ホンダ スーパーカブ50 - Part180
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>>922
スプレー缶とかで適当にやってたんじゃない？
エアスプレーガン使って丁寧に塗れば金と時間は掛かるけど仕上がりは綺麗だよ >>921
行く場所行く場所で災害に合う人っているけどほんまかわいそうや・・・
それはそうとしてどこで聞けばいいのかわからんからこちらで聞くけどカブ初めてで買う場合５０と１１０どっちがいいんでしょう？
って思ったけど１２５も出るし種類ありすぎだわ・・・ >>928
用途で決めれば？
街乗りで短距離走るなら燃費80km/L位の50で良いし
坂道や長距離走るなら110だろうね レンタルって天災でも適用される保険に入ってるもんじゃないのか
というか客に落ち度がない場合でも請求するもんかな 止まったら勝手に1速になるようなカイゼンはしないのかね
ほんとウザい >>931
バイクの車両保険は盗難すら普通はカバーされないので別に入る必要あり メーター付近はフロントランプで照らしてるのかと思ってたら切れてあるの知った
20年目で切れました たしかメーターランプてセル付きとセル無しで電球違うんだよな
4速ランプでスペース取られたせいかな 何故かロービームだけがつかなくなってハイビームは生きてる。 >>941
以前、同じ症状になって調べたら
電球の接点が溶けてた
電気の接点が3つあって
共通接点とハイ用接点とロー用接点だから
ローだけ線が切れてもハイは点灯するようだ まずハイとローじゃ使う電熱線が違うんだから、ローが切れたところでハイに影響が出るわけがない 何故かって、ローは常に光らせてんだからローが先に切れるわな
ハイだけ切れたってのはあまり聞いたことがない
緊急措置でヘッドライトの上半分をガムテで覆ってハイで走るんだ >>945
光軸下げる方が手っ取り早くない？
戻すのも簡単だし。 カブなら動かすの簡単だけど、完全に元通りにするのは面倒
8ミリレンチをポッケに忍ばせて、夜走っては停まって調整だもの
自分にベストな光軸出すには、3回は弄らなきゃならん 免許証と一緒に不要なシールを何枚か持ってる。93以降の丸目は光軸ちょっと動かすのがしにくいんだ。 >>945
よくある勘違いだが
ハイビームはリフレクタの下半分を使う
覆うのは下半分だよ だからバルブをもたしたかったら
日中はハイビームしておけと何度言ったら >>949 表面にテープ貼る場合上側に貼る(鉄カブ丸目)やってみ。
>>950 自分が良ければ他人が眩しくてもいいのか プレスのスイッチ周りと適当な汎用フォグ組み合わせてツアラー仕様にしたい今日この頃 >>951
http://www.geocities.jp/ja22ws/hid/hid2.gif
これが通常のヘッドライトのリフレクタとフィラメントの位置関係
カブも同様
鉄カブの場合、バルブにシェードがないのでグレアがロービーム側にも回り込むので勘違いしやすいかもしれない http://www.soaring.co.jp/rwstuff/050926.htm
光軸についての考察、興味深いな
図で見る限り、H4でもカブのPH系でもハイビームの光軸はクロスではなく平行のはず
ならば、上を塞げば遠方が遮断さらるのでは？ >>933
昔，シャリイに３速ATがあったな．
どうせやるならトルコンを入れて
「L」と「☆」レンジで通常は「☆」だけのホンダマチックが良いな．
カブタイプのエンジンにVベルトCVTを組み込んだものも東南アジアで出したけど
それならスイングユニット（スクーターみたいなの）で良いやってなって売れなかった． >>957
1回だけシャリィAT試乗したことあるけど、勝手なタイミングでガシャンて変速されるのが不気味だったw
あれならスクーターでいいわホント >>954
光源からの光束をそのまま拡散させようとすると
リフレクタの形状は浅く大きくなる
なのでコンパクトに作りたいヘッドライトでは、いったん焦点に収束させてから拡散させる
だから上下左右それぞれの光束はリフレクタの反対側を使用する
例外はもちろんあるけど、カブは例外ではない ライトと言えば、カブにLEDライトって入れられるの？ 細かいことは知らないけどよ、上側を塞ぐと手前だけ照らすようになるぞ、やってみろ。 社外に換装してたときはハイビームにしてリフレクタごと逆さにくるっと回して応急処置 >>961
シェードを持たないバルブは、反対側へもそれなりに光が回ってるからそう見える
カブは今どきのライトよりボンヤリと周囲を照らすだろ？ まあ電球のカブがハイビームにしようが乗ってる本人も周りも気が付かないくらい暗い。 >>964
ハロゲンに交換するだけで劇的に明るくなったぞ つーか鉄カブの丸ライト、拡散し過ぎでぼんやり青看板まで照らしてない？ >>939
>>940
ありがとう メーターみないし支障ないからこのまま乗るか、ヘッドライト切れたときにバイク屋いくかな
>>945
勉強なる あちこち切れるのはバッテリー弱ってるかも？
停車中ホーンちゃんと鳴らないと大体はバッテリー寿命 >>951
お前バカか？
日中のカブのハイビームの何処が眩しいんだよ 人にもよるんじゃね？お前は眩しくなくても、俺は眩しい。 西陽に向かって走ったら、
目が潰れちゃうんじゃない？w 変な方向に便乗するが
西日が眩しい時とか妙に陽射しがウザい時は
どうしてる？
一応1000円で買った横もカバーするサングラス
常備してるけど、何か良いものある？
ヘルメットのインナーバイザーは
上下幅が中途半端に狭いものが多くて
合わんかった 左手で影作って走る
ニュートラルランプが陽射しで見えにくい時も手で覆って見るよ ニュートラル入ってるかどうかなんか、いちいちパネル見なくても判るから 始動時とエンジン停止時以外ニュートラル入れないわ
遠心は楽で良いや 信号で停止したぐらいでNに入れるとかオレには考えられない 自分は止まった時に、無意識に1速にして
いるのだけれど、時々、Nまで回してる時が
あったり2速だったりするから、
Nランプは確認してるかな 息子までカブを手に入れたもんで
嫁さんに言われた
カブみたいなバイクのどこがいいの？
あなたの年令ならまだわかるけど
若い息子がわざわざ乗るのは理解できない
と…
確かに自分が若いときは、カブなんて論外だったもんなあ
カブって、一体何がきっかけで若者まで好んで乗るようになったんだ？ ホンダが純正でカブラパーツ出した頃からかな、若い衆が乗り始めたのは。俺も
若い衆だった頃で、乗ってた。職場のパイセンたけじゃなく同僚にも○○のバイクって、
銀行員の乗ってるアレだよね（pgr)ってしばらく言われてたな 80年代初頭の原付含むバイクブーム真っ只中に乗り始めたオッサンだけど、
当時は50でもCB、RD等の本格的なハンドクラッチのスポーツバイク志向と
タクト、パッソル等のアクセル捻るだけのスクーター志向に分かれてたね。
特に自分の周囲では、4ストは加速が悪いからとあまり人気がなかった上に
カブは配達や出前用の実用車として若い連中の選択肢には含まれず、
自分用のが買えないから家にあったのを仕方なく乗ってる…というのが多かった。
まぁ「カッコ悪い」「一緒に走りたくない」という意見があったのは確か。
ただ、自分はホンダ好きで中古のXE50-Ⅱ(CB系5速)に乗ってたのと
最初に乗ったのが親類のシャリィ(カブ系3速)だった事もあり、
友人の(その父親の)カブを借りたりしてて、悪い印象は全く持ってなかったな。
加速は悪くてもガッチリしてて安定感があって、流石ホンダのカブだと思ったよ。
クラッチなしでシフトできるってのも楽チンで便利だなぁと感じたし。
後に姉が買ったタクトで2ストスクーターの走りの良さと簡単操作を知って
自分もDJ☆1やDIOを買って乗ってたけど、小径タイヤで安定が悪いのと
寿命が短いのに懲りて、リトルカブ(4速セル付き)に買い換えた。
チラ裏勘弁。 自分の時はチャンプやjog・ハイRとか7.2PSのスクーターが流行りだった。MBXとRZ・Γなど50ccの癖に100kmオーバー当たり前だった。当時はカブはノロいダサいでモンキーゴリラの方が人気だったね、Takigawaボアアップ&5速で120km目指すのが普通で、カブはいなかったなぁ。
中免取ったらそういうバイクは興味無くなって、TZRやNSRなど新型のバイクの話にみんな花を咲かせていたね。
400勢と2スト250に別れて峠でバトルしてた。バリバリマシンとかに投稿したりして馬鹿だったなぁって思う。 俺もカブやCDを買う選択はなかったな。ジャズが出た辺りでちょっと興味はあったけど、中古の50ガンマを買った。 ハンターカブとかモペットとか流行ってたなあ
もうちょっとライトな人はベスパだった
モンキー・ゴリラは野暮ったい人が多かった
そう考えるとカブくらいしか選択肢がない今の時代はほんとつまらんね PEUGEOT VOGUEはアクセル全開でペダル漕ぎながらスタートしたな このスレッドは１０００を超えました。
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