【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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>>556
バネ下おじさん「ギアはホイールにつけるよりエンジン側につけたほうがよくね?」 チェーンよりシャフトドライブのほうが伝達効率が良いのはわかるけど、軽量化になるのはなぜだろう。通常シャフトのほうが重いと言われてるけども。 リコールだって
BMW「G310R」「G310GS」にリコール フレームの強度不足のため車両が転倒するおそれ
https://news.webike.net/2018/07/18/137109/ >>559
チャリでもチェーンは金属だけど
シャフトドライブならチャリの応力ならカーボンでいけるからじゃね? >>556
今あるシャフトドライブじゃいかんのか? GSX-S/R125でもあったけど、フレーム交換リコールってもう新車プレゼントした方が安くないかね |┃三 /0 ̄\
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ガラッ. |┃ ___
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|┃ ∠ !:::::::::::::::| |::::::::::::::!__ヽ >>559 チェーンよりシャフトドライブのほうが伝達効率が良いのはわかるけど
嘘つけ シャフトの方が効率悪いわ ベベルギアが2つもあるのに 今の国産で気に入るのが無い
だが外車を買うのは日本に居る者として損してる気がしてならない >>570
いちいち「ぼくのかんがえたさいきょうのかわないりゆう」をひねり出してないで、
素直に「金が無いから買えない」と言えば良いのに。 >>570
690DUKE欲しかったけど同じ理由でSV650にした >>572
sv650いいじゃん
あのエンジンを一度体験してみたい バンディットのロケットカウルをつけたSV650リミテッドはいつ出るの? >>567
チャリを前提にするとだけど、前後のベベルギアのロスは前チェーンリング・後スプロケット・
後ディレーラーテンショナーのロスまで勘案するとシャフトドライブの方がエネルギー効率は良い。
しかしシャフトの場合は既存内装変速機構で多段化すると激重になる。そして膝にダイレクトに
反力がくるからスポーツサイクルには向いてない。
この新しいアイデアの場合での軽量化の部分についてはチャリはチェーンステーと呼ばれる
右側フレーム部分をカーボンドライブシャフトにすることで従来のクロモリシャフトより軽いとか
チェーンステー1本分がカーボンドライブシャフトになるからそこはプラマイゼロだがチェーンが
無い分だけ軽量化やろみたいな屁理屈に近い理屈だと思う。
少量生産でネタ好きな人向けのアイデア商品としては面白いけど主流化するとは思えんね。 >>572
内心では気に入らないバイクを買うなんてありえんぞ
すぐデュークに乗り換えたほうがいい
SVの見た目はほんと悲しくなるくらいみすぼらしいからな スズキのバイクはマフラー交換がスッゲー楽でいい
スリップオンなら10分も掛からないで終わる
車検の時はノーマル戻しで無問題
車検から戻ってきたらまた直ぐに爆音仕様に早変り。
叩かれる事を覚悟で告白。釣りじゃないよ。 / ̄\
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/ (__人__) \ そんなにスズキが好きなら
| |::::::| | 何故B菌買ってくれんかったんや!
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/ ヽ !l ヽi
( 丶- 、 しE | ワゴンッ!
`ー、_ノ 煤@l、E ノ >
レY^V^ヽ >>581
だって、GS1200SS買ったばかりだったから。 B-KINGは今LEDで可能な限りヘッドライトを小型化してフォークの間にめり込むように
配置すればかなりコンセプトに近いデザインになるように思う
あの頃はハロゲンしかなかったからどうしてもコンセプトと同じような形にはできなかったんだろう / ̄\
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/ <●>::::::<●> \ 本当にいいものは高くても売れる。
| (__人__) |
\ ` ⌒´ / 高いから売れない、安くすればスズキと言うのは
 ̄(⌒`:::: ⌒ヽ 己の魅力の無さをごまかす詭弁に過ぎん
ヽ:::: ~~⌒γ⌒)
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〉 │ >>586
かっこ悪っ
飾りつければつけるほど素材の悪さが引き立つというか… >>587
こういう他人のバイクを馬鹿にする奴は死んだ方がいい
馬鹿にして良いのは2stOJSNくらい >>586
もしかしてSVスレでは褒めてもらえたのかな?
それで勘違いしちゃったかもしれないけど見事にだっさいな >>586
俺はいいと思うよー
個人的にはケツが跳ね上がってなければもっといいと思う >>587
ありがと
R1は出目金でXRはバハ、ストトリは初代
もはやダサいは誉め言葉
センスずれててごめんなさい
>>595
SVスレでも叩かれたよ >>586
シートが薄いのとシートカウルのデザインがな
あとは倒立に変えると印象ガラッと変わるだろうな >>586
あたしこれすき!
ベビーフェイス製品いいよね まあカスタムは人の好き嫌いあるからおいておいて
前照灯いじると車検が心配になる
車検前に戻すのかな 他人のバイクを馬鹿にする奴は決して自分が乗ってるバイクが何なのか言わない 性能面ならともかく、人のバイクの外見の良し悪しなんてどうでもええわ(´・ω・`) >>603
それな!
まぁ、バイクに限らずですが。 他人のバイクを馬鹿にする奴を非難する奴も、決して自分が乗ってるバイクが何なのか言わない 真っ黒に金ステップってやっぱダメだ
目立ちたいのかそうじゃないのか 日本人にとって歴史的に一番身近な美術品は、黒檀に金装飾の仏壇だったので、日本人気質の強い人には
DNA レベルで揺さぶられるのだろう。 カッコよく言うならSLカラー
ジジくさく言うなれば仏壇カラー バイク屋で直にデューク見たらめっちゃ安っぽかったぞ KTM はトルクスとヘックスのどちらも使えるボルトだったりして、地味にお金をかけてるとこもある。 外車は新車でかって2〜3年で乗り換えないと修理費高すぎるわ
なんだかんだと日本車が一番だとオッサンになってからわかった >>624
タイトなコーナーは大型だとセンター割らないと物理的に曲がれない
だからコーナーにミラーがあったり速度落とせって書いてある 今クルマ2台バイク3台が欧州車だが、別に修理費など特別にかからんがな。
>>622 は何に乗ってて、どんな修理費がかかったのか? 外車っていざ修理が必要になった時に、まず作業工賃が1.5倍取られるのはキツイと思ったなぁ
壊れた部品もシャフトで国産の2倍くらいの価格で、分解組付けで30万近くかかった事がある
国産なら10万くらいなんですけどね〜って言われたわ
何よりも現行のアグスタとかだとダイアグがすぐ出て、しかもその状態になったら修理に出すしかない上に納期が半端なく長いから乗れないのが厳しい
ディーラーで、アグスタ乗りたかったら1台は普段乗りの国産車買って下さいだって >>621
だが錆びやすい
ソースはマイfreeride >>627
行きつけの店だと工賃は同じ8000円/hだが。
アグスタも持ってるが別段壊れないけど。
日本製パーツばかりだしな。 >>586
好き 雑誌とかに載ってそうなほどセンス高い
ミラーがバーエンドミラーなら最高だ >>629
当たりの個体を引いたんだね
ラッキーだったな MVアグスタが壊れないとか言うオーナーに会ったことねーよw 事あるごとに壊れるでしょ?とか外車は故障がなーとか言われるから、面倒くさくなって壊れるって答える 壊れるかどうかは結局確率だからそりゃ壊れない奴は壊れないだろうけど
いざ壊れてしまったときの大変さは外車、それもアグスタみたいな輸入規模の小さいところは
国産の比じゃないだろう
部品が2か月待っても来ないとかザラだそうだし トラはピックアップコイルの爆弾を抱えてるし
ハスクはメンテサイクル短いし錆びやすいし
昔に比べれば大分マシになってるが日本の気候に対応させる技術は海外に無い 技術はあるだろうが、市場規模が小さいところのためにコストは掛けない。 >>551
コイツ運営の方で規制してくんねーかな(笑)うざいわ 外車は壊れないという奴のODOメーターみたら1000キロやっと超えた程度で笑った事あるなぁ
定期メンテだけ出して倉庫で眠ってるだけじゃねーか 確かに故障修理待ちのときはもう一台あると精神的に楽
外車に限った話じゃないけどな 予備の原付2台とも自賠責切れて放置してる
どっちか加入しないと不便だわ アグスタの部品はまぁ日本製なら壊れないかもしれない
アグスタは性能を最大限発揮するために各部にセンサーがあって、少しの異常でもダイアグを出してメンテナンスを要求する
正規ディーラーならメンテナンスしないと保証を切る(名古屋の寺でそう言われた)
半端な状態で走られてアグスタを名乗られるのがなんたからかんたら言ってたわw
それが国産だと無視すべきレベルでもね
個人経営の外車と国産車のレバレッジが同じバイク屋で扱える代物じゃない 外車に関しては運と、あとは付き合うバイク屋に大きく依存するイメージ
正規ディーラーであっても全てが同じ技術・同じ工賃ということはないだろう >>644
普通のバイクのタンクでこんな絵を描いてあるのを見たことがあるわ. >>646
アグスタならフラッグシップディーラー以外で買うのは避けた方が良いな。納期が全然違うし
そもそもプロショップ以下で少し高度な整備はフラッグシップに投げたりするから無駄が半端ない
工賃はまぁそれなり
上であるような8千円/hの工賃でアグスタ維持出来るなら俺もあやかりたいわ 知り合いが新車でイタリアの車買って最初の車検費が100万くらいだったと聞いてドン引きした >>652
年収が2,000万円以上あれば大した額でもないな
オレみたいな年収が200万円台の人間からしたら夢の中の夢みたいな話だが >>653
現在2000万ソコソコだが、そんなことはないぞ
税金だけで40パー引かれ、なんやかんやで手元には半分も残らないから。
正直年収1000万の頃と自由に使える額は変わらないし、車検に100万なんて考えられん 今はそんな事ないだろうけど昔の外車は
車検のたびにパッドやフルードの交換どころかローターまで交換させられたとか
もともと欧州車は200km/hからの急ブレーキとかにも対応しなきゃいかんから
パッドと一緒にローターも削って何が何でも制動力を確保する思想らしいし
昔は外車はステータスの象徴だったから
お客さん外車乗ってんのにそんなケチくさいこと言ってちゃいけないよで100万くらい取れたんだろう 車検100万が大したことないって思えるのは億プレイヤーか車愛が強すぎる人だけだと思う
普通の人とリアルに1桁感覚が違わないと無理だよね 車検100万とかバロス車検場で客の刀こかしたんかよ >>654
控除額があるからそのまま4割減のはずはないんだがな
年収1000万なら所得税率33%に控除額が1536000円
所得税額は1764000円
残り8236000円
2000万なら税率40%、控除額2796000円
所得税額5024000円
残り14976000円
取られる税金は二倍超になるが、他の差し引きを加えても手元に残る金が変わらないってことはないだろう >>658
新車で一回目の車検が100万のイタ車ってさすがにフェラーリとかだろ?
あんなのタイヤ交換4本で50万とかそういう世界らしいからそんなもんだと思うけど ヴェイロンはタイヤ4本で200万だって。
ちなみに車検なんて検査料1500円に自賠責と税金なわけで高いのでも10万くらい
店に出すとそれに代行料と点検が乗る。整備は必要なら追加。
代行料+点検費用+整備費用=90万ってなんだろう?
延長保証とか延長点検パック付けたとしてもすごい額だと思う。 車検だしたら距離全然乗ってないのにディスク研磨された
必要ないことして儲けるよな
まだ新車から5000しか走ってないのに >>662
ガヤルドの人のブログ見ると半年、一年点検で10万、15万とか書いてあるから車検でタイヤだなんだ換えたらすぐ100とかいきそうだな スーパーカーのたぐいは上等なエンジンオイルを15リッターとか飲むからそれだけで数万行くけどそれでも高いなw スーパーカーは1台を100人ぐらいで所有して、1人が年に3日使えるようにしたらいいよな
1/100のコストで所有出来るなんて最高じゃない 都内だと確か10万円くらいで半日レンタルできるよ
ぶつけない自信があるなら年に1回位家族乗せてドライブも惡くない わナンバーのスーパーカーはちょっと恥ずかしくない? 不特定多数へのレンタルじゃなくて、共同所有なら問題ないんじゃね?
売却時の手続きをガッチリ固めておかないと揉めまくるだろうけど あまりにも未来的すぎて現実的なモデルとは考えられなかったカワサキのコンセプトモデル「J」に関連すると思われる特許が、2018年7月19日に公開された。カワサキでハブステアといえば、JとZZR-Xくらいなのだ。
https://young-machine.com/2018/07/20/11025/ elf3 の VGC フロントサスに構造が良く似てるな。 Klr650日本でも売って
いまだにキャブ車だから規制対応は難しそうだけど >>669
「おもしろレンタカー」でググるととんでもない連中が多数いることが判る.
ゲームで出来たからと思うのか,違法走行して一発廃車だらけ. >>637
市場規模が小さい?中国インドアセアンは日本より暑いぞ 日本市場だけでやっていけるモデルってスーパーフォアと郵政需要のあるスーパーカブくらいでは えっ。メガスポって北米や欧州の需要ないの?(´・ω・`) メガスポーツとか保険が高額になりすぎて海外じゃ一部の金持ちしか乗れない
輸入販売を市場というのかは知らんが 向こうは任意保険が月10万超なんだっけ?
任意保険なら日本は原付除いてもライダーの4割くらいしか入ってないみたいだけど
まぁメガスポとか乗ろうとしたら普通は入るか >>696
北米は任意しかなく、欧州は強制しかない。
日本は任意と強制が両立している歪な構造なのは、天下り利権のせい。 でもバイクは任意安いじゃん?
車は車種によっちゃ馬鹿みたいに高いけどさ
だから日本にいてバイク乗ったことないのは勿体ないってのはわかる気がする >>697
そうなんだ
じゃあこういうサイトは間違ってんの?
http://forride.jp/motorcycle/world-motorcycle-license
しかもEUの一般的な任意保険では、趣向性の強いリッターバイクや高スペックのスーパースポーツなどにかかる保険料が非常に高額なので、EU圏内では、ハイスペックなオートバイは富裕層の乗り物という位置付けとなっている。 日本でもリッターSSとかが郊外のワインディングを非常識な速度でかっ飛んでいるけど、
ヨーロッパじゃレベルが違んだろうな
動画サイトにもとんでもない動画が投稿されている ゴーストライダーを始めて観たときにはキンタマキューってなった 10万は明らかに嘘だろうけど、月1万だとしても糞高いわな
日本だと未成年に無制限無制限の弁護士特約車両保険付けりゃそれ以上になるけど、
強制でそんくらい掛かるバイクなんて欧州でそんなに売れないし欧州本位のパッケージングは不可能
日本のためは言い過ぎで、ほぼ北米用だな ヨーロッパの保険が嘘ってどこ情報?
大型のハイパワーモデルは保険がめちゃくちゃ高いから免許もお手軽で保険が安い125ccクラスが人気なんでしょ
だからR125やバラデロ125みたいに50万以上する125cc需要があるのに。 結局保険っていうのは血も涙もない統計学の賜物だから
同じバイクで日本と欧州でそこまで保険料が違うのは
それだけ向こうはバイクに乗って非常識なスピードで死ぬ奴が日本に比べて格段に多いって事だろう
あと日本はクルマにはある車種別の料金区分がなく
250以上は事実上みんな保険料同じっていうのは日本のうんこ道路環境じゃ
CBR1000RRでもSR400でも道路を走ってる速度はたいして変わらないって事だろうな >>706
日本でも素のインテグラとタイプRとランボルギーニが同じクラスで意味わからんけどなw >>705
125は車免許のオマケで乗れてしかも高速可だからすげえ需要あるんだってな
PCXがイマイチで、アンケートに「これじゃ高速走れない」ってあったから
フォルツア125っていう250の車体に125積んで65万で売ったら大HITらしいからな
EU人もバイクの免許取るの絶対嫌って奴多いみたいだなw
免許取るぐらいなら65万の125買うってさw
あっちじゃXMAXだって125あるしな 事故件数で計算してるから日本人は盆栽がそんだけ多いってことだね >>705
高いのは嘘じゃないと思うし、俺もそう聞いてるけど10万はマジ?って感じ
ほんとどのくらいなんだろうな 海外の掲示板覗いてみたけど補償額と年齢、事故歴、ガレージ有無とかでころころ変わってたから一概に言うのは無理そう
例えば、オランダの48歳事故歴無しドカ1199Rで全額補償だと年間7万くらいとかあった 月6千円なら今の俺(4千円)とそう変わらんな・・・
保険上パニガーレがメガスポーツ区分なのか分からんけど なんか読んでたら2割引効いてるっぽいから7万じゃなくて8万4000くらいだったわ >>712
まぁパニガーレでこれぐらいだから割りと10万はあり得る数字なんじゃないかと 年間なら日本でもそんなもんだな笑
ガレージ有無が条件に入るってことは車両保険有りだろうし https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/motorcycle_license.html
向こうでは1000ccを越えるような大排気量だったり100馬力を越えるような趣向の強い車種は任意保険の掛け金が跳ね上がる
(年間30万円前後かかる)為にライダー達がスペック離れを起こしちゃってる。
↑詳しいと思われるバイクの系譜サイトでは年間30万前後と書いてるな
多分このコラムは5年前くらいの情報だけど 30歳事故歴無しの隼で支払いがコミコミ月5万っての見つけた
北米だけど つまり日本仕様ローパワーバイクを向こうに持ち込んでこっそりフルパワー化すればお安く済むのか よーろっぱでは毎月10万って誰が言い出したか知らんけど、なんの疑いもなく皆んな信じちゃって真実として広まっちゃったな だから年齢とか事故歴とか車種とか保険料を決める条件でもっとも悪いパターンを累積させると
最高で10万くらいいくことがあるって話でしょ
「欧州でバイクに乗ろうとしたら必ず保険料が月10万かかる」なんて誰も言ってない 月10万って年120万だぞ、そんなのありえるの?
月10万って高級マンションの家賃だろ? 29歳の時エボ10ファイナル新車で買って
車両保険込みの保険入ったら年20万近かったよ
年30万とかスーパースポーツならそんなものだろ >>690
郵便は別にスーパーカブにこだわらないよ.コストしか見ない.
配ってる連中はカブが良いと言うかもしれないけど新聞だとギアとベンリイでほとんど済んでる. >>726
ランクル乗ってるがこっちも車両保険が馬鹿高くて泣ける
事故率は低いんだが盗難率がなあ >>726
日本で19歳でエボ買って車両保険付で年60万とか聞いたなw
まじかよって思った。軽なら5.6万なのに… 来週新型セローが発表されるとか
少し遅れてトリッカーも出るみたいだけど、トリッカーって売れていた?
都内でもあまり見た記憶がない XT250Xは純正オプションのモタード化キットで済ますと予想 ツーリングセローも販売店でOP装着して作るんだよね
販売店の負担ばっかり増やす方向ならヤマハの取扱店が減っちゃうんじゃないか?w 売価も上がるんから一概に負担でもないだろう
大抵のオプションなんぞ販売店装着だし 新車なんて売っても大して利益にならんだろ。
仕入れ値が9割超えるのが自動車業界だよ。
原付なんて新車1台の粗利が1万円とか泣けてくる… >>731
俺の場合、見掛けるのはセローとトントンってところ
WRやDトラほどガチじゃないライトモタードって感じかも >>739
マジだって信じられないだろ
販売店の従業員の手取りとか泣けて来るよ 前も同じ流れだったな
従業員の給料から考えれば云々って
給料安いから仕入れ値9割って苦しいコジツケだな >>741
君が仕入れ値提示してみたらいいんじゃないか?
否定する方が証拠を出せなかったら負け
まさか突っかかって行って根拠はありません!とかないでしょ >>741
従業員は安いけどオーナーはいい暮らししてたりするし
オーナーがケチなだけかもね バイク屋でいい暮らししてるオーナーなんて見たことないが…
以前自動車整備振興会の2輪支部常任理事の人に聞いたけど総支給35って言ってたな
そのクラスでそれかよって思った。 ポールポジションとか、そういや最近きかねーなー、とか思ってググったらなんだか酷い最後だったみたいだな… >>743
お前が先に9割の証拠出せたら土下座でもなんでもしてやらあ 普通に考えて最初に数字出した奴が証明すべきだけどな よくわからん数字に乗っかってマジ議論始めちゃう奴ら そもそも仕入れ値を知らなかったら否定しようがないのではないかと
つまり ID:kZ5KBZdQは業者の可能性が ドリーム店クラスでも新車なら大型1台売って純利益3万程度だって聞いたよ。
粗利だったら5.6万ってとこかな? 普通、原付が沢山利益産んでると思ってる方がおかしいと思うんだが。 メンテナンスパックやら何やらのサービスで儲けるしかない。 デラより断然安くて無料メンテサービスまでついてるとこは損してるわけだなありがてえ 利益1割しかないのに売上げ伸ばせ!店舗改装しろ!売場面積拡大しろ!とか言われ続けたらフツーは廃業するわな
そーいやバロンはこれからホンダやカワサキの大型車を売れるの? 1割なの?それは売上総利益?営業利益?純利益?もしかしたら税務上の益金? あーホンダのドリーム専売化失敗しねえかなあ
3割くらいごっそり売り上げ減ったりしてさ
うちの10km圏内にドリーム店ができれば手のひら返すけど >>765
何のメリットがあるんや
ネット時代にちょっと考えて解決できないことなんてほとんどないと思うが >>766
メリットってそりゃ専売戦略が失敗すれば
方針転換してまた近所のバイク屋でホンダが買えるようになるかもしれないじゃん
俺はホンダのバイクには乗りたいけどホンダという企業の信者じゃないし
レッドバロンが片道10分のところにあるのに1時間半かけないとホンダ車が買えなくなった
これネット時代にちょっと考えてどう解決する? >>768
専売ったって「買う」ことはそう障害はないんじゃ?
買うだけならネットでなくとも電話でドリームに買いますって言えばいいだけじゃないの?
1時間半ならかわいいもんだろと思うが
そんなに近くにドリームがないとこもたくさんあるのに
そこで手に入れられないとでも思ってるの? 購入はドリーム店で、メンテナンスはインターネッツwで近所の店を探せ。 むしろ買うのはどこでもいいけどメンテをまともなとこにお願いしたい 二輪四輪とわず、車体価格の上昇は、海外先進国のインフレ率と、日本のインフレ率が差が開き初めて、実体経済に現れてきた
相対的に日本人が貧乏になってる 俺は少しずつ豊かになってきたけどな
まあ頑張ってくれよ >>768
250以下と中古車なら今まで通りどこでも買える
ホンダ車全てが買えないとか嘘情報流して何がしたいの >>768
ねっとのおかげで解決したな
よかったじゃねえか 全然解決してねえ
整備だけのためにバイク預けるような街のバイク屋なんて地元じゃとっくに全滅した
昔はいくつかあったけどどこもいつの間にか潰れてた
ほんとにレッドバロンが絶海の孤島みたいにあるだけ
バロンは知っての通り他所で買ったバイクの整備はやらないし
まあ黄ばんだカウルのVFR750が20年くらい置きっぱなしの
客がいるの見たことないのバイク屋は1軒あるけど
そんな所で最新のECUだらけの大型バイクが弄れるのかどうか 「買えないこと」に文句を言ってたのに整備の話を後出しにして喚くのかよ
その残ってるバイク屋に持っていけば良い
残っているということは、潰れたバイク屋よりマシということだ 横槍だが、買うときにその後を考慮するのは後出しなのか…何も語れんなw
ちな、そういう瑣末な事が決め手になる人はそもそも相手にしないのがブランド化だね >>777
えぇ・・・
語り口調からメンテの心配は全くないのかと思ってたのに
そういう人には何やらせてもダメだよ
そりゃこの程度の買い物でごちゃごちゃ文句言うわな
人物像から当然な結果だと思った
俺ならバロン経由で金払ってでも代理購入譲渡やメンテ権利(保障なし)とかを検討する
そんな知恵や行動力もないのだろう? >>700
というか、月10万って、毎年契約者の10人に1人くらいは激しく事故るレベルだよな
欧州のライダーはどれだけヒャッハーな精神構造なのかと >>765
俺も以前は全く同じ意見だったわ。
でも自宅から5キロくらいにドリームできたwww
県内3店舗目www >>777
そういうショボい店では手におえない商品になって来たからこその専売化ですよ。 >>780
ホンダ車全てドリームでしか買えないって大嘘を前提に話をしてる時点でお察し
>>786
カワサキもしばらくはどこでも買える
当初は19年度までにプラザ120店舗という話だったけど、現状24店舗しかないので達成できるかどうか? その近所のバロンで後から会員になればいいじゃん
…と思ったら会員募集停止してるのね >>790
ヤフオクとかで買ったどうにもならんクズ鉄を持ち込む連中が増えたせいじゃないかね
文句ばっかりで金払いの悪い客はなるべく切りたいだろう >>783
パニガーレRの車両保険付きなら月10万くらいになりそう >>780
今のバイクはメンテの技術があったところでECUに絡むところは手出ししようがないだろう
あと代理購入譲渡とか言ってるけどそういう業販の類を一切認めないのが専売化だ
あとバロンは上でも書いてる人いるけどバロンで買ってない人は整備自体してもらえない
昔はバカ高い会費払えばやってくれたんだが
>>787
羨ましい
俺は人口が多い県のすみっこの過疎地帯だから県内にドリーム店自体は多くあるんで
むしろ増える可能性は低いかも…
>>788
そうなんだよなあ
車体をブラックボックス化して専売店以外の店や自分で整備できないようにして
継続的に専売店に利益が上がるようにするのも戦略なんだろうし というかホンダなんかさっさと切れよ
そういう商売の仕方やるって時点で俺は「あ、この会社ないわ、こんな会社と関わりたくないわ」って思ったけどな
スズキでいいじゃねーか、俺はスズキ好きだな >>793
ああ、多少は意見の一致をみたようだな。
そう、現代において自由の問題は所有の自由からアクセス権の自由に移ってきてると思うんだ。(同時に商売のネタもな)
その点でEURO5 は少々キモチワルイ。 >>793
なにがブラックボックス(笑)だよ
国産車の一般的なメンテなんて大型も125ccも大差ないぞ
それにECUいじるなら最初からディーラーじゃなくて専門店行くだろ
結局お前は文句を言う口実を探しているだけだ まぁ電子部品壊れても
エラーコードをマニュアルで調べて該当部品交換するだけだしな >>794
スズキは個性的すぎるデザインが受け入れられるかが鍵だな SV650「クセの無いデザインですよ」
VSTROM250「売れてますよ」 GSX-250Rは最近流行りの250フルカウルの中でもかなりかっこいい部類だろ フルカウルの中でもっこり、に空見したのは俺だけじゃないはず 初心者ターゲットメインでスズ菌にさせようって考えは良いと思うけどなGSX250R
そんで徐々に重度のスズ菌に仕上げてく感じで あれ鈴菌率0やん
見た目はかっこよく、低回転がちょっと強く、馬力は弱く、ちょっと重く、品質に難あり
一昔前のスズキと正反対 それも時代やねんて
昔みたいにブイブイ言わせたかないねん今の子らは
気軽に晒されるし
見た目スポーツやけど安心安全に楽しくゆっくり乗りたいわがままさん達の要望に答えて作ったらこうなりましたって感じやろ
まぁ重さとリコールに関してフォロー出来んけど 新型忍者250と650てあまり見ないけど売れてるの?
スペックだけ見ると売れそうな感じなんだが 1 風吹けば名無し 2018/07/23(月) 10:30:30.76 ID:IziiyuYfa
リエ@隣の野田さん•̫͡•ʔ
@Riedangomusi
バイク乗りの男の人がモテへん理由を考えた結果、普段大人しいくせにバイク乗るとイキリだすし車持ってないしTwitterばっか見てるしコミュ障多いし面白くないバイクの知識語るしフルフェイス脱いだらいきなりブサイクやし。。
言い出したらキリないほどの理由見つかった
2018年7月22日(日) 14時29分09秒
リツイート: 1,929お気に入り: 4,020 イキリninja400キッズが発生するくらいには売れてる >>808
忍/Z650は去年8月〜12月で1000台超えてるので結構出てるんじゃないかね
新しい忍250は分からんがカワサキの軽二輪が2割くらい落ちてるのでイマイチ振るってなさそう
忍400の方が売れてるかも 俺の初バイクが一世代前の忍400だったが、すこぶるおっとりした乗りやすいバイクだった。
今のは随分軽いと聞くが性格も変わったのかね(´・ω・`) new gsx250rの40馬力だかの話はどうなったのかな?
事実なら俺もスズキ菌に感染したい >>807
いうても、あの高いCBR250RRがGSXの四倍くらい人気あるぜ
高くても良いものを求める人の方が多いってことじゃね
忍者250も事前情報で39PS!250最強!って煽りまくってたのに蓋開けたらCBRにわずかに及ばない37PS、それでCBRに流れた人はそれなりに居そう
たかが1馬力の差でくだらん話ではあるが、どうせ買うなら最強とされるバイクの方が良いでね >>811
今月のmr.bikeに載ってる売り上げランキングだと
251cc以上のカテゴリでZ900RSのNinja400のワンツーだったよ
新型Ninjaは250より400のが売れてる Z900RSとNinja400のワンツーの間違い
Z900RSが1位でNinja400が2位ね
3位がスーフォア ninjaは250と400で比較試乗しちゃうと皆400選ぶと思うよ
加速が全く別物だからな
俺もそれで250の予定が400にした Z900RS売れてるのな。ああいうデザインは正直好きになれん(´・ω・`) ジャパニーズネイキッドはヤンキー漫画が源流やからな
好き嫌いははっきり分かれる >>810
イキリninja400キッズが大量発生したおかげで
250と650が煽りをくってるという話では >>814
ダブルRはチートやねん!(負け惜しみ) >>820
イキリninja400餓鬼はなんとかならんのかね
性能や値段考えたら650のほうがむしろお得なのに
チュウメンしかないカスは、400を正当化すんのに火病おこしまくりwwwww
ほんまアホやと思うわ 650は見た目がダメ
あれ買うくらいなら同じパラツインならMT-07買う H2乗れば世界が広くなると思っていた頃が俺にもありました(´・ω・`) 他人を肯定できない視野の狭い人間にはなりたくないものだ https://www.youtube.com/watch?v=WBOt79qv-gg
カワサキはninjaのロゴにこだわってるのかこだわってないのか理解しかねる(´・ω・`) Ninja650買うくらいならMT-07を買うというが、
同じパラツインとはいえ位相角がそれぞれ違うしそもそもバイクのジャンルが違うものと比較するものなのか? ninja650の何がダメなんだ?
07買うなら650と思ってるんだが ツアラー志向なら650でしょ。走り屋だとMTのイメージ(´・ω・`) 俺は初大型で手頃かなとその2つで迷ってたが
乗り出しあまり変わらずで4気筒のGSX-S750買えるじゃんとなったな(乗り出し80万ちょいだった)
結局そのどれも買わずにもう少し出して違うの買ったが nInja400は燃料満タンでも160キロ台だから体力落ちてきて
大型乗るのに億劫になったオッサンにも丁度いいのよ
シートがめちゃ低くてポジション楽だし、クラッチも原付き並に軽いし、加速も結構いいしね
こういうのでいいんだよ と心から思ったバイク >>838
原付き並みのクラッチと言われても、その感覚を知ってる人って相当レアなんじゃ… >>828
いつかは大型!じゃなくて
いきなり大型!が情強らしいっすよ今どきは >>841
昔は原付きのスポーツバイクがめっちゃ流行ったんだよ
NSR50とか80とか面白かったなあ >>846
SS乗ってるとやっぱ公道はバーハンやなって思える ニューモデルスレであれなんだが
新車でニンジャ400や650買ってる奴はイキる奴ってすごいよな
中古で600や1000のSS乗った方がイキれるだろ もうバイク乗り全員がイキってるって事でいいよ(´・ω・`) ninja650はほんといいよなあ、かっちょいい、乗りやすい、装備いいのに値段安い、燃費いいと非のうちどころがない
まじで400なんか買うなら650買ったほうが安い
とくにZ650がイイ、これ250かよってぐらいコンパクトで乗りやすい
400や250にZが出ないのも納得、Z650で全部カバーしちまう、
チュウメン縛りはしらん、今は簡単に免許買える甘えた時代なのにな
MT07はないわ、あれギクシャクしすぎる、ヤマハはすぐにああいうわざとらしい演出するから嫌いだ
700クラスで一番乗り難い、いい順にZ650、SV650、NC750だな
MT07はカス 本当にバーハンじゃなきゃ良いバイクだと思う
まあshopの人にはなぜバーハンなのか バーハンだからこのアシツキの構成が良いって散々言ってたけど俺には無理だった >>850
比較試乗したことないでしょ?
忍650は400より30キロ近く重いじゃん
峠での楽しさは圧倒的に400だね
400は免許制度関係なしにライトウェイトスポーツとしての完成度が高い >>847
そういえば、1400GTRなんかはやたら高いセパハンだったのを思い出した
あれならバーハンで良かろうにと思ったわ 現行のNinja650ってバーハンだったっけ?
前のはバーハンだったけど パイプハンドルのメリット.
自分で好きなハンドルに交換できる.
事故後の修理が安い. >>855
現行のはNinja250とかと同じ、アップライトなセパハンやね 現行Ninja650はバーハンじゃないだろ
そんなことも知らないくらい興味ないなら黙っとけよ >>858
じゃあ400に興味ない人も黙らなきゃね…(´・ω・`) >>841
「なんやこれ?メッチャクラッチ重いやん」と握りしめてたらサイドスタンドが接地してたARの思い出 バーハンドルを毛嫌いしてるのってやっぱりセパハンが禁止だった時代を生きた人なのかな >>858
鼻毛を3本いっぺんにぬく罰ゲームを自分に強いたので許してつかーさい >>864
俺はゆとりだから最初は気にならなかったが、
ネットでバーハンバーハン聞いてる内に気付いたら「セパハンの方がいい」という感覚が根付いてた(´・ω・`) バーハンとセパハン二種類付けて二種類の乗り味楽しんだらいいよ 可変式変形ハンドルでセパハンにするとSS
フラットハンにするとストファイ
アップハンにするとデュアルパーパスっぽくカウルが移動するようなバイクを作ればみんなハッピーだ! モトジムカーナはバーハン化してる人達だらけ
サーキットではセパハンだらけで一長一短なんだけどな
走りや好みに合わせてポジションぐらいすきに変えろってばよ 引き合いに出すのがNSRという妙な違和感(´・ω・`) ジムカって低速でクネクネしてるだけだから、体が起きたパイプのアップハンでリーンウイズだらけ
サーキットは土下座ポジションのセパハンで肘まで擦るハングオン
用途が違う
ジムカっていつまで2stいいの?最速きどってるけど、あの白煙と匂いが環境に悪いから
レースの世界では20年前に廃止になったのに
余談だけど、とあるカップルがジムカ見て女が「この狭いとこグルグル回って何が楽しいの?」って男に聞いてたw
そらバイクはもてんわ、五月蝿いし臭いしなw >>876
バイクなんて乗ってて楽しい?
危ないし埃にまみれて汚いじゃん >>876
別に禁止になってねーぞ。
全日本なり世界選手権なりで走れないだけで。 そらレースは速く走るために最適化されるわけで
公道はジャンルというか恰好を楽しむものなんだから
好きなようにすればいいじゃん
オフ車にセパハン入れてもええし
SSにアップハンドルでも好きにしてええぞ
ただしおっさんにはガチのセパハンは腰にくるねん
セパハン楽しむなら若いうちだぞ >>876
陸上も公営ギャンブルもグルグル廻ってるの多いだろ、バイクだけじゃない バーハンがダサいって言ってる奴はハンドルが高いのがダサいんじゃなく
「バーハン」っていう概念がダサいって考えてるんだろ
80年代以前にセパハンが「公道でレースまがいの走行を誘発する」とかいうバカげた理由で禁止されてた頃に
セパハンに対する憧れと本当はセパハンがいいのに規制に屈して仕方なくつけてたものっていう
過去の記憶、あるいはその世代から世襲した価値観が
バーハンはダサいものだと認識させているっていう
実際最近多い左右分割されてるけどトップブリッジよりずっと高いところにグリップがあるハンドルに
文句つけてるの見た事ないし >>882
まあそういう側面もあるが、
バーハン(Ninja400/Z1000)とセパハン(R25/H2)両方乗ったけど、
単純に「セパハンの方が見た目がカッコいい」というのは正直ある。
しょーもない話ではあるが(´・ω・`) 噂が事実なら明日セローの発表か
SRはいつ復活するのだろう?
こちらは規制をパスする為のハードルがより高い ポジション変えたい時の自由度が段違いなので俺はバーハンが良いわ バイクはカッコ9割
ハンドルはトップブリッジ下マウントに限る SSもオフ車も乗る身からしたらどうでもいいこと拘るんだなーと >>888
それガチ
トップブリッジ上のセパハンは邪道 SRのホイールがどうなるのか気になる
針金なのかそれとも めちゃくちゃいいバイクなのにかっこ悪くて売れなかったのは数知れず。 >>850
ちょっと排気量が違うけどgsx-s1000乗ってみ?
君のギクシャクの感覚が360度変わるよ! マルチに慣れてるとツインはエンブレ強いしエンジンフィールがガサツに感じるわ
ズボラ運転しづらい >>891
と言われるのでトップブリッジの位置を上げ,
トップブリッジが高く見えないようにタンクを山なりにしました! >>891
言いたいことは解るのだが
アフリカツインがセパハンだったら似合わないしR1がアップハンはカッコ悪い
そのバイクに似合うか、見た目度外視で乗りやすくしたいのかで変わる事だよ まあ用途より単純に意味も考えずバーハンやだって思う
フルカウルなら尚更ね 寧ろゴリゴリのスポーツバイクでもないのにセパハンの方がダサイというか頭悪そうに見えるわ
ツアラーはツアラーらしくしてろっての
フルカウルにバーハンだってストファイやエクストリーム仕様的なイキリ方出来るんだから
格好いい悪いの見た目の問題で片付けようとしてる奴は想像力の欠けた間抜けだとしか思えない 他人の好みなんか無視するして好きにカスタムして変えれば良いがな
他人に自分の趣向を押しつけるような人に何をいっても無駄
荒らしの常套手段 低速重視 アップハン
高速重視 セパハン
中間 への字ハン 高いセパハン >>901
何が悔しかったのかしらんが、君も大変だな 確かに!
アップハンは位置の話であり、アップな姿勢で乗れる様な上げたハンドルであり、バーハン、セパハンのどちらでも成立するよな。
バーハン、セパハンの違いは構造の違いであり、バーハンでも低いハンドル位置も作れる。 ケツがピーンと伸びててシュッとしたな
好みだわ
オイルクーラー付くのかと思ったけど無いのかな? セローなにげに2馬力アップしてる。
結構デカくね? >>908
よく空冷のまま新基準に適合させたと思うわ!
YAMAHAの底力を見た気がする。 XT250Xのテール回りをLED化した感じなのかな?
パワーダウンするのか心配してたけどヤマハすごいね >>910
パッと見た目だけならオイルクーラー無いね。
タンク横のシュラウドに隠れてたら分からないけど。
左右のシュラウド付近にも配管らしきものは無い感じ。 >>911
FIになった直後も20馬力だった
不具合が出て18になったけど 何処が変わったか分からん
こち亀の全部一緒じゃないですか状態 ブルーコアエンジンとは何だったんだよ
あの迷彩セローはどこ行ったんだよ まあ新しくしないでも規制通せるならそのまま使うよな
普通に売れるし 白青がスズキしてるな、トリッカーがどんな感じでくるかそっちが見ものかな個人的には セロおじは仕事中かな
夜になったらむっちゃうんちくたれるぞ >>932
空冷でセローおじさんも大満足だろ
俺は水冷を期待していたマンが新登場するかもしれないが フルモデルチェンジならもっとメーカーが宣伝するかリーク画像が出回るもんなw 村山モータースが逝ったか。
奴は胡散臭い輸入車ディーラー四天王の中でも最弱。 企業の倒産はだいたい本業で利益が上がらなくなった場合と
本業はうまくいってるのに別事業への投資で大失敗した場合があるけど
村山モータースの場合はどうなんだろう
さすがに幡ヶ谷に店構えて本業が立ち行かないとは思えないが…
新宿で高級バイクが売れなかったらどこで売ればいいんだよ 倒産の実情はしらんけど
HDジャパンが販売店にかける圧力は半端じゃなかったっていうし
年間最低〇〇台売れとか駐車場〇台分確保しろとか店舗の面積は最低〇〇u以上とか
バイクだけじゃなくアパレルの売り場を置けとか
それで数年前に正規ディーラーが大量に離脱して看板下ろした
埼玉県なんかディーラー半分になっちゃったし コンビニとかと一緒で縛って縛ってオーナーが首釣っても会社は一切損しない仕組み
別にセブンイレブンのことじゃないぞ! >>945
トライアンフも同じ様な状況だな
岐阜のはちょっと宗教入ってたけど優秀なショップだったのにデラじゃ無くなった もはや市場は縮むだけだから持ってるやつを選別して絞るしかないんかな?
人減ったネトゲみたいやん 車業界は利幅がな。
原付1台売って純利が1万って聞いて笑ってしまった。
そりゃ街のバイク屋がみすぼらしいわけだわ。 ヤマハは意地でも空冷に拘るのな。よく規制通してくるわ…… >>947
それなんだよなあ
ハーレーはそうやって今まで小汚い整備工場みたいなところでしかバイクが買えなかったのを
販売店に投資させてディーラーを小奇麗にして女性や初心者でも入りやすくしたから
ここまで成功したんだけど
その成功体験のせいでその路線をゴリ押ししたしっぺ返しが今になって来たって話なのに
ホンダやカワサキはまさにそのハーレー路線を後追いしてようやく今始めたところなんだよな よく空冷のまま作ったとは思うが、10年前のFIセロと比べて
8万ぐらい値上がりしてLEDテールになっただけじゃん。
デザイン変更とか燃料計や6速化とかのプラスアルファが欲しかった。 >>954
馬力トルクともに10%向上(というか元に戻った) 50歳過ぎてバイクを一台に纏めたいから2気筒500ccのセローを作ってくれんやろか。 >>943
で、ヨーロッパに活路を見いだしてるところにトランプがバカやったから困ってるw >>950
原付一台20万円として5パーセントってとこ?
悪くないね >>959
納車整備や登録代行まで全部含めてそのくらいだって
だから登録自分でやるって言うとすごく悲しい顔するか販売照明代金請求されるw てか純利益5パーセントならかなり良いじゃん
やっすい原付でそんなに儲かるなら大型バイク売れりゃウハウハだな 村山といえばドカティのサイドカウルに貼られたステッカー
レスポンスの記事によると売上が最高24億から3.5億に激減
輸入車の売上はそう落ちてないと思っていたけど、違うのか ABS装着でまた直ぐに終売になりそうだけど・・・
ラインナップにOFF車が無いのは絶対に避けたかったんだろうな。 基本的に新排ガス規制を通しただけで6万弱の値上げか
次の規制では60万超えるな
空冷に拘らない方がむしろ安く作れるんじゃないかねぇ セローってシート高がCRF250RALLY LDやBMW G310GSとあんまり変わんないんだな。
どちらにするか決めてないけど、セロー辞めてそっち買うわ。 あ、テネレ700をシート高830mm、車重160kgにしてくれてもいいなあ セローは二輪二足でどんな道でも入っていけるで。
ある意味一番ガチなオフ車 >>967
WRと名前がつく時点で俺の脚が届かんこと確定しとるやないか 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・`) ∧∧
( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )
| U ( ´・) (・` ) と ノ
u-u (l ) ( ノu-u
`u-u'. `u-u' >>971
もちろんチビで短足ですがなにか。
セローはそういう人(特に女の子)向けでしょうが。 >>969
結局フルサイズのオフ車ってダートをものすごい速度でぶっ飛ばすのに
ギャップを乗り越えたりするんであのサイズがいるわけで
藪をかきわけるような日本の奥地じゃ両足ベタ着きセローの方が上だわな 350exc-fと友人のセローでゲロアタック行くけど難易度が違うわ
素人には軽さパワーよりも脚着きだね 今の若者は可哀想だよな
やる事がありすぎて。
しかも全部金の掛かる事ばかり。 ケータイ普及する前は一人一台の通信料なんて概念なかったんだもんなぁ
一年で数万円も使える金が減ったってことでしょ? >>978
つまり、バンバン200復活の日は近いということですか? オレの若い頃はパソンコだスマホだアニメだなかったからなぁ
定期的に掛かる金なんてタバコ代とガソリン代くらいだったもんなぁ 自分に都合がいい「若者」なるものを好き勝手に定義しだしたら老化が始まっている証拠 いつの時代も若者はPC使えないって言われてる気がする
そんなことないのにね >>957
それベースのトリッカーが出たら起こして。 >>987
今はエロ関係がネットで無料になってるから結局変わらないんじゃねw 老化も何も50後半だからな
孫いるし。
昔はよくそこら辺にエロ本なんか落ちてたけどな。子供の頃にVHSは無かったような気がする。 このスレッドは1000を超えました。
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