついてるみたいな感触 ビヨンビヨン？がわからないけど
ピストンリングが引っかかってないか？それ ピストンを動かしても変わらないし固さ（バネ係数？）がピストンリングのそれじゃない
マイナスドライバー使ってテコの原理で剥がそうとしても取れなかったからそのまま組み直した
組み直したらガッ！！！音が無くなったからシリンダがズレてたのかな
とりあえず慣らし用にWR10g x6 MJ#152 SJ#60にして普通に走れてるしこれで様子見てみる シリンダーがズレるってセンター出てなくない？
多分また抱くよ。言っても意味無さそうだからもうROMるねー。 >>686
スカトロプレイの報告したいんですがここでしてもよろしいでしょうか？！ >>691
読むだけで怖いなw
組み付けが適当すぎないかい まあまあ
失敗して学んだらいいよ
失敗は成功の母と言うしね マフラー外さずに「シリンダー外れねえ！！」なんてやってた事に気付いてマフラー外したら普通にシリンダー抜けた
爪に引っ掛かる縦スジが3方向に有ったから#400でX状に磨いたけどこれで行ければラッキー
ダメなら半額でゲットしたairsalベースのピストンやらヘッドやらが改良されたキットを組む >マフラー外さずに「シリンダー外れねえ！！」
当たり前だ馬鹿
リア友なら頭を強く叩いて笑いながら思いっきり馬鹿にしてたところやぞ ノーマルセッティングキャブとノマフに内容不明なエアサル 山梨に内燃機屋有ったかな…探したこと無いな…
しかしこんなのでよく走ってたなあ ググれ！あのな、レス見直しな。殆ど必ず為になるレスだから騙されたと思ってやってみな？やってみれば意味が分かるから。 爪が引っ掛かるほどのキズは深刻なダメージってこと。 寒くなってセルを30秒位回さないとエンジンが始動しません
冬はエアスクリューを調整すれば改善できますか？ セルは10秒以上回さないこと
モーター焼いてガラガラ音で始動する羽目になるぞ
そしてあんたの車両のコンディションなんぞ知らん
せめて改造の有無と走行距離くらい書け エンジン始動の改善は給気口を手のひらで塞ぐのが効果ありそうです(5秒くらいで始動)
今年125ccにボアアップしての冬対策
・オイルタンクの鍵シリンダーを外して手が入るようにしました
・エアスクリューを1/8回転締め込み
・OKO28のPJを#48から#52に変更
MJは少しボコつくようだが、もう少し様子見します はい、チョークはボアアップしてからエンジン冷えているときは引いています
KOSO延長ケーブルでハンドル付近で操作可能にしています >>709 SJ下げてみては？あとASは全締めからいくら開けたかの方が分かりやすいよ。吸気口を塞いで始動してるみたいだけど直キャブならそんなモノじゃない？ >>707
125ccて？
どこのボアアップ使ってるの？？
うちのはボアストローク入れたら125cccオーバーしたから泣く泣く原付枠から外しました。 ちょうど125ccになるキットは無い
マロッシが124cc（123.541cc) そーなんだぁ！
教えてくれてありがとぉぉおおおおおお！！！！！ >>711
ごめんなさい121.4ccの間違いでした
KN PORT9 BIGボアKITです >>714
うちと同じやー。
ストロークアップは、する予定ないですよね？
あのキット、ノーマルストロークとはかなり相性悪いから。 >>715
もし良ければ参考にしたいのでストロークを教えてください
ノーマルクランクなら1万回転まで回るがトルク感がないので気持ちよくない
平地は良いが5%の上り坂で50Km/hで加速が止まる
体重が75Kgが問題なのはわかっていてウエイトローラを7ｇ*6にしている >>716
うちのは54クランクに9ポートの座面2.7mm切削、ヘッドはチャーモのを旋盤でボア合わせて流用、プーリーマロッシ、PWK28にKNエアクリ、リバイブで85キロあるけどウイリーしてするくらいの加速になってます。
圧縮はセルで回る程度です。 >>717
ウエイトローラーなんぼ？
１２ｇｘ６とか？ 12とかありえん
ノーマルにクソ硬いセンスプでも使ってんのか？ >>721
トルクカム固着してものすごく動き悪いとか？ それよりメインジェット１６０過ぎるセッティングのほうが信じられんけどね。 >>721
マロッシプーリーって書いてあったからね。
付属のウエイトが１１ｇなんだわ。 >>726
まぁこんなもんじゃね？ｗ
季節問わず２ｓｔは絶滅危惧種だしｗ わからないな。
4スト２種なんて重いしいじって乗っても遅くて面白くないってのに。
２種に収まる排気量で満足出来るようにするとしたら過給しかないような気がする。 プーリー変えただけでほぼノーマルの5fa3なんだけど、オイル満タンにしてから400キロでランプ付き始めるんだけど早いよね？乗り方にも寄るかもだけど >>730 エキマニやエンジン下に垂れた跡ない？マフラー排気口や。
純正50ポンプだけどもっともつよ。一通りカスタム済み。 >>731
ちょっと前にばらした時に軽くみてたんだけど特に漏れとかはなかったんだよね
さっき覗いてみても自分で見た限りではそんな感じしないし
原因不明だったら俺も50のポンプ考えてみようかしら >>732 正直90も100も排出量は多い。50用の3KJ系のが一番楽で焼かない。ポンプのみ交換。ポンプギアはそのままでいいよー。某メーカー？やらが出してる補修用は駄目。ちゃんと中古でもいいから純正買ってね。 >>732
ソレノイドが死んでる気がするｗ
煙モクモクじゃない？
７３３が言う通りノーマルだったら３ＫＪでもいいかもねｗ
焼かないという責任は持てないけど。 50は50で回転数高いからどんどんオイルが減るんだよな
あれ良くないね >>730
CDIなに着いてる？
5FA-10刻印だとオイル垂れ流し改善版の5FA-11にするか社外品にしないと何やっても無駄 グランドアクシスの電磁オイルポンプの場合、通電時（電圧増減？）にオイル量少なくなるの？
それとも逆？
よく配線切ってるの見掛けるんだけど。
全開固定とかだったら笑えないよね。 CDIからの通電時にソレノイドがオイル量を絞る
じゃないと故障でソレノイドに電気が行かなくなったら焼き付いちゃうしね
この配線を切ってるのであればオイル量MAXになるはず
https://minkara.carview.co.jp/userid/2613123/car/2251991/4732514/note.aspx >>738
おおっ！
貴重な情報ありがとうございます！
なるほど。
では配線カットしてる人はアイドリングも低回転も常にマックスなんですな。
恐ろしい 絞りたい人は大抵3KJポンプかワイヤー式の固定に行っちゃうからね グランドアクシスってプーリーとチャンバーとハイギヤとポートだけだと最高速度いくらくらい出ますか？ 夜中に流れの速い幹線道路で車の流れに乗ってあまりエンジンの負担にならないよう余裕を持って走りたいです。
アクセル開ければ余裕で追い越し出来るくらいで。 今乗ってるのかそれともこれから買うのか？
後者であればグランドアクシスは辞めてシグナスXにした方が楽に出来るよ
あれはかなり余裕を持って走れる
グランドアクシスはいじれば速くなれるといっても乗り方としてはかなりピーキーになる
速いが疲れる、実用的ではないってことね いじらなきゃライトチューンのJOGに並ばれるレベルだし・・・
というかチャンバーって書いてるけど単純に社外マフラーを使うってだけの話なのかがっつりユーロチャンバーみたいなのを使う話なのかで全然違うぞ 腰下腰上組んで火入れて…駆動系やってて気付いたんだけどクランクって始動してない時って逆にも回るよな？回らなかったっけ？ >>746
ワンウェイでセルモーターと繋がるから重くなるけど回るはず。
関係無いけど電力不足なんかで初爆狂ったりすると逆転するよね2ストって。
ジャイロのアース外して逆始動した時は焦ったw >>743
買う予定です。
2ストで、排気量大きくて、メットインあって、部品供給あって、足元フラットで１２インチで車体大きいけどあまり重くなくて、エンジンレスポンスいいってのが条件なのでグランドアクシスしか無いんですよー。 つまりは熱意を持ってグラアクイジらないとって事。
２ｓｔ１００ｃｃ（それ以上）で現行４ｓｔ１２５ｃｃ挑むにはソコソコやらないといけないという現実ｗ
でも４ｓｔにはない魅力がグラアクにはあるｗ >>744
欠陥エンジンならホンダスクーターですよ。
と言うより壊れるように作ってるんですよね。
なのでヤマハかスズキしか信用出来ないんです。 >>745
がっかりユーロチャンバーにします！
速いのが好きなので！ >>749
4スト負ける2ストなんてありなんですか？
ひょっとして今のスクーターってスーパーチャージャーとか付いてるんですか？！
昔乗ってたタクトアイビーなんて遅かったのになー。 がっかりユーロチャンバーで水吹いた
パイクパーツセンターがDio用で出してるチャンバー内がサイレンサーになったアレか
ノーマルGアクは「これ原一？」みたいな走行性能だった気がする
俺は元々弄ってあったのを譲り受けたから分からないけど ノーマルは色々デチューンされてて蹴り飛ばしたくなるくらいすっトロい
弄っても2st特有のピーキーな感じ
余裕をもってアクセルでコントロールとかならシグナスとかPCX弄った方がええよ >>753
ホントだ！
がっつりって入力したはずなのにがっかりに予測変換されてる！
がっかりのは要らないです。
満足できるやつだとリバイブかK2かべリアル？かで悩んでます。
ディオのべリアルはめちゃくちゃ高性能だったのでべリアルかなー？と。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
