ホンダ スーパーカブ50 - Part180
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中古車。黒。
10年前はバーディー50に乗ってたから思い出せば操作はできると思うんだが、
10年のブランクで脳も目も体も老化してるだろうから実に不安だ。 >>615
ブランクとか不安とか言っている人ほど、2,3分もすれば県道・国道に出て行く
気をつけて >>615
おめっとさん
昔とった篠塚で身体が思い出すだろ
気をつけてね 約半年ぶりにオイル交換に出したら乳化せずにオイル減ってたった コンプレックスからくるレッテル張りほど見苦しいものはない 丸目キャブで何年式までが規制前ですか？
マフラーのガードとか見れば判るらしいけど、、 >>619
篠塚って野球の巨人の篠塚しか知らないよ 買った店でオイル交換すると2000円も取られたので
今度は年1000円でオイル会員になってオイル交換が量り売りで何回でも交換しほいだい
のところでやってもらった。一番安いオイルにして、交換代1040円で済んだ。
合計2040円で済んだ！やった～！ >>624
たしかY型(99年)以降が規制後AA01
それ以前が規制前C50 >>627thx
同じキャブ仕様でも馬力も少し変わるみたいですね >>628
エアクリの穴1個塞いで燃調薄くしてカムシャフト変えてブローバイ戻してマフラー細くしてあるはず
確か4.3馬力から4馬力になったと思う
キャブボディ自体変更になってて、俺C50なのに間違えてAA01の全ネジ大MJ買っちまってタンスの肥やしになってるw >>629
俺全く逆
規制後なのにMJ全ネジ型を買わなくてタンスの肥やしになっている
交換してほしいわw >>631
間違いなくあなたの乗っている年式が、歴代の中で最高傑作です。
新型125欲しいけど、雑に扱える鉄カブ&キャブがお気に入り。 >>630
近かったら交換しようぜw
ちなみに納豆県南部 今日仕事が休みなんだけど、こう暑いとどこにも行きたくないな。
区役所に行かなきゃならないんだけど明日にしよう。 >>631
排ガス規制前のAA01以前のC50で始まる車体番号が至高。
今となってはエンジンを修理しなければただのポンコツ。 >>626
それ、４リットル計算で１万円近くかかる
５～６回交換、４リットル３０００円程度で交換できてる自分からしたら考えられないくらい高いわ >>638
パワーがね
50CCということ考えるとパワーダウンは致命傷だった >>637
5200円+会費ですよ
計算苦手ですか？ >>641
「５年で１０回オイル交換」した合計金額言ってみろ >>642
５年か～ｗ
さすがに年会費（儲け）をけちってどうすると思いますね。
手間かけさせてるのに。 本人が幸せならそれで良いんじゃねーの
バロンのオイルリザーブとかもそうだけど、よほど非常識なペースでオイル交換しないと得しないっていう こっちが意味不明だわ
何自分でやるのが当然みたなこと言ってるの
年に2回やってもらって1回1500円て相当良心的だろ だから年２回交換、３０００円は相当高いというイメージ持つ人は多いって
しかも糞オイルで
まぁ糞なレベルで合意出来てるなら問題ないよ、どんどんやれ きっと自分でやる時間ももったいないくらい忙しいエリートサラリーマンとかなんだろう エンジンをブン回すので300V入れてますがなにか？
ええ、1回3000円ぐらいかかりますけどね 昔通ってたウイング店は、普通にG1を1回1000円でやってくれてたな
600ccくらいだし仕入れはペール缶だからな
カブ1台くらいじゃ年会費払うほどじゃないな、複数台で使えるんなら悪くないが >>649
300Vすごくいいんだけど突然ダレない？ プロステージ入れてもらった時は、やたらと回る印象だった
なんかカブは鉱物油で充分な気がする ところでなんでカブ110のスレって無いんだろう？
過去に何かやらかしたの？ 110のスレは車種板にあるよ。
なんで50のスレがバイク板に、110のスレが車種板にあるのかはシラネ。 >>651
だれるかんじはないなあ
2000超えると急にギクシャクしたように感じる
但しその後普通のオイルを入れると何も変わらないのでドーピングが切れて魔法の時間が終わっただけなんだけどね >>655
その昔、バイク板から車種板が分離独立された時に素直に移転したスレと、ゴネてバイク板に居座り続けたスレに別れたから
結果、両板に別れて重複スレが立つという残念な結果に… 50のカブで1輪リアカー牽引してるカブ走っててびびった
リアカーに反射板付いてるだけでナンバー見えないけど平気なのだろうか... 原付リアカーはナンバーも申請もなし
法律を知らない警察によく停められるらしいから適法を手早く説明する準備が必要 アクセルの遊びが多い気がしますがワイアーの調節ってどうやるんですか。 原付クラスは車検有るクラスと法的な扱いが違う(監督省庁が国土交通省と総務省)から色々と微妙な問題が有るよな。
原付のナンバーは税金納める為の証明書みたいな物で掲示する義務は無かったんじゃないかな。 >>665
いや、今は市町村条例や公安委員会規則で掲示せよとなってる
125まではリヤカーにナンバーや灯火類、自賠責不要
軽二輪で牽くトレーラーは必要
250超で牽くトレーラーは車検も必要 >>649
値段が高い＝カブに合う これは全く無関係って判ってるのかな？
あなたはG１で十分だと思う G2とG1なんて殆ど価格差がないわりに山道で熱だれしにくいような気がする オイルとハイオクはスレ荒れるから適当にしとけよ
結局正解なんて無いんだから >>670
おいおい、ガソリンはそうかもしれないが
オイルにはきっちり判定出来るレベルだぞ
高価なオイル＝潤滑性能UP＝クラッチ滑り（高回転ブン廻さないと判定できない）
で、バカがロクに高回転も廻さずに、問題ないとかドヤ顔で言うのがもう恥ずかしくてさ >>664
キャブ車だとワイヤーのアクセル側にあるナットで微調整は出来る。FI車は見たことないから知らない。
こういう質問するときは、型番書いて質問してください。 右手側の下にアクセルケーブルが有って途中がふくらんでる中に調整するところが有るよ。
ふくらみはゴムだけど触った事がないと固いから温めてシリコンスプレー吹いてずらす。 >>671
知識があっても検証してない意見と、使って見た感想をごっちゃにしなければ良い。
知識がある人が検証した結果をわかりやすく説明してくれれば大変貴重な参考になる。
使い方が違うもので意見が違うのは当たり前なのに否定しかしない人はバカ以前の問題。 >>672>>673 thx
すみません、95キャブです >>671
高価なオイルほど潤滑性能アップ？でクラッチ滑る？
初めて聞くな
マジで言ってんの？冗談だろ？ >>671
>高価なオイル＝潤滑性能UP＝クラッチ滑り（高回転ブン廻さないと判定できない）
すげぇ論理だ初めて聞いたよ。
2輪用MAとかMBとか知ってる?
メーカーが必死こいて適正なベースオイルとか添加剤開発・混合して「クラッチは滑らないけど適切な潤滑をする」オイル作ってるのに。
「高価なオイルほど潤滑性能良くてクラッチ滑る」とか言ってたら、メーカーの技術者者が全力で走ってきてグーで振り抜きで殴ってき
てもおかしくないよ。 いやマジで。
ここまでバイク用高性能オイルを普通に全否定してたら、全オイルメーカーの全社員に袋叩きにされても文句言えないよ。 >>681
古いカブでもフロントフェンダーなど一部ではプラ。
現行はフレームからして違うのでガワ部分はプラ。
古いカブに鉄フェンダー&鉄レッグシールドという変態使用にしている人もいる。鉄は良いぞ！曲がったら叩けば治る。
見た目はボコボコだけど「味がある」というんだ。 適切な潤滑をする
適度に買い換えを促進させる
ずっと運用出来る
さーどっち？ エステル系オイルをカブで使ってるやついるの？
で、高いオイルだから最高とか言ってる？ ・低燃費を謳うクルマ用オイルは低フリクションすぎてバイクに使うとクラッチが滑る
・100％化学合成油は浸透力が高すぎて高年式のバイクだと滲みや漏れを起こしやすい
↑の二つの話は結構聞くけど、実際に経験した事はないから信頼度は分からない。 >>685
両方当たってると言う事も出来るし、例外の存在もある
が正解だろうと思うね
全てのオイルを試した事は無いから
しかし、経験則から言えるのはC50カブに100％化学合成油は、オイル滲み、クラッチ滑りなどデメリットの方が多い
４輪車用オイルは基本的に使えない。が例外の４輪用オイルも存在する スーパーカブって自分で適正なオイルを選んでオイル交換も自分で出来る、
整備も修理も自分で出来る人じゃないと乗ったらダメなのかな？
俺は機械オンチなので、オイルをバイク屋で交換してもらうときに、
簡単な整備もやってもらうのがいいと思ってたんだが。 サスティナ入れたらクラッチ滑ったぞ、
分解して板の残量が十分あるのも確認した >>687
出来る奴はやればいいし、出来ない奴はバイク屋に任せれば良い
>>688
エネオスのサスティナは4輪用だろ?缶に書いてあったと思うけど?
4輪用入れてクラッチ滑ってもおかしくない
そもそも、4輪用でクラッチ滑らないのは「一部の4輪用オイル」で、しかも入れなきゃ判断できない
しかし、そう高いもんでもないのに、少なくとも「二輪用」って書いてあるオイルを何で入れないかな ４輪用オイルでありながらも、カブ仕様に最適なオイルだった場合
この最大のメリットは、４輪とカブの両方を一銘柄の商品で管理できる 同クラスだと二輪用が高いから四輪用の安いのに惹かれるんだろう。
で、失敗してブー垂れると。
そういう事は自分でクラッチ洗浄出来る人達が自己責任で試す事だよな。 さすがに4輪オイルを自家交換する変態は少ないと思う
バイク屋さんは逆に軽トラにG1入れてたw 合成油はモービル1、モトレックス、AZ、ニューテックと使ったが別に漏れたりしないよ。
ヘッド周りが滲むと言うか多少黒ずんだ汚れ付く位だね。
黒ずんだ汚れは純正G1 でも付くからね。 カブの良い所は安いオイルでもフツーに走ってしまう所。
昔250Γで出先でガソスタの店員さんの勧めで入れた日石の2ストオイルは入れた途端に上が回らなくなって、全部捨ててカストロール入れ直した思い出。
カブだとそんなに神経質にならなくて良いから最初は4ストはこんなもんだと間違った感想を持ったよ。 緊急避難的にはいけるだろうけど、すぐに入れ替えないと食用油はすぐに変質して汚泥状にこびりつくから基本的には不可。
そういった例では、CITROEN 2CVで探検旅行中にエンジンオイルが無くなったので、食用植物油で動かしたって話もある。
比較的流動性のある食用油なら、各部のクリアランスの大きな空冷エンジンでは短時間・低負荷の使用に限り焼き付きなどは起こさないみたい。 あと、カブではなくチョイノリだけど、食用油で使用して使用後分解したレポートがYoutubeに上がってた 2ストのタクトに天ぷら油入れて実験してた人もいたなｗ 2CVの人って砂漠で動かなくなってその場で二輪に改造して助かった人かな？ >>687
懐次第だな
おれはオイル交換700円だからやってもらってるけど2000円なら自分でするわ チェーンの状態の確認はカバーの黒い丸ゴムを外して見るんですか？ >>701
見るだけじゃわからんから
指でチェーンを上下に動かしてたるみ具合を見る
上下2センチ振れ幅計４センチぐらいまでが正常だったかな
数値はググってみてくれ 俺のカブのチェーン蓋はAlways開きっ放しです
しょっちゅう外れて失踪してしまう…また部品注文せにゃ orz チェーンカバーのフタがしょっちゅう無くなる人はチェーンが緩めなのでは？
以前に緩い方が抵抗減るかもと思い緩めに調整してたらチェーンカバーにカチャンカチャン当たってたんだがフタが２つ無くなったよ。
それからは普通に調整してる。 701です
thx 見てみたら4cm以上です、擦れる音はしないのですが張らないとダメみたいですね >>707
カブのメモリは当てにするなよ
左右で合わせると釘踏まないように若干タイヤが斜めになってる >>708
へぇー初めて知った。
とりあえず タイヤクルクル回してブレない感じにしてる >>692
４輪用で４リットル入３０００円程度のオイルをカブに使ってる
これがまたベストマッチでコレ入れたら、もうG1などには戻れませんわ
ちなみにカブの走行距離5万㎞
平地メーター振り切り、夏場急登坂の全開走行でも全く熱だれさえ起こさない
当然自家用の４輪にも同じオイル入れてる リアキャリアにホムセン箱 わかる
ベトナムキャリア 米やスーパーの袋、カッパ わかる
フロントキャリアがイメージわかないんだけどわかりやすい物だと何が詰めるの？
ただ単に前カゴのステー？ セルで始動⇒15分ほど走って駐車、10分ほどで戻ってきたらバッテリー死んでた。
20年以上バイクに乗ってきた経験則でバッテリーは徐々に弱っていくものと認識してて、
実際全く何の前兆も感じなかったのに、こういう事もあるんだねぇ。
試しに「バイク バッテリー 突然死」で検索してみたら、ゴロゴロ何ぼでも出てくるし。
ちなみに突然死したのはホームセンターで4,000円くらいで買った、「駆」って支那製バッテリー。
約3年半、17,000㎞程の寿命だった。
これまでは実店舗だったけど、今回はAmazonで安い台湾ユアサのYTX4L-BSに。
充電済みだけど念の為充電器で少し追い充電⇒外して1時間ほど放置してテスターで計測。
13.3Vあったので問題なしと判断、カブに取り付け。灯火類もセルも正常に作動。
さぁて、どれくらい持ってくれるかなぁ。
グダグダチラ裏勘弁。 >>713
30年ちかく色んなバイクや車に乗ってきたけど、バッテリーの突然死は割とある
電極の金属板脱落で、いきなり死亡が割と多いね
酷いと半年とかいうのもあった(保証して貰ったけど)
日本製ではあまり無いけど、激安朝鮮製とか支那製はそこそこ発生する >>710
4リッター缶なんて使い切るのに3年くらいかかるやんけw
2ストのミッションオイルにでも使うか？
うーん、やだな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
