ホンダ スーパーカブ50 - Part180
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>>423
俺のも同じ症状だからホース逆に付けてみた
ONがしたのホースでRESが上に繋がってるんやね そこの勘合、溶接じゃなかったっけ
あんたがまずやってみりゃいいと思うけど、おそらくそれ削り取ったらバラけるよ へり継手って奴だろ、内側から溶接してから外側を削って、その後内外を塗装すればOK 裏から肉を盛るように連続のビードで溶接したら
かなり歪みそうな気がする ちょっとずつやっては冷やし、だろ。もともと薄いんだし。 走行中に真っ二つに分解しそうだなぁ
触らないほうがいい プラグチェックしたら、やや黒いんだけど
きつね色にする為にどうすればいい? 新型の125がおもったよりかっこよくてワロタw
カブにかっこいいと感じたのはじめてだわ(タイカブ等含め スピードが出た所でクラッチ切りながらエンジン切って点検する >>459
常用回転時のプラグの焼け具合で判断というわけか
やってみる価値はあるかな エンジン予備に買って来たんだけれど
キャブ付きで7500円って安いかな? 走行距離よりけりだなー
1万キロ以下のなら大当たりだろうね 3速だよ?
050Eのギボシタイプ 12V初期ではなさそう
6V後期の CDI?
片方はスタッドボルトが半分になってて、ぱわふぃる付き
もう片方は、外見の損傷成し
明日、MDに載せてチェックしてみる ジェネだけでも3500円するからなあ
よかったかも知れない ガラクタだろうとけど相応の値付けでいいんじゃないかな
どうしようもないジャンクでも4万で騙して売るのがオクだから >>460
プラグチョップしないで焼け具合見てもあまり意味がない.
それどころかそれを見てセッティングして薄くなりすぎて有害な場合もある.
キャブで普通に走れるなら,やや黒っぽくても気にしないのが良いと思うわ. >>467
詳しくサンクス
走行で問題は無いので、そのままにしておこうと思う
今回は、そろそろプラグ交換時期かと思い、(電極隙間)点検しておこうと思って外してみた
前回交換時から10000q以上走行してるが、電極の減りや、隙間には問題は無かった模様
しかし、高い部品じゃないので近いうちに交換予定 AA01の50Flカスタムを武川のキットでボアアップしたのを譲り受けたけど、思った以上に乗りづらかった。
シフトとかでは無く、スロットルを開け初めミリ単位でかなりゆっくり回しないと「ゴボゴボ」音するだけで全く進まない失速、ちょっと経つとイキナリ繋がる感じでグワッと出る。
そこからは普通だけど。
スロットルセンサーのリセットや吸気系(ノーマル)は確認したけど結局変わり無い、アイドリングが段々僅かに高くなる。
田舎道走るならそれほどでも無いけど、交通量多い所右折とか結構ヤバい。
武川のキット使うとこんなもんなのか? 武川のキット使うと全部そうなるなら売れてないだろ
手に負えないならバイク屋に FIlって、キャブにしちゃ、はしらんのか?
法規的に問題は有るんだけど 症状は燃料に対して空気の量が足りてない時のヤツだな >>473
走るんじゃね?
物理的にキャブをマウントできるかと、点火をどうするか
つまりコンピュータを排除してCDIにするのか、センサー類を騙してコンピュータのままにするか… 点火タイミング別で取るしか無いのか
AA01だかAA02のフライホイールに点火信号用のピックアップ有った気がするんだよな >>469
FIコントローラーも武川のに変えてる?
あれのセッティングもいじってみたら? 皆さん有難う。
武川のキットがだめならamazonで叩かれてますよね。
武川のインジェクションコントローラーは装着済、推奨セッティング「7」のまま(試しに9以上にしたけど変わらない)。
エアクリーナーボックスとパイプ外して、スロットボディむき出しの状態で開口部半分以上塞いでスロットル煽ると問題無い。
エアクリーナーボックスとパイプ取付フィルター外しエンジン掛かった状態で吸い込みパイプ塞ぐとストールする。
IACバルブやスロットルセンサー、O2センサー、インジェクターは外して見た目では汚れてない。
スロットルセンサーリセットはするけど、その後暖気して30分経過してもメーターパネルのFIランプ点灯しない。
登り坂発進の場合、ジワーとスロットル開けないと例の現象出て止まる(過ぎればなんとかなる)
そんな所です。
他に純正のグリップヒーター装着有り。
>>474
交換検討します。
>>478
譲り受けた時から武川のコントローラーは付いてました。
スロットル煽る感じですと赤ランプ点灯します。
設定は推奨です。
A/F計は付いてません。 インジェクターのノズルが汚れて噴射量が減ると霧化が足りないとかに、なってそうだね。
資金が有るならインジェクター交換で余裕無ければカインズ銀とかの燃料添加剤で様子見るとか。 インジェクターって
噴射量足らなくても、警告出ないの? 動作が異常なら警告出るだろうけど動作自体は正常で吐出口にゴミとか煤で流れ悪いのは警告出ないよ。
外して点検するしかない。 エアクリボックスと純正フィルター付けたらどうなる? 度々有り難う。
>>480
スロットルボディ外した際に一度外したので見た限りでは汚れて無かったかな、いずれ外して確認します。
それともノーマルのインジェクターでは武川ボアアップには容量不足ですかね?
>>484
現在吸気排気ノーマルです。
エアクリとエアフィルター装着すると現象出ます。
エア漏れしているのかとボックスの隙間にコーキング済み(出口塞いだらエンストするので漏れ無さそう)。 初めてキャブに燃料クリーナー系を入れてみた
走行中臭いんだけど、綺麗になればと >>487
不具合無いなら意味ない
不具合出てるならバラした方がいい サッカー見に行ったら10万km突破したリトルが停めてあった。14年で10万4千kmだと。 FIコントローラってインジェクターの開弁時間制御してるんだよね?
インジェクターノーマルならいくら開弁時間長くして燃料噴射量増やそうとしても足りないんじゃない?
アクセル煽ると警告灯つくのはO2センサーでリーン異常検出してんじゃない?
ホンダ用のテスター持っているショップで繋いで貰えば履歴残ってるはずだけど ゴボつくのは、吸入空気量に対して燃料が多すぎるんだよ >>490
リッチ異常じゃね?
>>479
エアクリとパイプ外して半分塞いで煽ると問題ないってあるけど、半分塞がないで煽るとどうよ? 1年2ヶ月ぶりにオイル変えた
アドレス110は普通に1年ごとでいいと言われてるので
こっちも問題ないよね 状況による。オイルを見て判断できなければ、長すぎるかもしれない。 走らなければ一年交換でいい
もう二十年目だけどタイヤとかのがやばいくらい 30mmのソケットなんてないよー
チェーン調整出来ない 今日プラグが届くわ C6HSAってホームセンターに無いんだもんな
C6HAしか置いてない >>500
現行は23mmのナットが無くなっているから、他のバイクと同じ様にホイールとスプロケが一緒に外れる 面白いwスマホみたいなバッテリーでほんとに40kmも走れるのかな?
ホンダ「スーパーカブ」をEVに生まれ変わらせた上海のバイク屋さん | ギズモード・ジャパン
https://www.gizmodo.jp/2018/08/ecub-2.html >>494
全然OK カブごとき壊れても問題無い。 >>503.504.505
ホムセンで買いました
1500円もしたよー 後輪外すのにデカイソケットが必要だった気がする
俺も買ったもの・・・。 外す為ではなくてトルクレンチのセットにそのサイズが無かっただけ
それで買ったんだった。
チェーン調整は元々持ってた工具でやってた。 デカいカゴとキャリア、グリップヒーター専用コイル有りに惹かれてプレスのDX欲しいんだけど制限速度やら二段階右折やらで50ccは辛い
AA01って純正流用ボアアップとか出来ない?
大人しく社外ボアアップするかエンジンのせかえしかない? 過去スレ見れなくてスマソ
散々ガイシュツだろうけど初めてのバイクに現行カブかリトル購入予定でこれも一緒に買っとけての偉いひと教えてクレメンス >>512 プレスはリヤのスプロケが他と違って専用だから、最高速を上げようとすると面倒。
>>513 ヘルメット、グローブ。あとは必要に応じて買えばいいと思う。絶対必要なのは任意保険。 >>513
514のいう通り、あとはカッパとかか
リトル選ぶときは必ず4速にするんだぞ >>513
今どきガイシュツとか2ちゃん用語は止めとけ
とっくに死語の世界で恥を晒すだけだ C70のピストンとシリンダー流用でC70相当にはなったと思うけど、>>514が言ってるようにリアスプロケが専用品
で数種類しか無い上に高い
それでもいいって言うなら、エンジンのマウント自体は70も90も同じだから付くし、ジェネレーターをブレスの物と
交換すれば、プレスDXのグリップヒーターもそのまま使えるよ
自分はプレス50DXのエンジンがダメになったので、リトル50の3速を手に入れて、ジェネレーター交換して載せ替え
た >>514
リヤブレーキ強化されてるみたいなのは何処かで読んだけどリヤのスプロケ違うのは知らなかった
>>518
プレスにこだわらなくても他のエンジンでジェネレーター交換も有りか
もうちょっと考えてみる
流用情報もありがとう 補足
ジェネレーター交換は、フライホイールもセットで交換
似てても違うから
あと、ジェネレーター交換さえしてしまえば、6Vポイント式以外は50/70/90でエンジンハーネスの変更とかも必要
なくなるはず(6Vポイント式のは古すぎて知らない)
4速エンジンはジェネレーターとフライホイールがそもそも違うからポン付け交換は不可
プレスエンジンからノーマル3速にすると、エンジン側に3速のスイッチが無いので3速表示の線が余るけど、アレは
配線を絶縁して未接続にしてok 基本的には腰下が黒く塗ってあればFI、シルバーならキャブ
このあいだ弄ってあるのか、カモメに黒エンジン積んだの居たけどね・・・どうやってたんだろ 電動カブどうなったんだろ?2018投入じゃなかった? >>520
ありがとう
しかし、目を着けてたのは腰下黒かったからFIだったよ
試しにキタコのインジェクションコントローラーの説明見たけどインジェクションってセッティング面倒そうだね
全部同じメーカーで統一すれば何の問題もなく乗れるんだろうけど
あと、>>514が教えてくれたリアスプロケットについて調べてみたけど本当に種類ないし高いね
わざわざブレーキ小さいスタンダードのに変えるのか、スタンダード買ってキャリアやらジェネレーター移植するのか悩ましい >>525
あ、間違えた
最近のfiも黒に塗ってたかな カモメのフレームならFIのタンク入るから(取付には加工必要かも) ハーネス移植でFI化は比較的簡単だよ。
キャブのCDI エンジン積むのと労力は変わらないね。
行灯の別体タンクでFI化してたら尊敬するよ。 キャブなら腰上全部70にしたら良いが新品で買うと相当に高いよ。
ヘッドが高いから皆シリンダーのみボアアップで済ますんだけどね。 プレスはリヤスイングアームから違うから、そこから変えないとスプロケ変更できない。
グリップヒーター使いたいなら純正カブ用(+バッテリーを?TX4L-BS化)の方がずっと簡単。 >>531
スプロケ交換の壁を越えれば、リアのデカドラムが流用できるなら
興味あるな
42丁から50DXと同じ40丁でいいの?他に干渉とか無い? 今は欠品中だがこういう商品が有るからプレスでも普通のカブ用スプロケ使えるよ。
http://cuby.ocnk.net/product/621 >>528
一体のだったから、タンクとハーネス移植だったんだな
でも、一瞬「なんでカモメにFI???」とか意表突かれたから、持ち主は相当な洒落好きだなぁ
良いセンスだよ どうもこんばんはm(_ _)mコメント失礼します。
お聞きしたいんですが、c50bn8のプレスカブに乗ってるんですが、ヘッドライトをRAYDのLEDにしようと思ったのですが、いざ付けても光ってくれない...結局純正に戻したら、一瞬だけ点いてそのまま消えちゃって、ライトが使えない状態ですorz
誰か教えてエロい人!! AA01プレスカブが20万キロ超えた\(^o^)/
車用の10w-40激安オイルでよく持ったものだわー
今でも10000回転まで回る程いい調子。 >>535
それだけでは回答のしようがない。球切れてる。接触不良。w数間違え。おまけに普段の行いが悪い。 とりあえずソケットにテスター当てて考えれ
もち交流な リアにホームセンターで売ってるプラボックスを取り付けようと思ってるんだけど、
やっぱり高くてもバイク用の鍵付きのボックスを使った方がいいのかな?
駐輪中にDQNにゴミとか食べカスとかタバコの吸殻を入れられたりとか、考えただけでも虫唾が走る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています